CN113547994B - 装饰组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种装饰组件及车辆，所述装饰组件包括装饰件、结构件及连接组件，所述结构件连接于装饰件，所述连接组件固定于所述结构件上，所述连接组件用于可拆卸的连接于车辆的钣金上，以在车辆的长度方向和宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，所述装饰组件具有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述装饰组件，所述贯穿孔用于在所述连接组件连接于所述钣金后正对所述钣金上的安装孔。本申请提供的装饰组件的设置形式便于安装。

Description

装饰组件及车辆

技术领域

本申请涉及车辆装饰领域，具体涉及一种装饰组件及车辆。

背景技术

汽车厂商通常会在车辆的B柱设置一装饰组件，以显得更加美观。然而，现有装饰组件的结构设计不当，不利于安装。

发明内容

本申请提供一种装饰组件及车辆，所述装饰组件的设置形式更便于安装。

本申请提供一种装饰组件，所述装饰组件包括装饰件、结构件及连接组件，所述结构件连接于装饰件，所述连接组件固定于所述结构件上，所述连接组件用于可拆卸的连接于车辆的钣金上，以在车辆的长度方向和宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，所述装饰组件具有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述装饰组件，所述贯穿孔用于在所述连接组件连接于所述钣金后正对所述钣金上的安装孔。

其中，所述连接组件包括第一组件，所述第一组件包括第一承载件和第一卡子，所述第一承载件连接于所述结构件，且在背离所述结构件的一侧具有凸起，所述凸起用于插设在所述钣金上的定位孔内，以在车辆的长度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，所述第一卡子连接于所述第一承载件，所述第一卡子用于配合所述第一承载件连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动。

其中，所述第一卡子包括固定部、连接部及限位部，所述固定部和所述限位部相对设置，所述连接部的相背两端分别弯折连接于所述固定部和所述限位部，所述固定部嵌设于所述第一承载件的内部，所述限位部用于配合所述第一承载件连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动。

其中，所述限位部包括第一子部和第二子部，所述第一子部弯折连接于所述连接部，所述第二子部弯折连接于所述第一子部远离所述连接部的一端，所述第二子部用于在将所述第一卡子连接于钣金的过程中起导向作用。

其中，所述连接组件还包括第二组件，所述第二组件包括第二承载件和第二卡子，所述第二承载件连接于所述结构件，所述第二卡子连接于所述第二承载件，所述第二卡子用于连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，其中，所述第一组件和所述第二组件沿所述装饰组件的长度方向排布。

其中，所述第一组件设置于装饰组件的一端，所述安装孔设置于所述装饰组件远离所述第一组件的另一端，所述第二组件位于所述第一组件和所述安装孔之间。

其中，所述装饰组件还包括承力件和固定件，所述承力件连接于所述固定件，所述固定件连接于结构件，所述贯穿孔贯穿所述承力件、固定件、结构件及装饰件，所述承力件用于通过连接件连接于车辆的钣金。

其中，所述结构件包括相连接的本体和密封部，所述密封部围设形成密封区域，所述连接组件设置于密封区域内且连接于所述本体。

其中，所述结构件在所述装饰件上的正投影全部落入所述装饰件的所在范围内。

本申请还提供一种车辆，所述车辆包括钣金及装饰组件，所述装饰组件连接于所述钣金。

本申请提供的装饰组件在安装于车辆的过程中，可以先将连接组件可拆卸的连接在钣金上，使得装饰组件的贯穿孔正对于钣金上的安装孔。连接组件的连接操作完成后，由于装饰组件的运动受限，因此，可以较好的确保贯穿孔与安装孔正对后不会轻易的错开，从而有利于后续穿入连接件，以进行固定连接。并且，由于连接组件与车辆的钣金为可拆卸的连接，而不需利用连接件进行紧固，可拆卸的连接操作简单，从而有利于提高安装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的示意图。

图2为本申请实施例提供的车辆上钣金的局部示意简图。

图3为本申请实施例提供的装饰组件的示意图。

图4为本申请实施例提供的装饰组件的分解图。

图5为本申请实施例提供的第一组件的示意图。

图6为本申请实施例提供的第二组件的示意图。

图7为本申请一实施例提供的装饰组件的局部示意图。

图8为本申请另一实施例提供的装饰组件的局部示意图。

图9为图3所示的装饰组件的相反视角的示意图。

图10为图9所示的装饰组件的A-A剖视图。

图11为图10所示的装饰组件在B区域的局部放大图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，在至少两个实施例结合在一起不存在矛盾的情况下，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参照图1至图4，本申请提供一种车辆1，所述车辆1可以但不仅限于为轿车、多用途汽车(multi-Purpose Vehicles，MPV)、运动型多用途汽车(Sport/Suburban UtilityVehicle，SUV)、越野车(Off-Road Vehicle，ORV)、皮卡、面包车、客车、货车等。

所述车辆1包括钣金3及以下任意实施例所述的装饰组件2，所述装饰组件2连接于所述钣金3，以固定在车辆1上。由于钣金3被装饰组件2覆盖，因此图1中不能直接看到钣金3。所述装饰组件2可以但不仅限于设置在车辆1的B柱的所在位置处，所述B柱是指位于驾驶舱车门和乘客舱车门之间纵向柱子。需说明的是，本申请仅以装饰组件2设置在B柱处进行示例性说明，如图1所示。

为便于描述定义XYZ直角坐标系，其中，X轴平行于车辆1的长度方向(即前后轮的相对方向)，Y轴平行于车辆1的宽度方向，Z轴平行于车辆1的高度方向。在图1中，Y轴垂直于纸面而未示出。

下面结合附图详细介绍上述实施例提供的车辆1上的装饰组件2。

请参照图2至图4，本申请还提供一种装饰组件2，所述装饰组件2包括装饰件10、结构件20及连接组件30。所述结构件20连接于装饰件10。所述连接组件30固定于所述结构件20上。所述连接组件30用于可拆卸的连接于车辆1的钣金3上，以在车辆1的长度方向和宽度方向上限定所述装饰组件2相对于车辆1运动，也就是说，当连接组件30连接于钣金3后，可以限定装饰组件2的运动。

进一步的，所述装饰组件2具有贯穿孔K5，所述贯穿孔K5贯穿所述装饰组件2。上述钣金3具有安装孔K1，所述贯穿孔K5用于在所述连接组件30连接于所述钣金3后正对所述钣金3上的安装孔K1。贯穿孔K5与安装孔K1正对之后，然后利用连接件穿设在安装孔K1和贯穿孔K5内，以将装饰组件2紧固在车辆1的钣金3上。其中，所述连接件可以但不仅限于为螺纹件(比如螺栓、螺钉等)，也可以为非螺纹件。其中，所述贯穿孔K5的数量可以为一个，也可以为多个(比如2个、3个等)，本申请以数量为两个进行示例性说明。

因此，上述设置形式，在装饰组件2安装于车辆1的过程中，可以先将连接组件30可拆卸的连接在钣金3上，使得装饰组件2的贯穿孔K5正对于钣金3上的安装孔K1。连接组件30的连接操作完成后，由于装饰组件2的运动受限，因此，可以较好的确保贯穿孔K5与安装孔K1正对后不会轻易的错开，从而有利于后续穿入连接件，以进行固定连接。并且，由于连接组件30与车辆1的钣金3为可拆卸的连接，而不需利用连接件进行紧固，可拆卸的连接操作简单，从而有利于提高安装效率。

需说明的是，当装饰组件2安装于车辆1上之后，装饰组件2中的装饰件10的外观面(装饰件10上背离结构件20的表面)显露于外界。所述装饰件10可以但不仅限于为玻璃，比如钢化玻璃、夹层玻璃等。可以理解的是，由于装饰组件2位于B柱，将装饰件10设置为玻璃，使得与前窗玻璃和后窗玻璃的外观一致，从而让车辆1外观具有较强的一致性、整体性、美感，进而提升竞争力。

可选的，所述结构件20在所述装饰件10上的正投影全部落入所述装饰件10的所在范围内，也就是说，装饰件10覆盖了整个结构件20，装饰件10背离结构件20的一侧显露于外界，而结构件20不会显露于外界，从而使得外观效果更好。

请参照图2和图5，所述钣金3具有相连通的定位孔K2和第一过孔K3。所述连接组件30包括第一组件310，所述第一组件310包括第一承载件311和第一卡子312。所述第一承载件311连接于所述结构件20，且所述第一承载件311在背离所述结构件20的一侧具有凸起3111。所述凸起3111用于插设在所述钣金3上的定位孔K2内，以在车辆1的长度方向上限定所述装饰组件2相对于车辆1运动，也就是说，该凸起3111用于起到定位作用，以避免装饰组件2在车辆1的X轴方向晃动。所述第一卡子312连接于所述第一承载件311，所述第一卡子312用于穿过第一过孔K3并可以配合所述第一承载件连接所述钣金3，以在车辆1的宽度方向上限定所述装饰组件2相对于车辆1运动。其中，所述第一承载件311的材料可以但不仅限于为塑料。所述第一卡子312的材料可以但不仅限于为金属。

可选的，所述第一卡子312可配合所述第一承载件311共同夹持所述钣金，以将装饰组件2初步固定在钣金3上，从而避免装饰组件2脱落。

请参照图5，所述第一卡子312包括固定部3121、连接部3122及限位部3123。所述固定部3121和所述限位部3123相对设置。所述连接部3122的相背两端分别弯折连接于所述固定部3121和所述限位部3123，即固定部3121、连接部3122及限位部3123大致弯折呈U型。所述固定部3121嵌设于所述第一承载件311的内部，从而将第一卡子312固定在第一承载件311上。限位部3123面向于第一承载件311的外表面。所述限位部3123用于配合所述第一承载件311连接所述钣金3，以在车辆1的宽度方向上限定所述装饰组件2相对于车辆1运动。

可选的，所述限位部3123可配合所述第一承载件311共同夹持所述钣金3，从而实现将装饰组件2初步固定在钣金3上。

需说明的是，所述限位部3123的数量可以为一个，也可以为多个(比如2个、3个等)。当数量为多个时，多个限位部3123间隔设置，且均弯折连接于连接部3122，如此设置既可以保证限位效果更好，又可以减轻装饰组件2的整体重量。本申请实施例中仅以限位部3123的数量为两个进行示例性说明。

请参照图5，所述限位部3123包括第一子部3123a和第二子部3123b。所述第一子部3123a弯折连接于所述连接部3122。所述第二子部3123b弯折连接于所述第一子部3123a远离所述连接部3122的一端，从而在限位部3123的端部形成一翘起结构，其中，第二子部3123b上连接于第一子部3123a的位置处到第一承载件311的距离为第一距离，第二子部3123b上远离第一子部3123a的位置处到第一承载件311的距离为第二距离，所述第一距离小于第二距离。所述第二子部3123b用于在将所述第一卡子312连接在钣金3的过程中起导向作用。

可以理解的是，在第一卡子312穿过第一过孔K3并连接钣金3的过程中，限位部3123远离连接部3122的端部可能会抵接到第一过孔K3的侧壁，若不设置上述第二子部3123b，则可能导致限位部3123不能顺利连接钣金3，而设置了上述第二子部3123b后，第一过孔K3的侧壁则抵接第二子部3123b面向第一承载件311的一侧，而第二子部3123b则可以引导第一过孔K3的侧壁相对移动至第一子部3123a和第一承载件311之间，进而实现第一组件310的连接操作。

请参照图2和图6，所述连接组件30还包括第二组件320。所述第二组件320包括第二承载件321和第二卡子322。所述第二承载件321连接于所述结构件20。所述第二卡子322连接于所述第二承载件321。所述钣金3具有第二过孔K4，所述第二卡子322用于穿过第二过孔K4并可拆卸的连接所述钣金3，以在车辆1的宽度方向上限定所述装饰组件2相对于车辆1运动。所述第二组件320与所述第一组件310位于装饰组件2的同一侧，且所述第二组件320和所述第一组件310沿所述装饰组件2的长度方向(Z轴方向)排布，可以理解的是，第一组件310和第二组件320搭配使用可以更好的在车辆1的宽度方向上限制装饰组件2相对于车辆1运动。需说明的是，本实施例所述的第二组件320与上述第一组件310的主要区别在于不存在上述凸起3111，其余结构基本相同，具体请参照上述第一组件310的相关附图及相应的描述，在此不再赘述。

可选的，所述第二卡子322可配合所述第二承载件321共同夹持所述钣金，以将装饰组件2初步固定在钣金3上，从而避免装饰组件2脱落。

进一步的，所述第一组件310设置于装饰组件2的一端。所述安装孔K1设置于所述装饰组件2远离所述第一组件310的另一端。所述第二组件320位于所述第一组件310和所述安装孔K1之间。也就是说，第一组件310、第二组件320及安装孔K1依次沿装置组件的长度方向(Z轴方向)设置，从而可以使得装饰组件2更牢固的固定在车辆1上。

请参照图7，所述结构件20包括相连接的本体210和密封部220。所述密封部220围设形成密封区域A1。所述第一组件310和第二组件320设置于密封区域A1内且连接于所述本体210。所述结构件20的材料可以但不仅限于为橡胶。所述结构件20可以但不仅限于通过注塑工艺而成。

所述密封部220包括连接于本体210的连接端221和远离连接端221的自由端222。所述密封部220具有密封面223，密封面223用于抵接车辆1的钣金3。当装饰组件2尚未安装于车辆1时，密封面223尚未抵接于钣金3，且密封部220的自由端222到本体210的距离为第一距离；当装饰组件2安装于车辆1时，密封面223抵接于钣金3，且密封部220的自由端222到本体210的距离为第二距离，所述第二距离小于第一距离。

由于钣金3上具有定位孔K2、第一过孔K3及第二过孔K4，外界的杂物、液体可能通过这些孔洞进入到车辆1内部。在本实施例中，将第一组件310和第二组件320设置在密封部220围设而成的密封区域A1内，当装饰组件2安装在钣金3上之后，上述定位孔K2、第一过孔K3及第二过孔K4则位于所述密封区域A1内，从而可以避免外界杂物、液体进入到密封区域A1内，实现密封效果。

可选的，所述密封部220具有压弹性，当密封部220由被抵接状态转换到未被抵接的状态的过程中，自由端222到本体210的距离由第二距离转换为第一距离，也就是说，即使密封部220被钣金3抵接，密封部220仍具有恢复到自然状态的趋势，从而使得密封面223紧密的抵接于钣金3。而且，由于密封部220具有压弹性，因此，密封部220与钣金3抵接时可以产生一定的压缩量，即密封部220的厚度减小，从而使得密封面223更紧密的抵接于钣金3。其中，自然状态是指密封部220不受外力时的状态。

可选的，所述密封部220的数量为多个，且多个密封部220在自然状态下相互间隔开，如此设置，则可以形成多级密封，使得密封效果更好。

请参照图8至图10，所述结构件20还包括容置部230，所述容置部230和本体210围设而成容置空间A2。所述装饰组件2还包括设置于所述容置空间A2内的承力件40和固定件50。所述承力件40连接于所述固定件50。所述固定件50连接于结构件20，所述固定件50用于将承力件40固定在装饰组件2上。所述贯穿孔K5贯穿所述承力件40、固定件50、结构件20及装饰件10。所述承力件40用于通过连接件连接于车辆1的钣金3，即连接件分别连接于承力件40和钣金3，从而实现将装饰组件2固定在车辆1上。

所述承力件40可以但不仅限于为金属等高强度材料。可以理解的是，为了将装饰组件2牢固的固定在车辆1上，需利用连接件进行紧固作用，而承力件40直接承受连接件的紧固力，因而需要确保承力件40具有一定的强度，避免在紧固过程中被破坏。

可选的，在装饰件10朝向结构件20的方向上，所述容置部230凸出于承力件40和固定件50，当安装于车辆1时，容置部230抵接于钣金3表面，从而在容置部230和钣金3之间形成密封，避免外界杂质和液体进入到容置空间A2内。进一步可选的，所述容置部230具有弹性，当安装于车辆1时，容置部230弹性抵接于钣金3，且被压缩，该形式可以使得密封效果更好。

可选的，所述承力件40的周缘嵌设于固定件50的内部，从而可以避免承力件40脱离于固定件50，使得两者的连接效果更好。

请参照图3，所述结构件20还包括多个凸台240，所述凸台240凸设于所述本体210背离所述装饰件10的一侧，且多个凸台240相互间隔设置。所谓的多个是指数量大于或等于两个，具体可以为2个、4个、5个、8个等。所述凸台240用于抵接车辆1的钣金3，从而可以配合连接组件30在Y轴的正负方向上起到限制装饰组件2相对于车辆1钣金3的运动。同时，所述凸台240也可以起到支撑作用，可选的，所述凸台240具有弹性，且弹性抵接于所述钣金3，从而还可以起到缓冲外界作用力的效果，以避免装饰组件2与钣金3产生硬性冲击。

请参照图9至图11，所述装饰组件2还包括盖子60，所述盖子60包括依次连接的覆盖部610、中间部620及抵接部630。所述覆盖部610和所述抵接部630的径向尺寸大于所述装饰件10上贯穿孔K5的径向尺寸。所述覆盖部610抵接于所述装饰件10的外观面(装饰件10上背离结构件20的表面)，且覆盖所述装饰件10上的贯穿孔K5。所述中间部620穿设于所述装饰件10上的贯穿孔K5内。所述抵接部630抵接于所述装饰件10上贯穿孔K5的侧壁。可以理解的是，上述设置形式可以避免外界杂质、液体通过贯穿孔K5进入到车辆1内部，从而起到保护作用，也可以使得装饰件10的外观面(装饰件10上背离结构件20的表面)更平整，从而提升美观。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种装饰组件，其特征在于，用于安装在车辆的B柱，所述装饰组件包括装饰件、结构件及连接组件，所述结构件连接于装饰件，所述连接组件固定于所述结构件上，所述连接组件用于可拆卸的连接于车辆的钣金上，以在车辆的长度方向和宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，所述装饰组件具有贯穿孔，所述贯穿孔贯穿所述装饰组件，所述贯穿孔用于在所述连接组件连接于所述钣金后正对所述钣金上的安装孔；所述结构件用于设置在所述装饰件和所述钣金之间，其中，所述结构件为橡胶，所述装饰件为玻璃；所述装饰组件还包括承力件和固定件，所述承力件连接于所述固定件，所述固定件连接于结构件，所述贯穿孔贯穿所述承力件、固定件、结构件及装饰件，所述承力件用于通过连接件连接于车辆的钣金。

2.如权利要求1所述的装饰组件，其特征在于，所述连接组件包括第一组件，所述第一组件包括第一承载件和第一卡子，所述第一承载件连接于所述结构件，且在背离所述结构件的一侧具有凸起，所述凸起用于插设在所述钣金上的定位孔内，以在车辆的长度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，所述第一卡子连接于所述第一承载件，所述第一卡子用于配合所述第一承载件连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动。

3.如权利要求2所述的装饰组件，其特征在于，所述第一卡子包括固定部、连接部及限位部，所述固定部和所述限位部相对设置，所述连接部的相背两端分别弯折连接于所述固定部和所述限位部，所述固定部嵌设于所述第一承载件的内部，所述限位部用于配合所述第一承载件连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动。

4.如权利要求3所述的装饰组件，其特征在于，所述限位部包括第一子部和第二子部，所述第一子部弯折连接于所述连接部，所述第二子部弯折连接于所述第一子部远离所述连接部的一端，所述第二子部用于在将所述第一卡子连接于钣金的过程中起导向作用。

5.如权利要求2所述的装饰组件，其特征在于，所述连接组件还包括第二组件，所述第二组件包括第二承载件和第二卡子，所述第二承载件连接于所述结构件，所述第二卡子连接于所述第二承载件，所述第二卡子用于连接所述钣金，以在车辆的宽度方向上限定所述装饰组件相对于车辆运动，其中，所述第一组件和所述第二组件沿所述装饰组件的长度方向排布。

6.如权利要求5所述的装饰组件，其特征在于，所述第一组件设置于装饰组件的一端，所述安装孔设置于所述装饰组件远离所述第一组件的另一端，所述第二组件位于所述第一组件和所述安装孔之间。

7.如权利要求1所述的装饰组件，其特征在于，所述结构件包括相连接的本体和密封部，所述密封部围设形成密封区域，所述连接组件设置于密封区域内且连接于所述本体。

8.如权利要求1所述的装饰组件，其特征在于，所述结构件在所述装饰件上的正投影全部落入所述装饰件的所在范围内。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括钣金及如权利要求1-8任意一项所述的装饰组件，所述装饰组件连接于所述钣金。

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