CN218777592U - 一种电动卡车的车架总成和重型卡车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动卡车的车架总成和重型卡车。其中，车架总成包括前梁组件、中梁组件和后梁组件；中梁组件包括中段纵梁、中段横梁、横板梁和纵板梁，中段纵梁和中段横梁的数量均为两个，两个中段横梁平行设置在两个中段纵梁之间，形成容纳卡车电池的框体结构，横板梁和纵板梁固定在框体结构的上侧或下侧，横板梁的两端分别与两个中段纵梁固定连接，纵板梁的两端分别与两个中段横梁固定连接；前梁组件与一个中段横梁固定连接，后梁组件与另一个中段横梁固定连接。该车架总成能够集中容纳卡车电池，增大了卡车电池的布置空间，并且具有结构简单紧凑、制造成本低、支撑能力强等优点。

Description

一种电动卡车的车架总成和重型卡车

技术领域

本实用新型属于电动卡车结构技术领域，特别涉及一种电动卡车的车架总成和重型卡车。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，卡车电动化趋势越来越显著，不少卡车公司开始研发电动卡车。目前，大多电动卡车的车架结构与传统燃油车的车架结构基本一致，均由纵梁贯通前后，这样会导致卡车底部的动力电池布置空间被纵梁分割，进而使电池布置的空间受限，并且各分割区域内的电池之间需要用高压线和冷却水管进行链接，导致卡车的制造成本变高；虽然现有通过将车架结构中的纵梁分段设置，来增大电池的布置空间，但是纵梁分段的结构设计会使车架结构的整体性变差，并且由于卡车电池具有较大的体积和质量，使车架结构无法稳定支撑固定卡车电池。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型公开了一种电动卡车的车架总成和重型卡车，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型一方面提供一种电动卡车的车架总成，包括前梁组件、中梁组件和后梁组件；

所述中梁组件包括中段纵梁、中段横梁、横板梁和纵板梁，所述中段纵梁和所述中段横梁的数量均为两个，两个所述中段横梁平行设置在两个所述中段纵梁之间，形成容纳卡车电池的框体结构，所述横板梁和所述纵板梁固定在所述框体结构的上侧或下侧，所述横板梁的两端分别与两个所述中段纵梁固定连接，所述纵板梁的两端分别与两个所述中段横梁固定连接；

所述前梁组件与一个所述中段横梁固定连接，所述后梁组件与另一个所述中段横梁固定连接。

进一步地，所述中段纵梁和所述中段横梁均为槽型梁，且所述槽型梁的槽口朝水平方向设置。

进一步地，所述中段纵梁和所述中段横梁之间通过转角接头固定连接，所述转角接头包括垂直设置的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面的上侧边和所述第二连接面的上侧边连接有上连接面，所述第一连接面的下侧边和所述第二连接面的下侧边连接有下连接面；

所述第一连接面与所述中段纵梁的端部固定连接，所述第二连接面与所述中段横梁的端部固定连接，所述上连接面分别与所述中段纵梁的上槽边和所述中段横梁的上槽边固定连接，所述下连接面分别与所述中段纵梁的下槽边和所述中段横梁的下槽边固定连接。

进一步地，所述横板梁与所述中段纵梁之间通过L型连接板固定连接，所述L型连接板的一边与所述中段纵梁固定连接，所述L型连接板的另一边与所述横板梁的端部铆接。

进一步地，所述横板梁和所述纵板梁的交接处通过十字型连接板固定连接，所述十字型连接板的一条边与所述横板梁铆接，所述十字型连接板的另一边与所述纵板梁铆接。

进一步地，所述前梁组件包括两个平行设置的前段纵梁，以及前段横梁；

所述前段横梁的两端分别通过前梁接头与两个所述前段纵梁的前端固定连接，所述前段纵梁的后端与所述中段横梁固定连接。

进一步地，所述前段纵梁的后端与所述中段横梁之间通过T型接头固定连接，所述T型接头的竖直边与所述前段纵梁的后端固定连接，所述T型接头的水平边与所述中段横梁固定连接。

进一步地，所述后梁组件包括两个平行设置的后段纵梁，以及后段横梁；

所述后段横梁的两端分别与两个所述后段纵梁的后端固定连接，所述后段纵梁的前端与所述中段横梁固定连接。

进一步地，所述后段纵梁的前端与所述中段横梁之间通过后段接头固定连接；

所述后段接头包括两个纵向连接部，两个所述纵向连接部之间连接有连接梁，两个所述纵向连接部分别与两个所述后段纵梁的前端固定连接，所述纵向连接部的前端设有横向连接部，所述横向连接部与所述中段横梁固定连接。

本实用新型另一方面提供一种重型卡车，所述重型卡车上设有上述所述的电动卡车的车架总成。

本实用新型的优点及有益效果是：

本实用新型的车架总成中，通过在车架总成的中部设置由两个中段纵梁和两个中段横梁构成的框体结构，使卡车电池可以集中设置在框体结构内，不但增大了卡车电池的设置空间，节省了制造成本，而且使车架总成的结构更为简单紧凑；另外，通过在框体结构的上侧或下侧设置横板梁和纵板梁，在不影响卡车电池设置的情况下，使框体结构更为牢固，能够稳定支撑卡车电池。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施例中电动卡车的车架总成的立体结构图；

图2为本实用新型的一个实施例中电动卡车的车架总成与卡车电池的装配结构图；

图3为本实用新型的一个实施例中中梁组件的立体结构图；

图4为本实用新型的一个实施例中前梁组件的立体结构图；

图5为本实用新型的一个实施例中T型接头的立体结构图；

图6为本实用新型的一个实施例中后梁组件的立体结构图；

图7为本实用新型的一个实施例中后段接头的立体结构图。

图中：1、中段纵梁；2、中段横梁；3、横板梁；4、纵板梁；5、转角接头；6、L型连接板；7、十字型连接板；8、前段纵梁；9、前段横梁；10、前梁接头；11、T型接头；12、后段纵梁；13、后段横梁；14、后段接头；14-1、纵向连接部；14-2、连接梁；14-3、横向连接部；15、卡车电池。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。

为了便于对本实用新型的理解，将图1和图2的左侧视为前端或前侧，右侧视为后端或后侧。

本实用新型的一个实施例公开一种电动卡车的车架总成，包括前梁组件、中梁组件和后梁组件。

具体地，如图1～图3所示，中梁组件包括中段纵梁1、中段横梁2、横板梁3和纵板梁4，其中，中段纵梁1和中段横梁2的数量均为两个，两个中段纵梁1平行设置，两个中段横梁2平行设置在两个中段纵梁1之间，且中段纵梁1的端部和中段横梁2的端部固定连接，使中段纵梁1和中段横梁2装配形成容纳卡车电池15的框体结构，这样，卡车电池15就能够整体容纳于框体结构中，避免了被纵梁分割的情形发生；并且，横板梁3和纵板梁4固定在框体结构的上侧，使卡车电池15可以从车架总成的下方装入到框体结构内，进而便于卡车电池15的拆卸；横板梁3的两端分别与两个中段纵梁1固定连接，纵板梁4的两端分别与两个中段横梁2固定连接，这样可增强框体结构的牢固性。当然，横板梁和纵板梁也可以固定在框体结构的下侧，使卡车电池从车架总成的上方装入到框体结构内。

另外，前梁组件与一个中段横梁2固定连接，后梁组件与另一个中段横梁2固定连接，即前梁组件固定在中梁组件的前端，后梁组件固定在中梁组件的后端，这样使车架总成模块化，一方面可通过调整框体结构的尺寸，使车架总成满足不同车型，另一方面可以释放车架总成上的应力，使其强度更高。

本实施例的车架总成中，通过在车架总成的中部设置由两个中段纵梁和两个中段横梁构成的框体结构，使卡车电池可以集中设置在框体结构内，不但增大了卡车电池的设置空间，减少了高压线和冷却水管的设置，进而节省了卡车的制造成本，而且使车架总成的结构更为简单紧凑；另外，通过在框体结构的上侧或下侧设置横板梁和纵板梁，在不影响卡车电池设置的情况下，使框体结构更为牢固，能够稳定支撑卡车电池。

在本实施例中，如图3所示，中段纵梁1和中段横梁2均为槽型梁，且槽型梁的槽口朝水平方向设置，这样使中段纵梁1和中段横梁2具有更大的承载能力。

并且，中段纵梁1和中段横梁2之间通过转角接头5固定连接，其中，转角接头5包括垂直设置的第一连接面和第二连接面，第一连接面的上侧边和第二连接面的上侧边连接有上连接面，第一连接面的下侧边和第二连接面的下侧边连接有下连接面。

具体地，第一连接面与中段纵梁1的端部通过螺栓固定连接，第二连接面与中段横梁2的端部通过螺栓固定连接，上连接面分别与中段纵梁1的上槽边和中段横梁2的上槽边通过螺栓固定连接，下连接面分别与中段纵梁1的下槽边和中段横梁2的下槽边通过螺栓固定连接，这样可以使中段纵梁1的端部与中段横梁2的端部牢固连接，进而增大了框体结构的稳定性和强度。

另外，中段纵梁的下槽边和中段横梁的下槽边上均设有固定螺孔，固定螺孔的位置和数量与卡车电池上的螺孔对应，使卡车电池能够通过螺栓可拆卸的固定在框体结构内。

在本实施例中，如图1～图3所示，横板梁3与中段纵梁1之间通过L型连接板6固定连接，L型连接板6的一边通过螺栓与中段纵梁1固定连接，L型连接板6的另一边与横板梁3的端部铆接；同时，纵板梁4的端部与中段横梁2的上槽边焊接固定。当然，在其他实施例中，纵板梁的端部与中段横梁的上槽边也可通过铆接或螺栓连接。

此外，横板梁3和纵板梁4的交接处通过十字型连接板7固定连接，十字型连接板7的一条边与横板梁3铆接，十字型连接板7的另一边与纵板梁4铆接，这样可以防止横板梁3和纵板梁4之间发生相对移动，使中段纵梁1和中段横梁2形成的框体结构更为稳定，铆接的方式不但连接强度高，而且占用空间体积小。

在本实施例中，如图1、图2和图4所示，前梁组件包括两个平行设置的前段纵梁8，以及前段横梁9。

其中，前段横梁9的两端分别通过前梁接头10与两个前段纵梁8的前端固定连接，进而实现两个前段纵梁8的前端的相对固定，前段纵梁8的后端与中段横梁2固定连接。

并且，如图1、图2和图5所示，前段纵梁8的后端与中段横梁2之间通过T型接头11固定连接，T型接头11的竖直边通过螺栓与前段纵梁8的后端固定连接，T型接头11的水平边通过螺栓与中段横梁2固定连接，这样使前段纵梁8与中段横梁2连接的更为牢固，并且还能防止两者之间产生过大应力。其中，T型接头11的水平边的上侧和下侧均延伸有延伸部，两个延伸部分别通过螺栓与中段横梁2的上槽边和下槽边固定连接，保证了T型接头11与中段横梁2的连接处在竖直方向上的强度。

另外，如图1、图2和图6所示，后梁组件包括两个平行设置的后段纵梁12，以及后段横梁13。

其中，后段横梁13的两端分别通过螺栓与两个后段纵梁12的后端固定连接，进而实现两个后段纵梁12的后端的相对固定，后段纵梁12的前端与中段横梁2固定连接。

具体地，如图1、图2和图7所示，后段纵梁12的前端与中段横梁2之间通过后段接头14固定连接。

后段接头14包括两个纵向连接部14-1，两个纵向连接部14-1之间连接有连接梁14-2，两个纵向连接部14-1分别与两个后段纵梁12的前端固定连接，各纵向连接部14-1的前端均设有横向连接部14-3，横向连接部14-3与中段横梁2固定连接，这样通过一个后段接头14就能实现两个后段纵梁12与中段横梁2的连接，并且，通过后段接头14的结构设置，不但使后段纵梁12与中段横梁2连接的更为牢固，而且使两个后段纵梁12的装配精度更高。并且，横向连接部14-3的上侧和下侧也均延伸有延伸部，两个延伸部分别通过螺栓与中段横梁2的上槽边和下槽边固定连接，保证了后段接头14与中段横梁2的连接处在竖直方向上的强度。

本实用新型的另一个实施例中公开了一种重型卡车，该重型卡车上设有上述实施例中的电动卡车的车架总成，该重型卡车具有电池容量大、续航里程长、结构牢固、制造成本低等优点。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动卡车的车架总成，其特征在于，包括前梁组件、中梁组件和后梁组件；

所述中梁组件包括中段纵梁、中段横梁、横板梁和纵板梁，所述中段纵梁和所述中段横梁的数量均为两个，两个所述中段横梁平行设置在两个所述中段纵梁之间，形成容纳卡车电池的框体结构，所述横板梁和所述纵板梁固定在所述框体结构的上侧或下侧，所述横板梁的两端分别与两个所述中段纵梁固定连接，所述纵板梁的两端分别与两个所述中段横梁固定连接；

所述前梁组件与一个所述中段横梁固定连接，所述后梁组件与另一个所述中段横梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述中段纵梁和所述中段横梁均为槽型梁，且所述槽型梁的槽口朝水平方向设置。

3.根据权利要求2所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述中段纵梁和所述中段横梁之间通过转角接头固定连接，所述转角接头包括垂直设置的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面的上侧边和所述第二连接面的上侧边连接有上连接面，所述第一连接面的下侧边和所述第二连接面的下侧边连接有下连接面；

所述第一连接面与所述中段纵梁的端部固定连接，所述第二连接面与所述中段横梁的端部固定连接，所述上连接面分别与所述中段纵梁的上槽边和所述中段横梁的上槽边固定连接，所述下连接面分别与所述中段纵梁的下槽边和所述中段横梁的下槽边固定连接。

4.根据权利要求1所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述横板梁与所述中段纵梁之间通过L型连接板固定连接，所述L型连接板的一边与所述中段纵梁固定连接，所述L型连接板的另一边与所述横板梁的端部铆接。

5.根据权利要求1所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述横板梁和所述纵板梁的交接处通过十字型连接板固定连接，所述十字型连接板的一条边与所述横板梁铆接，所述十字型连接板的另一边与所述纵板梁铆接。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述前梁组件包括两个平行设置的前段纵梁，以及前段横梁；

所述前段横梁的两端分别通过前梁接头与两个所述前段纵梁的前端固定连接，所述前段纵梁的后端与所述中段横梁固定连接。

7.根据权利要求6所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述前段纵梁的后端与所述中段横梁之间通过T型接头固定连接，所述T型接头的竖直边与所述前段纵梁的后端固定连接，所述T型接头的水平边与所述中段横梁固定连接。

8.根据权利要求1～5中任一项所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述后梁组件包括两个平行设置的后段纵梁，以及后段横梁；

所述后段横梁的两端分别与两个所述后段纵梁的后端固定连接，所述后段纵梁的前端与所述中段横梁固定连接。

9.根据权利要求8所述的电动卡车的车架总成，其特征在于，所述后段纵梁的前端与所述中段横梁之间通过后段接头固定连接；

所述后段接头包括两个纵向连接部，两个所述纵向连接部之间连接有连接梁，两个所述纵向连接部分别与两个所述后段纵梁的前端固定连接，所述纵向连接部的前端设有横向连接部，所述横向连接部与所述中段横梁固定连接。

10.一种重型卡车，其特征在于，所述重型卡车上设有权利要求1～9中任一项所述的电动卡车的车架总成。

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