CN217753885U - 三段式车架结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种三段式车架结构及汽车，三段式车架结构包括前段车架、中段车架及后段车架；其中；中段车架用于放置电池；前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。本申请简化了相邻两段车架之间的连接方式，极大地降低了车架的制造成本。

Description

三段式车架结构及汽车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种三段式车架结构及汽车。

背景技术

随着人们生活水平的提高，诸如景观车等分布式驱动汽车在人们的生活中得到了广泛应用，为人们的生活提供了便利。其中，上述分布式驱动汽车中主要通过车架对各组件进行固定，现有技术中，为提高汽车的集成度，使车架能够满足模块化的设计需求，通常会将车架设计为三段式结构，使每段车架能够容纳相应的车辆组件。

然而，现有的三段式车架中，为保证连接强度，相邻两段车架之间的连接方式复杂，极大地增加了车架的制造成本。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种三段式车架结构及汽车，其简化了相邻两段车架之间的连接方式，极大地降低了车架的制造成本。

本申请的实施例是这样实现的：

一方面，本申请提供一种三段式车架结构，包括前段车架、中段车架及后段车架；其中；中段车架用于放置电池；前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。

于一实施例中，中段车架包括多个纵梁及多个横梁；其中，多个横梁与多个纵梁连接；当多个横梁与多个纵梁连接后，形成一用于容纳电池的第一容纳空间，且每个纵梁上均设有加强筋。

于一实施例中，多个纵梁包括第一纵梁及第二纵梁，多个横梁包括第一横梁及第二横梁；中段车架包括第一限位件及第二限位件；其中，第一限位件位于第一容纳空间区域内，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；第二限位件位于第一容纳空间区域内，与第一限位件间隔预设距离，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；所述第一限位件及第二限位件用于对电池进行限位。

于一实施例中，中段车架还包括多个第一加强件、多个第二加强件及多个第三加强件；其中，多个第一加强件位于第一容纳空间内，且分别与第一纵梁及第一限位件连接；多个第二加强件位于第一容纳空间内，且分别与第二纵梁及第二限位件连接；多个第三加强件位于第一容纳空间内，且分别与第一限位件及第二限位件连接。

于一实施例中，前段车架包括第一主支架及第一辅助支架；其中，第一连接组件包括多个第一连接件，多个第一连接件的一端连接在第一主支架上，多个第一连接件的另一端连接在靠近于前段车架的第一横梁上；第一辅助支架连接在第一横梁上；多个第一连接件与第一辅助支架间具有预设角度，以使得第一主支架及第一辅助支架之间形成第二容纳空间。

于一实施例中，每个第一连接件内均设有第一安装孔，第一横梁上与第一安装孔对应位置设有第二安装孔，第一主支架上与第一安装孔对应位置设有第三安装孔；其中，第一安装孔与所述第二安装孔及第三安装孔贯通，且所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔用于容纳电线。

于一实施例中，前段车架还包括多个第三连接件及多个第一三角筋板；其中，第一辅助支架通过第三连接件与第一主支架连接；多个第一三角筋板设于第一辅助支架与第一横梁的连接处。

于一实施例中，后段车架包括第二主支架及第二辅助支架；其中，第二连接组件包括多个第二连接件，多个第二连接件的一端连接在第二主支架上，多个第二连接件的另一端连接在靠近于后段车架的第二横梁上；第二辅助支架连接在第二横梁上；多个第二连接件与第二辅助支架间具有预设角度，以使得第二主支架及第二辅助支架之间形成第三容纳空间。

于一实施例中，每个第二连接件内均设有第四安装孔，第二横梁上与第四安装孔对应位置设有第五安装孔，第二主支架上与第四安装孔独赢位置设有第六安装孔；其中，第四安装孔与第五安装孔及第六安装孔贯通，且第四安装孔、第五安装孔及第六安装孔用于容纳电线。

于一实施例中，后段车架还包括多个第四连接件及多个第二三角筋板；其中，第二辅助支架通过第四连接件与第二主支架连接；多个第二三角筋板设于第二辅助支架与第二横梁的连接处。

另一方面，本申请提供一种汽车，包含上述三段式车架结构。

本申请与现有技术相比的有益效果是：本申请中的三段式车架结构包括中段车架、前段车架及后段车架；其中，前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，前段车架通过第一连接组件与中段车架连接，后段车架通过第二连接组件与中段车架连接，且第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在中段车架上。

由此看出，本申请中，通过第一连接组件即可将中段车架及前段车架连接在一起，通过第二连接组件即可将后段车架及中段车架连接在一起，极大地简化了相邻两段车架之间的连接方式，降低了车架的制造成本。同时，通过将第一连接组件及第二连接组件倾斜设置在终端车架上，使得第一连接组件及第二连接组件能够通过角形连接的方式与前段车架及后段车架连接，增加了连接强度，提升了连接的稳固性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的三段式车架结构的主视图；

图2为本申请一实施例示出的中段车架的结构示意图；

图3为本申请一实施例示出的中段车架的结构示意图；

图4为本申请一实施例示出的三段式车架结构的结构示意图；

图5为本申请一实施例示出的三段式车架结构的结构示意图；

图6为本申请一实施例示出的三段式车架结构的俯视图；

图7为本申请一实施例示出的三段式车架结构的主视图；

图8为图4中A处的局部放大示意图；

图9为图5中B处的局部放大示意图；

图10为图5中C处的局部放大示意图；

图11为图4中D处的局部放大示意图。

附图标记：

1-三段式车架结构；10-前段车架；110-第一主支架；111-第三安装孔；120-第一辅助支架；121-第一三角筋板；130-第二容纳空间；140-第三连接件；20-中段车架；210-第一连接组件；211-第一连接件；212-第一安装孔；220-第二连接组件；221-第二连接件；222-第四安装孔；231-第一纵梁；232-第二纵梁；241-第一横梁；242-第二横梁；243-第五安装孔；244-第二安装孔；251-第一加强筋；252-第二加强筋；260-第一容纳空间；261-第一限位件；262-第二限位件；271-第一加强件；272-第二加强件；273-第三加强件；30-后段车架；310-第二主支架；311-第六安装孔；320-第二辅助支架；321-第二三角筋板；330-第三容纳空间；340-第四连接件。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的三段式车架结构1的主视图。如图1所示，本申请中的三段式车架结构1包括前段车架10、中段车架20及后段车架30；其中，中段车架20用于放置电池，前段车架10及后段车架30用于放置转向元件及驱动元件等；前段车架10及后段车架30分别连接在中段车架20两侧，中段车架20上设有第一连接组件210及第二连接组件220，前段车架10通过第一连接组件210与中段车架20连接，后段车架30通过第二连接组件220与中段车架20连接，且第一连接组件210及第二连接组件220倾斜设置在中段车架20上。

由此看出，本申请中，通过第一连接组件210即可将中段车架20及前段车架10连接在一起，通过第二连接组件220即可将后段车架30及中段车架20连接在一起，极大地简化了相邻两段车架之间的连接方式，降低了车架的制造成本。同时，通过将第一连接组件210及第二连接组件220倾斜设置在中段车架20上，使得第一连接组件210及第二连接组件220能够通过角形连接的方式与前段车架10及后段车架30连接，增加了连接强度，提升了连接的稳固性。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的中段车架20的结构示意图。如图2所示，中段车架20包括多个纵梁及多个横梁；其中，多个横梁与多个纵梁连接；当多个横梁与多个纵梁连接后，形成一用于容纳电池的第一容纳空间260，且每个纵梁上均设有加强筋。

通过上述措施，在纵梁上设置加强筋，提升了中段车架20的结构强度。

在一实施例中，加强筋与其对应的纵梁一体成型。

通过上述措施，将加强筋与其对应的纵梁一体成型，减少了制造难度。

在一实施例中，如图2所示，中段车架20包括第一纵梁231、第二纵梁232、第一横梁241及第二横梁242；则此时，第一纵梁231上可以设有第一加强筋251，第二纵梁232可以上设有第二加强筋252。其中，当第一横梁241、第二横梁242、第一纵梁231及第二纵梁232相互连接后，形成如图2所示的用于容纳电池的第一容纳空间260。此外，如图2所示，中段车架20还包括第一限位件261及第二限位件262；其中，第一限位件261位于第一容纳空间260区域内，且第一限位件261分别与第一横梁241及第二横梁242连接；第二限位件262位于第一容纳空间260区域内，与第一限位件261间隔预设距离，且第二限位件262分别与第一横梁241及第二横梁242连接；第一限位件261及第二限位件262用于对电池进行限位。电池组件可以容纳在第一容纳空间260内的任何位置，既可以位于第一限位件261、第二限位件262、第一横梁241及第二横梁242所围成的区域内，也可以位于第一限位件261、第一横梁241、第二横梁242及第一纵梁231所围成的区域内，又可以位于第二限位件262、第一横梁241、第二横梁242及第二纵梁232所围成的区域内。

在一实施例中，可以在第一横梁241及第二横梁242上为第一限位件261及第二限位件262设置多个安装位置，从而调节第一限位件261及第二限位件262之间的间隔距离，实现容纳不同尺寸的电池。

通过上述措施，在第一横梁241及第二横梁242上为第一限位件261及第二限位件262设置多个安装位置，使得中段车架20能够放置不同尺寸的电池，提升了中段车架20的兼容性。

请参照图3，其为本申请一实施例提供的中段车架20的结构示意图。如图3所示，当电池位于第一限位件261、第二限位件262、第一横梁241及第二横梁242所围成的区域时，中段车架20还可以包括多个第一加强件271、多个第二加强件272及多个第三加强件273；其中，多个第一加强件271、多个第二加强件272及多个第三加强件273均位于第一容纳空间260内；多个第一加强件271分别与第一纵梁231及第一限位件261连接；多个第二加强件272分别与第二纵梁232及第二限位件262连接；多个第三加强件273分别与第一限位件261及第二限位件262连接。

通过上述措施，在中段车架20上设置多个第一加强件271、多个第二加强件272及多个第三加强件273；增加了中段车架20的抗扭曲变形能力，提升了中段车架20的结构强度。

请参照图4，其为本申请一实施例提供的三段式车架结构1的结构示意图。请参照图5，其为本申请一实施例提供的三段式车架结构1的结构示意图。请参照图6，其为本申请一实施例提供的三段式车架结构1的俯视图。请参照图7，其为本申请一实施例提供的三段式车架的主视图。

如图4及图6所示，前段车架10包括第一主支架110及第一辅助支架120；其中，第一连接组件210包括多个第一连接件211，多个第一连接件211的一端连接在第一主支架110上，多个第一连接件211的另一端连接在靠近于前段车架10的第一横梁241上；第一辅助支架120连接在第一横梁241上；多个第一连接件211与第一辅助支架120间具有预设角度，以使得第一主支架110及第一辅助支架120之间形成第二容纳空间130。示例性的，第二容纳空间130可以用于容纳转向元件及电机等驱动元件。

如图4及图6所示，后段车架30包括第二主支架310及第二辅助支架320；其中，第二连接组件220包括多个第二连接件221，多个第二连接件221的一端连接在第二主支架310上，多个第二连接件221的另一端连接在靠近于后段车架30的第二横梁242上；第二辅助支架320连接在第二横梁242上；多个第二连接件221与第二辅助支架320间具有预设角度，以使得第二主支架310及第二辅助支架320之间形成第三容纳空间330。示例性的，第三容纳空间330可以用于容纳转向元件及电机等驱动元件。

由此看出，本申请中，在前段车架10上设置第一主支架110及第一辅助支架120，并在第一主支架110及第一辅助支架120之间形成用于容纳汽车元件的第二容纳空间130；在后段车架30上设置第二主支架310及第二辅助支架320，并在第二主支架310及第二辅助支架320之间形成用于容纳汽车元件的第三容纳空间330；提升了前段车架10及后段车架30的容纳空间，使前段车架10及后段车架30能够容纳更多的汽车元件。同时，使得当汽车元件固定在前段车架10及后段车架30上时，第一主支架110及第一辅助支架120能够均衡受力，以及，第二主支架310及第二辅助支架320能够均衡受力，避免发生变形，保证了前段车架10及后段车架30的结构稳定性。

在一实施例中，如图4所示，第一主支架110可以由多个横梁及两个纵梁组成，第一连接件211设有两个，两个第一连接件211的一端位于中段车架20中横梁及纵梁的连接处，两个第一连接件211的另一端位于第一主支架110中横梁与纵梁的连接处。第二主支架310由多个横梁及多个纵梁组成，第二连接件221设有两个，两个第二连接件221的一端位于中段车架20中横梁与纵梁的连接处，两个第二连接件221的另一端位于第二主支架310中横梁与纵梁的连接处。

通过上述措施，对第一连接件211及第二连接件221的安装位置进行限定，保证第一主支架110及第二主支架310能够与中段车架20稳固连接，提升了三段式车架的结构强度。

在一实施例中，第一连接件211与中段车架20的接触面积大于第一连接件211与第一主支架110的接触面积。第二连接件221与中段车架20的接触面积大于第二连接件221与第二主支架310的接触面积。

通过上述措施，对第一连接件211与中段车架20及第一主支架110的接触面积进行限定，以及，对第二连接件221与中段车架20及第二主支架310的接触面积进行限定；保证第一连接件211能够以同样的连接强度连接在第一主支架110及中段车架20上，以及，保证第二连接件221能够以同样的连接强度连接在第二主支架310及中段车架20上。同时，节省第一连接件211及第二连接件221的耗材使用，降低车架的制造成本。

在一实施例中，如图6所示，前段车架10还包括多个第三连接件140，后段车架30还包括多个第四连接件340；其中，第一辅助支架120通过第三连接件140与第一主支架110连接，第二辅助支架320通过第四连接件340与第二主支架310连接。

通过上述措施，使第一辅助支架120及第一主支架110通过第三连接件140连接，使第二辅助支架320及第二主支架310通过第四连接件340连接，提升了前段车架10及后段车架30的结构强度。

在一实施例中，如图7所示，前段车架10还包括多个第一三角筋板121；后段车架30还包括多个第二三角筋板321；其中，多个第一三角筋板121设于第一辅助支架120与第一横梁241的连接处；多个第二三角筋板321设于第二辅助支架320与第二横梁242的连接处。

具体的，如图7所示，第一辅助支架120可以由多个相互连接的横梁及纵梁组成，且多个纵梁与第一横梁241连接，则此时第一三角筋板121可以设于上述多个纵梁与第一横梁241的连接处。第二辅助支架320可以由多个相互连接的横梁及纵梁组成，且多个纵梁与第二横梁242连接，则此时第二三角筋板321可以设于上述多个纵梁与第二横梁242的连接处。

通过上述措施，在第一辅助支架120与第一横梁241的连接处设置第一三角筋板121，以及，在第二辅助支架320与第二横梁242的连接处设置第二三角筋板321；增加了第一辅助支架120及第二辅助支架320的抗扭曲变形能力，提升了第一辅助支架120及第二辅助支架320的结构强度。

请参照图8，其为图4中A处的局部放大示意图。请参照图9，其为图5中B处的局部放大示意图。请参照图10，其为图5中C处的局部放大示意图。请参照图11，其为图4中D处的局部放大示意图。

如图8及图9所示，每个第二连接件221均为中空结构，内部均设有第四安装孔222，第二横梁242上与第四安装孔222对应位置设有第五安装孔243，第二主支架310上与第四安装孔222对应位置设有第六安装孔311；其中，第四安装孔222与第五安装孔243及第六安装孔311贯通，且第四安装孔222、第五安装孔243及第六安装孔311用于容纳电线。

如图10及图11所示，每个第一连接件211均为中空结构，内部均设有第一安装孔212，第一横梁241上与第一安装孔212对应位置设有第二安装孔244，第一主支架110上与第一安装孔212对应位置设有第三安装孔111；其中，第一安装孔212与第二安装孔244及第三安装孔111贯通，且第一安装孔212、第二安装孔244及第三安装孔111用于容纳电线。

通过上述措施，将第一连接件211及第二连接件221设置为中空结构，实现在对汽车进行组装时，将电线隐藏在第一连接件211及第二连接件221内，便于理线，避免发生电气危险，提升了线路安全。

在一实施例中，本申请还提供一种汽车；其中，该汽车包含上述三段式车架结构1。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种三段式车架结构，其特征在于，包括：

中段车架，用于放置电池；

前段车架及后段车架；

其中，所述前段车架及后段车架分别连接在中段车架两侧，所述中段车架上设有第一连接组件及第二连接组件，所述前段车架通过所述第一连接组件与所述中段车架连接，所述后段车架通过所述第二连接组件与所述中段车架连接，且所述第一连接组件及所述第二连接组件倾斜设置在所述中段车架上。

2.根据权利要求1所述的三段式车架结构，其特征在于，所述中段车架包括：

多个纵梁：

多个横梁，与所述多个纵梁连接；

其中，当所述多个横梁与多个纵梁连接后，形成一用于容纳电池的第一容纳空间，且每个纵梁上均设有加强筋。

3.根据权利要求2所述的三段式车架结构，其特征在于，所述多个纵梁包括第一纵梁及第二纵梁，所述多个横梁包括第一横梁及第二横梁；

所述中段车架还包括：

第一限位件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；

第二限位件，位于所述第一容纳空间内，与所述第一限位件间隔预设距离，且分别与所述第一横梁及所述第二横梁连接；

其中，所述第一限位件及所述第二限位件用于对所述电池进行限位。

4.根据权利要求3所述的三段式车架结构，其特征在于，所述中段车架还包括：

多个第一加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一纵梁及所述第一限位件连接；

多个第二加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第二纵梁及所述第二限位件连接；

多个第三加强件，位于所述第一容纳空间内，且分别与所述第一限位件及第二限位件连接。

5.根据权利要求3所述的三段式车架结构，其特征在于，所述前段车架包括：

第一主支架及第一辅助支架；

其中，所述第一连接组件包括多个第一连接件，所述多个第一连接件的一端连接在所述第一主支架上，所述多个第一连接件的另一端连接在靠近于所述前段车架的所述第一横梁上；所述第一辅助支架连接在所述第一横梁上；所述多个第一连接件与所述第一辅助支架间具有预设角度，以使得所述第一主支架及所述第一辅助支架之间形成第二容纳空间。

6.根据权利要求5所述的三段式车架结构，其特征在于，每个第一连接件内均设有第一安装孔，所述第一横梁上与所述第一安装孔对应位置设有第二安装孔，所述第一主支架上与所述第一安装孔对应位置设有第三安装孔；

其中，所述第一安装孔与所述第二安装孔及所述第三安装孔贯通，且所述第一安装孔、所述第二安装孔及所述第三安装孔用于容纳电线。

7.根据权利要求5所述的三段式车架结构，其特征在于，所述前段车架还包括：

多个第三连接件，所述第一辅助支架通过所述第三连接件与所述第一主支架连接；

多个第一三角筋板，设于所述第一辅助支架与所述第一横梁的连接处。

8.根据权利要求4所述的三段式车架结构，其特征在于，所述后段车架包括：

第二主支架及第二辅助支架；

其中，所述第二连接组件包括多个第二连接件，所述多个第二连接件的一端连接在所述第二主支架上，所述多个第二连接件的另一端连接在靠近于所述后段车架的第二横梁上；所述第二辅助支架连接在所述第二横梁上；所述多个第二连接件与所述第二辅助支架间具有预设角度，以使得所述第二主支架及所述第二辅助支架之间形成第三容纳空间。

9.根据权利要求8所述的三段式车架结构，其特征在于，每个第二连接件内均设有第四安装孔，所述第二横梁上与所述第四安装孔对应位置设有第五安装孔，所述第二主支架上与所述第四安装孔对应位置设有第六安装孔；

其中，所述第四安装孔与所述第五安装孔及所述第六安装孔贯通，且所述第四安装孔、所述第五安装孔及所述第六安装孔用于容纳电线。

10.根据权利要求8所述的三段式车架结构，其特征在于，所述后段车架还包括：

多个第四连接件，所述第二辅助支架通过所述第四连接件与所述第二主支架连接；

多个第二三角筋板，设于所述第二辅助支架与所述第二横梁的连接处。

11.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-10任意一项所述的三段式车架结构。

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