CN113060078A - 车窗装饰组件、车窗安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车窗装饰组件、车窗安装总成及车辆，车窗装饰组件包括安装件及车窗装饰件，安装件包括第一限位件、第二限位件及第三限位件，第三限位件用于固定在车窗的边部，第一限位件和第二限位件连接在第三限位件上。车窗装饰件包括第一卡槽及第二卡槽，第一卡槽位于车窗装饰件的一侧，第二卡槽位于与第一卡槽相对的另一侧。第一限位件与第一卡槽相互配合，第二限位件与第二卡槽相互配合以将车窗装饰件固定于安装件，第三限位件用于固定车辆的车窗玻璃。第一限位件及第二限位件分别与第一卡槽及第二卡槽更好的卡接，以及第三限位件与车窗玻璃在配合处减少了面差和间隙。

Description

车窗装饰组件、车窗安装总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，尤其是涉及一种车窗装饰组件、车窗安装总成及车辆。

背景技术

车辆一直以来都是重要的交通运输工具之一，而为了美观，越来越多人在车辆后侧车窗尾部集成装饰件。目前，为了密封装饰件的周边，车窗部分车辆上采用胶带将装饰件与起密封作用的安装件粘接在一起，而胶带有失效的风险，且通过胶带粘结，增加了一定成本。此外，装饰件、安装件、车窗玻璃以及车身等在配合处可能有面差和间隙，导致外观不美观。

发明内容

本申请公开了一种车窗装饰组件，能够解决装饰件、安装装饰件于车身上的安装件、车窗玻璃以及车身等在配合处可能有面差和间隙。

第一方面，本申请提供了一种车窗装饰组件，所述车窗装饰组件包括安装件及车窗装饰件，所述安装件包括第一限位件、第二限位件及第三限位件，所述第三限位件用于固定在车窗的边部，所述第一限位件和所述第二限位件连接在所述第三限位件上，所述车窗装饰件包括第一卡槽及第二卡槽，所述第一卡槽位于所述车窗装饰件的一侧，所述第二卡槽位于与所述第一卡槽相对的另一侧，所述第一限位件与所述第一卡槽相互配合，所述第二限位件与所述第二卡槽相互配合以将所述车窗装饰件固定于所述安装件。

所述第一限位件、所述第二限位件与所述第三限位件一体成型，所述第一限位件、所述第二限位件及所述第三限位件较为平整，使得所述第一限位件及所述第二限位件分别与所述第一卡槽及所述第二卡槽更好的卡接，以及所述第三限位件与车窗玻璃在配合处减少了面差和间隙。同时，所述第一卡槽与所述第二卡槽分别位于所述车窗装饰件的两侧，固定效果更好。

进一步的，所述第一限位件沿所述第一卡槽所在的一侧边缘延伸，所述第二限位件沿所述第二卡槽所在的一侧边缘延伸。

进一步的，所述车窗装饰件包括本体、第一限位部及第二限位部，所述第一限位部由所述本体的一侧延伸而出，所述第二限位部与所述第一限位部弯折相连，所述本体、所述第一限位部及所述第二限位部围设成所述第一卡槽；所述车窗装饰件还包括第三限位部及第四限位部，所述第三限位部由所述本体的一侧延伸而出，所述第四限位部与所述第三限位部弯折相连，所述本体、所述第三限位部及所述第四限位部围设成所述第二卡槽；所述第一限位件被所述第一限位部及所述第二限位部包覆固定，所述第二限位件被所述第三限位部及所述第四限位部包覆固定。

进一步的，所述第二限位部弯折连接所述第一限位部的方向与所述第四限位部弯折连接所述第三限位部的方向相反。

进一步的，所述第一卡槽内及所述第二卡槽内均设置有凸筋，所述第一卡槽内的凸筋用于固定所述第一限位件，所述第二卡槽内的凸筋用于固定所述第二限位件。

进一步的，所述第一限位件设置有限位孔，所述车窗装饰件包括本体及连接所述本体的凸出块，且所述凸出块与所述限位孔卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述第一限位件。

进一步的，所述凸出块包括背离所述本体的第一凸出部及邻近所述本体的第二凸出部，所述第一凸出部与所述第二凸出部相连，所述第一凸出部抵接所述第一限位件，且所述第一凸出部在所述本体所在平面的正投影范围大于所述第二凸出部在所述平面的正投影范围。

进一步的，所述第一限位件具有收容空间，所述收容空间用于收容所述第一凸出部。

进一步的，所述安装件还开设有压合部，所述车窗装饰件对应所述压合部的位置设有压合件，所述压合件压合固定于所述压合部，使得所述车窗装饰件固定于所述安装件。

进一步的，所述第二限位件包括第一子限位件及第二子限位件，所述第一子限位件与所述第二子限位件间隔设置。

第二方面，本申请还提供了一种车窗安装总成，所述车窗安装总成包括车窗玻璃及如第一方面所述的车窗装饰组件。

进一步的，所述车窗装饰件上还设有第一卡接件，所述第一卡接件用于与车身的配合处卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述车身上。

进一步的，所述车窗装饰件包括第一装饰部及第二装饰部，所述第一装饰部与所述第三限位件固定连接，所述第二装饰部与所述第一限位件和所述第二限位件固定连接。

进一步的，所述第二装饰部设有第一卡接件，所述第一卡接件用于与车身的配合处卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述车身上。

第三方面，本申请还提供了一种车辆，所述车辆包括车身及如第二方面所述的车窗安装总成，所述车身用于承载安装所述车窗安装总成。

附图说明

为了更清楚的说明本申请实施方式中的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件结构正面示意图。

图2为图1中拆除车窗装饰件的结构示意图

图3为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件结构背面示意图。

图4为图3中沿I-I线的剖视示意图。

图5为图3中沿II-II线的剖视示意图。

图6为本申请一实施方式提供的凸出块结构示意图。

图7为本申请另一实施方式提供的凸出块结构示意图。

图8为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件局部放大示意图。

图9为本申请一实施方式提供的车窗安装总成结构示意图。

图10为本申请另一实施方式提供的车窗安装总成结构示意图。

图11为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施方式仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

本申请提供了一种车窗装饰组件1，请一并参阅图1-图3，图1为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件结构正面示意图；图2为图1中拆除车窗装饰件的结构示意图；图3为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件结构背面示意图。所述车窗装饰组件1包括安装件11及车窗装饰件12，所述安装件11包括第一限位件111、第二限位件112及第三限位件113，所述第三限位件113用于固定在车窗21的边部，所述第一限位件和所述第二限位件连接在所述第三限位件上。所述车窗装饰件12包括第一卡槽121及第二卡槽122，所述第一卡槽121位于所述车窗装饰件12的一侧，所述第二卡槽122位于与所述第一卡槽121相对的另一侧。所述第一限位件111与所述第一卡槽121相互配合，所述第二限位件112与所述第二卡槽122相互配合以将所述车窗装饰件12固定于所述安装件11。

具体的，在本实施方式中，所述第一限位件111、所述第二限位件112和所述第三限位件113一体注塑成型，使得所述第一限位件111、所述第二限位件112和所述第三限位件113的表面较为平整。所述第一限位件111与所述第一卡槽121卡接，所述第二限位件112与所述第二卡槽122卡接，以将所述车窗装饰件12固定于所述安装件11。由于所述第三限位件113表面较为平整，所述第三限位件113与车辆上的车窗玻璃21能够较好的固定配合，减少配合处的面差及间隙。

具体的，在本实施方式中，所述第一限位件111与所述第二限位件112位于所述第三限位件113的同一侧，且所述第一限位件111与所述第二限位件112相对设置。所述第一卡槽121与所述第二卡槽122位于所述车窗装饰件12相对的两侧，可以是如图1所示近似平行于车辆行进方向的上下两侧，也可以是近似垂直于车辆行进方向的左右两侧，本申请对此不加以限制。可以理解的，所述第一卡槽121与所述第二卡槽122位于所述车窗装饰件12相对的两侧，配合对应设置的所述第一限位件111及所述第二限位件112，可以更好的将所述车窗装饰件12固定于所述安装件11。

可以理解的，在本实施方式中，所述第一限位件111、所述第二限位件112与所述第三限位件113一体成型，所述第一限位件111、所述第二限位件112及所述第三限位件113较为平整，使得所述第一限位件111及所述第二限位件112分别与所述第一卡槽121及所述第二卡槽122更好的卡接，以及所述第三限位件113与车窗玻璃21在配合处减少了面差和间隙。同时，所述第一卡槽121与所述第二卡槽122分别位于所述车窗装饰件12的两侧，固定效果更好。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图3，所述第一限位件111沿所述第一卡槽121所在的一侧边缘延伸，所述第二限位件112沿所述第二卡槽122所在的一侧边缘延伸。

具体的，所述第一限位件111沿所述第一卡槽121延伸至所述车窗装饰件12的一端延伸至另一端，完整覆盖了所述车窗装饰件12近似平行于车辆行进方向的上侧，所述第二限位件112沿所述第二卡槽122延伸至所述车窗装饰件12的一端延伸至另一端，完整覆盖了所述车窗装饰件12近似平行于车辆行进方向的下侧。

可以理解的，所述安装件11能够更好的固定所述车窗装饰件12。在本实施方式中，所述第一限位件111的长度大于所述第二限位件112的长度，这是由所述车窗装饰件12决定的，只要不影响所述第一限位件111沿所述第一卡槽121所在的一侧边缘延伸，所述第二限位件112沿所述第二卡槽122所在的一侧边缘延伸，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4，图4为图3中沿I-I线的剖视示意图。所述车窗装饰件12包括本体123、第一限位部124及第二限位部125，所述第一限位部124由所述本体123的一侧延伸而出，所述第二限位部125与所述第一限位部124弯折相连，所述本体123、所述第一限位部124及所述第二限位部125围设成所述第一卡槽121。所述车窗装饰件12还包括第三限位部126及第四限位部127，所述第三限位部126由所述本体123的一侧延伸而出，所述第四限位部127与所述第三限位部126弯折相连，所述本体123、所述第三限位部126及所述第四限位部127围设成所述第二卡槽122。所述第一限位件111被所述第一限位部124及所述第二限位部125包覆固定，所述第二限位件112被所述第三限位部126及所述第四限位部127包覆固定。

具体的，所述本体123、所述第一限位部124及所述第二限位部125围设成所述第一卡槽121，所述第一卡槽121用于收容所述第一限位件111，以使得所述第一限位部124及所述第二限位部125包覆固定所述第一限位件111。所述本体123、所述第三限位部126及所述第四限位部127围设成所述第二卡槽122，所述第二卡槽122用于收容所述第二限位件112，以使得所述第三限位部126及所述第四限位部127包覆固定所述第二限位件112。

可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述第一卡槽121及所述第二卡槽122还可以是其他形状，只要不影响所述第一卡槽121卡接所述第一限位件111，所述第二卡槽122卡接所述第二限位件112，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，所述第二限位部125弯折连接所述第一限位部124的方向与所述第四限位部127弯折连接所述第三限位部126的方向相反。

具体的，所述第二限位部125弯折连接所述第一限位部124的方向与所述第四限位部127弯折连接所述第三限位部126的方向相反，以使得所述车窗装饰件12与所述安装件11固定时，所述车窗装饰件12相对两侧的所述第一卡槽121与所述第二卡槽122固定于所述安装件11时的受力方向相反，使得所述车窗装饰件12更稳固的固定于所述安装件11。

在本实施方式中，如图4所示，所述第二限位部125由所述第一限位部124延伸而出的方向背离所述第三限位部126所在的一侧，所述第四限位部127由所述第三限位部126延伸而出的方向背离所述第一限位部124所在的一侧。

可以理解的，此种设置方式相对于所述第二限位部125由所述第一限位部124延伸而出的方向邻近所述第三限位部126所在的一侧，所述第四限位部127由所述第三限位部126延伸而出的方向邻近所述第一限位部124所在的一侧的设置方式，减少了所述第一限位件111及所述第二限位件112在层叠方向上的厚度。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图4，所述第一卡槽121内及所述第二卡槽122内均设置有凸筋128，所述第一卡槽121内的凸筋128用于固定所述第一限位件111，所述第二卡槽122内的凸筋128用于固定所述第二限位件112。

具体的，所述凸筋128向所述第一卡槽121及所述第二卡槽122相同的一侧凸出，以使得所述第一限位件111收容于所述第一收容空间115时，所述凸筋128可以固定所述第一限位件111的位置；同理，所述第二限位件112收容于所述第二收容空间115时，所述凸筋128可以固定所述第二限位件112的位置。

在本实施方式中，所述凸筋128分别设置于所述第二限位部125及所述第四限位部127。可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述凸筋128还可以分别设置于所述第一卡槽121内及所述第二卡槽122内的其他部位，只要不影响所述凸筋128固定所述第一限位件111及所述第二限位件112，本申请对此不加以限制。

可以理解的，在本实施方式中，所述凸筋128还有助于加强所述第一卡槽121及所述第二卡槽122的强度，使得所述第一卡槽121及所述第二卡槽122分别与所述第一限位件111及所述第二限位件112卡接时，不易损坏。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图5，图5为图3中沿II-II线的剖视示意图。所述第一限位件111设置有限位孔114，所述车窗装饰件12包括本体123及连接所述本体123的凸出块129，且所述凸出块129与所述限位孔114卡接，使得所述车窗装饰件12固定于所述第一限位件111。

具体的，所述限位孔114穿过所述第一限位件111相对的两个表面，以使得所述凸出块129能够穿过所述限位孔114，从而让所述车窗装饰件12更好的固定于所述第一限位件111。可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述限位孔114还可以设置于所述安装件11的其他位置，例如所述第二限位件112等，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图6，图6为本申请一实施方式提供的凸出块结构示意图。所述凸出块129包括背离所述本体123的第一凸出部1291及邻近所述本体123的第二凸出部1292，所述第一凸出部1291与所述第二凸出部1292相连。所述第一凸出部1291抵接所述第一限位件111，且所述第一凸出部1291在所述本体123所在平面的正投影范围大于所述第二凸出部1292在所述平面的正投影范围。

具体的，当所述车窗装饰件12或所述安装件11在车辆的行进过程中受到震动时，所述车窗装饰件12及所述安装件11可能会跑偏。可以理解的，在本实施方式中，由于所述第一凸出部1291抵接所述第一限位件111，且所述第一凸出部1291在所述本体123所在平面的正投影范围大于所述第二凸出部1292在所述平面的正投影范围，所述第一凸出部1291邻近所述第一限位件111一侧的表面将会受到所述第一限位件111的支撑力，以使得所述车窗装饰件12更好的固定于所述安装件11上。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图7，图7为本申请另一实施方式提供的凸出块结构示意图。所述第一限位件111具有收容空间115，所述收容空间115用于收容所述第一凸出部1291。

具体的，本实施方式与上一实施方式的区别在于，所述第一凸出部1291收容于所述收容空间115中。可以理解的，一方面，相对于上一实施方式，本实施方式的所述安装件11及所述车窗装饰件12所占用的体积更小，可以适应性的安装于更多种类的车身上；另一方面，所述收容空间115的内侧壁可以为所述第一凸出部1291提供支撑力，使得所述凸出块129与所述限位孔114更好的卡接，不易跑偏。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图8，图8为本申请一实施方式提供的车窗装饰组件局部放大示意图。所述安装件11还开设有压合部11a，所述车窗装饰件12对应所述压合部11a的位置设有压合件12a，所述压合件11a压合固定于所述压合部12a，使得所述车窗装饰件12固定于所述安装件11。

具体的，在本实施方式中，所述压合件12a具有翘起部分，且所述压合件12a的翘起部分具有一定的弹性及形状记忆的特性，当所述压合部11a受到外力向所述压合件12a处挤压时，所述压合件12a由于具有弹性，产生一定的形变，且当所述压合部11a完全卡接于所述压合件12a时，所述压合件12a的翘起部分由于形状记忆的特性，回弹并抵接所述压合部11a，使得所述压合部11a卡接于所述压合件12a，从而使得所述车窗装饰件12固定于所述安装件11。

可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述压合件12a及所述压合部11a还可以对应设置于其他位置，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图8，所述第二限位件112包括第一子限位件112a及第二子限位件112b，所述第一子限位件112a与所述第二子限位件112b间隔设置。

具体的，如图8所示，所述第二限位件112分隔为两段，分别是所述第一子限位件112a及所述第二子限位件112b。此种设置方式一方面可以使得所述车窗装饰件12固定于所述安装件11时的受力更加均匀，从而使得所述车窗装饰件12不易损坏；另一方面可以使得所述车窗装饰件12安装于所述安装件11的过程更加方便。

可以理解的，在其他可能的实施方式中，所述第二限位件112分隔为多段的数量还可以是大于两段的，本申请对此不加以限制。

本申请还提供了一种车窗安装总成2，请一并参阅图9，图9为本申请一实施方式提供的车窗安装总成结构示意图。所述车窗安装总成2包括车窗玻璃21、如上文所述的车窗装饰件12及所述安装件11。

具体的，所述车窗装饰件12及所述安装件11请参阅上文描述，在此不再赘述。所述安装件11还用于承载并固定所述车窗玻璃21，在本实施方式中，所述第三限位件113配合固定所述车窗玻璃21。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图8。所述车窗装饰件12上开设有第一卡接件12b，所述第一卡接件12b用于与车身31(见图11)的配合处卡接，使得所述车窗装饰件12固定于所述车身31上。

具体的，所述车身31对应所述第一卡接件12b的位置设置有卡接配合处，所述第一卡接件12b与所述车身31上的卡接配合处卡接，从而使得所述车窗装饰件12进一步稳固的固定于所述车身31上。可以理解的，在其他可能的实施方式中，也可以在所述车窗装饰件12合适的位置上开设有多个所述第一卡接件12b，且所述车身31上一一对应所述第一卡接件12b的位置开设有多个卡接配合处，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，请再次参阅图9，所述车窗玻璃21上还设置有多个第二卡接件22，所述第二卡接件22用于与车身31(见图11)的配合处卡接，使得所述车窗玻璃21固定于所述车身31。

具体的，所述车身31一一对应所述第二卡接件22的位置设置有卡接配合处，所述第二卡接件22卡接于所述车身31上的卡接配合处，从而使得所述车窗玻璃21固定于所述车身31上。

可以理解的，最终安装于车身上的所述车窗安装总成2通常还包括保护壳，且所述第二卡接件22等背离所述车窗玻璃21可观测面的一侧将被所述保护壳覆盖，以使得安装于车身上的所述车窗安装总成2更为美观。本申请为了更好的观察到所述第二卡接件22的结构，在附图中省略了所述保护壳，并不代表本申请提供的所述车窗安装总成2不包括所述保护壳。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图10，图10为本申请另一实施方式提供的车窗安装总成结构示意图。所述车窗装饰件12包括第一装饰部12c及第二装饰部12d，所述第一装饰部12c与所述第三限位件113固定连接，所述第二装饰部12d与所述第一限位件111和所述第二限位件112固定连接。

具体的，如图10所示，所述第一装饰部12c与所述第二装饰部12d沿图中虚线分割，此种设置方式可以加强所述第一装饰部12c与所述车窗玻璃21的结合强度。可以理解的，在本实施方式中，可以使得所述车窗装饰件12与所述安装件11、所述车窗玻璃21、所述车身31在配合处减少面差和间隙。在其他可能的实施方式中，所述第一装饰部12c与所述车窗玻璃21结合部分的长度可以根据所述车窗玻璃21的形状等实际情况作出改变，本申请对此不加以限制。

在一种可能的实施方式中，所述第二装饰部12d设有第一卡接件12b，所述第一卡接件12b用于与车身31(见图11)的配合处卡接，使得所述车窗装饰件12固定于所述车身31上。

具体的，在本实施方式中，所述第一卡接件12b设置于所述第二装饰部12d上。可以理解的，所述第二装饰部12d相对于所述第一装饰部12c与所述车身31接触的面积更大，所述第一卡接件12b设置于所述第二装饰部12d，使得所述第一卡接件12b卡接于所述车身31的卡接配合处时，受到的挤压力更小，从而更好的将所述车窗装饰件12固定于所述车身31上。

本申请还提供了一种车辆3，请一并参阅图11，图11为本申请一实施方式提供的车辆俯视示意图。所述车辆3包括车身31及如上文所述的车窗安装总成2，所述车身31用于承载安装所述车窗安装总成2。

具体的，所述车窗安装总成2请参阅上文描述，在此不再赘述。可以理解的，所述车窗安装总成2中包括所述车窗装饰件12，且所述安装件11、所述车窗装饰件12、所述车窗玻璃21以及所述车身31的配合处减少了面差和间隙，使得所述车辆3的车身更为美观。

本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本申请的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (15)

1.一种车窗装饰组件，其特征在于，所述车窗装饰组件包括安装件及车窗装饰件，所述安装件包括第一限位件、第二限位件及第三限位件，所述第三限位件用于固定在车窗的边部，所述第一限位件和所述第二限位件连接在所述第三限位件上，所述车窗装饰件包括第一卡槽及第二卡槽，所述第一卡槽位于所述车窗装饰件的一侧，所述第二卡槽位于与所述第一卡槽相对的另一侧，所述第一限位件与所述第一卡槽相互配合，所述第二限位件与所述第二卡槽相互配合以将所述车窗装饰件固定于所述安装件。

2.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第一限位件沿所述第一卡槽所在的一侧边缘延伸，所述第二限位件沿所述第二卡槽所在的一侧边缘延伸。

3.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述车窗装饰件包括本体、第一限位部及第二限位部，所述第一限位部由所述本体的一侧延伸而出，所述第二限位部与所述第一限位部弯折相连，所述本体、所述第一限位部及所述第二限位部围设成所述第一卡槽；所述车窗装饰件还包括第三限位部及第四限位部，所述第三限位部由所述本体的一侧延伸而出，所述第四限位部与所述第三限位部弯折相连，所述本体、所述第三限位部及所述第四限位部围设成所述第二卡槽；所述第一限位件被所述第一限位部及所述第二限位部包覆固定，所述第二限位件被所述第三限位部及所述第四限位部包覆固定。

4.如权利要求3所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第二限位部弯折连接所述第一限位部的方向与所述第四限位部弯折连接所述第三限位部的方向相反。

5.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第一卡槽内及所述第二卡槽内均设置有凸筋，所述第一卡槽内的凸筋用于固定所述第一限位件，所述第二卡槽内的凸筋用于固定所述第二限位件。

6.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第一限位件设置有限位孔，所述车窗装饰件包括本体及连接所述本体的凸出块，且所述凸出块与所述限位孔卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述第一限位件。

7.如权利要求6所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述凸出块包括背离所述本体的第一凸出部及邻近所述本体的第二凸出部，所述第一凸出部与所述第二凸出部相连，所述第一凸出部抵接所述第一限位件，且所述第一凸出部在所述本体所在平面的正投影范围大于所述第二凸出部在所述平面的正投影范围。

8.如权利要求7所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第一限位件具有收容空间，所述收容空间用于收容所述第一凸出部。

9.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述安装件还开设有压合部，所述车窗装饰件对应所述压合部的位置设有压合件，所述压合件压合固定于所述压合部，使得所述车窗装饰件固定于所述安装件。

10.如权利要求1所述的车窗装饰组件，其特征在于，所述第二限位件包括第一子限位件及第二子限位件，所述第一子限位件与所述第二子限位件间隔设置。

11.一种车窗安装总成，其特征在于，所述车窗安装总成包括车窗玻璃及如权利要求1-10任意一项所述的车窗装饰组件。

12.如权利要求11所述的车窗安装总成，其特征在于，所述车窗装饰件上还设有第一卡接件，所述第一卡接件用于与车身的配合处卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述车身上。

13.如权利要求11所述的车窗安装总成，其特征在于，所述车窗装饰件包括第一装饰部及第二装饰部，所述第一装饰部与所述第三限位件固定连接，所述第二装饰部与所述第一限位件和第二限位件固定连接。

14.如权利要求13所述的车窗安装总成，其特征在于，所述第二装饰部设有第一卡接件，所述第一卡接件用于与车身的配合处卡接，使得所述车窗装饰件固定于所述车身上。

15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身及如权利要求11所述的车窗安装总成，所述车身用于承载安装所述车窗安装总成。

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