CN209888787U - 用于车辆的车窗的饰条及饰条组件 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例涉及用于车辆的车窗的饰条及饰条组件。根据本公开实施例的饰条能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件上，其中所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连；以及其中，所述饰条包括朝向所述注塑件延伸的第一突出部，所述第一突出部被构造成能够从在所述注塑件上形成的缝隙中穿过，并且所述第一突出部的穿过所述缝隙的部分能够被折叠，以将所述饰条固定在所述注塑件上。根据本公开实施例的饰条构造简单有效，由此避免了由于饰条连接结构复杂而造成连接不可靠、装配操作费时费力的问题。本公开的实施例还公开了一种用于车辆的车窗的饰条组件。

Description

用于车辆的车窗的饰条及饰条组件

技术领域

本公开的实施例涉及车辆的车窗，更具体地涉及车辆车窗的外饰。

背景技术

通常，车辆、特别是家用车辆的车窗上都会安装饰条(也被称为“亮条”)。在车辆的车窗中，三角窗，尤其是目前常见的后三角窗上对于饰条的使用是普遍的。现有的后三角窗饰条主要包括不锈钢材质的饰条和镀铬饰条两类。

对于饰条的安装，一种常见的方式是，通过诸如3M胶等粘合手段将这些饰条直接粘附在车身上。这种连接方式显然存在连接不可靠的问题，例如在恶劣天气下经历暴晒或雨淋而易于导致饰条脱落。

另一种常见的安装手段，则是依靠饰条本身或与之相连的其他连接结构的复杂构造，这通常会致使普通的车辆使用人员不能独自完成饰条的安装或更换。

可见，常规的三角窗饰条的安装、拆卸等操作过程中，存在饰条连接构造复杂而不易操作、饰条连接不牢靠等问题。

因此，存在对车辆的车窗饰条进行改进的需要。

实用新型内容

本公开的实施例提供了一种饰条及饰条组件，以至少部分地解决传统方案的上述以及其他潜在问题。

在一个方面中，本公开的实施例提供了一种用于车辆的车窗的饰条。所述饰条能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件上，其中所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连；以及其中，所述饰条包括朝向所述注塑件伸的第一突出部，所述第一突出部被构造成能够从在所述注塑件上形成的缝隙中穿过，并且所述第一突出部的穿过所述缝隙的部分能够被折叠，以将所述饰条固定在所述注塑件上。

根据本公开实施例的饰条能够通过简单而有效的连接构造，确保饰条的安装和/或拆卸便于操作，并且在此基础上能够确保饰条安装的稳固性。

在一些实施例中，所述第一突出部有多个并且以一定的间隔沿着所述饰条的长度延伸方向设置在所述饰条的两条长边缘之间；以及其中，多个所述第一突出部能够被折叠成以相同的取向变形，从而将所述饰条固定在所述注塑件上。

在一些实施例中，沿着所述饰条的长度延伸方向，多个所述第一突出部成组地形成在所述饰条上。

在一些实施例中，每组所述第一突出部的数量是两个。

在一些实施例中，所述饰条还包括用于定位所述饰条的第二突出部，所述第二突出部位于所述两条长边缘之间，靠近所述饰条的延伸末端。

在一些实施例中，所述饰条由铝合金制成；并且所述第一突出部通过挤出工艺一体地成型在所述饰条上。

在一些实施例中，所述饰条由铝合金制成；并且所述第二突出部通过挤出工艺一体地成型在所述饰条上。

在一些实施例中，所述缝隙贯通所述注塑件的厚度方向形成。

在一些实施例中，所述饰条的宽度沿着所述饰条的长度延伸方向是变化的。

在一些实施例中，还包括进一步有助于所述饰条的稳固安装的粘附剂；以及其中，所述粘附剂设置在所述饰条的面向所述注塑件的表面上，或者设置在所述注塑件的面向所述饰条的顶表面上。

在一些实施例中，所述粘附剂是分段布置在所述饰条的所述表面上的多个3M胶带；以及其中，所述饰条还包括两个所述第二突出部，并且每个所述第二突出部位于所述多个3M胶带中的两个相邻的3M胶带之间的空隙中。

在又一个方面中，本公开的实施例提供了一种用于车辆的车窗的饰条组件。所述饰条组件包括：根据前述内容所述的饰条；以及注塑件，所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连。

根据本公开实施例的饰条组件能够通过简单而有效的连接构造，确保饰条的安装和/或拆卸便于操作，并且在此基础上即使长期暴露于恶劣天气环境下，诸如遭受雨淋或暴晒或高速行驶等，仍然能够确保饰条安装到注塑件上的可靠性，以及在需要拆卸饰条的情形下，确保能够容易地使饰条与注塑件相互分离。

在一些实施例中，所述饰条还包括沿其整个长度形成并且朝向所述注塑件延伸的两条长边棱；并且至少一条所述长边棱能够被容纳在所述注塑件上形成的凹部中，从而在至少一条所述长边棱于所述注塑件之间形成进一步有助于所述饰条的稳固安装的预紧力。

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。

应当理解，本公开具体实施例部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本公开实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本公开的多个实施例进行说明，其中：

图1示意性示出了根据本公开示例性实施例的饰条被安装在车辆上的状态；

图2和图3分别示意性示出了根据本公开第一示例性实施例的饰条的正面和反面；

图4是沿着图1中的A-A线截取的截面图；

图5示意性示出图4中的饰条的突出部被折叠后的状态；

图6是沿着图1中的B-B线截取的截面图；

图7示意性示出图6中的饰条的突出部被折叠后的状态；

图8示意性示出了根据本公开第二示例性实施例的饰条；以及

图9示意性示出图8中的饰条的突出部被折叠后的状态图。

具体实施方式

现在将参照附图中所示的各种示例性实施例对本公开的构思进行说明。应当理解，这些实施例的描述仅仅为了使得本领域的技术人员能够更好地理解并进一步实现本公开，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。应当注意的是，在可行情况下可以在图中使用类似或相同的附图标记，并且类似或相同的附图标记可以表示类似或相同的元素。本领域的技术人员将理解，从下面的描述中，本文中所说明的结构和/或方法的替代实施例可以被采用而不脱离所描述的本公开的原理和构思。

在本公开的语境中，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”；术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”；术语“一些实施例”可以被理解为“至少一些实施例”；术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。其他可能出现但在此处未提及的术语，除非明确说明，否则不应以与本公开的实施例所基于的构思相悖的方式做出解释或限定。

以下，结合图1至图9具体描述本公开的实施例。图1总体示出饰条200安装在车辆上的状态，图2至图7示出根据本公开第一实施例的饰条200，以及图8至图9示出根据本公开第二实施例的饰条200。

参见图1，图中用字母Z和X分别表示车辆的高度方向和车辆的长度(前后)方向。当饰条200被安装在车身上时，其将位于车辆的车窗100和车门钣金300之间。

本公开的实施例所描述的饰条200可以应用于车辆的任意适合的车窗。在一个示例中，车窗100可以是车辆的后三角窗，如图1所示。

图1中示出的饰条200沿其整个长度方向的宽度并不一致，例如在由线A-A标注的位置的宽度要小于由线B-B标注的位置的宽度。然而，饰条的这种变化的宽度并非必要的，只要与车窗的设计相匹配即可。

图2示出了饰条200在图1中呈现的、面向车辆使用者的表面201，而图3示出了表面201的对置表面202。在表面202上，形成有突出部210和突出部220。

在本公开的实施例中，优选地，饰条200由铝合金制成。相对于常见的用于制造车窗饰条的不锈钢等材质而言，铝合金较软，因而能够通过例如挤出工艺从饰条200本体中挤出突出部210和突出部220。

在本公开的实施例中，突出部或第一突出部210主要用于固定饰条200，而突出部或第二突出部220主要用于实现饰条200的定位。

根据本公开的实施例，饰条200将例如以可拆卸的方式安装在车辆的注塑件400(在图4、图6和图9中标记)上，其中注塑件400设置在车辆的车门钣金300与车窗100之间，并且被构造成能够使车门钣金300与车窗100固定地相连。

饰条200包括朝向注塑件400延伸的第一突出部210，第一突出部210被构造成能够从在注塑件400上沿该注塑件的厚度方向形成的缝隙403中穿过，并且第一突出部210的穿过缝隙403的部分能够被折叠，以将饰条200固定在注塑件400上。

参见图3所示的示例性的第一实施例，五个第一突出部210沿着饰条200的长度延伸方向设置在饰条200的两条长边缘205、206之间。五个第一突出部210之间相距一定间隔，此处间隔可以相等或不等，只要确保每个突出部210都能被插入注塑件400中形成的对应的缝隙403中即可。

沿着饰条200的长度延伸方向依次布置的五个第一突出部210都能够被折叠，例如以相同的折叠方向发生变形，从而将饰条200固定在注塑件400上。

图3中还示出第二突出部220位于饰条的两条长边缘205、206之间，靠近饰条200的对应的延伸末端207、208。与第一突出部210类似，第二突出部220也将穿过注塑件400上形成的缝隙或开口，以实现对饰条200的定位。此外，与第一突出部210相同，第二突出部220的穿过注塑件400的部分也可以被折叠成卡扣或夹紧在注塑件400上。

图3中虽然示出了突出部210、220的具体数目，具体地，五个第一突出部210以及两个第二突出部220，但是所涉及的数目并不是限制性的。例如，针对不同长度的饰条200，突出部210、220的具体数目将被适应性地调整，以尽量使多个突出部210(以及突出部220)均布或不等间距地形成在饰条200的表面202上。

图4中用字母Z和Y分别表示车辆的高度方向和车辆的宽度方向。当饰条200被安装在车辆的车身、特别地注塑件400上时，突出部210和/或突出部220基本上沿着车辆的宽度方向Y朝向注塑件400延伸。

图4和图5分别示意性地示出了突出部210折叠前后的状态。图4示出饰条200的挤出成型的突出部210已经穿过注塑件400上的缝隙403的状态，但此时穿过缝隙403的部分尚未被折叠。图5以虚线示意性地示出突出部210的穿过缝隙403的部分被折叠(弯折、变形)后的状态。

参见图4，在饰条200被安装到注塑件400上的状态下，通过挤出工艺一体成型在饰条200的主体上的第一突出部210穿过注塑件400中的缝隙403而基本上沿着车身宽度的方向Y突出。

在模制注塑件400的过程中，将采用适当的方式在注塑件400上形成缝隙403、凹部401和402、以及用于连接车身钣金300和车窗玻璃100的相应的连接结构，如所述领域中所知的那样，此处不再赘述。

图4中可见，饰条200的两条长边棱203、204分别被容纳在注塑件400上形成的凹部401、402中。长边棱203、204沿着饰条200的整个长度延伸方向，与突出部210的延伸方向基本上一致的自表面202向外突出。

与贯通的缝隙403相比，凹部401、402具有类似于盲孔的构造，并未贯通注塑件400。凹部401、402的这种结构可以为饰条200提供支承，或通过长边棱203、204与凹部401、402的内部的相互作用而更有利于确保饰条200的安装可靠性。

例如，在饰条200被安装，诸如被按压到注塑件400上时，长边棱203、204可以在自身弹力作用下具有朝向饰条200的外侧恢复形变的趋势，从而在长边棱203、204与对应的凹部401、402之间形成预紧力。这种预紧力将进一步确保饰条200被紧固在注塑件400上。

参见图5，其中用虚线示出了突出部210的穿过注塑件400上的缝隙403的部分被折叠后的位置。折叠后的第一突出部210’类似于卡钩那样固定或例如卡接在注塑件400上，防止饰条200与注塑件400脱离。

即使在恶劣天气下，诸如长期遭受雨淋、暴晒或高速行驶等，这种可靠的连接方式始终能够确保饰条200在注塑件400上的可靠连接。另外，由于未采用其他附着方式，例如不需要另外的附着手段，例如不需要借助在拆卸饰条200时会留下残余痕迹的粘结胶等附加物质，使得饰条200的拆卸也很便利，从而有助于饰条200的更换。

图6、图7中所示的注塑件400和饰条200的构造、以及二者之间的连接配合关系，与图4、图5中所示的基本上一致。出于简洁叙述的目的，此处不再赘述。

区别仅在于，图4和图5是沿着图1中的线A-A截取的截面图，线A-A所处的位置是饰条200的宽度相对小的部段。图6和图7是沿着图1中的线B-B截取的截面图，线B-B所处的位置是饰条200的宽度相对大的部段。因此，图6和图7所展示的截面尺寸与图4和图5所展示的截面尺寸不同。

图8至图9示出本公开的示例性的第二实施例。与第一实施例相似，第一突出部210亦通过例如挤出工艺一体地形成在饰条200的表面202上并且介于两条长边缘205、206之间。

图8中还可以看到，第二突出部220的形成位置和数量与第一实施例中所示的一致。但将理解，这种配置并不是必需的，而是可以根据饰条200的尺寸变化而做出相匹配的调整或修改。

与第一实施例的主要区别在于，图8中示出第一突出部210成组地布置，并且在所示出的示例中，每组第一突出部210包括在饰条210的宽度方向上基本上并列定位的两个第一突出部210。

第一突出部210在数量上的增加，主要是针对较大尺寸的饰条提出的改进。例如，大型SUV的后三角窗通常面积较大，因此需要尺寸相对大的饰条。为了确保较大尺寸的饰条同样能够牢固地安装，可以采用图8中所示的增加了第一突出部210的数量的配置。

图9示出图8所示实施例的安装状态图，其中用虚线示出了被折叠后的第一突出部210’的形状和取向。虽然图中示出，两个第一突出部210以相同的取向被折叠，但可以理解的是，取决于注塑件400成型后的具体构造，例如预留出的用于突出部210的变形空间等因素，两个第一突出部210也可以朝向相反的方向被翻折。

图1至图9中重复的或者与本公开实施例的改进的关联较弱的部分已经略去，从而更有针对性地将重点集中在本公开实施例的改进方案上。

以下描述本公开第一实施例和第二实施例中的饰条200的安装及拆卸方法。这两个实施例的主要区别在于第一突出部210的数目，而相同之处在于均利用了被翻折后的第一突出部210所具有的类似卡钩、卡扣提供的卡接作用。

首先，将饰条200的突出部210和/或220、长边棱203和/或204相对应地对准注塑件400的凹部401和/或402、缝隙403插入到注塑件400中。

在这个对准然后插入的过程中，可能需要用手挤压饰条200的长边棱203、204，以使长边棱向饰条的内侧被压缩。在被容纳于对应的凹部401、402中以后，长边棱203、204将在恢复变形的趋势下，向着饰条200的外侧、即基本沿着饰条200的宽度方向扩张，从而在长边棱与注塑件之间形成预紧力，进一步有助于饰条200被固定在注塑件400上。

饰条200被插入注塑件400之后，徒手或借助于工具翻折突出部210和/或定位用的第二突出部220的穿过注塑件的部分，从而使饰条200被固定、例如卡接在注塑件400的远离饰条200的表面201的底表面上。

如有必要，附加地，在插入饰条200之前，可以首先在饰条200的表面202上设置粘结剂500(例如3M胶带)。

在拆卸饰条200时，相应地，首先要使折叠后的第一突出部210’恢复原本的形状，即恢复成基本上垂直于饰条200的表面202。然后，可以徒手或借助于工具挤压饰条200的长边棱以消除所形成的预紧力，进而将饰条200从注塑件400上取下。

虽然已通过示例详细展示了本公开的一些具体实施例，但是本领域技术人员应当理解，上述示例仅意图是示例性的而非限制本公开的范围。本领域技术人员应该理解，上述实施例可以被修改而不脱离本公开的范围和实质。本公开的范围是通过所附的权利要求限定的。

在说明书和下面的权利要求中，除非上下文另外需要，术语“包括”和“包含”被理解为包含所说明的成分或成分组，但不排除任何其他成分或成分组。

本说明书中的对任何现有技术的引用不是也不应当被视为承认为暗示这些现有技术构成公知常识。

应当理解，以下权利要求仅是临时权利要求，并且是可能权利要求的示例，并且并不旨在将权利要求的范围限制于基于本申请的任何将来的专利申请。可能在日后在示例的权利要求中增加或删除成分，以进一步限定或重新限定本公开。

Claims (13)

1.一种用于车辆的车窗的饰条(200)，所述饰条(200)能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件(400)上，其中所述注塑件(400)设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300)与所述车窗(100)固定地相连；其特征在于，

所述饰条(200)包括朝向所述注塑件(400)延伸的第一突出部(210)，所述第一突出部(210)被构造成能够从在所述注塑件(400)上形成的缝隙(403)中穿过，并且所述第一突出部(210)的穿过所述缝隙(403)的末端能够被折叠，以将所述饰条(200)固定在所述注塑件(400)上。

2.根据权利要求1所述的饰条(200)，其特征在于，

所述第一突出部(210)有多个并且以一定的间隔沿着所述饰条(200)的长度延伸方向设置在所述饰条(200)的两条长边缘(205，206)之间；以及

其中，多个所述第一突出部(210)能够被折叠成以相同的取向变形，从而将所述饰条(200)固定在所述注塑件(400)上。

3.根据权利要求2所述的饰条(200)，其特征在于，

沿着所述饰条(200)的长度延伸方向，多个所述第一突出部(210)成组地形成在所述饰条(200)上。

4.根据权利要求3所述的饰条(200)，其特征在于，

每组所述第一突出部(210)的数量是两个。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其特征在于，

所述饰条(200)还包括用于定位所述饰条(200)的第二突出部(220)，所述第二突出部(220)位于所述两条长边缘(205，206)之间，靠近所述饰条(200)的延伸末端(207，208)。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其特征在于，

所述饰条(200)由铝合金制成；并且

所述第一突出部(210)通过挤出工艺一体地成型在所述饰条(200)上。

7.根据权利要求5所述的饰条(200)，其特征在于，

所述饰条(200)由铝合金制成；并且

所述第二突出部(220)通过挤出工艺一体地成型在所述饰条(200)上。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其中，所述缝隙(403)贯通所述注塑件(400)的厚度方向形成。

9.根据权利要求1-4、7中任一项所述的饰条(200)，其特征在于，

所述饰条(200)的宽度沿着所述饰条(200)的长度延伸方向是变化的。

10.根据权利要求5所述的饰条(200)，其中，

还包括进一步有助于所述饰条(200)的稳固安装的粘附剂(500)；以及

其中，所述粘附剂设置在所述饰条(200)的面向所述注塑件(400)的表面(202)上，或者设置在所述注塑件(400)的面向所述饰条(200)的顶表面上。

11.根据权利要求10所述的饰条(200)，其中，

所述粘附剂是分段布置在所述饰条(200)的所述表面(202)上的多个3M胶带(501，502，503)；以及

其中，所述饰条(200)还包括两个所述第二突出部(220)，并且每个所述第二突出部(220)位于所述多个3M胶带中的两个相邻的3M胶带之间的空隙中。

12.一种用于车辆的车窗的饰条组件，其特征在于，所述饰条组件包括：

根据权利要求1-11中任一项所述的饰条(200)；以及

注塑件(400)，所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300) 与所述车窗(100)固定地相连。

13.根据权利要求12所述的饰条组件，其特征在于，

所述饰条(200)还包括沿其整个长度形成并且朝向所述注塑件(400)延伸的两条长边棱(203，204)；并且

至少一条所述长边棱(204)能够被容纳在所述注塑件(400)上形成的凹部(401，402)中，从而在至少一条所述长边棱(204)于所述注塑件(400)之间形成进一步有助于所述饰条(200)的稳固安装的预紧力。

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