CN217835325U - 一种车门内水切安装结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车门内水切安装结构，包括内水切、安装支架、内饰板，内水切包括基体及设置在基体上的第一唇边、第二唇边，基体内部设有支撑骨架，支撑骨架包括第一骨架及第二骨架，第一骨架设有与第一唇边对应的第一弯曲部，及与第二唇边对应的第二弯曲部，第二骨架适于支撑基体以使基体与安装支架连接，安装支架包括适于支撑基体的第一架体，及沿内饰板弧度设置的第二架体，第二架体与内饰板螺纹连接。具有便于安装、使用寿命久的优点。

Description

一种车门内水切安装结构

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车门内水切安装结构。

背景技术

汽车零件中的“内外水切”是指车门玻璃下缘凹槽里的橡胶密封条，内部叫内水切，外部叫外水切，位于车窗玻璃和车门框架之间，在升降车窗玻璃的时候切去玻璃表面上的水滴、水雾及灰尘，同时也起到美观作用

现有技术中，内水切通常包括支撑骨架及安装支架，支撑骨架沿其长度方向局部弯折形成多个卡接部，内水切本体通过一卡接部与安装支架连接，安装支架通过焊接安装在车门内饰板上，安装过程较为麻烦，并且长期使用后，内水切的唇边易出现开裂的情况，影响除水除尘效果，甚至在玻璃升降时产生噪音。

实用新型内容

本申请的一个目的在于提供一种车门内水切的安装结构，其便于安装、使用寿命久。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种车门内水切安装结构，包括内水切、安装支架、内饰板，所述内水切包括基体及设置在所述基体上的第一唇边、第二唇边，所述基体内部设有支撑骨架，所述支撑骨架包括第一骨架及第二骨架，所述第一骨架设有与所述第一唇边对应的第一弯曲部，及与所述第二唇边对应的第二弯曲部，所述第二骨架适于支撑所述基体以使所述基体与所述安装支架连接，所述安装支架包括适于支撑所述基体的第一架体，及沿所述内饰板弧度设置的第二架体，所述第二架体与所述内饰板螺纹连接。

作为一种优选，所述第一骨架与所述第二骨架分体设置或一体设置。

作为一种优选，所述基体上还设有适于抵触所述内饰板的第三唇边，所述第一骨架设有适于支撑所述第三唇边的第三弯曲部。

作为一种优选，所述基体的一端延伸至所述第一架体朝向所述内饰板的一侧，另一端延伸至所述第二架体与所述内饰板之间的间隙，所述基体两端设有卡钩，所述卡钩基于所述第二骨架支撑，所述安装支架设有对应的卡槽。

作为一种优选，所述第一架体设有凹槽，所述基体设有对应的、基于所述第二骨架支撑的凸起。

作为一种优选，所述凸起沿长度方向间隔的设置有多个定位件，所述凹槽设有与所述定位件对应的多个定位槽。

作为一种优选，所述第一架体、所述第二架体一体成型。

作为一种优选，所述第一唇边与所述基体连接的一端设有内凹部，所述第二唇边与所述基体连接的一端设有内凹部。

作为一种优选，所述第一唇边、所述第二唇边上设有绒毛。

作为一种优选，所述第二架体与所述内饰板之间设有密封件，所述密封件为橡胶，所述第二架体上设有螺纹孔，所述内饰板上设有对应的、带内螺纹结构的连接柱。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：改进了支撑骨架的结构，将支撑骨架设为第一骨架与第二骨架，第一骨架设置第一弯曲部、第二弯曲部以对两个唇边与基体相连的端部提供支撑，避免长期使用后唇边端部开裂，延长内水切使用寿命；利用第二骨架将内水切固定在安装支架上，安装支架具备与内饰板相似的弧度并与内饰板螺纹连接，内水切安装便捷，并且安装支架或内饰板的轻微形变不会导致内水切晃动脱落。

附图说明

图1为本申请一实施例中内水切安装结构的结构示意图；

图2为本申请一实施例中内水切安装结构的又一结构示意图；

图3为本申请一实施例中内水切的剖面结构示意图；

图4为本申请一实施例中支撑骨架的结构示意图；

图5为本申请一实施例中内水切的结构示意图；

图中：10、内水切；11、基体；11a、卡钩；11b、凸起；11c、定位件；121、第一唇边；122、第二唇边；123、第三唇边；12a、内凹部；12b、绒毛；13、支撑骨架；131、第一骨架；13a、第一弯曲部；13b、第二弯曲部；13c、第三弯曲部；132、第二骨架；20、安装支架；21、第一架体；22、第二架体；2a、卡槽；2b、凹槽；2c、定位槽；30、内饰板；40、密封件；2a、螺纹孔；3a、连接柱；50、玻璃。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本申请提供的一种车门内水切安装结构，如图1、图2所示，包括内水切10、安装支架20、内饰板30，内水切10包括基体11及设置在基体11上的第一唇边121、第二唇边122，基体11内部设有支撑骨架13，安装支架20包括适于支撑基体11的第一架体21，及沿内饰板30弧度设置的第二架体22，第二架体22与内饰板30螺纹连接。内水切10安装在玻璃50与第一架体21之间，能够在升降车窗玻璃50的时候切去玻璃50表面上的水滴、水雾及灰尘。

进一步的，如图3、图4所示，支撑骨架13包括第一骨架131及第二骨架132，第一骨架131设有与第一唇边121对应的第一弯曲部13a，及与第二唇边122对应的第二弯曲部13b，第二骨架132适于支撑基体11以使基体11与安装支架20连接。

现有技术中，内水切未设置骨架或仅设置一根结构简单的骨架，支撑效果有限，本实施例通过优化骨架的结构，使支撑骨架13能对两个唇边与基体11相连的端部提供支撑，避免长期使用后唇边端部开裂，延长内水切10使用寿命，同时，支撑骨架13还赋予基体11足够的刚性，使基体11能够固定在安装支架20上，再将安装支架20设置成具备与内饰板30相似弧度的结构，增大安装支架20与内饰板30间的受力面积，利于维持整个安装结构的稳定性，螺纹连接结构使得安装支架20能轻松的安装到内饰板30上，并且安装支架20或内饰板30的轻微形变不会导致内水切10晃动脱落，内水10安装便捷。

第一骨架131与第二骨架132分体设置或一体设置，第一骨架131与第二骨架132可弯折成型后再通过焊接形成一体，一体设置的第一骨架131与第二骨架132之间能形成相互支撑，支撑骨架13的结构强度高，支撑效果好。

支撑骨架13可为钢制嵌件，如钢条，易加工，成本低。

如图3所示，基体11上还设有适于抵触内饰板30的第三唇边123，第一骨架131设有适于支撑第三唇边123的第三弯曲部13c。第三唇边123能起到进一步密封及美观过渡的作用。

如图2、图3所示，基体11的一端延伸至第一架体21朝向内饰板30的一侧，另一端延伸至第二架体22与内饰板30之间的间隙，基体11两端设有卡钩11a，卡钩11a基于第二骨架132支撑，安装支架20设有对应的卡槽2a。通过卡钩11a、卡槽2a的配合将基体11的两端固定在安装支架20上，连接结构简单且易加工成型。

第一架体21设有凹槽2b，基体11设有对应的、基于第二骨架132支撑的凸起11b。基体11中部与安装支架20建立连接关系，以避免玻璃50升降时带动基体11移位。

通过卡钩11a、卡槽2a的配合，结合凹槽2b、凸起11b的配合，能使基体11与安装支架20间形成多个连接点，对基体11的固定更牢靠。

进一步的，如图5所示，凸起11b沿长度方向间隔的设置有多个定位件11c，如图2所示，凹槽2b设有与定位件11c对应的多个定位槽2c。能防止基体11发生左右偏移。

优选的，第一架体21、第二架体22一体成型，安装支架20结构强度好，结构简单易加工。

如图3所示，第一唇边121与基体11连接的一端设有内凹部12a，第二唇边122与基体11连接的一端设有内凹部12a。

更具体的，内凹部12a环绕第一唇边121、第二唇边122端部一周。内凹部12a使得唇边远离玻璃50的端部较细，玻璃50升降时唇边以内凹部12a为旋转点，能吸收容纳唇边的形变，又，由于第一骨架131在内凹部12a与基体11之间设置有第一弯曲部13a、第二弯曲部13b，使得内凹部12a处软硬度适中，降低了产生开裂和变形的风险。

如图2、图3所示，第二架体22与内饰板30之间设有密封件40，密封件40为橡胶，密封件40能加强安装支架20与内饰板30之间的密封性，第二架体22上设有螺纹孔2a，内饰板30上设有对应的、带内螺纹结构的连接柱3a，通过将螺钉或螺栓插入对应的螺纹孔2a与连接柱3a即可将安装支架20固定在内饰板30上，操作简便。

第一唇边121、第二唇边122上设有绒毛12b。

进一步的，绒毛12b可为橡胶绒毛，橡胶绒毛可通过静电植绒工艺与唇边固定连接。通过所述橡胶绒毛，保证了车门玻璃50运动过程中的摩擦阻力保持均匀一致。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种车门内水切安装结构，包括内水切、安装支架、内饰板，所述内水切包括基体及设置在所述基体上的第一唇边、第二唇边，所述基体内部设有支撑骨架，所述支撑骨架包括第一骨架及第二骨架，所述第一骨架设有与所述第一唇边对应的第一弯曲部，及与所述第二唇边对应的第二弯曲部，所述第二骨架适于支撑所述基体以使所述基体与所述安装支架连接，所述安装支架包括适于支撑所述基体的第一架体，及沿所述内饰板弧度设置的第二架体，所述第二架体与所述内饰板螺纹连接。

2.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第一骨架与所述第二骨架分体设置或一体设置。

3.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述基体上还设有适于抵触所述内饰板的第三唇边，所述第一骨架设有适于支撑所述第三唇边的第三弯曲部。

4.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述基体的一端延伸至所述第一架体朝向所述内饰板的一侧，另一端延伸至所述第二架体与所述内饰板之间的间隙，所述基体两端设有卡钩，所述卡钩基于所述第二骨架支撑，所述安装支架设有对应的卡槽。

5.如权利要求1或4所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第一架体设有凹槽，所述基体设有对应的、基于所述第二骨架支撑的凸起。

6.如权利要求5所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述凸起沿长度方向间隔的设置有多个定位件，所述凹槽设有与所述定位件对应的多个定位槽。

7.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第一架体、所述第二架体一体成型。

8.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第一唇边与所述基体连接的一端设有内凹部，所述第二唇边与所述基体连接的一端设有内凹部。

9.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第一唇边、所述第二唇边上设有绒毛。

10.如权利要求1所述的一种车门内水切安装结构，其特征在于：所述第二架体与所述内饰板之间设有密封件，所述密封件为橡胶，所述第二架体上设有螺纹孔，所述内饰板上设有对应的、带内螺纹结构的连接柱。

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