CN215475372U - 连接组件、梁体连接结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请是关于一种连接组件、梁体连接结构和汽车。该连接组件包括：至少一角度连接件和/或至少一面壁连接件，角度连接件包括第一角度支撑面板和第二角度支撑面板，第一角度支撑面板与第二角度支撑面板具有预设夹角，角度连接件设置于第一梁体和第二梁体之间的夹角处，第一角度支撑面板用于连接第一梁体，第二角度支撑面板用于连接第二梁体，面壁连接件包括第一连接面板，单个第一连接面板设置于第一梁体和第二梁体的相同的一侧，并分别连接于第一梁体和第二梁体的侧面。本申请提供的方案，便于批量化生产，有利于结构的轻量化。

Description

连接组件、梁体连接结构和汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接组件、梁体连接结构和汽车。

背景技术

由于碳纤维等复合材料具有轻量化及高强度等优良的特性，复合材料被广泛应用于汽车的车身的框架。其中，车身的框架采用闭口式的横梁和纵梁进行组装。

相关技术中，横梁与纵梁一般采用一体成型的结构进行生产，或采用金属连接头进行组装连接。然而，生产一体成型的结构需要用到的模具结构非常复杂，不利于批量化生产；金属连接头具有较重的重量，不利于汽车车身的轻量化。

实用新型内容

为解决或部分解决相关技术中存在的问题，本申请提供一种连接组件、梁体连接结构和汽车，该方案，便于批量化生产，有利于汽车车身的轻量化。

本申请第一方面提供一种连接组件，其包括

至少一角度连接件和/或至少一面壁连接件，其中：

所述角度连接件包括第一角度支撑面板和第二角度支撑面板，所述第一角度支撑面板与所述第二角度支撑面板具有预设夹角，所述角度连接件设置于第一梁体和第二梁体之间的夹角处，所述第一角度支撑面板用于连接所述第一梁体，所述第二角度支撑面板用于连接所述第二梁体；

所述面壁连接件包括第一连接面板，单个所述第一连接面板设置于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体的侧面。

在一实施例中，所述面壁连接件的数量为至少两个，一所述面壁连接件连接于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，另一所述面壁连接件连接于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的另一侧。

在一实施例中，所述面壁连接件包括第二连接面板，所述第二连接面板连接于所述第一连接面板，所述第二连接面板连接于所述第一梁体的另一侧面或所述第二梁体的另一侧面。

在一实施例中，所述角度连接件的数量为至少两个，所述角度连接件分别设置于所述第一梁体和所述第二梁体之间对应的夹角处，单个所述角度连接件的预设夹角的角度根据所述第一梁体和所述第二梁体之间对应的夹角的角度设置。

在一实施例中，至少一所述角度连接件开设有安装腔，所述安装腔内填充有泡沫层。

在一实施例中，所述连接组件两个所述角度连接件和两个所述面壁连接件，所述第一梁体连接于所述第二梁体并形成角度互补的第一夹角和第二夹角，其中一个所述角度连接件设置于所述第一夹角，另一个所述角度连接件设置于所述第二夹角；其中一个所述面壁连接件位于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，另一个所述面壁连接件位于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的另一侧；单个所述角度连接件位于两个所述面壁连接件之间。

在一实施例中，所述角度连接件和/或所述面壁连接件分别为碳纤维一体成型结构。

在一实施例中，所述第一角度支撑面板与所述第一梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第二角度支撑面板与所述第二梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第一连接面板与所述第一梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第一连接面板与所述第二梁体之间设置有结构胶层。

本申请第二方面提供一种梁体连接结构，其包括第一梁体、第二梁体及上述任一实施例所述的连接组件，所述角度连接件设置于所述第一梁体和所述第二梁体之间的夹角处，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体；单个所述面壁连接件设置于所述第一梁体及所述第二梁体的相同的一侧，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体的侧面。

本申请第三方面提供一种汽车，包括上述实施例所述的梁体连接结构。

本申请提供的技术方案可以包括以下有益效果：

本申请的连接组件，通过将角度连接件设置于第一梁体和第二梁体之间的夹角处，利用第一角度支撑面板与第二角度支撑面板的预设夹角固定第一梁体和第二梁体之间的夹角；通过面壁连接件设置于第一梁体和第二梁体的相同的一侧，通过第一连接面板固定第一梁体和第二梁体的侧面的相对位置。这样的设计，通过角度连接件和/或面壁连接件将第一梁体和第二梁体连接，无需第一梁体和第二梁体采用一体成型的结构进行生产或采用金属连接头进行组装连接，即可实现批量化生产，且有利于汽车车身的轻量化。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

通过结合附图对本申请示例性实施方式进行更详细的描述，本申请的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本申请示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1是本申请实施例示出的连接组件的结构示意图；

图2是本申请实施例示出的连接组件的剖面结构示意图；

图3是本申请实施例示出的连接组件的局部剖面结构示意图；

图4是本申请另一实施例示出的连接组件的剖面结构示意图；

图5是本申请另一实施例示出的连接组件的结构示意图；

图6是本申请另一实施例示出的连接组件的结构示意图。

附图标记：连接组件10；角度连接件100；第一角度支撑面板110；第二角度支撑面板120；安装腔130；泡沫层140；预设夹角A；面壁连接件200；第一连接面板210；第二连接面板220；第一梁体300；第二梁体400；结构胶层500；第一夹角B；第二夹角C。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的实施方式。虽然附图中显示了本申请的实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本申请更加透彻和完整，并且能够将本申请的范围完整地传达给本领域的技术人员。

应当理解，尽管在本申请可能采用术语“第一”、“第二”、“第三”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

相关技术中，车身的框架采用闭口式的横梁和纵梁进行组装。横梁与纵梁一般采用一体成型的结构进行生产，或采用金属连接头进行组装连接。然而，生产一体成型的结构需要用到的模具结构非常复杂，不利于批量化生产；金属连接头具有较重的重量，不利于汽车车身的轻量化。

针对上述问题，本申请实施例提供一种连接组件，便于批量化生产，有利于汽车车身的轻量化。

以下结合附图详细描述本申请实施例的技术方案。

参见图1至图3，本申请的连接组件10，其包括至少一角度连接件100和/或至少一面壁连接件200，其中：角度连接件100包括第一角度支撑面板110和第二角度支撑面板120，第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120具有预设夹角A，角度连接件100设置于第一梁体300和第二梁体400之间的夹角处，第一角度支撑面板110用于连接第一梁体300，第二角度支撑面板120用于连接第二梁体400；面壁连接件200包括第一连接面板210，单个第一连接面板210设置于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，并分别连接于第一梁体300和第二梁体400的侧面。

本实施例中，连接组件10的角度连接件100和/或面壁连接件200用于将第一梁体300和第二梁体400进行组装连接。其中，角度连接件100包括第一角度支撑面板110和第二角度支撑面板120，第一角度支撑面板110和第二角度支撑面板120相交处形成预设夹角A。当角度连接件100设置于第一梁体300和第二梁体400的夹角处时，预设夹角A对应第一梁体300和第二梁体400的夹角，预设夹角A一侧的第一角度支撑面板110连接第一梁体300，预设夹角A另一侧的第二角度支撑面板120支撑连接第二梁体400。预设夹角A根据第一梁体300和第二梁体400之间的夹角设置，通过设置预设夹角A的角度的大小，通过设置第一角度支撑面板110和第二角度支撑面板120的预设夹角A，可以相对固定第一梁体300和第二梁体400的夹角，避免第一梁体300和第二梁体400相对运动，第一梁体300、第二梁体400和角度连接件100组合连接成一体。进一步地，面壁连接件200的第一连接面板210分别用于连接第一梁体300和第二梁体400的同一侧的侧面，使得第一梁体300的侧面和第二梁体400的侧面的相对位置固定。

综上，本申请的连接组件10，通过将角度连接件100设置于第一梁体300和第二梁体400之间的夹角处，利用第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120的预设夹角A固定第一梁体300和第二梁体400之间的夹角；通过面壁连接件200设置于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，通过第一连接面板210固定第一梁体300和第二梁体400的侧面的相对位置。这样的设计，通过角度连接件100和/或面壁连接件200将第一梁体300和第二梁体400连接，无需第一梁体300和第二梁体400采用一体成型的结构进行生产或采用金属连接头进行组装连接，即可实现批量化生产，且有利于汽车车身的轻量化。

为了加固第一梁体300和第二梁体400之间的连接，参见图1和图2，在一实施例中，角度连接件100的数量为至少两个，角度连接件100分别设置于第一梁体300和第二梁体400之间不同的夹角处，单个角度连接件100的预设夹角A的角度根据第一梁体300和第二梁体400之间对应的夹角的角度设置。通过在第一梁体300和第二梁体400之间不同的夹角处设置角度连接件100，使得角度连接件100在对应的夹角处对第一梁体300和第二梁体400进行加固。进一步地，在一实施例中，角度连接件100可以分别设置于第一梁体300和第二梁体400之间相邻两侧的夹角处，也可以分别设置于第一梁体300和第二梁体400之间相对两侧的夹角处。进一步地，在一实施例中，单个角度连接件100的预设夹角A的角度等于第一梁体300和第二梁体400之间对应的夹角的角度。可以理解，第一梁体300与第二梁体400连接时，第一梁体300与第二梁体400之间至少形成两个夹角，每一夹角的角度不同。相应地，角度连接件100的预设夹角A的角度与对应夹角的角度相同设置。

为了使得第一梁体300和第二梁体400的连接结构更加轻量化，参见图2和图3，在一实施例中，至少一角度连接件100开设有安装腔130，安装腔130内填充有泡沫层140。通过在角度连接件100开设安装腔130，减轻角度连接件100本身的重量。同时，在安装腔130内填充泡沫层140，使得泡沫层140支撑安装腔130的侧壁，即支撑第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120，使得预设夹角A的角度固定，从而加强角度连接件100对第一梁体300和第二梁体400的支撑作用。为了更好地减轻角度连接件100的重量，进一步地，角度连接件100为三棱柱结构，第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120分别对应三棱柱的相邻的两个侧面。角度连接件100的横截面为三角形，通过利用三角形的稳定性，从而提高对第一梁体300和第二梁体400的支撑强度。进一步地，安装腔130的形状根据角度连接件100的形状设置，从而可以在角度连接件100内开设更大体积的安装腔130，更好地减轻角度连接件100的重量。同时，安装腔130内对应放置更大体积的泡沫层140，加强角度连接件100分别对第一梁体300和第二梁体400的支撑。例如，当角度连接件100的横截面为三角形时，安装腔130的横截面的为三角形。相应地，泡沫层140的横截面为三角形。在其他实施例中，角度连接件100还可以为四棱柱等多边形棱柱结构，角度连接件100也可以为具有弧面的立体结构。也就是说，第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120可以是平直的面板，也可以是曲折的面板结构。

为了加强第一梁体300和第二梁体400的连接，参见图1和图4，在一实施例中，面壁连接件200的数量为至少两个，一面壁连接件200连接于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，另一面壁连接件200连接于第一梁体300和第二梁体400的相同的另一侧。通过在第一梁体300和第二梁体400的不同侧设置面壁连接件200，使得面壁连接件200能够在第一梁体300和第二梁体400的不同侧进行加固连接。进一步地，面壁连接件200可以分别连接于第一梁体300和第二梁体400相对的两侧，即其中一个面壁连接件200连接于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，另一个面壁连接件200连接于第一梁体300和第二梁体400的与该侧相对的相同的另一侧。面壁连接件200也可以分别连接于第一梁体300和第二梁体400的相邻的两侧。

为了使面壁连接件200能够加强第一梁体300和第二梁体400的连接，参见图1、图4和图5，在一实施例中，单个面壁连接件200还包括第二连接面板220，第二连接面板220连接于第一连接面板210，第二连接面板220用于连接于第一梁体300的另一侧面或第二梁体400的另一侧面。通过设置第二连接面板220，使第二连接面板220连接第一梁体300或第二梁体400，加大面壁连接件200与第一梁体300的接触面积，或者加大面壁连接件200与第二梁体400的接触面积，进而加强第一梁体300和第二梁体400的连接。

为了加强第一梁体300和第二梁体400的连接，参见图1、图2、图4和图6，在一实施例中，连接组件10包括两个角度连接件100和两个面壁连接件200，第一梁体300连接于第二梁体400并形成角度互补的第一夹角B和第二夹角C，其中一个角度连接件100设置于第一夹角B，另一个角度连接件100设置于第二夹角C；其中一个面壁连接件200位于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，另一个面壁连接件200位于第一梁体300和第二梁体400的相同的另一侧；单个角度连接件100位于两个面壁连接件200之间。当第一梁体300连接于第二梁体400并形成角度互补的第一夹角B和第二夹角C时，通过在第一夹角B和第二夹角C分别设置角度连接件100，使得角度连接件100能够在不同的夹角处加固第一梁体300和第二梁体400连接，同时在第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧及第一梁体300和第二梁体400的相同的另一侧分别设置面壁连接件200，加大面壁连接件200与第一梁体300的接触面积以及面壁连接件200与第二梁体400的接触面积。为了使得横梁和纵梁连接，在一实施例中，第一梁体300连接于第二梁体400并形成角度互补的第一夹角B和第二夹角C，例如第一夹角B和第二夹角C均为直角，两个角度连接件100的预设夹角A分别为直角。

为了使得角度连接件100与第一梁体300和第二梁体400连接固定，及使得第面壁连接件200分别与第一梁体300和第二梁体400连接，参见图2和图3，在一实施例中，第一角度支撑面板110与第一梁体300之间设置有结构胶层500；和/或，第二角度支撑面板120与第二梁体400之间设置有结构胶层500；和/或，第一连接面板210与第一梁体300之间设置有结构胶层500；和/或，第一连接面板210与第二梁体400之间设置有结构胶层500。进一步地，第一角度支撑面板110与第一梁体300之间设置有结构胶层500；第二角度支撑面板120与第二梁体400之间设置有结构胶层500；即通过结构胶将角度连接件100分别与第一梁体300及第二梁体400粘接；同时，第一连接面板210及第二连接面板220分别与第一梁体300之间设置有结构胶层500；第一连接面板210与第二梁体400之间设置有结构胶层500。即通过结构胶将各面壁连接件200分别与第一梁体300及第二梁体400粘接。进一步地，为了加强连接组件10与各梁体的连接稳固性，在一实施例中，第一角度支撑面板110与第一梁体300铆接；和/或，第二角度支撑面板120与第二梁体400铆接；和/或，第一连接面板210与第一梁体300铆接；和/或，第一连接面板210与第二梁体400铆接。进一步地，第一角度支撑面板110与第一梁体300铆接；第二角度支撑面板120与第二梁体400铆接；第一连接面板210及第二连接面板220分别与第一梁体300铆接；第一连接面板210与第二梁体400铆接。

为了使得第一梁体300和第二梁体400轻量化连接，在一实施例中，角度连接件100和/或面壁连接件200分别为碳纤维一体成型结构。进一步地，单个的角度连接件100和单个的面壁连接件200分别为碳纤维一体成型结构。

与前述应用功能实现装置实施例相对应，本申请还提供了一种梁体连接结构、汽车及相应的实施例。

如图1至图2所示，本申请的一实施例中还提供一种梁体连接结构，其包括第一梁体300、第二梁体400及上述任一实施例所述的连接组件10，角度连接件100设置于第一梁体300和第二梁体400之间的夹角处，并分别连接于第一梁体300和第二梁体400；单个面壁连接件200设置于第一梁体300及第二梁体400的相同的一侧，并分别连接于第一梁体300和第二梁体400的侧面。

在一实施例中，第一梁体300和第二梁体400分别为碳纤维结构。为了保持材料的一致性，角度连接件100及面壁连接件200分别为碳纤维一体成型结构。

本申请的梁体连接结构通过连接组件10将第一梁体300和第二梁体400进行连接组装，通过将角度连接件100设置于第一梁体300和第二梁体400之间的夹角处，利用第一角度支撑面板110与第二角度支撑面板120的预设夹角A固定第一梁体300和第二梁体400之间的夹角；通过面壁连接件200设置于第一梁体300和第二梁体400的相同的一侧，通过第一连接面板210固定第一梁体300和第二梁体400的侧面的相对位置。这样的设计，通过角度连接件100和/或面壁连接件200将第一梁体300和第二梁体400连接，无需第一梁体300和第二梁体400采用一体成型的结构进行生产或采用金属连接头进行组装连接，即可实现批量化生产，且有利于汽车车身的轻量化。

本申请一实施例还提供一种汽车，其包括上述实施例的梁体连接结构。在一实施例中，汽车可以是飞行汽车。可以理解，采用轻量化的梁体连接结构，可以更有利于飞行汽车的飞行。

上文中已经参考附图详细描述了本申请的方案。在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。另外，可以理解，本申请实施例方法中的步骤可以根据实际需要进行顺序调整、合并和删减，本申请实施例装置中的模块可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上已经描述了本申请的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实施例的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其它普通技术人员能理解本文披露的各实施例。

Claims (10)

1.一种连接组件，其特征在于，包括至少一角度连接件和/或至少一面壁连接件，其中：

所述角度连接件包括第一角度支撑面板和第二角度支撑面板，所述第一角度支撑面板与所述第二角度支撑面板具有预设夹角，所述角度连接件设置于第一梁体和第二梁体之间的夹角处，所述第一角度支撑面板用于连接所述第一梁体，所述第二角度支撑面板用于连接所述第二梁体；

所述面壁连接件包括第一连接面板，单个所述第一连接面板设置于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体的侧面。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

所述面壁连接件的数量为至少两个，一所述面壁连接件连接于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，另一所述面壁连接件连接于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的另一侧。

3.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

所述面壁连接件包括第二连接面板，所述第二连接面板连接于所述第一连接面板，所述第二连接面板连接于所述第一梁体的另一侧面或所述第二梁体的另一侧面。

4.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

所述角度连接件的数量为至少两个，所述角度连接件分别设置于所述第一梁体和所述第二梁体之间对应的夹角处，单个所述角度连接件的预设夹角的角度根据所述第一梁体和所述第二梁体之间对应的夹角的角度设置。

5.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

至少一所述角度连接件开设有安装腔，所述安装腔内填充有泡沫层。

6.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：所述连接组件包括两个所述角度连接件和两个所述面壁连接件，所述第一梁体连接于所述第二梁体并形成角度互补的第一夹角和第二夹角，其中一个所述角度连接件设置于所述第一夹角，另一个所述角度连接件设置于所述第二夹角；其中一个所述面壁连接件位于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的一侧，另一个所述面壁连接件位于所述第一梁体和所述第二梁体的相同的另一侧；单个所述角度连接件位于两个所述面壁连接件之间。

7.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

所述角度连接件和/或所述面壁连接件分别为碳纤维一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于：

所述第一角度支撑面板与所述第一梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第二角度支撑面板与所述第二梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第一连接面板与所述第一梁体之间设置有结构胶层；和/或，

所述第一连接面板与所述第二梁体之间设置有结构胶层。

9.一种梁体连接结构，其特征在于，包括第一梁体、第二梁体及权利要求1至8中任一项所述的连接组件，所述角度连接件设置于所述第一梁体和所述第二梁体之间的夹角处，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体；单个所述面壁连接件设置于所述第一梁体及所述第二梁体的相同的一侧，并分别连接于所述第一梁体和所述第二梁体的侧面。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求9所述的梁体连接结构。

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