CN220742660U - 前门角窗总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种前门角窗总成及汽车，前门角窗总成安装在车门钣金上，前门角窗总成包括角窗玻璃和安装支架，安装支架包括相互连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板贴靠至角窗玻璃的一侧边上并与角窗玻璃连接，第二连接板用于与车门钣金连接，以使角窗玻璃固定至车门钣金上。本申请的前门角窗总成及汽车，安装支架通过第一连接板贴靠在角窗玻璃的一侧边，这样减少了安装支架在角窗玻璃上的占用面积，增大了角窗玻璃的可视面。

Description

前门角窗总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种前门角窗总成及汽车。

背景技术

汽车的角窗玻璃是汽车中必不可少的结构，设置在汽车A柱的下方，能够增加驾驶员的视野。现有的角窗玻璃通常粘接在框架上，然后将固定有角窗玻璃的框架粘接在车身上，起到固定和密封的作用。然而，框架在角窗玻璃上呈包围结构，使角窗玻璃上形成黑边，导致角窗玻璃的可视面减小，影响驾驶员的视野。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够增大角窗玻璃可视面的前门角窗总成及汽车。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种前门角窗总成，安装在车门钣金上，所述前门角窗总成包括：

角窗玻璃；

安装支架，包括相互连接的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板贴靠至所述角窗玻璃的一侧边上并与所述角窗玻璃连接，所述第二连接板用于与所述车门钣金连接，以使所述角窗玻璃固定至所述车门钣金上。

可以理解的是，安装支架通过第一连接板贴靠在角窗玻璃的一侧边，这样减少了安装支架在角窗玻璃上的占用面积，增大了角窗玻璃的可视面，扩大了驾驶员的视野。

在其中一个实施例中，所述前门角窗总成还包括粘接剂，所述粘接剂设置于所述第一连接板与所述角窗玻璃之间，以将所述角窗玻璃粘接至所述第一连接板。

在其中一个实施例中，所述第一连接板上形成有至少两个第一抵接部，沿所述第一连接板的厚度方向，所述第一抵接部朝所述角窗玻璃的方向凸出并于所述角窗玻璃抵接，以使所述角窗玻璃与所述第一连接板形成预设间隙，且所述粘接剂填充于所述预设间隙内。

可以理解的是，第一连接板通过第一抵接部与角窗玻璃之间形成预设间隙，这样将粘接剂填充在第一连接板和角窗玻璃时，保证粘接剂的打胶量，使安装支架和角窗玻璃之间连接稳固。

在其中一个实施例中，所述第一连接板上朝所述角窗玻璃的方向凸起并形成有多个凸筋，多个所述凸筋沿所述第一连接板的长度方向间隔排列。

可以理解的是，在第一连接板上设置多个凸筋，这样在第一连接板和角窗玻璃粘接时，能够增大粘接剂的粘接面积，保证角窗玻璃和安装支架的连接稳定性。

在其中一个实施例中，所述第二连接板包括限位凸台，所述限位凸台朝所述第一连接板的厚度方向凸出并贴靠所述角窗玻璃，沿所述安装支架的高度方向，所述角窗玻璃能够抵靠至所述限位凸台上。

可以理解的是，通过设置限位凸台，对角窗玻璃在高度方向上进行限位，提高角窗玻璃的安装稳定性。

在其中一个实施例中，所述限位凸台上形成有第二抵接部，沿所述安装支架的高度方向，所述第二抵接部朝靠近所述角窗玻璃的方向凸起，所述限位凸台通过所述第二抵接部与所述角窗玻璃抵接。

可以理解的是，通过设置第二抵接部，这样若后期需要进一步对角窗玻璃在高度方向的位置进行调整时，可以直接调整第二抵接部的模具尺寸，减少修模范围。

在其中一个实施例中，所述安装支架包括第二加强筋，所述第二加强筋设置于所述第一连接板和所述第二连接板之间，并分别与所述第一连接板和所述第二连接板连接。

可以理解的是，设置第二加强筋，增加了安装支架的结构强度。

本申请还提供如下技术方案：

一种汽车，包括车门钣金及上述任一项所述的前门角窗总成。

在其中一个实施例中，所述汽车还包括连接件，所述连接件穿设于所述车门钣金并与所述第二连接板连接，且所述安装支架相对所述车门钣金的位置能够被调整。

可以理解的是，在安装支架和角窗玻璃未固定之间，可以通过连接件调整安装支架在车门钣金上的位置，提高角窗玻璃的安装精度。

在其中一个实施例中，沿着所述第二连接板的厚度方向，所述第二连接板上连接并连通有连接凸台，所述连接凸台与所述连接件对应设置，且所述连接件能够穿过所述车门钣金并与对应的所述连接凸台螺纹连接。

可以理解的是，连接凸台沿第二连接板的厚度方向延伸，这样能够增大连接凸台和连接件的连接面积，提高安装支架和车门钣金之间的安装稳定性。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的前门角窗总成及汽车，安装支架通过第一连接板贴靠在角窗玻璃的一侧边，这样减少了安装支架在角窗玻璃上的占用面积，增大了角窗玻璃的可视面。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的前门角窗总成一视角的结构示意图；

图2为本申请一实施例所提供的前门角窗总成另一视角的结构示意图；

图3为本申请一实施例所提供的安装支架一视角的立体图；

图4为本申请一实施例所提供的安装支架另一视角的立体图；

图5为本申请一实施例所提供的安装支架第一视角的结构示意图；

图6为本申请一实施例所提供的安装支架第二视角的结构示意图；

图7为本申请一实施例所提供的安装支架第三视角的结构示意图。

附图标记：100、前门角窗总成；10、角窗玻璃；20、安装支架；21、第一连接板；211、第一抵接部；212、凸筋；213、限位部；22、第二连接板；221、限位凸台；2211、第一限位凸台；2212、第二限位凸台；222、第二抵接部；223、连接凸台；224、第二加强筋；23、第一加强筋；30、玻璃导轨；40、导轨密封条。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1和图2，本申请一实施例所提供的一种前门角窗总成100，安装在车门钣金(图未示)上。前门角窗总成100包括角窗玻璃10和安装支架20，安装支架20，包括相互连接的第一连接板21和第二连接板22，第一连接板21贴靠至角窗玻璃10的一侧边上并与角窗玻璃10连接，这样减少了安装支架20在角窗玻璃10上的占用面积，增大了角窗玻璃10的可视面。第二连接板22用于与车门钣金连接，以使角窗玻璃10固定至车门钣金上。

在一实施例中，前门角窗总成100还包括粘接剂，粘接剂设置于第一连接板21与角窗玻璃10之间，以将角窗玻璃10粘接至第一连接板21。具体地，粘接剂可设置为硅酮胶或聚氨酯胶等。

如图3和图6所示，在一实施例中，第一连接板21上形成有至少两个第一抵接部211，沿第一连接板21的厚度方向，第一抵接部211朝角窗玻璃10的方向凸出并于角窗玻璃10抵接，以使角窗玻璃10与第一连接板21形成预设间隙。如此，将粘接剂填充在第一连接板21和角窗玻璃10之间形成的预设间隙时，能够保证粘接剂的打胶量，使安装支架20和角窗玻璃10之间连接稳固，且通过调整第一抵接部211的凸伸高度，可以控制安装支架20和角窗玻璃10之间的打胶量。

在本实施例中，第一抵接部211的数量为两个。当然，在其他实施例中，第一抵接部211的数量也可以是三个或四个等。

在一实施例中，第一连接板21上朝角窗玻璃10的方向凸起并形成有多个凸筋212，凸筋212大致呈长条状，多个凸筋212沿第一连接板21的长度方向间隔排列，以增大第一连接板21的表面积。这样在第一连接板21和角窗玻璃10粘接时，能够增大粘接剂的粘接面积，保证角窗玻璃10和安装支架20的连接稳定性。且多个凸筋212间隔均匀排列，有利于粘接剂在第一连接板21上均匀分布。

如图4和图5所示，在一实施例中，第一连接板21上背离角窗玻璃10的一侧开设有限位部213，装配时，夹具能够通过夹持限位部213来限制安装支架20的位置。

在本实施例中，限位部213设置为凹槽结构。不局限于此，在其他实施例中，限位部213也可以设置为凸块结构。

在一实施例中，第二连接板22包括限位凸台221，限位凸台221朝第一连接板21的厚度方向凸出并贴靠角窗玻璃10，沿安装支架20的高度方向，角窗玻璃10能够抵靠至限位凸台221上，对角窗玻璃10在高度方向上进行限位，提高角窗玻璃10的安装稳定性。

在一实施例中，限位凸台221上形成有第二抵接部222，第二抵接部222的数量至少有两个，沿安装支架20的高度方向，第二抵接部222朝靠近角窗玻璃10的方向凸起，限位凸台221通过第二抵接部222与角窗玻璃10抵接。这样若后期需要进一步对角窗玻璃10在高度方向的位置进行调整时，可以直接调整第二抵接部222的模具尺寸，减少修模范围。

如图3和图6所示，具体地，限位凸台221包括第一限位凸台2211和第二限位凸台2212，第一限位凸台2211由第二连接板22部分弯折形成，第二限位凸台2212朝第二连接板22的厚度方向凸伸形成。第一限位凸台2211和第二限位凸台2212上均设置有两个第二抵接部222，并通过第二抵接部222与角窗玻璃10的下侧边抵接。

在一实施例中，安装支架20设置为塑料件，通过注塑工艺一体成型。

如图4和图5所示，在一实施例中，安装支架20包括第一加强筋23，第一加强筋23大致呈鱼骨状，设置于第一连接板21和第二连接板22之间，并分别与第一连接板21和第二连接板22连接，以增强安装支架20的结构强度。

如图1和图2所示，在一实施例中，前门角窗总成100还包括玻璃导轨30和导轨密封条40，玻璃导轨30及导轨密封条40均设置于角窗玻璃10上与安装支架20相邻的一侧边，保证车门玻璃(图未示)能够正常升降，并具有密封、防水、防尘等作用。

本申请还提供一种汽车(图未示)，包括车门钣金及上述任一项的前门角窗总成100。

在一实施例中，汽车还包括连接件(图未示)，车门钣金上开设有通孔，连接件穿设于车门钣金并与第二连接板22连接，且连接件位于通孔内的外径小于通孔的孔径，使安装支架20相对车门钣金的位置能够被调整。如此，在安装支架20和角窗玻璃10未固定之间，可以通过连接件调整安装支架20在车门钣金上的位置，提高角窗玻璃10的安装精度。

如图7所示，在一实施例中，沿着第二连接板22的厚度方向，第二连接板22上连接并连通有连接凸台223，连接凸台223与连接件对应设置，且连接凸台223内开设有内螺纹，连接件上设置有外螺纹，使得连接件能够穿过车门钣金并与对应的连接凸台223螺纹连接。连接凸台223沿第二连接板22的厚度方向延伸，这样能够增大连接凸台223和连接件的连接面积，提高安装支架20和车门钣金之间的安装稳定性。连接件具体可设置为螺栓或螺钉等。

在一实施例中，第二连接板22上还包括多个第二加强筋224，沿连接凸台223的周向方向，多个第二加强筋224间隔布置，以增加连接凸台223的强度。

综上，本申请的前门角窗总成100，先将角窗玻璃10粘接在安装支架20和玻璃导轨30上，再通过连接件装配到车门钣金上，且在角窗玻璃10和安装支架20未粘接前可以通过连接件调整安装支架20和车门钣金之间的安装位置，提高角窗玻璃10的安装精度，同时，安装支架20在角窗玻璃10上的占用面积少，能够减小A柱障碍角，与车门玻璃形成一体化，提升造型一致性。

安装时，前门角窗总成100通过安装支架20与车门钣金螺纹连接，其余边缘采用压接密封的方式固定在车身上；拆卸时，只需将连接件拆除，取出前门角窗总成100，相比于现有技术中需要割开前门角窗总成100和车身之间胶水的拆卸方式，提高了角窗玻璃10售后返修的便利性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种前门角窗总成，安装在车门钣金上，其特征在于，所述前门角窗总成(100)包括：

角窗玻璃(10)；

安装支架(20)，包括相互连接的第一连接板(21)和第二连接板(22)，所述第一连接板(21)贴靠至所述角窗玻璃(10)的一侧边上并与所述角窗玻璃(10)连接，所述第二连接板(22)用于与所述车门钣金连接，以使所述角窗玻璃(10)固定至所述车门钣金上。

2.根据权利要求1所述的前门角窗总成，其特征在于，所述前门角窗总成(100)还包括粘接剂，所述粘接剂设置于所述第一连接板(21)与所述角窗玻璃(10)之间，以将所述角窗玻璃(10)粘接至所述第一连接板(21)。

3.根据权利要求2所述的前门角窗总成，其特征在于，所述第一连接板(21)上形成有至少两个第一抵接部(211)，沿所述第一连接板(21)的厚度方向，所述第一抵接部(211)朝所述角窗玻璃(10)的方向凸出并于所述角窗玻璃(10)抵接，以使所述角窗玻璃(10)与所述第一连接板(21)形成预设间隙，且所述粘接剂填充于所述预设间隙内。

4.根据权利要求3所述的前门角窗总成，其特征在于，所述第一连接板(21)上朝所述角窗玻璃(10)的方向凸起并形成有多个凸筋(212)，多个所述凸筋(212)沿所述第一连接板(21)的长度方向间隔排列。

5.根据权利要求1所述的前门角窗总成，其特征在于，所述第二连接板(22)包括限位凸台(221)，所述限位凸台(221)朝所述第一连接板(21)的厚度方向凸出并贴靠所述角窗玻璃(10)，沿所述安装支架(20)的高度方向，所述角窗玻璃(10)能够抵靠至所述限位凸台(221)上。

6.根据权利要求5所述的前门角窗总成，其特征在于，所述限位凸台(221)上形成有第二抵接部(222)，沿所述安装支架(20)的高度方向，所述第二抵接部(222)朝靠近所述角窗玻璃(10)的方向凸起，所述限位凸台(221)通过所述第二抵接部(222)与所述角窗玻璃(10)抵接。

7.根据权利要求1所述的前门角窗总成，其特征在于，所述安装支架(20)包括第一加强筋(23)，所述第一加强筋(23)设置于所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)之间，并分别与所述第一连接板(21)和所述第二连接板(22)连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括车门钣金及权利要求1-7任一项所述的前门角窗总成(100)。

9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括连接件，所述连接件穿设于所述车门钣金并与所述第二连接板(22)连接，且所述安装支架(20)相对所述车门钣金的位置能够被调整。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，沿着所述第二连接板(22)的厚度方向，所述第二连接板(22)上连接并连通有连接凸台(223)，所述连接凸台(223)与所述连接件对应设置，且所述连接件能够穿过所述车门钣金并与对应的所述连接凸台(223)螺纹连接。