CN220053491U - 单包动力电池安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单包动力电池安装结构及车辆，包括用于承托电池包的承托盘以及四个连接座组件；连接座组件包括设置于承托盘上方的第一底座、第二底座以及连接于第一底座和第二底座上方、且与车架纵梁相连的顶连接座，第二底座位于第一底座的外侧。本实用新型提供的单包动力电池安装结构，利用设置在承托盘四角的连接座组件与车架纵梁可靠连接，第一底座和第二底座分别连接于承托盘的顶面上，顶连接座位于第一底座和第二底座上方、且与车架纵梁可拆卸连接，上述结构实现了应力的有效分散，具有良好的抗扭转性，承托盘与连接座组件可拆卸连接，便于降低装配难度、保证装配精度，同时还能够提高装配效率。

Description

单包动力电池安装结构及车辆

技术领域

本实用新型属于电池包安装技术领域，更具体地说，是涉及一种单包动力电池安装结构及车辆。

背景技术

新能源纯电轻卡动力电池方案由第一代的双包、四包组合方式升级为一体化单包电池，在新的动力电池包内不仅集成了上一代方案已有的电芯、模组等构件，还涵盖了BDU(动力电池配电单元)、BMS(电池管理系统)等器件，上述结构使电池包的功能更加完善。

相较于多电池包布置于整车双侧的安装方式，上述单包动力电池多通过电池托架连接在车架下方，利用电池托架与车架纵梁连接。现有的电池托架一般为简单的矩形托盘结构，安装后与车架相连的位置应力较为集中，在车辆行驶过程中极易产生结构损坏，影响了电池包的可靠安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单包动力电池安装结构及车辆，能够利用连接座组件对应力进行有效分散，提高了电池包安装的稳定性和可靠性。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种单包动力电池安装结构，包括用于承托电池包的承托盘以及四个分别一一对应连接于承托盘四角位置的连接座组件；连接座组件包括设置于承托盘上方的第一底座、与第一底座在左右方向上间隔设置的第二底座以及连接于第一底座和第二底座上方、且与车架纵梁相连的顶连接座，第二底座位于第一底座的外侧。

在一种可能的实现方式中，承托盘包括若干个沿前后方向设置的纵梁以及两个分别对应连接于纵梁两端的横梁，连接座组件连接于横梁的端部上方。

一些实施例中，其中一个横梁的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座，第一引导座朝向纵梁的侧面自下而上向远离纵梁的一侧倾斜延伸。

一些实施例中，横梁上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座，第二引导座朝向车架纵梁的侧面自下而上向远离车架纵梁的一侧倾斜延伸。

在一种可能的实现方式中，第一底座和第二底座的顶面上连接有连接板，顶连接座连接于连接板的上方。

一些实施例中，连接板的前后两侧边缘分别设有向下弯折以贴合于第一底座和第二底座侧壁上的下弯板。

在一种可能的实现方式中，第二底座和顶连接座均包括水平设置的平板、连接于平板上方的立板以及连接于平板和立板之间的斜撑板，平板连接于承托盘的顶面上或连接于第一底座和第二底座的顶面上，斜撑板的板面垂直于立板和平板的板面设置。

一些实施例中，第二底座还包括连接于立板和斜撑板上边缘的顶板，顶板承托于顶连接座的下方。

在一种可能的实现方式中，第一底座具有开口朝向车架纵梁一侧设置的内侧腔；连接座组件还包括与第一底座相连、且位于第一底座外侧的第三底座，第三底座具有开口朝向车身外侧设置的外侧腔。

本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的单包动力电池安装结构，利用设置在承托盘四角的连接座组件与车架纵梁可靠连接，第一底座和第二底座分别连接于承托盘的顶面上，顶连接座位于第一底座和第二底座上方、且与车架纵梁可拆卸连接，上述结构实现了应力的有效分散，具有良好的抗扭转性，承托盘与连接座组件可拆卸连接，便于降低装配难度、保证装配精度，同时还能够提高装配效率。

本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括单包动力电池安装结构。上述车辆利用连接座组件将承托盘与车架纵梁可靠连接，能够实现应力的有效分散，具有良好的抗扭转性以及抗振性，便于降低装配难度，同时还能够提高装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的单包动力电池安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例图1中Ⅰ的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例图1中单包动力电池安装结构另一个角度的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的连接座组件一个实施例的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的连接座组件另一个实施例的结构示意图；

图6为本实用新型实施例图5中第二底座的结构示意图。

其中，图中各附图标记：

1、承托盘；11、纵梁；12、横梁；13、弯折板；14、减重孔；2、连接座组件；21、第一底座；22、第二底座；23、顶连接座；231、平板；232、立板；233、斜撑板；234、顶板；24、连接板；241、下弯板；26、第三底座；31、第一引导座；32、第二引导座。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图6，现对本实用新型提供的单包动力电池安装结构及车辆进行说明。单包动力电池安装结构，包括用于承托电池包的承托盘1以及四个分别一一对应连接于承托盘1四角位置的连接座组件2；连接座组件2包括设置于承托盘1上方的第一底座21、与第一底座21在左右方向上间隔设置的第二底座22以及连接于第一底座21和第二底座22上方、且与车架纵梁相连的顶连接座23，第二底座22位于第一底座21的外侧。

本实施例提供的单包动力电池安装结构，与现有技术相比，本实施例提供的单包动力电池安装结构，利用设置在承托盘1四角的连接座组件2与车架纵梁可靠连接，第一底座21和第二底座22分别连接于承托盘1的顶面上，顶连接座23位于第一底座21和第二底座22上方、且与车架纵梁可拆卸连接，上述结构实现了应力的有效分散，具有良好的抗扭转性，承托盘1与连接座组件2可拆卸连接，便于降低装配难度、保证装配精度，同时还能够提高装配效率。

本实施例中，连接座组件2分为第一底座21、第二底座22和顶连接座23三部分，三部分之间可拆卸连接，且第一底座21和第二底座22分别与承托盘1可拆卸连接，降低了结构加工加工的尺寸精度要求，实现结构的柔性连接，具有良好的抗扭转性、抗挤压性以及抗冲击能力，对电池包的抗振和抗扭就有良好的作用，既减小了整车振动对电池包强度的影响，同时也提升了驾乘人员的驾驶舒适性。

另外，连接座组件2采用上述多构件结合的形式，且在车架纵梁两侧对称布设，具有良好的互换性，减少了开模成本和加工成本，同时也提升了装配的便利性。

在此基础上，顶连接座23位于第一底座21和第二底座22上方，形成上小下大的三角结构，连接座组件2与承托盘1之间的连接面积角度，可有效分散应力，避免产生应力集中点，进而避免结构损坏。

在一种可能的实现方式中，请参阅图1至图3，承托盘1包括若干个沿前后方向设置的纵梁11以及两个分别对应连接于纵梁11两端的横梁12，连接座组件2连接于横梁12的端部上方。

本实施例中，承托盘1采用横梁12和纵梁11相结合的结构，由于横梁12承托于连接座组件2的下方，因此横梁12具有一定的宽度(对应车身前后方向上的尺寸)，可采用开口向下的C型结构。

具体的，横梁12的两侧缘还分别设有弯折板13，位于横梁12远离纵梁一侧11的弯折板13向上弯折并贴合于第一底座21的外侧壁上，位于横梁12靠近纵梁11一侧的弯折板13向下弯折，并与为纵梁11的连接提供安装平面，上述弯折板13的设置，可有效增加横梁12的结构强度，保证承托盘1的整体承托性能。

在保证横梁12自身强度的基础上，可在横梁12上布设上下贯通的减重孔14，减重孔14为长槽孔，且在横梁12的延伸方向上间隔布设有多个，一方面可节约材料的耗用，另一方面可实现轻量化设计。

纵梁11的数量根据电池包重力的承托需求进行设置。作为一个具体的实施例，纵梁11沿车身前后方向延伸、设置为五个，横梁12沿车身左右方向延伸、设置为两个。其中一个横梁12连接于上述纵梁11的前端，另一个横梁12连接于上述纵梁11的后端。

一些实施例中，其中一个横梁12的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座31，第一引导座31朝向纵梁11的侧面自下而上向远离纵梁11的一侧倾斜延伸。

本实施例中，其中一个横梁12的中部设置有第一引导座31，第一引导座31用于对电池包上的第一吊耳进行引导限位。为了便于描述，以第一引导座31设置于位于后部的横梁12的上方中部为例进行说明。

第一引导座31的前侧壁自下而上逐渐向前倾斜延伸，电池包下落至承托盘1顶部的过程中，电池包后侧的第一吊耳在上述倾斜面的引导作用下使电池包前后移动以调整位置，保证电池包下落于承托盘1的合适位置上，提高安装的便利性。

在上述结构的基础上，横梁12上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座32，第二引导座32朝向车架纵梁的侧面自下而上向远离车架纵梁的一侧倾斜延伸。

第二引导座32的设置，能够引导电池包上的第二吊耳带动电池包进行左右方向的位置调节，使电池包在下落至承托盘1上的过程中得到左右方向上的引导限位，结合第一引导座31的引导作用，实现电池包安装过程中前后左右多个方向的引导限位，保证电池包安装位置的精准。

在一种可能的实现方式中，请参阅图4至图5，第一底座21和第二底座22的顶面上连接有连接板24，顶连接座23连接于连接板24的上方。

在利用第一底座21和第二底座22承托顶连接座23的基础上，还在第一底座21和第二底座22的顶面上设置了连接板24，连接板24的底面分别与第一底座21和第二底座22的顶面相连，利用连接板24使第一底座21和第二底座22的相对位置得到有效限定，同时为上方的顶连接座23提供更为稳定的安装基础。

具体的，连接板24的前后两侧边缘分别设有向下弯折以贴合于第一底座21和第二底座22侧壁上的下弯板241。下弯板241向下弯折并贴合于第一底座21和第二底座22的前侧壁或后侧壁上，对第一底座21和第二底座22形成在前后方向上的限位作用，同时还可以为上方的顶连接座23提供更大面积的承托平面，便于进行应力的分散，避免应力集中。

在一种可能的实现方式中，请参阅图4至图5，第二底座22和顶连接座23均包括水平设置的平板231、连接于平板231上方的立板232以及连接于平板231和立板232之间的斜撑板233，平板231连接于承托盘1的顶面上或连接于第一底座21和第二底座22的顶面上，斜撑板233的板面垂直于立板232和平板231的板面设置。

第二底座22和顶连接座23采用相似的结构，通过在相弧垂直设置的立板232和平板231之间设置斜撑板233保证结构的整体稳定性。具体的，斜撑板233可设置一个，也可以平行设置多个。

本实施例中，斜撑板233设置有两个，且分别对应连接于平板231的前后两侧边缘，也分别对应连接于立板232的前后两侧边缘。平板231、立板232以及斜撑板233为一体成型的钣金构件，可有效降低制作难度，保证连接的可靠性。

在此基础上，为了减少材料耗用，斜撑板233的中部可设置贯穿孔，在不影响其支撑作用的前提下实现轻量化设计。

一些实施例中，请参阅图6，第二底座22还包括连接于立板232和斜撑板233上边缘的顶板234，顶板234承托于顶连接座23的下方。

本实施例中，请参阅图6，第二底座22能够对顶连接座23起承托作用，第二底座22的斜撑板233具有水平延伸的上边缘，斜撑板233和立板232的上边缘连接有水平延伸的顶板234。当顶连接座23下方设有连接板24时，顶板234可以为连接板24提供安装平面，保证连接板24安装的平稳性，提高安装的便利性。

在一种可能的实现方式中，请参阅图3，第一底座21具有开口朝向车架纵梁一侧设置的内侧腔；连接座组件2还包括与第一底座21相连、且位于第一底座21外侧的第三底座26，第三底座26具有开口朝向车身外侧设置的外侧腔。

本实施例中，因电池包各点位的重量配比不同，因此电池包属于非均质体，电池包后部质量相对前部质量更大，因此位于后部的连接座组件2的应力要求更大。

为了满足以上应力需求，位于纵梁11后端的第一底座21的外侧还设有第三底座26，第三底座26的外侧腔与第一底座21的内侧腔朝向相反，使得第一底座21和第三底座26形成背靠背的支撑结构，可对上方的丁连接座进行有效承托，增强了连接座组件2与承托盘1之间的连接强度，保证了对电池包后部的可靠承托。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆包括单包动力电池安装结构。上述车辆利用连接座组件2将承托盘1与车架纵梁可靠连接，能够实现应力的有效分散，具有良好的抗扭转性以及抗振性，便于降低装配难度，同时还能够提高装配效率。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.单包动力电池安装结构，其特征在于，包括用于承托电池包的承托盘(1)以及四个分别一一对应连接于所述承托盘(1)四角位置的连接座组件(2)；所述连接座组件(2)包括设置于所述承托盘(1)上方的第一底座(21)、与所述第一底座(21)在左右方向上间隔设置的第二底座(22)以及连接于所述第一底座(21)和第二底座(22)上方、且与车架纵梁相连的顶连接座(23)，所述第二底座(22)位于所述第一底座(21)的外侧。

2.如权利要求1所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述承托盘(1)包括若干个沿前后方向设置的纵梁(11)以及两个分别对应连接于所述纵梁(11)两端的横梁(12)，所述连接座组件(2)连接于所述横梁(12)的端部上方。

3.如权利要求2所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，其中一个所述横梁(12)的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座(31)，所述第一引导座(31)朝向所述纵梁(11)的侧面自下而上向远离所述纵梁(11)的一侧倾斜延伸。

4.如权利要求3所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述横梁(12)上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座(32)，所述第二引导座(32)朝向车架纵梁的侧面自下而上向远离车架纵梁的一侧倾斜延伸。

5.如权利要求1所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述第一底座(21)和所述第二底座(22)的顶面上连接有连接板(24)，所述顶连接座(23)连接于所述连接板(24)的上方。

6.如权利要求5所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述连接板(24)的前后两侧边缘分别设有向下弯折以贴合于所述第一底座(21)和所述第二底座(22)侧壁上的下弯板(241)。

7.如权利要求1-6中任一项所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述第二底座(22)和所述顶连接座(23)均包括水平设置的平板(231)、连接于所述平板(231)上方的立板(232)以及连接于所述平板(231)和所述立板(232)之间的斜撑板(233)，所述平板(231)连接于所述承托盘(1)的顶面上或连接于所述第一底座(21)和所述第二底座(22)的顶面上，所述斜撑板(233)的板面垂直于所述立板(232)和所述平板(231)的板面设置。

8.如权利要求7所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述第二底座(22)还包括连接于所述立板(232)和所述斜撑板(233)上边缘的顶板(234)，所述顶板(234)承托于所述顶连接座(23)的下方。

9.如权利要求1-6中任一项所述的单包动力电池安装结构，其特征在于，所述第一底座(21)具有开口朝向车架纵梁一侧设置的内侧腔；所述连接座组件(2)还包括与所述第一底座(21)相连、且位于所述第一底座(21)外侧的第三底座(26)，所述第三底座(26)具有开口朝向车身外侧设置的外侧腔。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的单包动力电池安装结构。