CN112721827B - 一种车门内三角窗装饰块安装结构及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车门内三角窗装饰块安装结构及安装方法，包括车门内三角窗装饰块、车门内饰板和车门钣金总成；车门钣金总成包括上部的钣金窗框、钣金窗框内的三角块安装钣、下部的钣金内钣；车门内三角窗装饰块的上部通过至少一个卡子与车门三角块安装钣卡接定位，车门内三角窗装饰块的下端与车门钣金内钣固定；卡子相对于与其配合的卡孔具有移动余量，可容车门内三角窗装饰块旋转并微量移动以调整车门内三角窗装饰块与车门钣金窗框的匹配间隙。车门内三角窗装饰块通过卡子预固定后，再转动调整间隙，达到要求后在下端与车门钣金内钣紧固。本发明能够通过自身调整固定牢固，避免松动/晃动、缩小配合间隙、提升一致性，适用布置空间较小的情况。

Description

一种车门内三角窗装饰块安装结构及安装方法

技术领域

本发明涉及汽车车门，具体涉及车门内三角窗装饰块的装配技术。

背景技术

目前，汽车前、后车门钣金总成上的原车门内三角窗装饰块10的上端尖角与原车门窗框30配合间隙大，通常都会存在松动/晃动、一致性差的问题（参见图1的“Ⅰ”区域）；尤其是分体式车门钣金总成，此问题更是普遍。究其原因有很多，比如与内三角窗装饰块匹配的有窗框、车门内钣、玻璃导轨、三角块安装钣金等众多零件；窗框部件滚压精度不高、原车门窗框30焊接精度有波动和车门钣金总成焊接精度波动较大，难以控制；车门钣金可用于布置固定点的空间有限、且细长，导致车门内三角装饰块10布点位置不合理，上端尖角位置距离固定点远、悬空较多；原车门内三角窗装饰块10上尖角容易变形且强度不足；原车门内三角窗装饰块10下端与原门内饰板20是柔性连接（参见图2的“ⅰ”区域）、不可靠，再有，原门内饰板20配合面处易下掉变形，各处的弧度不一致，致使两零件Z向配合间隙不均，等等。

传统的装配方法是将原车门内三角窗装饰块10一步安装到车门钣金上，通过自身的结构完成固定，或者通过与原车门内饰板20的“过定位结构”（参见图2的“ⅰ”区域）来实现自动纠偏。但由于车门钣金状态存在正向或负向的复杂波动，有时波动还很大，最终配合效果大大低于预期，甚至由于波动大导致过定位结构干涉量太大，导致零件无法装配到位。因此松动/晃动、上端尖角与车门窗框配合间隙大、一致性差是现所述技术领域公认的老、大、难问题，亟待寻求一种解决上述存在问题的技术方案。

CN 111469637A公开了“一种门护板与内三角块的配合结构及其装配工艺”，通过车门内三角窗装饰块自身卡扣与门内饰板固定，以期减小车门内三角窗装饰块松动/晃动的问题。由于自身卡扣及其配合结构是塑料柔性结构，尤其是在太阳曝晒后或装配后一段时间，问题常常会复现、恶化；故此一致性和可靠性很差，并不能彻底解决存在的问题。

CN 207389100U公开了“一种汽车前三角窗装饰件安装结构”,其结构虽简单，操作方便，但其是通过泡棉条来填充与窗框的间隙，外观间隙依然可见，且无修偏结构、故对于解决“松动/晃动、一致性差”的问题无济于事。

CN206664481U 公开了“一种前三角窗外装饰板安装结构”，其是针对外三角装饰块，周边配合零件只一个冲压成型的、状态一致性非常好的侧围外钣金，状态波动小，因此不需要纠偏设计，并不适用于车门内三角窗装饰块的安装，对解决内三角窗装饰块的“松动/晃动、上端尖角与车门窗框配合间隙大、一致性差”的问题更是无济于事。

上述三份专利文献公开的技术方案都是所属技术领域的一种有益的尝试，但均不能完美解决现有技术存在的问题。

发明内容

本发明提供一种车门内三角窗装饰块安装结构及安装方法，很好地吸收车门钣金的系统波动，缩小配合间隙、解决和避免车门内三角窗装饰块存在的松动/晃动问题，提升产品一致性和可靠性。

本发明的技术方案如下：

本发明的目的之一是提供一种车门内三角窗装饰块安装结构，该结构包括的部件有车门内三角窗装饰块、车门内饰板和车门钣金总成。其中，所述车门钣金总成至少包括上部的车门钣金窗框、车门钣金窗框内的车门三角块安装钣、下部的车门钣金内钣三个部分。所述车门内饰板安装于下部的车门钣金内钣上。

本安装结构的改进在于：将所述车门内三角窗装饰块的上部通过至少一个卡子与车门三角块安装钣卡接定位，车门内三角窗装饰块的下端伸进车门内饰板与车门钣金内钣之间，与车门钣金内钣固定。所述卡子是定位卡子，相对于与其配合的卡孔具有移动余量，可容车门内三角窗装饰块旋转并微量移动以调整车门内三角窗装饰块与车门钣金窗框的匹配间隙。

优选地，为了卡接定位方便、有效，所述卡子设置至少两个，并将其中一个卡子设定为旋转中心，该卡子与卡孔的配合间隙小于其余卡子。

进一步优选的是，所述卡子采用金属卡子或/和塑料卡子，具有一定的弹性，方便转动调节位置。

进一步，所述车门钣金内钣上装配有螺母，与螺钉配合，使所述车门内三角窗装饰块的下端与车门钣金内钣通过螺钉和螺母实现固定。

本发明另一目的是提供一种车门内三角窗装饰块装配方法，包括以下步骤：

第一步，预装定位：将车门内三角窗装饰块通过上部的卡子与车门三角块安装钣卡装，完成预装定位。

第二步，调整间隙：对车门内三角窗装饰块下端施力，推动车门内三角窗装饰块转动，使其上端的圆弧边朝车门钣金窗框紧靠，缩小匹配间隙或者消失匹配间隙，使其达到匹配间隙要求。

第三步，连接紧固：将车门内三角窗装饰块下端与车门钣金内钣固定，完成装配。

实际生产装配时，装配工人可以一手对零件施加旋转推力，另一手拿电枪固定螺钉，故此装配方案有很强的可操作性。

由以上的技术方案可见，本发明提供的车门内三角窗装饰块安装结构及其配套的装配方法，其车门内三角窗装饰块的下端较长，是插入门饰板内部的，布置三角窗装饰块的固定点，从而使得布置钣金固定点的区域大大增加，突破了常规的仅仅只能布置在三角块安装钣金上的桎梏，进而极大的扩展了设计方案的灵活性和适用面。并且，本发明通过 “主观调整”的装配环节，使车门内三角窗装饰块以上部的定位卡子为中心旋转，直至端尖角与车门窗框原有的间隙减至最小、甚至完全贴合，从而达到吸收车门窗框、玻璃导轨、安装钣、车门内钣等零件自身公差、焊接偏差而导致的车门钣金总成的正向或负向大小不一波动的目的。同时，保持上述状态，通过固定螺钉将车门内三角窗装饰块下端与车门钣金固连在一起，保证了装配状态的稳定性。因此，本发明可很好的吸收车门钣金的系统波动，最终解决、避免现有技术存在的松动/晃动、配合间隙过大的问题，并提升了产品一致性和可靠性，更能适用于车门钣金布置空间较小的情况。

综上，本发明相对于现有技术，具有以下优点：由于能够通过自身调整，缩小配合间隙，且固定牢固，避免了松动/晃动，提升了整体的一致性，特别适用布置空间较小的情况。

附图说明

图1为原车门内三角窗装饰块与原车门内饰板和原车门窗框配合的示意图；

图2为图1的A-A剖面图。

图3为本发明的第一车门内三角窗装饰块的结构示意图；

图4为第一车门钣金总成的结构示意图；

图5为第一车门内三角窗装饰块安装在第一车门钣金总成上的示意图；

图6为本发明专利的实例一的最终外观效果图；

图7为图6的B-B剖面图；

图8为本发明专利的第二车门内三角窗装饰块的结构示意图；

图9为第二车门钣金总成的结构示意图；

图10为第二车门内三角窗装饰块安装在第二车门钣金总成上的示意图；

图11为本发明专利的实例二的最终外观效果图。

图中：

10—原车门内三角窗装饰块；20—原车门内饰板；30—原车门窗框。

1—第一车门内三角窗装饰块，11—第一金属卡子，12—第一塑料卡子，13—第一螺钉过孔，14—第一固定螺钉；

2—第一车门内饰板；

3—第一车门钣金总成，31—第一车门钣金窗框，32—第一车门三角块安装钣，321—第一金属卡子安装孔，33—第一车门钣金内钣，34—第一塑料螺母。

4—第二车门内三角窗装饰块，41—第二塑料卡子，42—第二螺钉过孔，43—第二固定螺钉；

5—第二车门内饰板；

6—第二车门钣金总成，61—第二车门钣金窗框，62—第二车门三角块安装钣，621—第二塑料卡子安装孔，622—外三角窗装饰块安装孔，64—第二塑料螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

实施例一：参见图3至图7，所示为一种应用了本发明的车门内三角窗装饰块安装结构的方案，其包括第一车门钣金总成3，安装在所述第一车门钣金总成3上的第一车门内三角窗装饰块1和第一车门内饰板2。

所述第一车门钣金总成3包括上部的第一车门钣金窗框31、安装在第一车门钣金窗框31内的第一车门三角块安装钣32、以及下部的第一车门钣金内钣33，下部的第一车门钣金内钣33上装有第一塑料螺母34。

所述第一车门内三角窗装饰块1的上部装配有三颗第一金属卡子11和一颗第一塑料卡子12，下端设有一第一螺钉过孔13。

所述第一车门三角块安装钣32上有三个可供所述第一金属卡子11卡接固定的第一金属卡子安装孔321，其中最上边的一个第一金属卡子安装孔321小于其他安装孔。

第一车门内三角窗装饰块1通过所述第一金属卡子11和第一塑料卡子12可以预定位在第一车门三角块安装钣32上。

所述第一车门内三角窗装饰块1上部的外轮廓是与第一车门钣金窗框31适应匹配的，所述第一车门内三角窗装饰块1上部的一侧为竖直边，该竖直边紧靠窗玻璃，所述第一车门内三角窗装饰块1上部的另一侧为圆弧边，该圆弧边紧靠第一车门窗框31的角部。

所述第一车门内三角窗装饰块1下部比原车门内三角窗装饰块10的要长，其下端是伸入第一车门内饰板2内的，在第一车门内三角窗装饰块1调整到位后，通过一颗第一固定螺钉14穿过所述第一螺钉过孔13与第一塑料螺母34实现固连的方式，紧固在所述第一车门钣金内钣33上。

我们知道，由于所述第一车门钣金总成3自身的尺寸波动和所述第一车门内三角窗装饰块3自身变形的原因，在第一车门内三角窗装饰块3的上部边缘与第一车门钣金窗框31配合的部位“Ⅱ”区域通常会有或大或小的间隙。而本实施例的结构中，所述第一金属卡子11和第一塑料卡子12均有弹性，预定位时，未能将第一车门内三角窗装饰块1完全紧固，加上最上边的一个第一金属卡子安装孔321偏小，使该处第一金属卡子11弹性变小，故在外力作用下，第一车门内三角窗装饰块3能绕其在一定范围内旋转，通过转动，即可调整第一车门内三角窗装饰块3的上部边缘与第一车门钣金窗框31配合部位“Ⅱ”区域的匹配间隙。

另一方面，所述第一车门内饰板2与第一车门内三角窗装饰块1是Y向配合，平滑接触，即图7中的“ⅱ”部位。由于在第一车门内三角窗装饰块1与第一车门内饰板2接触的“ⅱ”部位没有设置过定位结构，能够顺利调整间隙，从而避免了无法装配到位的情况发生。

本发明实施例一的装配工艺包括以下步骤：

第一步，预装定位：将第一车门内三角窗装饰块1上的三颗第一金属卡子11和一颗第一塑料卡子12与第一车门三角块安装钣32上的安装孔对应配合，完成第一车门内三角窗装饰块1预装定位。

第二步，调整间隙：在第一车门内三角窗装饰块1下端，如第一螺钉过孔13位置，用手对第一车门内三角窗装饰块1施加压力并推动第一车门内三角窗装饰块1转动，如图中箭头方向，使其圆弧边与第一车门钣金窗框31的“Ⅱ”区域紧靠，以缩小匹配间隙、甚至接近消失匹配间隙。

第三步，连接紧固：当第一车门内三角窗装饰块1的圆弧边与第一车门钣金窗框31的“Ⅱ”区域的匹配间隙调整达到要求时，用一颗第一固定螺钉14穿过第一车门内三角窗装饰块1上第一螺钉过孔13与第一塑料螺母34连接紧固，至此完成第一车门内三角窗装饰块1的装配。实际生产装配时，装配工人一手对第一车门内三角窗装饰块施加旋转推力、另一手拿电枪固定螺钉，有很强的可操作性。由于第一车门内三角窗装饰块1用第一固定螺钉14与下部的第一车门钣金内钣33紧固，此固定点能提供较长的阻力臂，第一车门内三角窗装饰块1整体不易松动/晃动。

第四步，将所述第一车门内饰板2装配到所述第一车门钣金内钣33上，由此遮盖住了第一车门内三角窗装饰块1下端，完成装配。

实施例一是本发明针对现有车门内三角窗装饰块松动/晃动，与车门窗框配合间隙大、不一致的问题的第一个解决方案。

实施例二：参见图8至图10，所示为另一种应用了本发明的车门内三角窗装饰块安装结构方案，其包括第二车门钣金总成6，安装在所述第二车门钣金总成6上的第二车门内三角窗装饰块4和第二车门内饰板5。所述第二车门钣金总成6包括上部的第二车门钣金窗框61、第二车门三角块安装钣62和下部的第二车门钣金内钣63。所述下部的第二车门钣金内钣63上装配有第二塑料螺母64。

本实施例中，所述第二车门三角块安装钣62的面积很小、细且窄，而可供布置所述第二车门内三角窗装饰块4安装点的区域更仅仅是一个“40mm*17mm*55mm”的一个梯形“ⅲ”区域，布置空间相当紧张，故此“ⅲ”区域堪称是一个“极小空间”。再有，第二车门内三角窗装饰块4上部悬空的长度达105mm，很容易出现松动/晃动。

故此，本实施例中，就在所述第二车门内三角窗装饰块4上设置了两个第二塑料卡子41，对应地在所述第二车门三角块安装钣62上有两个可供所述第二塑料卡子41卡接定位的第二塑料卡子安装孔621，另外还有一个外三角窗装饰块安装孔622，其中最上边的一个卡子安装孔321偏小，作为旋转中心。同样地，第二车门内三角窗装饰块4比原车门内三角窗装饰块10设计得更长，下端伸进第二车门内饰板5内，在第二车门内三角窗装饰块4的下端设有一第二螺钉过孔42。

同样的，所述第二车门内三角窗装饰块4上部的一侧为竖直边，该竖直边紧靠窗玻璃，所述第二车门内三角窗装饰块4上部的另一侧为圆弧边，该圆弧边紧靠第二车门钣金窗框61的角部。

由于所述第二车门钣金总成6自身的尺寸波动和所述第二车门内三角窗装饰块4自身变形的原因，在第二车门内三角窗装饰块4的上部边缘与第一车门钣金窗框61配合的部位“Ⅲ”区域、通常会有或大或小的间隙。安装时，先通过所述第二塑料卡子41将第二车门内三角窗装饰块4预固定在所述第二车门钣金总成6上。而所述第二塑料卡子41有弹性，未能将第一车门内三角窗装饰块4完全紧固，再有，最上边的一个第二塑料卡子安装孔621偏小，使该处第二塑料卡子41弹性变小，故在外力作用下，第一二内三角窗装饰块4能绕其在一定范围内旋转。当调节到合适位置后，再通过一颗第二固定螺钉43穿过所述第二螺钉过孔42与第二塑料螺母64实现固连，紧固在所述第二车门钣金总成6上，该距离上述旋转中心较远的第二固定螺钉43，能提供很长的阻力臂，可起到很可靠的稳固作用，从而解决松动的问题。

本发明实施例二的装配工艺包括以下步骤：

第一步，预装定位：将第二车门内三角窗装饰块4上的一颗第二塑料卡子41与第二车门三角块安装钣62上的安装孔对应配合，完成第二车门内三角窗装饰块4预装定位。

第二步，调整间隙：在第二螺钉过孔42位置附近，用手对第二车门内三角窗装饰块4施加压力并推动第二车门内三角窗装饰块4转动，使其圆弧边与第二车门钣金窗框61的“Ⅲ”区域紧靠，以缩小匹配间隙，甚至接近消失匹配间隙。

第三步，连接紧固：当第二车门内三角窗装饰块4圆弧边与第二车门钣金窗框61的“Ⅲ”区域的匹配间隙调整达到要求时，用一颗第二固定螺钉43穿过第一车门内三角窗装饰块4上的第二螺钉过孔42与第二塑料螺母64连接紧固，至此完成第二车门内三角窗装饰块4的装配。实际生产装配时，装配工人一手对第二车门内三角窗装饰块4施加旋转推力、另一手拿电枪固定螺钉，有很强的可操作性。由于第二车门内三角窗装饰块4用固定螺钉紧固，整体不易松动/晃动。

第四步，将所述第二车门内饰板5装配到所述第二车门钣金总成6上，完成装配。

上述是本发明专利针对原车门内三角窗装饰块10无法适用于 “极小空间”而提出的一个解决方案，该解决方案亦规避了松旷、间隙大等问题。

需要说明的是，在整车坐标下车头到车尾是X向、左右是Y向、上下是Z向。

最后需要说明的是，上述两个实施例的“解决方案”仅仅为本发明优选的几个举例；基于本发明、在不违背其宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种变通的解决方案，这样的变通方案均落入本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车门内三角窗装饰块安装结构，包括车门内三角窗装饰块、车门内饰板和车门钣金总成；所述车门钣金总成包括上部的车门钣金窗框、车门钣金窗框内的车门三角块安装钣、下部的车门钣金内钣；所述车门内饰板安装于车门钣金内钣上；其特征在于，所述车门内三角窗装饰块的上部通过至少一个卡子与车门三角块安装钣卡接定位，并将其中最上边一个卡子设定为旋转中心，该卡子与卡孔的配合间隙小于其余卡子；车门内三角窗装饰块的下端伸进车门内饰板与车门钣金内钣之间，并与车门钣金内钣固定；所述作为旋转中心的卡子相对于与其配合的卡孔具有移动余量，可容车门内三角窗装饰块旋转并微量移动以调整车门内三角窗装饰块与车门钣金窗框的匹配间隙；在预装定位时，将车门内三角窗装饰块通过上部的作为旋转中心的卡子与车门三角块安装钣卡装，完成预装定位；在调整间隙时，对车门内三角窗装饰块下端施力，推动车门内三角窗装饰块转动，使其上端的圆弧边朝车门钣金窗框紧靠，缩小匹配间隙或者消失匹配间隙，使其达到匹配间隙要求。

2.根据权利要求1所述的车门内三角窗装饰块安装结构，其特征在于，所述卡子采用金属卡子或/和塑料卡子。

3.根据权利要求1所述的车门内三角窗装饰块安装结构，其特征在于，所述车门内三角窗装饰块与车门内饰板为Y向配合，平滑接触。

4.根据权利要求1所述的车门内三角窗装饰块安装结构，其特征在于，所述车门钣金内钣上装配有螺母，与螺钉配合，使所述车门内三角窗装饰块的下端紧固在车门钣金内钣上。

5.一种车门内三角窗装饰块安装方法，其特征在于，采用权利要求1-4任一项所述的结构，装配时：

第一步，预装定位：将车门内三角窗装饰块通过上部的作为旋转中心的卡子与车门三角块安装钣卡装，完成预装定位；

第二步，调整间隙：对车门内三角窗装饰块下端施力，推动车门内三角窗装饰块转动，使其上端的圆弧边朝车门钣金窗框紧靠，缩小匹配间隙或者消失匹配间隙，使其达到匹配间隙要求；

第三步，连接紧固：将车门内三角窗装饰块下端与车门钣金内钣固定，完成装配。

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