CN215474287U - 风挡部件安装结构及飞行汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种风挡部件安装结构及飞行汽车。该风挡部件安装结构包括用于构造出车体框架的结构件以及装配于所述结构件上的至少一个风挡部件；所述结构件上设有和风挡部件胶接配合的胶接结构；其中，所述胶接结构包括在所述结构件上相对于所述风挡部件设置的胶接面以及与所述胶接面形成一体的挡胶部，所述挡胶部包括自所述胶接面的边缘朝所述风挡部件一侧延伸出的凸起结构。本申请提供的方案，减少了飞行汽车安装结构的零件数量，车身结构得以轻量化，同时，简化了安装结构的装配工艺。

Description

风挡部件安装结构及飞行汽车

技术领域

本申请涉及飞行汽车技术领域，尤其涉及风挡部件安装结构及飞行汽车。

背景技术

相关技术中，传统汽车用于安装车身风挡部件(如风挡玻璃等)的安装结构由多个零件焊接装配后组成，安装结构的组成零件数量多，重量大，装配工艺复杂。

由于飞行汽车的对车身结构对于轻量化具有较高要求，传统汽车的车身风挡部件的安装结构难以满足飞行汽车的要求。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种风挡部件安装结构及飞行汽车，该风挡部件安装结构，能够减少零件数量，简化装配工艺。

本申请第一方面提供一种风挡部件安装结构，包括：

用于构造出车体框架的结构组件以及装配于所述结构组件上的风挡部件，所述结构组件上设有和风挡部件胶接配合的胶接结构；

其中，所述胶接结构包括在所述结构组件上相对于所述风挡部件设置的胶接面以及与所述胶接面形成一体的挡胶部，所述挡胶部包括自所述胶接面的边缘朝所述风挡部件一侧延伸出的凸起结构。

在其中一个实施例中，所述风挡部件包括配置于车体前部的前风挡玻璃；

所述结构组件限定出有用于安装所述前风挡玻璃的第一中空区域，所述胶接结构设于所述结构组件上靠近于所述第一中空区域外围。

在其中一个实施例中，所述风挡部件还包括配置于车体两侧的侧窗玻璃；

所述结构组件限定出有用于安装所述侧窗玻璃的第二中空区域，所述胶接结构设于所述结构组件上靠近于所述第二中空区域外围。

在其中一个实施例中，所述结构组件包括设于车体两侧且连接于顶盖的第一连接支架和第二连接支架，所述顶盖、所述第一连接支架和第二连接支架围合出用于安装所述前风挡玻璃的第一中空区域；

所述第一连接支架和第二连接支架上靠近于所述第一中空区域的部位设有所述胶接结构。

在其中一个实施例中，所述第一连接支架和所述第二连接支架上分别形成有用于安装所述侧窗玻璃的第二中空区域；

所述第一连接支架和第二连接支架上靠近于所述第二中空区域的部位设有所述胶接结构。

在其中一个实施例中，所述胶接结构包括在第一连接支架和第二连接支架上成型出的第一胶接面和第二胶接面、以及与所述第一胶接面和第二胶接面形成一体的第一挡胶部和第二挡胶部；

所述第一胶接面和第二胶接面位于所述第一挡胶部和所述第二挡胶部之间；所述第一胶接面用于和所述前风挡玻璃胶接配合，所述第二胶接面用于和所述侧窗玻璃胶接配合。

在其中一个实施例中，所述第一连接支架和所述第二连接支架分别为一体成型；

其中，所述第一连接支架和所述第二连接支架包括中空的柱形结构，所述胶接面及所述挡胶部形成于所述柱形结构的外表面。

在其中一个实施例中，所述结构组件还包括通过胶接和/或铆接的方式连接于所述顶盖、所述第一连接支架、所述第二连接支架任意二者之间的连接件。

在其中一个实施例中，所述第一连接支架和所述第二连接支架为碳纤维材质。

本申请第二方面提供一种飞行汽车，该飞行汽车包括车体及用于构成所述车体外形面的风挡部件；

其中，所述风挡部件通过如上所述的安装结构装配于所述车体。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请提供的风挡部件安装结构，包括用于构造出车体框架的结构组件以及装配于所述结构组件上的风挡部件；所述结构组件上设有和风挡部件胶接配合的胶接结构；其中，所述胶接结构包括在所述结构组件上相对于所述风挡部件设置的胶接面以及与所述胶接面形成一体的挡胶部，所述挡胶部包括自所述胶接面的边缘朝所述风挡部件一侧延伸出的凸起结构，这样设置后，风挡部件能够通过胶接结构与构造出车体框架的结构组件相连接，提升了车身结构强度，与胶接面一体设置的挡胶部能够阻挡胶接面上的粘接胶从风挡部件的边缘溢出，减少了安装结构的零件数量，车身结构得以轻量化，同时，简化了安装结构的装配工艺。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的飞行汽车的车体框架的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的风挡玻璃和侧窗玻璃的装配示意图；

图3是本申请实施例示出的胶接结构的结构示意图；

图4是本申请实施例示出的飞行汽车的一视角的结构示意图；

图5是本申请实施例示出的飞行汽车的另一视角的结构示意图。

附图标记：

风挡部件安装结构10；结构组件100；风挡部件200；胶接结构300；第一连接支架110；第二连接支架120；连接件130；第一中空区域101；第二中空区域102；腔体结构1101；前风挡玻璃210；顶盖220；侧窗玻璃230；翼子板240；前盖本体250；车门GPS罩盖260；胶接面310；320 挡胶部；第一胶接面311；第二胶接面312；第一挡胶部321；第二挡胶部 322。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，传统汽车用于安装车身风挡部件(如风挡玻璃等)的安装结构由多个零件焊接装配后组成，安装结构的组成零件数量多，重量大，装配工艺复杂。由于飞行汽车对轻量化具有较高要求，传统汽车的车身风挡部件的安装结构无法满足飞行汽车的要求。

针对上述问题，本申请实施例提供一种风挡部件安装结构及飞行汽车，该风挡部件安装结构，能够减少零件数量，简化装配工艺。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

请一并参见图1-图3，本申请提供的风挡部件安装结构10，包括用于构造出车体框架的结构组件100以及装配于结构组件100上的风挡部件 200；结构组件100上设有和风挡部件200胶接配合的胶接结构300；其中，胶接结构300包括在结构组件100上相对于风挡部件200设置的胶接面 310以及与胶接面310形成一体的挡胶部320，挡胶部320包括自胶接面310的边缘朝风挡部件200一侧延伸出的凸起结构。

从该实施例可以看出，风挡部件200能够通过胶接结构300与构造出车体框架的结构组件100相连接，提升了车身结构强度，与胶接面310一体设置的挡胶部320能够阻挡胶接面310上的粘接胶从风挡部件200的边缘溢出，减少了安装结构10的零件数量，车身结构得以轻量化，同时，简化了安装结构10的装配工艺。

可以理解的，凸起结构的高度高于胶接面310，在安装风挡部件200 时，风挡部件200会挤压胶接面310上的粘接胶，凸起结构能够防止粘接胶从风挡部件200的边缘溢出，避免了粘接胶溢出产生清理工作，提升了生产效率及产品的品质。一些实施例中，粘接胶为结构胶。另一些实施例中，凸起结构为成型于结构组件100上用于和风挡部件200相接触的凸筋或凸棱。

请一并参见图4及图5，风挡部件200包括前风挡玻璃210、左前三角窗230、左翼子板240、前盖本体250、右翼子板240、右前三角窗230、右车门GPS罩盖260、车身顶盖220以及左车门GPS罩盖260。风挡部件 200通过安装结构10装配于车体上，使得风挡部件200之间的段差小，优化了飞行汽车的造型，降低了飞行汽车的风阻。

一些实施例中，结构组件100限定出有用于安装前风挡玻璃210的第一中空区域101，胶接结构300设于结构组件100上靠近于第一中空区域 101外围。

本实施例中，结构组件100包括设于车体两侧且连接于顶盖220的第一连接支架110和第二连接支架120。顶盖220、第一连接支架110和第二连接支架120围合出用于安装前风挡玻璃210的第一中空区域101；第一连接支架110和第二连接支架120上靠近于第一中空区域101的部位设有胶接结构300。

一些实施例中，结构组件100限定出有用于安装侧窗玻璃230的第二中空区域102，胶接结构300设于结构组件100上靠近于第二中空区域102 外围。本实施例中，第一连接支架110和第二连接支架120上分别形成有用于安装侧窗的第二中空区域102；第一连接支架110和第二连接支架120 上靠近于第二中空区域102的部位设有胶接结构300。

第一连接支架110和第二连接支架120可以是组成车身框架结构的 AB柱，AB柱包括多个相连为一体的柱形结构，多个柱形结构沿不同方向延伸，首尾相连后限定出第二中空区域102，侧窗玻璃230的边缘通过与胶接结构300胶接配合安装于第二中空区域102。本实施例中，侧窗玻璃 230例如可以是三角窗玻璃，可以理解的，还可以是其他形状的玻璃。

值得说明的是，本申请中的风挡部件200不仅仅包括前挡风玻璃及侧窗玻璃230，还可以是组成车身外形面的其它风挡部件200，例如后窗玻璃等等，本实施例对此不作限制。

相关技术中，由于前风挡玻璃一般采用多个零件组装的方式安装于车体，前风挡玻璃210与相邻的其他风挡部件之间的段差大，不利于降低汽车的风阻，段差也可以理解为相邻外形面构件之间的间隙。本实施例中，胶接结构300包括在第一连接支架110和第二连接支架120上成型出的第一胶接面311和第二胶接面312、以及与第一胶接面311和第二胶接面312 形成一体的第一挡胶部321和第二挡胶部322；第一胶接面311和第二胶接面312位于第一挡胶部321和第二挡胶部322之间；第一胶接面311用于和前风挡玻璃210胶接配合，第二胶接面312用于和侧窗玻璃230胶接配合，第一胶接面311和第二胶接面312相连。这样设置后，第一挡胶部 321和第二挡胶部322将粘接胶限位于二者之间的第一胶接面311和第二胶接面312上，能够有效防止粘接胶从前风挡玻璃210和侧窗玻璃230的边缘溢出。同时，由于第一胶接面311与第二胶接面312相互连接，使得前风挡玻璃210和侧窗玻璃230之间的安装间隙小，能够有效减小前风挡玻璃210和侧窗玻璃230之间的段差，优化车身结构造型，降低车身的风阻。

一些实施例中，为了增强车身结构强度，第一连接支架110和第二连接支架120分别为一体成型；其中，第一连接支架110和第二连接支架120 包括多个中空的柱形结构，多个中空的柱形结构相连接且沿不同方向延伸，胶接面310位于多个柱形结构的外表面，这样可以使得第一连接支架110 和第二连接支架120能通过封闭的模具成型，而相关技术中的连接支架为钣金结构，本实施例柱形结构具有封闭的腔体，不仅实现了轻量化，而且提升了连接支架的结构强度。

一些实施例中，为了使车身结构兼顾高强度及轻量化，第一连接支架 110和第二连接支架120为碳纤维材质。碳纤维材质构成的第一连接支架 110和第二连接支架120能够成型出胶接结构300，相较于相关技术，省去了钣金结构焊接装配等工序，简化了装配工艺，提升了生产效率。进一步的，采用碳纤维材质后，第一连接支架110和第二连接支架120能够通过封闭的模具成型出腔体结构1101，而相关技术中的钣金结构难以成型出具有封闭腔体的结构，因此，本实施例的碳纤维材质的第一连接支架110 和第二连接支架120，不仅实现了轻量化，而且提升了结构强度，满足了飞行汽车的要求。

一些实施例中，结构组件100还包括通过胶接和/或铆接的方式连接顶盖220、第一连接支架110、第二连接支架120的连接件130任意二者之间的连接件，这样的结构能进一步使车身结构轻量化，提升车身结构强度。

以上介绍了本申请实施例的风挡部件安装结构10，相应地，本申请还提供一种飞行汽车，该飞行汽车包括车体及用于构成车体外形面的风挡部件200；其中，风挡部件200通过如上的风挡部件安装结构10装配于车体。

本实施例的飞行汽车，其风挡部件安装结构10包括用于构造出车体框架的结构组件100以及装配于结构组件100上的风挡部件200；结构组件100上设有和风挡部件200胶接配合的胶接结构300；其中，胶接结构 300包括在结构组件100上相对于风挡部件200设置的胶接面310以及与胶接面310形成一体的挡胶部320，挡胶部320包括自胶接面310的边缘朝风挡部件200一侧延伸出的凸起结构，这样设置后，风挡部件200能够通过胶接结构300与构造出车体框架的结构组件100相连接，提升了车身结构强度，与胶接面310一体设置的挡胶部320能够阻挡胶接面310上的粘接胶从风挡部件200的边缘溢出，减少了安装结构10的零件数量，车身结构得以轻量化，同时，简化了安装结构10的装配工艺。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种风挡部件安装结构，其特征在于，包括：

用于构造出车体框架的结构组件以及装配于所述结构组件上的风挡部件，所述结构组件上设有和所述风挡部件胶接配合的胶接结构；

其中，所述胶接结构包括在所述结构组件上相对于所述风挡部件设置的胶接面以及与所述胶接面形成一体的挡胶部，所述挡胶部包括自所述胶接面的边缘朝所述风挡部件一侧延伸出的凸起结构。

2.根据权利要求1所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述风挡部件包括配置于车体前部的前风挡玻璃；

所述结构组件限定出有用于安装所述前风挡玻璃的第一中空区域，所述胶接结构设于所述结构组件上靠近于所述第一中空区域外围。

3.根据权利要求2所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述风挡部件还包括配置于车体两侧的侧窗玻璃；

所述结构组件限定出有用于安装所述侧窗玻璃的第二中空区域，所述胶接结构设于所述结构组件上靠近于所述第二中空区域外围。

4.根据权利要求3所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述结构组件包括设于车体两侧且连接于顶盖的第一连接支架和第二连接支架；

所述顶盖、所述第一连接支架和所述第二连接支架围合出用于安装所述前风挡玻璃的第一中空区域；

所述第一连接支架和第二连接支架上靠近于所述第一中空区域的部位设有所述胶接结构。

5.根据权利要求4所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述第一连接支架和所述第二连接支架上分别形成有用于安装所述侧窗玻璃的第二中空区域；

所述第一连接支架和第二连接支架上靠近于所述第二中空区域的部位设有所述胶接结构。

6.根据权利要求4所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述胶接结构包括在第一连接支架和第二连接支架上成型出的第一胶接面和第二胶接面、以及与所述第一胶接面和第二胶接面形成一体的第一挡胶部和第二挡胶部；

所述第一胶接面和第二胶接面位于所述第一挡胶部和所述第二挡胶部之间；所述第一胶接面用于和所述前风挡玻璃胶接配合，所述第二胶接面用于和所述侧窗玻璃胶接配合。

7.根据权利要求4所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述第一连接支架和所述第二连接支架分别为一体成型；

其中，所述第一连接支架和所述第二连接支架包括中空的柱形结构，所述胶接面及所述挡胶部形成于所述柱形结构的外表面。

8.根据权利要求4所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述结构组件还包括通过胶接和/或铆接的方式连接于所述顶盖、所述第一连接支架、所述第二连接支架任意二者之间的连接件。

9.根据权利要求4-8任一项所述的风挡部件安装结构，其特征在于：

所述第一连接支架和所述第二连接支架为碳纤维材质。

10.一种飞行汽车，其特征在于，包括：

车体及用于构成所述车体外形面的风挡部件；

其中，所述风挡部件通过如权利要求1-9任一项所述的风挡部件安装结构装配于所述车体。

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