CN113978211B - 车窗组件及其装配方法、车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车窗组件及其装配方法、车辆。所述车窗组件包括外饰件、包边组件、以及导轨，所述包边组件沿所述外饰件的周缘设置且包裹所述外饰件的至少部分周缘，所述包边组件沿所述外饰件的预设边缘的走向上具有相远离的第一端和第二端，所述包边组件的第一端设有限位槽，所述导轨的一端插设于所述限位槽内，以限制所述导轨的运动，所述导轨还连接于所述包边组件的第二端，以将所述导轨固定于所述包边组件。本申请提供的车窗组件的装配方式简单，可缩短生产周期。

Description

车窗组件及其装配方法、车辆

技术领域

本申请涉及车辆配件领域，具体涉及一种车窗组件及其装配方法、车辆。

背景技术

目前，应用于车辆上的车窗组件通常由外饰件、包边组件及导轨组成。相关技术中，通过螺栓配合螺母的方式将导轨固定在包边组件上，然而，这种装配形式将拉长生产周期。

发明内容

本申请提供一种车窗组件及其装配方法、车辆，所述车窗组件可缩短生产周期。

第一方面，本申请提供一种车窗组件，所述车窗组件包括外饰件、包边组件、以及导轨，所述包边组件沿所述外饰件的周缘设置且包裹所述外饰件的至少部分周缘，所述包边组件沿所述外饰件的预设边缘的走向上具有相远离的第一端和第二端，所述包边组件的第一端设有限位槽，所述导轨的一端插设于所述限位槽内，以限制所述导轨的运动，所述导轨还连接于所述包边组件的第二端，以将所述导轨固定于所述包边组件。

其中，所述包边组件包括相连接的包边及嵌件，所述包边用于包裹所述外饰件，至少部分所述嵌件位于所述第一端且至少部分嵌件位于所述第二端，所述嵌件用于连接所述导轨，其中，所述嵌件的弹性形变能力小于所述包边的弹性形变能力。

其中，所述嵌件包括依次弯折连接的嵌件主体、第一弯折部和第二弯折部，所述嵌件主体自所述第一端延伸至所述第二端，所述第一弯折部和所述第二弯折部均设置于所述第一端，所述第二弯折部和所述嵌件主体间隔相对设置，所述嵌件主体、所述第一弯折部、所述第二弯折部共同构成所述限位槽。

其中，所述嵌件主体具有第一表面，所述第一弯折部具有第二表面，所述第二弯折部具有第三表面，所述第一表面、所述第二表面、所述第三表面依次弯折连接且构成所述限位槽的侧壁，所述包边覆盖所述第一表面、所述第二表面、所述第三表面中的至少一个。

其中，所述包边包括连接部、主体部及延伸部，所述连接部自所述第一端延伸至所述第二端，且所述连接部的相背两端分别连接于所述主体部的两端；所述延伸部自位于所述第一端的所述主体部延伸，且与所述连接部间隔相对设置；所述嵌件主体位于所述延伸部和所述连接部之间，所述延伸部覆盖所述第三表面，所述延伸部面向所述第一表面的表面为抵接面，所述抵接面和所述第一表面共同抵接所述导轨。

其中，所述延伸部上的抵接面为倾斜面，且所述抵接面上越远离所述第二表面的位置到所述第一表面的距离越大。

其中，所述导轨包括依次弯折连接的第一板体、第二板体及第三板体，所述第一板体和第三板体相对设置，所述第一板体、所述第二板体及所述第三板体共同围设形成收容槽，所述收容槽用于收容所述嵌件，且所述包边的相背两侧分别抵接于所述第一板体面向所述第三板体的一侧以及所述第三板体面向所述第一板体的一侧。

其中，所述车窗组件还包括粘接件，所述嵌件通过粘接件粘接于第一板体、第二板体、第三板体中的至少一个，所述粘接件至少部分粘接于所述嵌件位于所述第一端和所述第二端之间的位置。

其中，所述第三板体具有通气孔，所述通气孔连通所述收容槽。

第二方面，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括车身及上述车窗组件，所述车窗组件安装于所述车身。

第三方面，本申请还提供一种车窗组件的装配方法，所述车窗组件的装配方法包括：

提供外饰件；

形成包裹所述外饰件至少部分周缘的包边组件，所述包边组件沿所述外饰件的一边缘走向上具有相远离的第一端和第二端，所述包边组件的第一端设有限位槽；

在所述限位槽内插入导轨，并将所述导轨固定于所述第二端，其中，所述限位槽用于限制所述导轨运动，且所述限位槽和所述第二端用于配合固定所述导轨。

其中，所述包边组件具有抵接面，所述抵接面构成所述限位槽的底壁且用于抵接所述导轨，所述在所述限位槽内插入导轨，并将所述导轨固定于所述第二端包括：

沿所述抵接面将所述导轨倾斜插入所述限位槽；

以所述第一端为中心旋转所述导轨，以使所述导轨逐渐靠拢所述第二端直至抵接于所述第二端。

在本申请提供的车窗组件中，包边组件具有第一端和第二端，其中，第一端设有限位槽，该限位槽可容纳至少部分导轨。因此，在装配过程中，可以先将导轨的一端插设于第一端的限位槽内，然后再将导轨连接于第二端，从而实现导轨固定于包边组件上。可以理解的是，将导轨插设于限位槽内的插设操作较为简单，而且，限位槽可以对导轨起到定位作用，使得导轨上用于连接第二端的位置与第二端正确相对，进而可以确保导轨正确连接于第二端。导轨成功连接于第二端后，第一端还可以起到限位作用，即限位槽可以限制导轨的运动自由度，使得第一端配合第二端协同作用将导轨固定在包边组件上。因此，相对于相关技术而言，本申请提供的车窗组件中设置的限位槽可使导轨与包边组件的装配更简单，进而缩短生产周期提高产能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的示意图。

图2为本申请一实施例提供的车窗组件的示意图。

图3为本申请实施例提供的车窗组件的拆分示意图。

图4为本申请实施例提供的包边组件的示意图。

图5为本申请实施例提供的包边组件与导轨的拆分示意图。

图6为图5所示的导轨沿A-A线的断面图。

图7为本申请实施例提供的包边的示意图。

图8为本申请另一实施例提供的车窗组件的示意图。

图9为图8所示的车窗组件沿B-B线的局部断面图。

图10为图8所示的车窗组件沿C-C线的局部断面图。

图11为本申请实施例提供的导轨的断面图。

图12为本申请一实施例提供的导轨与包边组件的第二端的连接形式的示意图。

图13为本申请另一实施例提供的导轨与包边组件的第二端的连接形式的示意图。

图14为本申请一实施例提供的车窗组件的装配方法的流程示意图。

图15为对应图14所示车窗组件的装配方法中外饰件的结构图。

图16为对应图14所示车窗组件的装配方法中外饰件和包边组件配合后的结构图。

图17为对应图14所示车窗组件的装配方法中包边组件的局部结构图。

图18为对应图14所示车窗组件的装配方法中外饰件、包边组件、导轨配合后的结构图。

图19为本申请另一实施例提供的车窗组件的装配方法的流程示意图。

图20为对应图19所示车窗组件的装配方法的结构图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本文中提及“实施例”或“实施方式”意味着，结合实施例或实施方式描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参照图1，本申请提供一种车辆1，所述车辆1可以但不仅限于为轿车、多用途汽车(Multi-Purpose Vehicles，MPV)、运动型多用途汽车(Sport/Suburban UtilityVehicle，SUV)、越野车(Off-Road Vehicle，ORV)、皮卡、面包车、客车、货车等。所述车辆1包括车身20及以下任意实施方式所述的车窗组件10，所述车窗组件10直接或间接的安装于所述车身20。所述车窗组件10可以但不仅限于为前门窗、后门窗、后侧窗等。所述车窗组件10可用于透过光线，以确保车内光线充足以及为车内人员提供视野。

为便于后续说明，以图1所示视角定义XYZ平面直角坐标系。其中，X轴平行于车辆1的行驶方向，Y轴平行于车辆1的宽度方向，Z轴平行于车辆1的高度方向。以下关于坐标系的描述请参照此处。需说明的是，在图1中，由于Y轴垂直于纸面，因此未示出。

下面结合附图介绍所述车窗组件10的具体结构。

请参照图2至图3，本申请提供一种车窗组件10，所述车窗组件10包括外饰件110、包边组件120、以及导轨130。所述包边组件120沿所述外饰件110的周缘设置且包裹所述外饰件110的至少部分周缘。所述包边组件120沿所述外饰件110的预设边缘S的走向上具有相远离的第一端D1和第二端D2。所述包边组件120的第一端D1设有限位槽C1。所述导轨130的一端插设于所述限位槽C1内，以限制所述导轨130的运动。所述导轨130还连接于所述包边组件120的第二端D2，以将所述导轨130固定于所述包边组件120。在图2中，虚线箭头所指方向表征预设边缘S的走向。

具体的，所述外饰件110可透过光线，以使外界光线进入车内。所述外饰件110的材质可以但不仅限于为可透光的玻璃、塑料(比如PC、PMMA)等，其中，玻璃又可以为夹层玻璃，钢化玻璃、区域钢化玻璃等。所述外饰件110的大致形状可以但不仅限于为四边形、三角形等。在其他实施方式中，外饰件110也可以不透光，比如外饰件110作为不透光的B柱饰板。

包边组件120呈环状，其形状与外饰件110的周缘走向大致相同。所述包边组件120用于包裹外饰件110的周缘，以起到保护外饰件110的作用，其中，所述包裹可以是半包裹，也可以是全包裹，所谓周缘是指外饰件110的周向边缘。包边组件120可以包裹外饰件110的全部边缘，也可以仅包裹部分边缘，举例说明：四边形外饰件110具有四个边缘，在一种实施方式中，包边组件120可以将四个边缘全部包裹，在另一种实施方式中，包边组件120也可以仅包裹四个边缘中的任意三个、两个或一个。

所述导轨130用于连接车身20。导轨130的材料可以但不仅限于为塑料、金属(比如铝合金)。导轨130呈长条状，导轨130与包边组件120固定连接，需说明的是，所述固定连接并非指不可拆卸的连接，而是指两者连接为一体，在一些实施方式中，导轨130与包边组件120也可以为可拆卸连接。包边组件120对应外饰件110的某一边缘走向上具有第一端D1和第二端D2。导轨130连接于第一端D1和第二端D2。其中，包边组件120的第一端D1具有限位槽C1，限位槽C1的开口方向朝向第二端D2。导轨130的一端插设于限位槽C1内，限位槽C1可限定导轨130的运动自由度，从而起到限位作用和定位作用。此外，导轨130还连接于第二端D2，从而实现将导轨130固定在包边组件120上。需说明的是，导轨130与第二端D2的连接可以但不仅限于是粘接、卡接、通过螺纹件连接等。

相关技术中，通常是通过螺栓配合螺母的方式将导轨130固定在包边组件120上。具体而言，螺母预埋在包边组件120内，待导轨130与包边组件120完成定位配合后，再利用螺栓穿过导轨130并连接至包边组件120内的螺母，从而实现导轨130和包边组件120的固定。然而，导轨130具有一定的长度，因此至少需要使用2-3个螺栓并沿导轨130的长度方向排布并连接至对应的螺母，且在包边组件120内预埋螺母需要花费一定时间，从而造成生产周期拉长，装配过程繁琐。

在本申请提供的车窗组件10中，包边组件120具有第一端D1和第二端D2，其中，第一端D1设有限位槽C1，该限位槽C1可容纳至少部分导轨130。因此，在装配过程中，可以先将导轨130的一端插设于第一端D1的限位槽C1内，然后再将导轨130连接于第二端D2，从而实现导轨130固定于包边组件120上。可以理解的是，将导轨130插设于限位槽C1内的插设操作较为简单，而且，限位槽C1可以对导轨130起到定位作用，使得导轨130上用于连接第二端D2的位置与第二端D2正确相对，进而可以确保导轨130正确连接于第二端D2。导轨130成功连接于第二端D2后，第一端D1还可以起到限位作用，即限位槽C1可以限制导轨130的运动自由度，使得第一端D1配合第二端D2协同作用将导轨130固定在包边组件120上。因此，相对于相关技术而言，本申请提供的车窗组件10中设置的限位槽C1可使导轨130与包边组件120的装配更简单，进而缩短生产周期提高产能。

请参照图4和图5，所述包边组件120包括相连接的包边121及嵌件122。所述包边121用于包裹所述外饰件110。至少部分所述嵌件122位于所述第一端D1且至少部分嵌件122位于所述第二端D2。在一种实施方式中，嵌件122的数量为一个，且所述嵌件122自所述第一端D1延伸至所述第二端D2。在另一种实施方式中，嵌件122的数量为两个，其中一个嵌件122位于第一端D1，另一个嵌件122位于第二端D2，即第一端D1和第二端D2之间不存在嵌件122。本申请仅以嵌件122自第一端D1延伸至第二端D2进行示例性说明。所述嵌件122用于连接所述导轨130。其中，所述嵌件122的弹性形变能力小于所述包边121的弹性形变能力。

具体的，所述包边121用于包裹外饰件110的周缘，包边121可以但不仅限于为橡胶等弹性材料。当外力作用于包边121时，包边121产生弹性变形，因此，包边121可以缓冲外力冲击，从而更好的保护外饰件110。

所述嵌件122呈长条状，其材料可以但不仅限于为硬质塑料等硬质材料。在一定的外力作用下，嵌件122的弹性形变能力小于包边121的弹性形变能力，即嵌件122的刚度大于包边121的刚度。因此，嵌件122相对于包边121更不易产生弹性形变。位于第一端D1的嵌件122构成上述限位槽C1，且位于第二端D2的嵌件122连接于导轨130。

可以理解的是，由于导轨130需要连接包边组件120，若整个包边组件120的弹性形变能力较强，将不易和导轨130进行连接，而且，限位槽C1对导轨130发挥的限位作用也有限。在本实施例中，所述嵌件122的弹性形变能力小于所述包边121的弹性形变能力，且由嵌件122来连接导轨130，从而可以避免包边121弹性形变能力强所带来得问题。

请参照图6，所述嵌件122包括依次弯折连接的嵌件主体1221、第一弯折部1222和第二弯折部1223。所述嵌件主体1221自所述第一端D1延伸至所述第二端D2，即嵌件主体1221与外饰件110的边缘走向一致。所述第一弯折部1222和所述第二弯折部1223均设置于所述第一端D1。所述第二弯折部1223和所述嵌件主体1221间隔相对设置。所述嵌件主体1221、所述第一弯折部1222、所述第二弯折部1223共同构成所述限位槽C1。因此，嵌件主体1221、第一弯折部1222和第二弯折部1223都可以对导轨130起到限位作用。其中，嵌件主体1221和第二弯折部1223可以在Y轴方向上对导轨130起到限位作用，第一弯折部1222可以在Z轴方向上对导轨130起到限位作用。

请参照图6，所述嵌件主体1221具有第一表面M1，所述第一弯折部1222具有第二表面M2。所述第二弯折部1223具有第三表面M3。所述第一表面M1、所述第二表面M2、所述第三表面M3依次弯折连接且构成所述限位槽C1的侧壁。所述包边121覆盖所述第一表面M1、所述第二表面M2、所述第三表面M3中的至少一个。如此设置，使得位于限位槽C1内的导轨130与包边121抵接，由于包边121的弹性形变能力较强，从而可使位于限位槽C1内的包边121弹性抵接于导轨130，以增加导轨130与包边121的抵接紧密性，进而提高导轨130与包边组件120的连接稳定性。

进一步的，请参照图7至图9，所述包边121包括连接部1211、主体部1212及延伸部1213。所述连接部1211、主体部1212用于共同包裹外饰件110。所述主体部1212大致呈U型。所述连接部1211自所述第一端D1延伸至所述第二端D2，且与所述嵌件主体1221层叠连接。所述连接部1211的相背两端分别连接于所述主体部1212的两端，以构成一封闭环形。所述延伸部1213自位于所述第一端D1的所述主体部1212延伸，且与所述连接部1211间隔相对设置。所述嵌件主体1221位于所述延伸部1213和所述连接部1211之间，且嵌件主体1221连接于连接部1211。在一种实施方式中，所述延伸部1213覆盖所述第三表面M3。所述延伸部1213面向所第一表面M1的表面为抵接面M4，所述抵接面M4和所述第一表面M1共同抵接所述导轨130。当然，在其他实施方式中，延伸部1213也可以覆盖第二表面M2、第三表面M3，在此不一一详述。

请参照图9，所述延伸部1213上的抵接面M4为倾斜面，且所述抵接面M4上越远离所述第二表面M2的位置到所述第一表面M1的距离越大。也就是说，由于抵接面M4倾斜设置，使得在第二端D2朝向第一端D1的方向上，第一表面M1与抵接面M4的距离越来越小。可以理解的是，将抵接面M4设置为上述形式的倾斜面，从而可便于导轨130插入至限位槽C1内，也可以提高插入速度。

请参照图10，所述导轨130包括依次弯折连接的第一板体131、第二板体132及第三板体133。所述第一板体131和第三板体133相对设置。所述第一板体131、所述第二板体132及所述第三板体133共同围设形成大致呈U形的收容槽C2。所述收容槽C2用于收容所述嵌件122。所述包边121的相背两侧分别抵接于所述第一板体131面向所述第三板体133的一侧以及所述第三板体133面向所述第一板体131的一侧，也就是说，至少部分包边121位于第一板体131和第二板体132之间，且同时与第一板体131和第二板体132形成抵接关系，如此设置，可以在X轴方向上对导轨130起到限位作用。

具体而言，所述包边121还可以包括第一限位部1214和第二限位部1215。第一限位部1214和第二限位部1215分别连接于连接部1211的相背两侧，嵌件主体1221被夹设于第一限位部1214和第二限位部1215之间。其中，第一限位部1214背离嵌件主体1221的一侧抵接于第一板体131。第二限位部1215背离嵌件主体1221的一侧抵接于第三板体133。由于第一限位部1214和第二限位部1215在相背的方向上分别抵接第一板体131和第三板体133，从而可以避免导轨130在抵接方向上晃动，进而实现在X轴方向上对导轨130起到限位作用。

可选的，第一限位部1214和第二限位部1215被压缩，并且，第一限位部1214弹性抵接于第一板体131，第二限位部1215弹性抵接于第二板体132，从而可进一步使导轨130和包边组件120形成牢固连接。

需说明的是，所述第一限位部1214和第二限位部1215均可以具有多个，多个第一限位部1214和多个第二限位部1215均沿连接部1211的长度延伸方向间隔排布。

请参照图10，所述车窗组件10还包括粘接件140，所述粘接件140用于粘接嵌件122和导轨130。所述粘接件140可以但不仅限于为PU胶、双面胶等，其中，PU胶俗名白胶，化学名是聚氨脂树脂。所述嵌件122容置于所述收容槽C2内且通过粘接件140粘接于第一板体131、第二板体132、第三板体133中的至少一个。粘接件140的数量可以具有1个、2个、或3个。在图10中以两个粘接件140进行示例，嵌件122的两侧分别通过粘接件140粘接于第二板体132和第三板体133。

进一步的，所述粘接件140至少部分粘接于所述嵌件122位于所述第一端D1和所述第二端D2之间的位置。可以理解的是，由于嵌件122的第一端D1和第二端D2已连接于导轨130，本实施例中再将嵌件122上位于第一端D1和第二端D2之间的部位通过粘接件140连接于导轨130，从而可使嵌件122和导轨130连接的更为牢固。可选的，所述粘接件140可首先设置在嵌件122上，再将导轨130与嵌件122进行配合安装。

可选的，当粘接件140的数量为多个时，至少一个粘接件140自第一端D1延伸自第二端D2，从而可使得嵌件122在整个长度方向上均粘接于导轨130，从而可进一步使嵌件122和导轨130的连接更为牢固。

此外，车辆1难以避免会在雨天行驶以及高速行驶，因此，窗户组件有防水降噪要求。在本实施例中，粘接件140设置于嵌件122和导轨130之间，从而可以填充嵌件122和导轨130之间的间隙，进而可以起到防水降噪的效果。

在一些实施方式中，粘接件140可以是胶水，导轨130通过粘接件140粘接于嵌件122后，需要静置一定的时间以待粘接件140固化，在固化过程中，导轨130和嵌件122不能产生相对运动。因此相关技术中，在粘接件140固化前，需要靠工装来夹持，以确保导轨130和嵌件122的相对位置保持不变，然后再固化，可见，该过程将浪费工装。在申请中，由于导轨130已连接于嵌件122的第一端D1和第二端D2，因此不需使用工装来保持两者的相对位置，从而不会浪费工装。

可选的，请参照图11，所述第三板体133具有通气孔C3，所述通气孔C3贯穿第三板体133并连通所述收容槽C2，也就是说，收容槽C2连通外界环境，从而可以增加粘接件140的固化速度，不需使用额外的加速固化手段，使其自然固化即可。通气孔C3的数量可以为多个，其数量可以但不仅限于为2个、3个、5个、8个、9个等，多个通气孔C3沿第三板体133的长度延伸方向间隔排布。

请参照图11，导轨130还可以包括均弯折连接于第三板体133的第四板体134和第五板体135，且第四板体134和第五板体135相对设置，第三板体133、第四板体134、第五板体135共同构成容置空间C4，该容置空间C4可用于收容车身上的密封条。

下面介绍导轨130与包边组件120的第二端D2的连接形式。请参照图12，在一种实施方式中，车窗组件10还包括连接件150，所述连接件150穿设于导轨130和嵌件122中，以将导轨130和嵌件122形成固定连接。其中，连接件150可以但不仅限于为螺钉、螺栓等。请参照图13，在另一种实施方式中，所述导轨130的具有卡接孔C5。所述嵌件122还包括卡扣1224，该卡扣1224固连于嵌件主体1221。卡扣1224插设于卡接孔C5内，且卡扣1224的径向尺寸大于卡接孔C5的孔径。可选的，卡扣1224包括柱体1224a、第一臂1224b、第二臂1224c，主体连接于嵌件主体1221，第一臂1224b和第二臂1224c连接于柱体1224a远离嵌件主体1221的一端，且第一臂1224b和第二臂1224c倾斜设置。第一臂1224b和第二臂1224c可相对于柱体1224a弹性弯曲，以使得卡扣1224可以收拢和张开。当卡扣1224收拢时，卡扣1224的径向尺寸缩小，此时卡扣1224的径向尺寸小于或等于卡接孔C5的孔径，以便于卡扣1224取出或插入卡接孔C5。当卡扣1224张开时，卡扣1224的径向尺寸增大，此时卡扣1224的径向尺寸大于卡接孔C5的孔径，如此可避免卡扣1224从卡接孔C5内退出。

请参照图14，本申请还提供一种车窗组件10的装配方法，关于所述车窗组件10的具体结构请参照以上结构实施例中的附图及描述。所述车窗组件10的装配方法包括步骤S100、S200、S300，关于步骤S100、S200、S300的介绍如下。

S100：提供外饰件110，请参照图15。

S200：形成包裹所述外饰件110至少部分周缘的包边组件120。所述包边组件120沿所述外饰件110的一边缘走向上具有相远离的第一端D1和第二端D2。所述包边组件120的第一端D1设有限位槽C1，请参照图16和图17。

S300：在所述限位槽C1内插入导轨130，并将所述导轨130固定于所述第二端D2。其中，所述限位槽C1用于限制所述导轨130运动，且所述限位槽C1和所述第二端D2用于配合固定所述导轨130。请参照图18。

在本实施例中，位于第一端D1的限位槽C1可以起到限位作用，以确保导轨130可以正确对位第二端D2并连接于第二端D2。当导轨130连接于第二端D2后，限位槽C1和第二端D2协同作用将导轨130固定在包边组件120上。可以理解的是，将导轨130插设于限位槽C1内的插设操作较为简单，因此，相对于相关技术而言，本申请提供的车窗组件10中设置的限位槽C1可使导轨130与包边组件120的装配更简单，进而缩短生产周期提高产能。

需说明的是，导轨130与第二端D2的固定形式可以但不仅限于为上述结构实施例中所描述的连接件150固定、卡扣1224固定等，在此不再详述，具体请参照前面的实施例。

在上述实施例中，所述包边组件120具有抵接面M4(请参照图9)，所述抵接面M4构成所述限位槽C1的底壁且用于抵接所述导轨130。请参照图19，步骤S300可以包括步骤S310、S320，关于步骤S310、S320的介绍如下。

S310：沿所述抵接面M4将所述导轨130倾斜插入所述限位槽C1，请参照图20。

S320：以所述第一端D1为中心旋转所述导轨130，以使所述导轨130逐渐靠拢所述第二端D2直至抵接于所述第二端D2，请参照图20。

其中，抵接面M4倾斜设置，使得的第二端D2朝向第一端D1的方向上，限位槽C1的开口逐渐减小，如此可便于导轨130沿抵接面M4倾斜插入限位槽C1。导轨130插入限位槽C1后，再相对包边组件120旋转导轨130(图20中所示的箭头方向为旋转方向)，使导轨130逐渐靠拢第二端D2并连接于第二端D2，从而实现导轨130固定在包边组件120上。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (12)

1.一种车窗组件，其特征在于，所述车窗组件包括外饰件、包边组件、以及导轨，所述包边组件沿所述外饰件的周缘设置且包裹所述外饰件的至少部分周缘，所述包边组件沿所述外饰件的预设边缘的走向上具有相远离的第一端和第二端，所述包边组件的第一端设有限位槽，所述导轨的一端插设于所述限位槽内，以限制所述导轨的运动，所述导轨还连接于所述包边组件的第二端，以将所述导轨固定于所述包边组件；所述包边组件包括嵌件，所述嵌件包括依次弯折连接的嵌件主体、第一弯折部和第二弯折部，所述第二弯折部和所述嵌件主体间隔相对设置，所述嵌件主体、所述第一弯折部、所述第二弯折部共同构成所述限位槽。

2.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述包边组件还包括连接于所述嵌件的包边，所述包边用于包裹所述外饰件，至少部分所述嵌件位于所述第一端且至少部分嵌件位于所述第二端，所述嵌件用于连接所述导轨，其中，所述嵌件的弹性形变能力小于所述包边的弹性形变能力。

3.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述嵌件主体自所述第一端延伸至所述第二端，所述第一弯折部和所述第二弯折部均设置于所述第一端。

4.如权利要求3所述的车窗组件，其特征在于，所述嵌件主体具有第一表面，所述第一弯折部具有第二表面，所述第二弯折部具有第三表面，所述第一表面、所述第二表面、所述第三表面依次弯折连接且构成所述限位槽的侧壁，所述包边覆盖所述第一表面、所述第二表面、所述第三表面中的至少一个。

5.如权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述包边包括连接部、主体部及延伸部，所述连接部自所述第一端延伸至所述第二端，且所述连接部的相背两端分别连接于所述主体部的两端；所述延伸部自位于所述第一端的所述主体部延伸，且与所述连接部间隔相对设置；所述嵌件主体位于所述延伸部和所述连接部之间，所述延伸部覆盖所述第三表面，所述延伸部面向所述第一表面的表面为抵接面，所述抵接面和所述第一表面共同抵接所述导轨。

6.如权利要求5所述的车窗组件，其特征在于，所述延伸部上的抵接面为倾斜面，且所述抵接面上越远离所述第二表面的位置到所述第一表面的距离越大。

7.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述导轨包括依次弯折连接的第一板体、第二板体及第三板体，所述第一板体和第三板体相对设置，所述第一板体、所述第二板体及所述第三板体共同围设形成收容槽，所述收容槽用于收容所述嵌件，且所述包边的相背两侧分别抵接于所述第一板体面向所述第三板体的一侧以及所述第三板体面向所述第一板体的一侧。

8.如权利要求7所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括粘接件，所述嵌件通过粘接件粘接于第一板体、第二板体、第三板体中的至少一个，所述粘接件至少部分粘接于所述嵌件位于所述第一端和所述第二端之间的位置。

9.如权利要求8所述的车窗组件，其特征在于，所述第三板体具有通气孔，所述通气孔连通所述收容槽。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身及如权利要求1-9任意一项所述的车窗组件，所述车窗组件安装于所述车身。

11.一种车窗组件的装配方法，其特征在于，所述车窗组件的装配方法包括：

提供外饰件；

形成包裹所述外饰件至少部分周缘的包边组件，所述包边组件沿所述外饰件的一边缘走向上具有相远离的第一端和第二端，所述包边组件的第一端设有限位槽；

在所述限位槽内插入导轨，并将所述导轨固定于所述第二端，其中，所述限位槽用于限制所述导轨运动，且所述限位槽和所述第二端用于配合固定所述导轨。

12.如权利要求11所述的车窗组件的装配方法，其特征在于，所述包边组件具有抵接面，所述抵接面构成所述限位槽的底壁且用于抵接所述导轨，所述在所述限位槽内插入导轨，并将所述导轨固定于所述第二端包括：

沿所述抵接面将所述导轨倾斜插入所述限位槽；

以所述第一端为中心旋转所述导轨，以使所述导轨逐渐靠拢所述第二端直至抵接于所述第二端。

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