CN219790092U - 一种车体以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车体以及车辆。车体包括装饰件、卡接件、定位件和车身钣金，将卡接件连接于装饰件上，在卡接件上具有卡槽，卡槽用于容纳挡风玻璃沿车体宽度方向延伸的边沿。将定位件连接于装饰件上，且使得定位件位于卡接件远离挡风玻璃的一侧。沿车体的长度方向上，在车身钣金远离挡风玻璃的一端边沿处开设有定位缺口，使得定位件能够沿车体的长度方向伸入定位缺口内。本实用新型在将定位件伸入定位缺口内的过程中，并不需要抬起装饰件远离挡风玻璃的一端，因此连接在装饰件上的卡接件便也不会被向上抬起，如此挡风玻璃的边沿与卡槽的内壁便不会发生干涉点，如此便可以避免卡接件断裂。

Description

一种车体以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种车体以及车辆。

背景技术

前罩装饰板是汽车上必不可少的部件之一，其设置于挡风玻璃与车辆前盖之间，用于装饰车辆。

在相关技术中，为了实现前罩装饰板的安装，在前罩装饰板上设置卡扣，在卡扣上开设有卡槽，使得挡风玻璃的边沿伸入卡槽内，然后再将前罩装饰板固定在车身钣金上，以此实现安装。为了便于前罩装饰板的安装，在前罩装饰板朝向钣金的一侧面上连接有定位柱，并在车身钣金上开设有定位孔，使得定位件伸入定位孔内，以将前罩装饰板定位在车身钣金上，然后再对前罩装饰板进行固定，以此降低安装误差。

但是，在将定位柱伸入定位孔内时，需要先将挡风玻璃的边沿伸入卡槽内，然后抬起前罩装饰板远离挡风玻璃的一端，以使得定位柱伸入定位孔内，但是在抬起前罩装饰板时，卡扣也会向上移动，如此挡风玻璃的边沿会与卡槽的内壁发生干涉点(抵接)，如此可能会使得卡扣断裂。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车体以及车辆，以至少解决相关技术中的挡风玻璃的边沿会与卡槽的内壁发生干涉点(抵接)，如此可能会使得卡扣断裂的技术问题。本申请的技术方案如下：

根据本申请提供的第一方面，一种车体，包括装饰件、卡接件、定位件和车身钣金，卡接件连接于装饰件上，卡接件上具有卡槽，卡槽用于容纳挡风玻璃沿车体宽度方向延伸的边沿；定位件连接于装饰件上，定位件位于卡接件远离挡风玻璃的一侧；沿车体的长度方向，车身钣金远离挡风玻璃的一端边沿处开设有定位缺口，定位件能够沿车体的长度方向伸入定位缺口内。

根据上述技术手段，在安装装饰件时，沿车体的长度方向，将装饰件朝接近挡风玻璃的方向移动，以使得挡风玻璃的边沿伸入卡槽内，在推动的过程中，由于在车身钣金远离挡风玻璃的一端边沿开设有定位缺口，因此定位件能够沿车体的长度方向伸入定位缺口内，以实现装饰件的定位。便于装饰件的固定。

由于在安装的过程中，并不需要抬起装饰件远离挡风玻璃的一端，因此连接在装饰件上的卡接件便也不会被向上抬起，如此挡风玻璃的边沿与卡槽的内壁便不会发生干涉点，如此便可以避免卡接件断裂。

在一种可能的实施方式中，定位缺口在沿其周向上具有两端，定位缺口的内壁沿其周向上的一端设置有导向面，定位缺口的内壁沿其周向上的另一端也设置有导向面，导向面用于引导定位件伸入定位缺口内。

根据上述技术手段，通过在定位缺口处设置导向面，如此在将定位件推入定位缺口内的过程中，导向面能够引导定位件，以此便于定位件运动至定位缺口内。

在一种可能的实施方式中，定位件位于定位缺口内，沿车体的宽度方向，定位件与定位缺口的内壁抵接。

根据上述技术手段，沿车体的宽度方向，使得定位件与定位缺口的内壁抵接，从而在沿车体的宽度方向上，将定位件稳定的卡接在定位缺口内。

在一种可能的实施方式中，装饰件上开设有第一安装孔，车身钣金上开设有第二安装孔；车体还包括紧固件，紧固件与第一安装孔连接，并与第二安装孔连接。

根据上述技术手段，在装饰件上开设第一安装孔，并在车身钣金上开设第二安装孔，利用紧固件件与第一安装孔、第二安装孔的连接，以将装饰件安装在车身钣金上。

在一种可能的实施方式中，紧固件包括卡扣套抵接板和卡扣销，卡扣套依次穿过第一安装孔和第二安装孔，并与第二安装孔的内壁抵接，卡扣套上开设有卡接通道，卡接通道穿过第一安装孔和第二安装孔；抵接板连接于卡扣套的外壁上，抵接板位于装饰件远离车身钣金的一侧，并与装饰件抵接；卡扣销伸入卡接通道内，且与卡接通道的内壁抵接，以使得卡扣套的外壁与第二安装孔的内壁抵接。

根据上述技术手段，利用卡扣套、抵接板以及卡扣销的配合，以将装饰件安装在车身钣金上。

在一种可能的实施方式中，沿车体的宽度方向，卡扣套的外壁面与第一安装孔的内壁之间具有间隙。

根据上述技术手段，由于沿车体的宽度方向，装饰件为长条形结构，因此会存在收缩波动，通过在此方向上，使得卡扣套的外壁面与第一安装孔的内壁之间具有间隙，以使得装饰件能够在沿车体的宽度方向上存在运动间隙，以避免收缩波动损坏装饰件。

在一种可能的实施方式中，卡扣套沿车体宽度方向上相对的两侧均具有间隙。

根据上述技术手段，在卡扣套沿车体宽度方向上相对的两侧均设置间隙，如此可以使得装饰件在沿车体的宽度方向上，无论是向左还是向右均具有运动间隙，以避免收缩波动损坏装饰件。

在一种可能的实施方式中，车体还包括两个抵接部，抵接部设置于第一安装孔内，两个抵接部分别位于卡扣套沿车体长度方向上相对的两侧，且抵接部抵接于第一安装孔的内壁与卡扣套的外壁之间。

根据上述技术手段，沿车体的长度方向上，使得卡扣套稳定的设置于第一安装孔内，从而避免卡扣套沿车体的长度方向运动，保证装饰件安装的稳定性。

在一种可能的实施方式中，第一安装孔开设有多个，多个第一安装孔沿车体的宽度方向间隔排布；第二安装孔开设有多个，多个第一安装孔与多个第二安装孔一一对应；紧固件开设有多个，多个紧固件与多个第一安装孔一一对应，紧固件与对应的第一安装孔连接，并与对应的第二安装孔连接。

根据上述技术手段，通过设置多个紧固件，并使得多个紧固件沿车体的宽度方向排布，从而提高装饰件沿车体的宽度方向上的固定的稳定性。

根据本申请提供的第二方面，提供一种车辆，包括车体和挡风玻璃，车体为上述任一项中的车体；挡风玻璃连接于车体上。

根据上述技术手段，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

由此，本申请的上述技术特征具有以下有益效果：

(1)由于在安装的过程中，并不需要抬起装饰件远离挡风玻璃的一端，因此连接在装饰件上的卡接件便也不会被向上抬起，如此挡风玻璃的边沿与卡槽的内壁便不会发生干涉点，如此便可以避免卡接件断裂。

(2)通过在定位缺口处设置导向面，如此在将定位件推入定位缺口内的过程中，导向面能够引导定位件，以此便于定位件运动至定位缺口内。

(3)沿车体的宽度方向，使得定位件与定位缺口的内壁抵接，从而在沿车体的宽度方向上，将定位件稳定的卡接在定位缺口内。

(4)利用紧固件件与第一安装孔、第二安装孔的连接，以将装饰件安装在车身钣金上。

(5)利用卡扣套和卡扣销的配合，以将装饰件安装在车身钣金上。

(6)使得装饰件能够在沿车体的宽度方向上存在运动间隙，以避免收缩波动损坏装饰件。

(7)使得装饰件在沿车体的宽度方向上，无论是向左还是向右均具有运动间隙，以避免收缩波动损坏装饰件。

(8)避免卡扣套沿车体的长度方向运动，保证装饰件安装的稳定性。

(9)通过设置多个紧固件，并使得多个紧固件沿车体的宽度方向排布，从而提高装饰件沿车体的宽度方向上的固定的稳定性。

需要说明的是，第二方面所带来的技术效果可参见第一方面中对应实现方式所带来的技术效果，此处不再赘述。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理，并不构成对本申请的不当限定。

图1为相关技术中的挡风玻璃与装饰件的一种装配示意图；

图2为相关技术中的挡风玻璃与装饰件的一种装配示意图；

图3为相关技术中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图4为相关技术中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图5为本实用新型实施例中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图6为本实用新型实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图7为本实用新型实施例中的挡风玻璃、装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图8为本实用新型实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图9为本实用新型实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图10为本实用新型实施例中的装饰件与车身钣金的一种装配示意图；

图11为本实用新型实施例中的紧固件、第一安装孔、第二安装孔的一种装配示意图；

图12为本实用新型实施例中的紧固件、第一安装孔、第二安装孔的一种装配示意图；

图13为本实用新型实施例中的紧固件、第一安装孔、第二安装孔的一种装配示意图。

其中，1-车体；11-装饰件；111-第一安装孔；1111-间隙；12-卡接件；121-卡槽；13-车身钣金；131-定位孔；132-定位缺口；1321-导向面；133-第二安装孔；14-定位件；15-紧固件；151-卡扣套；1511-卡接通道；152-抵接板；153-卡扣销；16-抵接部；2-挡风玻璃。

具体实施方式

为了使本领域普通人员更好地理解本申请的技术方案，下面将结合附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

汽车作为一种交通工具被广泛应用于日常生活中，人们可以乘坐汽车外出旅游、出差等。

基于此，如图1所示，本申请提供了一种车辆，其包括车体1以及挡风玻璃2，其中，挡风玻璃2可以是前挡风玻璃或者也可以是后挡风玻璃，将挡风玻璃2连接于车体1上，利用挡风玻璃2遮挡风雨。

为了将挡风玻璃2安装在车体1上，如图2所示，在相关技术中提供了一种车体1，如图3所示，其包括装饰件11、卡接件12和车身钣金13，将卡接件12连接在装饰件11上。在卡接件12上开设有卡槽121，将挡风玻璃2沿车体1的宽度方向延伸的边沿(垂直于图3中纸面的方向的边沿)卡接于卡槽121内。将装饰件11固定在车身钣金13上。

利用装饰件11将挡风玻璃2的一侧边沿固定在车身钣金13上，如此不仅能够实现挡风玻璃2的固定，而且装饰件11能够对车辆整体的外观起到美化作用。提高车辆整体颜值。

为了对装饰件11进行定位，以便于后续对装饰件11进行固定，如图4所示，在相关技术中，提供的车体1还包括定位件14，定位件14连接在装饰件11上。在车身钣金13上开设有定位孔131。使得定位件14安装在定位孔131内。以利用定位孔131和定位件14的配合，实现装饰件11与车身钣金13的定位。

具体地，在将定位件14安装进定位孔131内时，如图4所示，首先将挡风玻璃2的边沿伸入卡槽121内，然后再抬起装饰件11远离挡风玻璃2的一端，以使得定位件14能够位于定位孔131的上方，然后再将定位件14按压至定位孔131内，以此实现安装。

但是，如图4所示，在抬起装饰件11的过程中，挡风玻璃2的边沿会与卡槽121的内壁发生干涉点(图4中的A处)，如此挡风玻璃2会在卡槽121的内壁上作用力，如此可能会使得卡接件12断裂。

基于此，如图5所示，本申请提供的车体1包括装饰件11、卡接件12、定位件14和车身钣金13，卡接件12连接于装饰件11上，卡接件12上具有卡槽121，卡槽121用于容纳挡风玻璃2沿车体1宽度方向(垂直于图5中纸面的方向)延伸的边沿。定位件14连接于装饰件11上，定位件14位于卡接件12远离挡风玻璃2的一侧，一般连接于装饰件11朝向车身钣金13的一侧。如图5、图6所示，沿车体1的长度方向(图5中的X方向)，车身钣金13远离挡风玻璃2的一端边沿处开设有定位缺口132，定位件14能够沿车体1的长度方向伸入定位缺口132内。

通过上述设置，在安装装饰件11时，沿车体1的长度方向(图5中的X方向)，将装饰件11朝接近挡风玻璃2的方向移动，以使得挡风玻璃2的边沿伸入卡槽121内，在推动的过程中，如图5、图7所示，由于在车身钣金13远离挡风玻璃2的一端边沿开设有定位缺口132，因此定位件14能够沿车体1的长度方向伸入定位缺口132内，以实现装饰件11的定位。便于装饰件11的固定。

由于在安装的过程中，并不需要抬起装饰件11远离挡风玻璃2的一端，因此连接在装饰件11上的卡接件12便也不会被向上抬起，如此挡风玻璃2的边沿与卡槽121的内壁便不会发生干涉点，如此便可以避免卡接件12断裂。

能够理解的是，定位缺口132应是贯穿车身钣金13的。

其中，定位件14可以是圆柱形，圆柱形的定位件14表面光滑，在进入定位缺口132的过程中，可以减小定位件14与定位缺口132的内壁之间的摩擦，进入更加方便。当然，定位件14也可以是不规则形状。

为了加工定位缺口132，可以先在车身钣金13上加工出一个通孔，然后在车身钣金13远离挡风玻璃2的一端边沿处开设缺口，使得缺口与通孔连通，以形成定位缺口132。

或者，也可以是直接在车身钣金13远离挡风玻璃2的边沿处开设定位缺口132。

另外，定位件14可以与装饰件11为一体成型结构，如此可以增加定位件14与装饰件11整体的结构强度，且可以避免二次加工。当然，定位件14也可以与装饰件11为分体结构，分别加工出定位件14和装饰件11，然后利用螺钉紧固、胶粘等任何合适的方向将二者固定在一起。

为了便于定位件14的安装，如图8、图9所示，定位缺口132在沿其周向上具有两端，定位缺口132的内壁沿其周向上的一端设置有导向面1321，定位缺口132的内壁沿其周向上的另一端也设置有导向面1321，导向面1321用于引导定位件14伸入定位缺口132内。

通过在定位缺口132处设置导向面1321，如此在将定位件14推入定位缺口132内的过程中，导向面1321能够引导定位件14，以此便于定位件14运动至定位缺口132内。

能够理解的是，当导向面1321的斜度较大时，工人在安装定位件14时，即使看不到的定位缺口132的具体位置，也可以根据经验判断出大概位置，然后依靠导向面1321将定位件14安装入定位缺口132内。

其中，导向面1321可以是导向曲面，或者也可以是导向平直面，对此本申请不做具体限定。

示例性地，为了使得导向面1321起到导向功能，使得两个导向面1321中的一个向远离两个导向面1321中的另一个，且远离挡风玻璃2的方向延伸。如此一来，在安装定位件14时，定位件14会与导向面1321接触，然后在导向面1321的导向作用下，进入定位缺口132内。

为了发挥定位件14定位功能，如图10所示，在定位件14位于定位缺口132内时，沿车体1的宽度方向，(图10中Y方向)定位件14与定位缺口132的内壁抵接。

如此一来，在沿车体1的宽度方向上，定位件14能够被稳定的卡接在定位缺口132内。从而避免定位件14在沿车体1的宽度方向上发生晃动，即避免装饰件11在沿车体1的宽度方向上相对于车身钣金13晃动，从而保证装饰件11设置的稳定性。

能够理解是的，在定位件14与定位缺口132的内壁抵接时，定位件14与定位缺口132的内壁可以是点接触，线接触，或者也可以是面接触，在面接触时，定位件14与定位缺口132的内壁之间的接触面积更大，如此抵接的更为稳定。

在将定位孔131安装于定位缺口132内后，为了将装饰件11稳定的安装在车身钣金13上，如图8、图11所示，在装饰件11上开设有第一安装孔111，在车身钣金13上开设有第二安装孔133。如图11所示，上述车体1还包括紧固件15，紧固件15与第一安装孔111连接，并与第二安装孔133连接。

通过上述设置，可以利用紧固件15将装饰件11稳定的固定在车身钣金13上，从而实现装饰件11的安装。从而保证在车辆运动的过程中，装饰件11不会相对于车身钣金13晃动。

其中，第一安装孔111可以开设有多个，多个第一安装孔111沿车体1的宽度方向间隔排布。如图8所示，第二安装孔133对应的也开设有多个，多个第一安装孔111与多个第二安装孔133一一对应。紧固件15开设有多个，多个紧固件15与多个第一安装孔111一一对应，紧固件15与对应的第一安装孔111连接，并与对应的第二安装孔133连接。

通过设置多个紧固件15，并使得多个紧固件15沿车体1的宽度方向排布，从而提高装饰件11沿车体1的宽度方向上的固定的稳定性。

或者，第一安装孔111、第二安装孔133以及紧固件15也可以各自设置一个，利用一个紧固件15对装饰件11和车身钣金13进行固定。

另外，紧固件15可以包括螺钉，在第一安装孔111的内壁上设置有内螺纹，在第二安装孔133的内壁上设置有内螺纹，使得螺钉穿过第一安装孔111和第二安装孔133，并分别与第一安装孔111螺纹连接，并与第二安装孔133螺纹连接，以此实现装饰件11与车身钣金13之间的固定。

或者，紧固件15也可以包括螺栓和螺母，使得螺栓穿过第一安装孔111和第二安装孔133，然后使得螺母与螺栓上螺帽相对的一端螺纹连接，以此实现装饰件11与车身钣金13之间的连接。

在另一些实施例中，如图12所示，上述紧固件15还可以包括卡扣套151、抵接板152和卡扣销153，卡扣套151依次穿过第一安装孔111和第二安装孔133，并与第二安装孔133的内壁抵接，卡扣套151上开设有卡接通道1511，卡接通道1511穿过第一安装孔111和第二安装孔133。抵接板152连接于卡扣套151的外壁上，抵接板152位于装饰件11远离车身钣金13的一侧，并与装饰件11抵接。卡扣销153伸入卡接通道1511内，且与卡接通道1511的内壁抵接，以使得卡扣套151的外壁与第二安装孔133的内壁抵接。

通过上述设置，在固定装饰件11与车身钣金13时，首先将卡扣套151依次穿过第一安装孔111和第二安装孔133，并使得抵接板152抵接于装饰件11上，然后将卡扣销153穿过卡接通道1511，利用卡扣销153与卡接通道1511的内壁之间的抵接，以撑劲卡接通道1511，使得卡扣套151的外壁与第二安装孔133抵接，利用卡扣套151和卡扣销153的配合，以将装饰件11安装在车身钣金13上。

其中，抵接板152可以绕卡扣套151一周设置，如此沿卡扣套151的周向上，抵接板152皆能够对装饰件11施加一个力，以将装饰件11稳定的固定在车身钣金13上。

或者，抵接板152可以绕卡扣套151的周向部分设置。

由于沿车体1的宽度方向，装饰件11为长条形结构，因此会存在收缩波动，故如图12所示，沿车体1的宽度方向(图12中的Y方向)，卡扣套151的外壁面与第一安装孔111的内壁之间具有间隙1111。

通过在此方向上，使得卡扣套151的外壁面与第一安装孔111的内壁之间具有间隙1111，以使得装饰件11能够在沿车体1的宽度方向上存在运动间隙，以避免收缩波动损坏装饰件11。

其中，如图12所示，在卡扣套151沿车体1宽度方向上相对的两侧均具有间隙1111。如此可以使得装饰件11在沿车体1的宽度方向上，无论是向左还是向右均具有运动间隙，以更好的避免收缩波动损坏装饰件11。

或者，也可以是在卡扣套151沿车体1宽度方向上相对的两侧中的一侧具有间隙1111。

另外，沿车体1的宽度方向，间隙1111的大小可以是1.3毫米，1.4毫米，1.5毫米或者1.6毫米，具体可根据实际情况进行设置。

为了避免装饰件11绕卡扣套151转动，如图13所示，上述车体1还包括两个抵接部16，抵接部16设置于第一安装孔111内，两个抵接部16分别位于卡扣套151沿车体1长度方向上相对的两侧，且抵接部16抵接于第一安装孔111的内壁与卡扣套151的外壁之间。

通过设置抵接部16，避免卡扣套151沿车体1的长度方向运动，同时避免装饰件11绕卡扣套151转动，以保证装饰件11安装的稳定性。

其中，抵接部16可以连接在第一安装孔111的内壁上，且可以与装饰件11为一体成型结构，如此可以增加抵接部16与装饰件11之间的连接强度。同时避免二次加工。当然抵接部16也可以与装饰件11为分体结构，分别加工出抵接部16和装饰件11，然后利用胶粘等固定方式，将二者固定在一起。

或者，抵接部16也可以连接在卡扣套151的外壁上，且可以与卡扣套151为一体成型结构，如此可以增加抵接部16与卡扣套151之间的连接强度。同时避免二次加工。当然抵接部16也可以与卡扣套151为分体结构，分别加工出抵接部16和卡扣套151，然后利用胶粘等固定方式，将二者固定在一起。

另外，抵接部16能够发生弹性形变，其在与卡扣套151接触的过程中，会发生弹性形变，沿车体1的长度方向上，形变量可以是0.15毫米，0.2毫米或者0.25毫米等，具体可根据实际情况设置。

以上，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何在本申请揭露的技术范围内的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车体(1)，其特征在于，包括：

装饰件(11)；

卡接件(12)，连接于所述装饰件(11)上，所述卡接件(12)上具有卡槽(121)，所述卡槽(121)用于容纳挡风玻璃(2)沿所述车体(1)宽度方向延伸的边沿；

定位件(14)，连接于所述装饰件(11)上，所述定位件(14)位于所述卡接件(12)远离所述挡风玻璃(2)的一侧；

车身钣金(13)，沿所述车体(1)的长度方向，所述车身钣金(13)远离所述挡风玻璃(2)的一端边沿处开设有定位缺口(132)，所述定位件(14)能够沿所述车体(1)的长度方向伸入所述定位缺口(132)内。

2.根据权利要求1所述的车体(1)，其特征在于，所述定位缺口(132)在沿其周向上具有两端，所述定位缺口(132)的内壁沿其周向上的一端设置有导向面(1321)，所述定位缺口(132)的内壁沿其周向上的另一端也设置有导向面(1321)，所述导向面(1321)用于引导所述定位件(14)伸入所述定位缺口(132)内。

3.根据权利要求1所述的车体(1)，其特征在于，所述定位件(14)位于所述定位缺口(132)内，沿所述车体(1)的宽度方向，所述定位件(14)与所述定位缺口(132)的内壁抵接。

4.根据权利要求1～3任一项所述的车体(1)，其特征在于，所述装饰件(11)上开设有第一安装孔(111)，所述车身钣金(13)上开设有第二安装孔(133)；所述车体(1)还包括：

紧固件(15)，所述紧固件(15)与所述第一安装孔(111)连接，并与所述第二安装孔(133)连接。

5.根据权利要求4所述的车体(1)，其特征在于，所述紧固件(15)包括：

卡扣套(151)，依次穿过所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(133)，并与所述第二安装孔(133)的内壁抵接，所述卡扣套(151)上开设有卡接通道(1511)，所述卡接通道(1511)穿过所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(133)；

抵接板(152)，连接于所述卡扣套(151)的外壁上，所述抵接板(152)位于所述装饰件(11)远离所述车身钣金(13)的一侧，并与所述装饰件(11)抵接；

卡扣销(153)，伸入所述卡接通道(1511)内，且与所述卡接通道(1511)的内壁抵接，以使得所述卡扣套(151)的外壁与所述第二安装孔(133)的内壁抵接。

6.根据权利要求5所述的车体(1)，其特征在于，沿所述车体(1)的宽度方向，所述卡扣套(151)的外壁面与所述第一安装孔(111)的内壁之间具有间隙(1111)。

7.根据权利要求6所述的车体(1)，其特征在于，所述卡扣套(151)沿所述车体(1)宽度方向上相对的两侧均具有所述间隙(1111)。

8.根据权利要求5所述的车体(1)，其特征在于，所述车体(1)还包括两个抵接部(16)，所述抵接部(16)设置于所述第一安装孔(111)内，两个所述抵接部(16)分别位于所述卡扣套(151)沿所述车体(1)长度方向上相对的两侧，且所述抵接部(16)抵接于所述第一安装孔(111)的内壁与所述卡扣套(151)的外壁之间。

9.根据权利要求4所述的车体(1)，其特征在于，所述第一安装孔(111)开设有多个，多个所述第一安装孔(111)沿所述车体(1)的宽度方向间隔排布；

所述第二安装孔(133)开设有多个，多个所述第一安装孔(111)与多个所述第二安装孔(133)一一对应；

所述紧固件(15)开设有多个，多个所述紧固件(15)与多个所述第一安装孔(111)一一对应，所述紧固件(15)与对应的所述第一安装孔(111)连接，并与对应的所述第二安装孔(133)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车体(1)，为权利要求1～9任一项所述的车体(1)；

挡风玻璃(2)，连接于所述车体(1)上。