CN215622299U - 后地板总成及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种后地板总成及电动车辆。本公开提供的后地板总成及电动车辆，后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成。左纵梁、右纵梁、上横梁与下横梁共同限定出用于增强后地板总成强度的空腔，便于增强地板骨架总成的承载能力，增强整车的稳定性能。下横梁的前侧延伸至前面板，并与前面板紧固连接；下横梁的后侧延伸至后面板，并与后面板紧固连接，代替设置于前面板以及后面板之间的连接板。既可以保证后地板骨架总成的完整性、提高白车身性能、底盘安装硬点的动刚度等属性目标，又可以减轻整个后地板总成的重量，增加其续航能力。电动车辆包括后地板总成因此也具备有上述的技术效果。

Description

后地板总成及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种后地板总成及电动车辆。

背景技术

随着纯电动车行业飞速发展，电动车的续航里程成为关注与期待的焦点，为了延长电动车的续航，目前采用的方式较多。减轻重量是增加电动车续航的有效途径之一。

目前的电动车辆的后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成，后地板骨架总成与后地板面板总成连接。后地板面板总成包括前面板、后面板以及位于前面板和后面板之间的连接板，连接板的前端与前面板连接，连接板的后端与后面板连接。后地板骨架总成包括两个纵梁以及设置在纵梁之间的至少两个横梁，其中，两个纵梁与后地板总成的两侧连接，一个横梁连接于连接板的上侧，一个横梁连接于连接板的下侧，构成以连接板分割开来的两个腔体，用于将载荷分布于两侧纵梁上。

但是，现有的后地板总成的重量较重，电动车的续航能力较弱。

实用新型内容

本实用新型提供一种后地板总成及电动车辆，可有效地解决上述或者其他潜在技术问题。

本实用新型的第一个方面是提供一种后地板总成，所述后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成。所述后地板骨架总成由左纵梁、右纵梁、上横梁以及下横梁构成，所述左纵梁与所述右纵梁间隔设置，所述上横梁与所述下横梁的左右两端分别连接所述左纵梁与所述右纵梁；所述上横梁位于所述下横梁之上，所述上横梁前后两侧分别连接于所述下横梁；所述左纵梁、所述右纵梁、所述上横梁与所述下横梁共同限定出用于增强所述后地板总成强度的空腔。所述后地板面板总成由前面板以及后面板构成，所述前面板与所述后面板间隔设置。所述下横梁的前侧延伸至所述前面板，并与所述前面板紧固连接；所述下横梁的后侧延伸至所述后面板，并与所述后面板紧固连接。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述下横梁包括第一延伸面、第一弧面、第二弧面、第三弧面、第四弧面以及第二延伸面；所述第一延伸面、所述第一弧面、所述第二弧面、所述第三弧面、所述第四弧面以及所述第二延伸面依次连接呈台阶状；所述第一延伸面与所述第二延伸面平行，所述前面板的端部与所述第一延伸面连接，所述后面板与所述第二延伸面连接；所述上横梁的前端与所述第二弧面连接，所述上横梁的后端与所述第二延伸面连接。需要说明的，如此设置既可以保证原下横梁的形状，使其与上横梁形成用于增强所述后地板总成强度的空腔，又可以保证下横梁前后两侧与前面板以及后面板连接，使其充当连接板的作用，进而保证整体结构的稳定性。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述上横梁包括第一倾斜面、第二水平面、第三倾斜面以及第四连接面；所述第一倾斜面、所述第二水平面、所述第三倾斜面以及所述第四连接面依次连接呈凹槽状，所述第一倾斜面与所述第二弧面连接，所述第四连接面与所述第二延伸面连接。需要说明的，所述第一倾斜面、所述第二水平面、所述第三倾斜面以及所述第四连接面依次连接呈凹槽状，便于使其与下横梁连接构成用于增强所述后地板总成强度的空腔。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述第一倾斜面与所述第二水平面通过第一圆弧面过渡连接，所述第二水平面远离所述第一倾斜面的一侧与所述第三倾斜面通过第二圆弧面过渡连接，所述第三倾斜面远离所述第二水平面的一侧与所述第四连接面通过第三圆弧面过渡连接。需要说明的，将所述第一倾斜面与所述第二水平面通过第一圆弧面过渡连接，所述第二水平面远离所述第一倾斜面的一侧与所述第三倾斜面通过第二圆弧面过渡连接，所述第三倾斜面远离所述第二水平面的一侧与所述第四连接面通过第三圆弧面过渡连接，设置圆弧面便于消除因夹角引起的应力集中的问题。可有效地保证上横梁结构的稳定性。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述下横梁前侧与所述前面板焊接，所述下横梁后侧与所述后面板焊接。需要说明的，将下横梁前侧与前面板焊接，下横梁后侧与后面板焊接，便于实现将下横梁、前面板以及后面板焊接为一体，保证结构的稳定性。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述上横梁前后两侧均与所述下横梁焊接连接，所述上横梁与所述下横梁的左右两侧分别焊接于所述左纵梁与所述右纵梁。需要说明的，将所述上横梁前后两侧均与所述下横梁焊接连接，所述上横梁与所述下横梁的左右两侧分别焊接于所述左纵梁与所述右纵梁，使得整个后地板骨架总成结构更加稳定。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述下横梁由双相钢制成；和/或，所述下横梁的厚度为1.3mm。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述前面板由低合金高强度钢制成，和/或，所述前面板的厚度为0.65mm。

在根据第一方面的可选的实施例中，所述后面板由低合金高强度钢制成，和/或，所述后面板的厚度为0.7mm。

本实用新型的第二个方面还提供一种电动车辆，所述电动车辆包括上述的后地板总成。

本公开提供的后地板总成及电动车辆，所述后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成。所述左纵梁、所述右纵梁、所述上横梁与所述下横梁共同限定出用于增强所述后地板总成强度的空腔，便于增强所述地板骨架总成的承载能力，增强整车的稳定性能。所述下横梁的前侧延伸至所述前面板，并与所述前面板紧固连接；所述下横梁的后侧延伸至所述后面板，并与所述后面板紧固连接，此处采用将下横梁延伸连接前面板与后面板的方式，代替设置于所述前面板以及后面板之间的连接板，进而取消原有的连接板。既可以保证骨架总成的完整性、提高白车身性能、底盘安装硬点的动刚度等属性目标，又可以保证减轻整个后地板总成的重量，进而提升电动车辆的重量，增加其续航能力。电动车辆包括后地板总成因此也具备有上述的技术效果。

本实用新型的附加方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：

图1为本公开实施例提供的后地板总成的整体结构示意图；

图2为本公开实施例提供的后地板总成局部剖面结构线条示意图。

附图标记：

11-后地板骨架总成；111-左纵梁；113-右纵梁；

115-上横梁；1151-第一倾斜面；1152-第一圆弧面；

1153-第二水平面；1154-第二圆弧面；1155-第三倾斜面；

1156-第三圆弧面；1157-第四连接面；

117-下横梁；1171-第一延伸面；1172-第一弧面；

1173-第二弧面；1174-第三弧面；

1175-第四弧面；1176-第二延伸面；

119-空腔；

13-后地板面板总成；131-前面板；133-后面板；

15-后排座椅前安装横梁；16-电池总成；

17-后地板骨架后横梁；18-后驱动电机。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

目前的电动车辆的后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成，后地板骨架总成与后地板面板总成连接。后地板面板总成包括前面板、后面板以及位于前面板和后面板之间的连接板，连接板的前端与前面板连接，连接板的后端与后面板连接。后地板骨架总成包括两个纵梁以及设置在纵梁之间的至少两个横梁，其中，两个纵梁与后地板总成的两侧连接，一个横梁连接于连接板的上侧，一个横梁连接于连接板的下侧，构成以连接板分割开来的两个腔体，用于将载荷分布于两侧纵梁上。

由于后地板总成结构对于提高白车车身性能、底盘安装硬点的动刚度等属性目标具有重要影响，因此目前没有关于减轻后地板总成结构的重量的方式来实现电动车减重的先例。

有鉴于此，本申请实施例提供的后地板总成，将下横梁两侧延伸至前面板以及后面板，并与前面板以及后面板连接，既具备有下横梁的作用，同时又充当连接板，上下横梁之间形成的用于加强后地板总成强度的空腔与原空腔截面积相同，故保证了承载载荷的能力。

具体而言，本公开提供的后地板总成及电动车辆，后地板总成包括后地板骨架总成以及后地板面板总成。左纵梁、右纵梁、上横梁与下横梁共同限定出用于增强后地板总成强度的空腔，便于增强地板骨架总成的承载能力，增强整车的稳定性能。下横梁的前侧延伸至前面板，并与前面板紧固连接；下横梁的后侧延伸至后面板，并与后面板紧固连接，此处采用将下横梁延伸连接前面板与后面板的方式，代替设置于前面板以及后面板之间的连接板，进而取消原有的连接板。既可以保证骨架总成的完整性、提高白车身性能、底盘安装硬点的动刚度等属性目标，又可以保证减轻整个后地板总成的重量，进而提升电动车辆的重量，增加其续航能力。电动车辆包括后地板总成因此也具备有上述的技术效果。

图1为本公开实施例提供的后地板总成的整体结构示意图，图2为本公开实施例提供的后地板总成局部剖面结构线条示意图。请参照图1和图1，本申请实施例提供的后地板总成，后地板总成包括后地板骨架总成11以及后地板面板总成13。后地板骨架总成11由左纵梁111、右纵梁113、上横梁115以及下横梁117构成，左纵梁111与右纵梁113间隔设置，上横梁115与下横梁117的左右两端分别连接左纵梁111与右纵梁113；上横梁115位于下横梁117之上，上横梁115前后两侧分别连接于下横梁117；左纵梁111、右纵梁113、上横梁115与下横梁117共同限定出用于增强后地板总成强度的空腔119。后地板面板总成13由前面板131以及后面板133构成，前面板131与后面板133间隔设置。下横梁117的前侧延伸至前面板131，并与前面板131紧固连接；下横梁117的后侧延伸至后面板133，并与后面板133紧固连接。

本公开提供的后地板总成的总长度大于2100mm，可以理解的，这里并不对后地板总成的总长度进行限定，在其他具体实施例中，可根据用户的实际需要，将后地板总成的总长度设置为其他数值。示例性地，本公开提供的后骨架总成的总长度为1670mm，可以理解的，这里并不对后骨架总成的总长度进行限定，在其他具体实施例中，可根据用户的实际需要，将后骨架总成的总长度设置为其他数值。

本公开提供的下横梁117包括第一延伸面1171、第一弧面1172、第二弧面1173、第三弧面1174、第四弧面1175以及第二延伸面1176。第一延伸面1171、第一弧面1172、第二弧面1173、第三弧面1174、第四弧面1175以及第二延伸面1176依次连接呈台阶状。第一延伸面1171与第二延伸面1176平行，前面板131的端部与第一延伸面1171连接，后面板133与第二延伸面1176连接。上横梁115的前端与第二弧面1173连接，上横梁115的后端与第二延伸面1176连接。需要说明的，如此设置既可以保证原下横梁117的形状，使其与上横梁115形成用于增强后地板总成强度的空腔119，又可以保证下横梁117前后两侧与前面板131以及后面板133连接，使其充当连接板的作用，进而保证整体结构的稳定性。

示例性地，下横梁117前侧与前面板131焊接，下横梁117后侧与后面板133焊接。需要说明的，将下横梁117前侧与前面板131焊接，下横梁117后侧与后面板133焊接，便于实现将下横梁117、前面板131以及后面板133焊接为一体，保证结构的稳定性。示例性地，下横梁117前侧与前面板131搭接，下横梁117后侧与后面板133搭接。示例性地，下横梁117前侧与前面板131通过点焊连接在一起，下横梁117后侧与后面板133通过点焊连接在一起。示例性地，下横梁117由双相钢制成，具体地，下横梁117的材料可以为HC340/590DPD+Z，示例性地，下横梁117的厚度为1.3mm。

本公开提供的上横梁115包括第一倾斜面1151、第二水平面1153、第三倾斜面1155以及第四连接面1157。第一倾斜面1151、第二水平面1153、第三倾斜面1155以及第四连接面1157依次连接呈凹槽状，第一倾斜面1151与第二弧面1173连接，第四连接面1157与第二延伸面1176连接。需要说明的，第一倾斜面1151、第二水平面1153、第三倾斜面1155以及第四连接面1157依次连接呈凹槽状，便于使其与下横梁117连接构成用于增强后地板总成强度的空腔119。示例性地，空腔119为封闭的空腔119便于将载荷分别传递至左纵梁111以及右纵梁113上。示例性地，后面板133上设置有加强板，加强板靠近空腔119设置，进而便于空腔119将载荷传递至加强板上，进而保证后地板总成的承载能力。

示例性地，上横梁115由双相钢制成，具体地，上横梁115的材料可以为HC340/590DPD+Z，示例性地，上横梁115的厚度为1.5mm。

示例性地，本公开提供的后地板面板总成13的前面板131由低合金高强度钢制成，具体地，前面板131的材料可以为HC260LAD+Z，示例性地，前面板131的厚度为0.65mm。

示例性地，本公开提供的后地板面板总成13的后面板133由低合金高强度钢制成，具体地，前面板131的材料可以为HC260LAD+Z，示例性地，前面板131的厚度为0.7mm。

示例性地，后地板面板总成13的整体长度设置为1577mm，后地板面板总成13的前面板131宽度为1426mm。示例性地，所述前面板131下方对应设置有动力电池总成16。示例性地，所述后面板133下方对应设置有后驱动电机18。示例性地，所述前面板上还设置有后排座椅前安装横梁15。示例性地，所述左纵梁111与右纵梁113之间还设置有后地板骨架后横梁17。由于动力电池总成16、后驱动电机18、后排座椅前安装横梁15等布置原因使得前面板131与后面板133之间的高度差设置为211mm左右。可以理解的，这里并不对后地板面板总成13、前面板131宽度以及前后面板133之间的高度差的数值进行限定，在其他具体实施例中，用户可根据实际需求进行适应性地调整。

综上，下横梁117、前面板131以及后面板133采用不同的厚度制成，是基于受力分布采用不同厚度的材料制成，便于合理地根据承载的载荷来设置其厚度，便于在满足强度的要求的基础上，满足厚度适宜，进而减轻其重量，保证电动车辆良好的续航能力。将下横梁117两侧延伸在功能上具备有连接板的功能，有利于材料利用率提高，同时每段采用不同的材质和厚度可以让各个区域获得需要的刚度、强度、耐久等性能。

示例性地，上横梁115前后两侧均与下横梁117焊接连接，上横梁115与下横梁117的左右两侧分别焊接于左纵梁111与右纵梁113。需要说明的，将上横梁115前后两侧均与下横梁117焊接连接，上横梁115与下横梁117的左右两侧分别焊接于左纵梁111与右纵梁113，使得整个后地板骨架总成11结构更加稳定。示例性地，上横梁115的第一倾斜面1151与下横梁117的第二弧面1173搭接，上横梁115的第四连接面1157与下横梁117的第二延伸面1176搭接。

在可选地示例性实施例中，第一倾斜面1151与第二水平面1153通过第一圆弧面1152过渡连接，第二水平面1153远离第一倾斜面1151的一侧与第三倾斜面1155通过第二圆弧面1154过渡连接，第三倾斜面1155远离第二水平面1153的一侧与第四连接面1157通过第三圆弧面1156过渡连接。需要说明的，将第一倾斜面1151与第二水平面1153通过第一圆弧面1152过渡连接，第二水平面1153远离第一倾斜面1151的一侧与第三倾斜面1155通过第二圆弧面1154过渡连接，第三倾斜面1155远离第二水平面1153的一侧与第四连接面1157通过第三圆弧面1156过渡连接，设置圆弧面便于消除因夹角引起的应力集中的问题。可有效地保证上横梁115结构的稳定性。

为了进一步表明本公开所提供的后地板总成的重量相对于现有技术中的后地板总成重量减轻，本实施例提供了一种具有上文所述结构特点的后地板总成，上横梁115由厚度为1.5mm的双相钢(HC340/590DPD+Z)材料制成，下横梁117由厚度为1.3mm的双相钢(HC340/590DPD+Z)材料制成，前面板131由厚度为0.65mm的低合金高强度钢(HC260LAD+Z)材料制成，后面板133由厚度为0.7mm的低合金高强度钢(HC260LAD+Z)材料制成。

作为比较，现有技术中的一种后地板总成由左右纵梁、上下横梁、前后面板以及连接板构成；上横梁由厚度为1.5mm的双相钢(HC340/590DPD+Z)材料制成，下横梁由厚度为1.6mm的双相钢(HC340/590DPD+Z)材料制成，前面板由厚度为0.7mm的低合金高强度钢(HC260LAD+Z)材料制成，后面板由厚度为0.7mm的低合金高强度钢(HC260LAD+Z)材料制成，连接板由厚度为0.7mm的低合金高强度钢(HC260LAD+Z)材料制成。

二者发生变化部分重量的测定值如下表所示：

重量(单位kg)	现有技术	本申请	差值
				前面板	5.4	5.0	-0.4
连接板	2.0	0	-2.0
				下横梁	3.8	3.7	-0.1
总和	11.2	8.7	-2.5

由上表可知，采用本公开结构特点的后地板总成的重量整体减轻2.5kg，进一步说明本申请公开的后地板总成达到减轻重量的目的，进而增强其续航能力。

需要指出的是，虽然上述列表测定的是两个具体的后地板总成各部分的重量值，但满足本公开结构特点的其他具体的后地板总成同样比上述对比例的重量轻。

本公开还提供了一种电动车辆，包括上述中后地板总成。本公开提供的电动车辆，由于包括上述的后地板总成，因此也具备有上述的技术效果。

最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

Claims (10)

1.一种后地板总成，其特征在于，包括后地板骨架总成以及后地板面板总成；

所述后地板骨架总成由左纵梁、右纵梁、上横梁以及下横梁构成，所述左纵梁与所述右纵梁间隔设置，所述上横梁与所述下横梁的左右两端分别连接所述左纵梁与所述右纵梁；所述上横梁位于所述下横梁之上，所述上横梁前后两侧分别连接于所述下横梁；所述左纵梁、所述右纵梁、所述上横梁与所述下横梁共同限定出用于增强所述后地板总成强度的空腔；

所述后地板面板总成由前面板以及后面板构成，所述前面板与所述后面板间隔设置；

所述下横梁的前侧延伸至所述前面板，并与所述前面板紧固连接；所述下横梁的后侧延伸至所述后面板，并与所述后面板紧固连接。

2.根据权利要求1所述的后地板总成，其特征在于，所述下横梁包括第一延伸面、第一弧面、第二弧面、第三弧面、第四弧面以及第二延伸面；

所述第一延伸面、所述第一弧面、所述第二弧面、所述第三弧面、所述第四弧面以及所述第二延伸面依次连接呈台阶状；

所述第一延伸面与所述第二延伸面平行，所述前面板的端部与所述第一延伸面连接，所述后面板与所述第二延伸面连接；

所述上横梁的前端与所述第二弧面连接，所述上横梁的后端与所述第二延伸面连接。

3.根据权利要求2所述的后地板总成，其特征在于，所述上横梁包括第一倾斜面、第二水平面、第三倾斜面以及第四连接面；

所述第一倾斜面、所述第二水平面、所述第三倾斜面以及所述第四连接面依次连接呈凹槽状，所述第一倾斜面与所述第二弧面连接，所述第四连接面与所述第二延伸面连接。

4.根据权利要求3所述的后地板总成，其特征在于，所述第一倾斜面与所述第二水平面通过第一圆弧面过渡连接，所述第二水平面远离所述第一倾斜面的一侧与所述第三倾斜面通过第二圆弧面过渡连接，所述第三倾斜面远离所述第二水平面的一侧与所述第四连接面通过第三圆弧面过渡连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板总成，其特征在于，所述下横梁前侧与所述前面板焊接，所述下横梁后侧与所述后面板焊接。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板总成，其特征在于，所述上横梁前后两侧均与所述下横梁焊接连接，所述上横梁与所述下横梁的左右两侧分别焊接于所述左纵梁与所述右纵梁。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板总成，其特征在于，所述下横梁由双相钢制成；和/或，所述下横梁的厚度为1.3mm。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的后地板总成，其特征在于，所述前面板由低合金高强度钢制成，和/或，所述前面板的厚度为0.65mm。

9.根据权利要求8所述的后地板总成，其特征在于，所述后面板由低合金高强度钢制成，和/或，所述后面板的厚度为0.7mm。

10.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆包括权利要求1至9中任一项所述的后地板总成。

Images