CN113733885B - 一种电动车底盘及电动车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车底盘及电动车，其中，电动车底盘包括：电池框架、第一连接件和车架，所述电池框架用于布设多个电池包，所述电池框架具有朝向所述车架的安装面，所述第一连接件的一侧可拆卸连接于所述安装面，所述第一连接件的另一侧可拆卸连接于所述车架的一侧。本发明解决了现有的电池包布置中电池组件布局分散导致的安装性和维护性差、电芯温度一致性差，和不便于动力线路的布局的缺陷，同时，电池框架可以用于布设多个电池包，进一步提高了电池框架的结构通用性。

Description

一种电动车底盘及电动车
技术领域
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车底盘及电动车。
背景技术
随着绿色环保、低碳出行、保护环境观念深入人心，电动车已是大势所趋。与传统燃油汽车不同的是，电动车以电力作为能源，具体地，在电动车上适应性安装电池包，该电池包为电动车提供动力。
然而，在实际应用中，电池包的布置方式通常为将一部分电池包布设于驾驶室后侧，将另一部分电池包布设于车架大梁的左右两侧。电池包的分散式布置，存在以下缺点：
(1)电池包的安装便利性差，维护性差。
(2)电芯温度一致性差，产品机械工况一致性差。
(3)不便于动力线路的布局，存在信号丢失和热损失的情况。
(4)电池包重心高导致稳定性和安全性差，结构通用性差。
综上，现有技术中的电池包虽然能够为电动车提供动力，但是由于其为分散式布置，不仅导致电池的安装性和维护性差、电芯温度一致性差，而且不便于动力线路的布局，也不利于实现电池框架的结构通用性。
发明内容
本发明提供一种电动车底盘及电动车，用以解决现有的电池包布置存在电池组件布局分散、结构通用性差的问题。
本发明提供一种电动车底盘，包括：电池框架、第一连接件和车架；
所述电池框架用于布设多个电池包，所述电池框架具有朝向所述车架的安装面，所述第一连接件的一侧可拆卸连接于所述安装面，所述第一连接件的另一侧可拆卸连接于所述车架的一侧。根据本发明提供的一种电动车底盘，所述电动车底盘还包括限位块，所述限位块包括连接部和限位部，所述限位部自所述连接部的一端弯折延伸形成；
所述连接部设于所述车架的一侧，所述第一连接件的另一侧与所述限位部相抵接。根据本发明提供的一种电动车底盘，所述第一连接件的另一侧弯折延伸形成有第一倾斜部或者所述第一连接件的另一侧连接一个具有弯折延伸的第一倾斜部，所述限位部的一端延伸形成有第二倾斜部，所述第一倾斜部与所述第二倾斜部相贴合。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述限位部与所述第一连接件的另一侧之间留有间隙，沿所述第一连接件的另一侧的延伸方向，所述间隙逐渐减小。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述车架的一侧设有两个所述限位块。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述第一连接件为“L”型结构。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述电动车底盘还包括第二连接件，所述车架朝向所述电池框架的两底部具有安装部，所述连接件设于所述安装面，且所述安装部位于所述第二连接件和所述安装面之间。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述第二连接件为多个，多个所述第二连接件的布设方向与所述安装部的延伸方向相垂直。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述电池框架包括边框、连接框以及底板；
所述底板包括电池固定梁，多个所述电池固定梁依次间隔布设；
所述边框包括纵梁和立梁，两根所述纵梁平行布设，两根所述纵梁之间设有多根所述立梁；
两个所述边框分别设于所述底板的两侧；
所述连接框包括横梁和所述立梁，所述横梁的两端分别连接于两个所述边框，两根所述横梁之间设有所述立梁。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述边框和所述连接框包括加强梁，相邻两根所述立梁之间设有所述加强梁。
根据本发明提供的一种电动车底盘，在沿所述车架的宽度方向上，所述车架与所述电池框架的连接部分的宽度小于等于所述电池框架的宽度。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述横梁和/或所述纵梁背离所述底板的一侧设有安装孔，所述电池包通过所述安装孔与所述横梁和/或所述纵梁可拆卸式连接。
根据本发明提供的一种电动车底盘，单个所述电池包沿横向方向设于所述电池固定梁；
和/或，单个所述电池包沿纵向方向设于所述电池固定梁；
和/或，多个所述电池包沿横向方向依次设于所述电池固定梁；
和/或，多个所述电池包沿纵向方向依次设于所述电池固定梁。
根据本发明提供的一种电动车底盘，单个所述电池包沿纵向方向设于所述横梁和/或所述纵梁；
和/或，多个所述电池包沿纵向方向依次设于所述横梁和/或所述纵梁。
根据本发明提供的一种电动车底盘，所述电池包包括第一电池包与第二电池包；所述第一电池包的长度大于所述第二电池包的长度。
本发明还提供一种电动车，包括如上所述的电动车底盘。
本发明提供的一种电动车底盘及电动车，电池框架具有朝向车架的安装面，第一连接件的一侧可拆卸连接于安装面，第一连接件的另一侧可拆卸连接于车架的一侧，通过上述连接方式实现了电池框架与车架的连接，且电池框架位于电动车底部，解决了现有的电池包布置中电池组件布局分散导致的安装性和维护性差、电芯温度一致性差，和不便于动力线路的布局的缺陷，同时，电池框架可以用于布设多个电池包，进一步提高了电池框架的结构通用性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之一；
图2是本发明提供的限位块与第一连接件的安装结构示意图；
图3是本发明提供的电池框架与第二连接件的安装结构示意图；
图4是本发明提供的电池框架的结构示意图之一；
图5是本发明提供的电池框架的结构示意图之二；
图6是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之二；
图7是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之三；
图8是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之四；
图9是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之五；
图10是本发明提供的电动车底盘的装配示意图之六；
附图标记：
1：电池框架； 11：边框； 111：纵梁；
112：立梁； 113：加强梁； 12：连接框；
121：横梁； 13：底板； 131：电池固定梁；
2：第一连接件； 3：车架； 31：车架纵梁；
32：车架横梁； 4：电池包； 41：第一电池包；
42：第二电池包； 5：限位块； 51：连接部；
52：限位部； 6：第二连接件； A：第一倾斜部；
B：第二倾斜部。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合图1至图10描述本发明的电动车底盘及电动车。
如图1所示，本发明实施例提供的电动车底盘，包括：电池框架1、第一连接件2和车架3。
电池框架1用于布设多个电池包4，电池框架1具有朝向车架3的安装面，第一连接件2的一侧可拆卸连接于安装面，第一连接件2的另一侧可拆卸连接于车架3的一侧。
具体地，电池框架1可以为方形框架，电池框架1的长度尺寸和宽度尺寸根据实际需求设置，多个电池包4可以沿电池框架1的长度方向依次布设，多个电池包4也可以沿电池框架1的宽度方向依次布设，多个电池包4也可以同时沿电池框架1的长度方向和宽度方向依次布设。
车架3可以由两根车架纵梁31和两根车架横梁32拼接形成，其中，车架纵梁31可以采用U型槽钢制作，U型槽钢具有两个相对的侧面，其中的一个侧面构成与电池框架1相装配的凸缘。
车架纵梁31也可以采用矩形钢管制作，当选择矩形钢管作为车架纵梁31时，可以在矩形钢管的一侧设置安装板，安装板的部分悬出于矩形钢管，安装板构成与电池框架1相装配的凸缘。
定义电池框架1的长度方向与车架3的车架纵梁31方向一致，定义电池框架1的宽度方向与车架3的车架横梁32方向一致。
第一连接件2的数量为两个，第一连接件2沿车架3的车架纵梁31的长度方向左右对称布设。
电池框架1朝向车架3的一侧为安装面，第一连接件2的一侧通过螺栓连接于安装面，第一连接件2的另一侧通过螺栓连接于车架3的一侧，其螺栓数量和安装间隔距离可根据实际需求设置，此处不作具体限定。
在本发明实施例中，电池框架1具有朝向车架3的安装面，第一连接件2的一侧可拆卸连接于安装面，第一连接件2的另一侧可拆卸连接于车架3的一侧，通过上述连接方式实现了电池框架1与车架3的连接，且电池框架1位于电动车底部，解决了现有的电池包布置中电池组件布局分散导致的安装性和维护性差、电芯温度一致性差，和不便于动力线路的布局的缺陷，同时，电池框架1可以用于布设多个电池包，进一步提高了电池框架1的结构通用性。
如图2所示，在可选的实施例中，电动车底盘还包括限位块5，限位块5包括连接部51和限位部52，限位部52自连接部51的一端弯折延伸形成；
连接部51设于车架3的一侧，第一连接件2的另一侧与限位部52相抵接。
具体地，限位块5的连接部51可以通过焊接或螺接的方式固定于车架3朝向第一连接件2的侧面上，其作用是对限位块5进行定位。限位块5的限位部52自连接部51的一端向第一连接件2的方向弯折延伸而成，与第一连接件2的另一侧相抵接，其作用是对第一连接件2进行限位。
在可选的实施例中，第一连接件2的另一侧弯折延伸形成有第一倾斜部A或者第一连接件2的另一侧连接一个具有弯折延伸的第一倾斜部A，限位部52的一端延伸形成有第二倾斜部B，第一倾斜部A与第二倾斜部B相贴合。
具体地，为了进一步对第一连接件2进行限位，在第一连接件2的另一侧弯折延伸形成有第一倾斜部A，即倾斜部由第一连接件延伸出来一体成型的，或者在第一连接件2的另一侧连接一个具有弯折延伸的第一倾斜部A，即在第一连接件上增设一个斜板作为倾斜部，且在第一倾斜部A对应的位置，设有限位部52一端延伸形成的第二倾斜部B，两个倾斜部相贴合，在第一连接件2有位移时相抵触，以提高第一连接件2安装时的精确度和稳定性。
在可选的实施例中，限位部52与第一连接件2的另一侧之间留有间隙，沿第一连接件2的另一侧的延伸方向，间隙逐渐减小。
具体地，限位部52与第一连接件2的之间留有间隙，且间隙沿第一连接件2的另一侧的延伸方向逐渐减小，其作用是对第一连接件2实现转配时的自动定位，给与第一连接件2装配时一定的容差范围，当螺栓位置在误差范围内时，可以对第一连接件2进行容差范围内的相应调整，确保第一连接件2能够稳定的与车架3连接。在可选的实施例中，车架3的一侧设有两个限位块5。
具体地，在车架3的两侧，每一个第一连接件2的两端分别设置有限位块5。第一连接件2两端的限位块5可以关于第一连接件2对称布设，也可以根据实际需要选择合适的位置进行布设，以此实现对第一连接件2的自动定位，同时也能够实现第一连接件2在车架3长度方向的限位，提高电池框架1与车架3装配的稳定性。
在可选的实施例中，第一连接件2为“L”型结构。
具体地，“L”型结构的一端面与车架3朝向第一连接件2的侧面通过螺栓连接的方式活动连接，另一端面与电池框架1的安装面也通过螺栓连接的方式活动连接，可选的，在“L”型结构的另一端面上还可以布置安装孔，以供后续安装电池包4使用，安装孔的布置可根据实际需要进行设置，此处不作具体限定。
如图3所示，在可选的实施例中，电动车底盘还包括第二连接件6，车架3朝向电池框架1的两底部具有安装部，第二连接件6设于安装面，且安装部位于第二连接件6和安装面之间。
具体地，第二连接件6可以为槽钢结构，也可以为平板结构，还可以为两端有折叠的凸起的凹形结构。当车架3的纵梁为槽钢时，第二连接件6选择槽钢或者平板结构，第二连接件6设于安装面，车架3的凸缘作为安装部，位于第二连接件6和安装面之间，第二连接件6与安装面通过螺栓活动连接，车架3的安装部被第二连接件6与电池框架1夹紧，有利于车架3和电池框架1装配的稳定性；当车架3的纵梁为矩形钢管，第二连接件6可以选择凹形结构，第二连接件6设于安装面，第二连接件6两端的折叠凸起部与车架3通过螺栓活动连接，第二连接件6的底板与安装面通过螺栓活动连接，该连接方式同样能够提高车架3和电池框架1装配的稳定性。
在可选的实施例中，第二连接件6为多个，多个第二连接件6的布设方向与安装部的延伸方向相垂直。
具体地，第二连接件6的数量为两个或者多个，不同的第二连接件6沿电池框架1的宽度方向平行布设，与电池框架1的安装面上的对应连接电池框架1和车架3的安装孔一一对应设置，由此实现电池框架1与车架3的活动连接。可根据稳定性需求设置多个第二连接件6，具体个数在此处不作进一步限定。
在可选的实施例中，电池框架1包括边框11、连接框12和底板13；
底板13包括电池固定梁131，多个电池固定梁131依次间隔布设；
边框11包括纵梁111和立梁112，两根纵梁111平行布设，两根纵梁111之间设有多根立梁112；
两个边框11分别设于底板13的两侧；
连接框12包括横梁121和立梁112，横梁121的两端分别连接于两个边框11，两根所述横梁121之间设有立梁112。
具体地，由边框11、连接框12和底板13形成电池框架1框体，框体可以为长方形框体或者正方形框体。
其中，底板13由多个电池固定梁131依次间隔布设而成，如图5所示，多个电池固定梁131沿着电池框架1的长度方向依次布设，相邻两个电池固定梁131用于支撑同一个电池包4；或如图4所示，多个电池固定梁131还可以沿着框体的长度方向和宽度方向交叉垂直布设，其中沿着电池框架1的宽度方向，多个电池固定梁131依次布设，长度方向的电池固定梁131可根据电池包4安装需要对应布设，相邻的电池固定梁131用于支撑同一个电池包4。
纵梁111和立梁112共同组成边框11，两根纵梁111上下平行布设，两根纵梁111的长度一致，其长度根据电池包4的尺寸进行设置，两根纵梁111之间还设有多根立梁112，其作用是为边框11提供支撑作用，有助于整体呈立方体结构，此外，相邻两根立梁112之间可选择的增加设置斜拉梁对边框11的强度进行加强，以提高电池框架1的强度，底板13的两侧分别设有边框11，进一步提高整体结构的稳定性。
纵梁111和立梁112均可以采用矩形钢管制作。
连接框12由横梁121和立梁112组成，横梁121的两端分别连接于两个边框11的上部纵梁111，多根横梁121沿着框体的长度方向依次布设，多根横梁121的上表面与框体的上表面齐平。多根横梁121与电池固定梁131相对设置，以便于放置电池包4。
相对设置的横梁121与电池固定梁131之间可根据需要设置多根立梁112，多根立梁112沿框体的宽度方向依次布设，相邻的两根立梁之间可选择性的设有斜拉梁，以提高电池框架1的强度。
由此，边框11、连接框12以及底板13可围成多个容置空间，多个容置空间可以放置多个电池包4，电池包4可以通过螺栓连接的方式固定于电池固定梁131上。
在本发明实施例中，由边框11、连接框12和底板13形成电池框架1的框体可围成多个容置空间，电池框架1可以放置多个电池包4，进一步实现了电池框架1的通用性和电池包4组合安装的多样性。
在可选的实施例中，边框11和连接框包括加强梁113，相邻两根立梁112之间设有加强梁113。
具体地，边框11和连接框可以都选择性的设置加强梁113，加强梁均设于两根立梁112之间，其作用为提高电池框架1的强度，使电池框架1在承受电池包4的重量时，依然能够保持稳定、坚固的结构。
在可选的实施例中，在沿车架3的宽度方向上，车架3与电池框架1的连接部分的宽度小于等于电池框架1的宽度。
具体地，本实施例所示的电池框架1的长度尺寸和宽度尺寸根据实际需求设置，其中，电池框架1沿车架3的宽度方向的宽度尺寸大于车架3的宽度，同时，沿车架3的宽度方向上，车架3与电池框架1的连接部分的宽度小于等于电池框架1的宽度，其作用是便于在车架3两侧的电池框架1的安装面上按照需要布置电池包。由此，本实施例既可以在容置空间放置多个电池包4，也可以在电池框架1的安装面布置多个电池包4，从而确保根据需求安装对应数量的电池包4。
在可选的实施例中，横梁121和/或纵梁111背离底板13的一侧设有安装孔，电池包4通过安装孔与横梁121可拆卸式连接。
具体地，多根横梁121和/或纵梁111沿着框体的长度和/或宽度方向依次布设，多根横梁121和/或纵梁111的上表面与框体的上表面齐平，横梁121和/或纵梁111的上表面可根据电池包4的安装需要设置对应的安装孔，安装孔沿框体的宽度方向对称布设，通过这些安装孔，电池包4能够实现与横梁121和/或纵梁111通过螺栓可拆卸式连接。
电池包4的底部设有安装孔，紧固件依次穿设电池包4的安装孔和横梁121和/或纵梁111的安装孔，将电池包4固定于横梁121和/或纵梁111，由此，横梁121和/或纵梁111的上部可以用于放置电池包4，框体内部也可以放置电池包4，也就是框体内部和框体上方都可以放置电池包4，增加了电池包4的安装多样性。
在本发明实施例中，横梁121背离底板13的一侧设有安装孔，电池包4可以通过安装孔固定于横梁121，增加了电池包4的安装数量。
在可选的实施例中，单个电池包4沿横向方向设于电池固定梁131；
和/或，单个电池包4沿纵向方向设于所述电池固定梁131；
和/或，多个电池包4沿横向方向依次设于电池固定梁131；
和/或，多个电池包4沿纵向方向依次设于电池固定梁131。具体地，电池包4可以全部布置于容置空间中，包括如下布置方式：
例如，如图1所示，沿电池框架1的纵向方向，单个电池包4垂直于车架3的车架纵梁31依次横向排布于电池固定梁131上，这种布置方式能够最大程度的利用车架3底部的空间。
如图7所示，沿电池框架1的横向方向，单个电池包4平行于车架3的车架纵梁31依次纵向排布于电池固定梁131上，车架3两侧的电池包4关于车架3纵向中心轴线对称，这种放置方式有利于电池包4的取放，便于后期电池包4的维修和更换。
如图8所示，两个或者多个电池包4为一组，沿电池框架1的纵向方向，每组电池包4垂直于车架3的车架纵梁31依次横向排布于电池固定梁131上，这种排布方式，可以根据需要放置更多的电池包4。
还包括，两个或者多个电池包4为一组，沿电池框架1的横向方向，每组电池包4平行于车架3的车架纵梁31依次纵向排布于电池固定梁131上，这种排布方式，既可以根据需要放置更多的电池包4，也可以便于后期电池包4的维修和更换。
需要说明的是，以上所列举的例子，只是本方案所有实施例中的一部分，不代表全部。在实际操作中，可以根据需要选择上述排布方式中的一种，也可以将上述排布方式任意组合作为排布形式，电池包的排布形式具有多样化。
在可选的实施例中，单个电池包4沿纵向方向设于横梁121和/或纵梁111；
和/或，多个电池包4沿纵向方向依次设于横梁121和/或纵梁111。
具体地，电池包4可以全部布置于电池框架1的横梁121和/或纵梁111上，包括如下布置方式：
如图6-7所示，沿电池框架1的横向方向，单个电池包4平行于车架3的车架纵梁31依次纵向排布于电池框架1的横梁121和/或纵梁111上，车架3两侧的电池包4关于车架3纵向中心轴线对称，这种放置方式有利于电池包4的取放，便于后期电池包4的维修和更换。
如图9-10所示，两个或者多个电池包4为一组，每组电池包4平行于车架3的车架纵梁31依次纵向排布于电池框架1的横梁121和/或纵梁111上，车架3两侧的电池包4关于车架3纵向中心轴线对称，这种排布方式，可以根据需要放置更多的电池包4。
需要说明的是，上述两种排布方式，只是本方案所有实施例中的一部分，不代表全部。在实际操作中，可以根据需要选择上述排布方式中的一种，也可以将上述排布方式任意组合作为排布形式，例如车架3一侧设置为单个电池包4沿纵向方向设于横梁121和/或纵梁111，另一侧设置为多个电池包4沿纵向方向依次设于横梁121和/或纵梁111。
补充说明，根据上述排布方式，可以得出，电池包4可以全部布置于容置空间中，也可以全部布置于电池框架1的横梁121上，还可以部分布置于容置空间中，另一部分布置于电池框架1的横梁121和/或纵梁111上。其中，当布置在电池框架1的横梁121和/或纵梁111上时，可以仅沿车架3的宽度方向在车架3的一侧进行布置电池包4，也可以在车架3的两侧均布置电池包4。
在可选的实施例中，电池包4包括第一电池包41与第二电池包42，第一电池包41的长度大于第二电池包42的长度。
具体地，电池包4有多种排布方式，如图1所示，本实施例所示的电池框架1装有4个第一电池包41。4个第一电池包41位于容置空间中，沿着车架3的长度方向依次并排布置，每个第一电池包41的长边沿车架3的宽度方向排布。
如图6所示，本实施例所示的电池框架1装有6个第一电池包41。其中，本实施例在容置空间内装有4个第一电池包41，4个第一电池包41沿着车架3的长度方向依次并排布置，每个第一电池包41的长边沿车架3的宽度方向排布；相应地，其余2个第一电池包41安装于电池框架1的安装面，即设于横梁121上，并位于车架3的相对侧，且每个第一电池包41的长边沿车架3的长度方向排布。
如图7所示，本实施例所示的电池框架1装有4个第一电池包41。其中，本实施例在电池框架1的容置空间内装有2个第一电池包41，这2个第一电池包41沿着车架3的宽度方向关于车架3对称并排布置，每个第一电池包41的长边沿车架3的长度方向排布；相应地，其余2个第一电池包41安装于电池框架4的安装面，即设于横梁12上，并位于车架3的相对侧，且每个第一电池包41的长边沿车架3的长度方向排布，上下两组第一电池包41呈一一对应叠放布置。
如图8所示，本实施例所示的电池框架1装有8个第二电池包42。8个第二电池包42以两个为一组，在电池框架1的容置空间内沿着车架3的长度方向依次排布呈4列，每个第二电池包42的长边沿车架3的宽度方向排布。
如图9所示，本实施例所示的电池框架1装有12个第二电池包42。其中，本实施例在电池框架1的容置空间内装有8个第二电池包42，8个第二电池包42以两个为一组，在电池框架1的容置空间内内沿着车架3的长度方向依次排布呈4列，每个第二电池包42的长边沿车架3的宽度方向排布；相应地，其余4个第二电池包42安装于电池框架1的安装面，即设于横梁121上，并以两个为一组分设于车架3的相对侧，且每个第二电池包42的长边沿车架3的长度方向排布。
如图10所示，本实施例所示的电池框架1装有2个第一电池包41和4个第二电池包42。其中，本实施例在电池框架1的容置空间内装有2个第一电池包41，这2个第一电池包41沿着车架3的宽度方向关于车架3对称并排布置，每个第一电池包41的长边沿车架3的长度方向排布；相应地，4个第二电池包42安装于电池框架1的安装面，即设于横梁121上，并以两个为一组分设于车架3的相对侧，且每个第二电池包42的长边沿车架3的长度方向排布。
通过一个电池框架1可以实现第一电池包41和第二电池包42的多种组合方式安装形式，在此不再一一列举。
进一步地，本实施例在电池包4设于所述安装面的情况下，车架3在垂直于所述安装面的方向上的高度大于电池包4的高度。如此，本实施例可确保电池包4布设的最高位置始终处于电池框架1的第二表面的下侧，并不会与电池框架1上侧的其它布置结构产生干涉。
在本发明实施例中，一个电池框架1可以实现第一电池包41和第二电池包42的多种组合方式安装，满足用户的多样化需求。
本发明实施例还提供一种电动车，包括：如上所述的电动车底盘。
具体地，由于本发明实施例的电动车包括上述电动车底盘，该电动车底盘的具体结构参照上述实施例，由于该电动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
其中，本实施例所示的电动车包括商用车、乘用车及作业车辆，其中，作业车辆可以为消防车、斗臂车、泵车、挖掘机等。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (14)

1.一种电动车底盘，其特征在于，包括：电池框架、第一连接件和车架；
所述电池框架用于布设多个电池包，所述电池框架具有朝向所述车架的安装面，所述第一连接件的一侧可拆卸连接于所述安装面，所述第一连接件的另一侧可拆卸连接于所述车架的一侧；
所述电动车底盘还包括限位块，所述限位块包括连接部和限位部，所述限位部自所述连接部的一端弯折延伸形成；所述连接部设于所述车架的一侧，所述第一连接件的另一侧与所述限位部相抵接；所述第一连接件的另一侧弯折延伸形成有第一倾斜部或者所述第一连接件的另一侧连接一个具有弯折延伸的第一倾斜部，所述限位部的一端延伸形成有第二倾斜部，所述第一倾斜部与所述第二倾斜部相贴合。
2.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，所述限位部与所述第一连接件的另一侧之间留有间隙，沿所述第一连接件的另一侧的延伸方向，所述间隙逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，所述车架的一侧设有两个所述限位块。
4.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，所述第一连接件为“L”型结构。
5.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，所述电动车底盘还包括第二连接件，所述车架朝向所述电池框架的两底部具有安装部，所述第二连接件设于所述安装面，且所述安装部位于所述第二连接件和所述安装面之间。
6.根据权利要求5所述的电动车底盘，其特征在于，所述第二连接件为多个，多个所述第二连接件的布设方向与所述安装部的延伸方向相垂直。
7.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，所述电池框架包括边框、连接框以及底板；
所述底板包括电池固定梁，多个所述电池固定梁依次间隔布设；
所述边框包括纵梁和立梁，两根所述纵梁平行布设，两根所述纵梁之间设有所述立梁；
两个所述边框分别设于所述底板的两侧；
所述连接框包括横梁和所述立梁，所述横梁的两端分别连接于两个所述边框，两根所述横梁之间设有所述立梁。
8.根据权利要求7所述的电动车底盘，其特征在于，所述边框和所述连接框包括加强梁，相邻两根所述立梁之间设有所述加强梁。
9.根据权利要求7所述的电动车底盘，其特征在于，在沿所述车架的宽度方向上，所述车架与所述电池框架的连接部分的宽度小于等于所述电池框架的宽度。
10.根据权利要求7所述的电动车底盘，其特征在于，所述横梁和/或所述纵梁背离所述底板的一侧设有安装孔，所述电池包通过所述安装孔与所述横梁和/或所述纵梁可拆卸式连接。
11.根据权利要求9所述的电动车底盘，其特征在于，单个所述电池包沿横向方向设于所述电池固定梁；
和/或，单个所述电池包沿纵向方向设于所述电池固定梁；
和/或，多个所述电池包沿横向方向依次设于所述电池固定梁；
和/或，多个所述电池包沿纵向方向依次设于所述电池固定梁。
12.根据权利要求10所述的电动车底盘，其特征在于，单个所述电池包沿纵向方向设于所述横梁和/或所述纵梁；
和/或，多个所述电池包沿纵向方向依次设于所述横梁和/或所述纵梁。
13.根据权利要求11所述的电动车底盘，其特征在于，所述电池包包括第一电池包与第二电池包，所述第一电池包的长度大于所述第二电池包的长度。
14.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1至13任一项所述的电动车底盘。
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