CN216359983U - 一种自卸半挂车的车厢底板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸半挂车的车厢底板结构，包括车厢底板，所述车厢底板的中后端底面设有贯通横梁，其后端底面设有尾部横梁；所述贯通横梁与所述车厢底板前端边沿间设有2根贯通纵梁，所述贯通纵梁间设有多根承载横梁；所述前部横梁与临近的所述承载横梁间设有一对前端辅助纵梁；任一所述前端辅助纵梁与其临近的贯通纵梁、车厢底板底面组合形成限位凹槽；所述前端辅助纵梁之间通过多根中间冲孔横梁一连接，2根所述贯通纵梁中后端之间通过多根中间冲孔横梁二连接；任一所述贯通纵梁的外侧设有多根倒扣冲孔边梁、侧向冲孔边梁。本实用新型提供一种自卸半挂车的车厢底板结构，实现车厢轻量化，提高车厢的承载能力，提高车厢稳定性。

Description

一种自卸半挂车的车厢底板结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种自卸半挂车的车厢底板结构。

背景技术

随着经济的快速发展，货物的运输需求量逐渐增大，半挂车作为一种载货车已经得到越来越广泛地应用。半挂车是通过牵引部与牵引车头相连接的一种重型的运输交通工具，自卸半挂车通过液压或机械举升而自行卸载货物，通常自卸半挂车采用车厢容纳货物，车厢底板需要承受货物的冲击，因此车厢底板的强度对于车辆来说至关重要。

在现有技术中，通常在车厢底板下焊接加强筋或者增加底板厚度以此加强底板强度，但是这样会导致车辆总重量增加，承载能力降低；并且由于现有的车架是搭接在牵引车头上的，因而车架大梁的前端水平面较高，现有的车架底板直接叠合在车架大梁上，车厢重心较高，车辆在运动过程中车厢容易出现横向的晃动，影响整车的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种自卸半挂车的车厢底板结构，包括车厢底板，所述车厢底板的中后端底面设有贯通横梁，其后端底面设有尾部横梁；

所述贯通横梁与所述车厢底板前端边沿间设有2根平行设置的贯通纵梁，所述贯通纵梁间设有多根承载横梁；所述车厢底板前端边沿与最近的所述承载横梁间设有一对平行设置的前端辅助纵梁，所述前端辅助纵梁位于所述贯通纵梁内侧；任一所述前端辅助纵梁与其临近的贯通纵梁、车厢底板底面组合形成限位凹槽，所述限位凹槽内的底部底面安装有多个衬板，所述衬板底面所处水平面高于所述承载横梁底面所处水平面；

所述前端辅助纵梁之间通过多根中间冲孔横梁一连接，2根所述贯通纵梁中后端之间通过多根中间冲孔横梁二连接；任一所述贯通纵梁的外侧设有多根倒扣冲孔边梁、侧向冲孔边梁，所述倒扣冲孔边梁、侧向冲孔边梁横向延伸至所述车厢底板外侧边沿。

进一步地，所述贯通纵梁前端外侧设有向外延伸的前部横梁，所述前部横梁延伸至所述车厢底板的外侧边沿。

进一步地，所述贯通纵梁前端内侧设有横向的辅助梁，所述辅助梁远离所述贯通纵梁的一端端头与贯通纵梁间设有前部加强斜筋。

进一步地，所述承载横梁的数量为3根。

进一步地，距离所述车厢底板前端边沿最近的所述承载横梁中部设有中间连接加强筋，所述中间连接加强筋端头依次穿过中间冲孔横梁二、承载横梁、贯通横梁与尾部横梁连接。

进一步地，所述前端辅助纵梁后端与其临近的所述承载横梁间设有三角形的加强板一。

进一步地，距离所述车厢底板前端边沿最近的所述承载横梁面向尾部横梁的一侧侧面两端与所述贯通纵梁间分别设有三角形的加强板二；所述贯通横梁与所述贯通纵梁外侧面间设有三角形的加强板三。

进一步地，所述贯通横梁与尾部横梁间设有多根尾部加强筋。

进一步地，所述中间冲孔横梁一底面上设有冲孔一，所述中间冲孔横梁二底面上设有冲孔二。

进一步地，所述倒扣冲孔边梁底面上设有冲孔三，所述侧向冲孔边梁的侧面上设有冲孔四，所述倒扣冲孔边梁与所述侧向冲孔边梁交替间隔设置。

本实用新型至少包括以下有益效果：车厢底板采用了中间冲孔横梁一、中间冲孔横梁二、倒扣冲孔边梁与侧向冲孔边梁配合设置，增加车厢底板强度的同时实现轻量化，有效降低了车辆的整体自重，从而提高了车辆的承载能力；贯通纵梁采用贯通式，提高车厢的承载能力；车厢底板的限位凹槽容纳车架大梁前端的高平面，车架大梁后端位于贯通纵梁的内侧，限位凹槽可实现车厢底板与车架大梁低重心结合，限位凹槽对车架大梁进行限位，提高车厢底板的稳定性，从而提高整车的稳定性，大大提升了车辆的行驶安全；衬板的设置利于增强车厢底板的承压能力；此外，倒扣冲孔边梁底面上具有冲孔三，侧向冲孔边梁侧面上具有冲孔四，二者相互配合提高了车厢底部的抗扭能力，进一步提高车厢稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的车厢底板俯视结构示意图。

图2是本实用新型的车厢底板与车架大梁闭合的结构示意图。

附图标记：1-车厢底板，2-贯通横梁，3-尾部横梁，4-贯通纵梁，5-承载横梁，6-前端辅助纵梁，7-限位凹槽，8-衬板，9-中间冲孔横梁一，91-冲孔一，10-中间冲孔横梁二，100-冲孔二，11-倒扣冲孔边梁，111-冲孔三，12-侧向冲孔边梁，14-前部横梁，15-辅助梁，16-前部加强斜筋，17-中间连接加强筋，18-尾部加强筋，19-加强板一，20-加强板二，21-加强板三，200-车架大梁。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1～2所示自卸半挂车的车厢底板结构，包括车厢底板1，所述车厢底板1的中后端底面设有贯通横梁2，其后端底面设有尾部横梁3；

所述贯通横梁2与所述车厢底板1前端边沿间设有2根平行设置的贯通纵梁4，所述贯通纵梁4间设有多根承载横梁5；所述车厢底板1前端边沿与最近的所述承载横梁5间设有一对平行设置的前端辅助纵梁6，所述前端辅助纵梁6位于所述贯通纵梁4内侧；任一所述前端辅助纵梁6与其临近的贯通纵梁4、车厢底板1底面组合形成限位凹槽7，所述限位凹槽7内的底部底面安装有多个衬板8，所述衬板8底面所处水平面高于所述承载横梁5底面所处水平面；

所述前端辅助纵梁6之间通过多根中间冲孔横梁一9连接，2根所述贯通纵梁4中后端之间通过多根中间冲孔横梁二10连接，所述中间冲孔横梁一9底面上设有冲孔一91，所述中间冲孔横梁二10底面上设有冲孔二100；任一所述贯通纵梁4的外侧设有多根倒扣冲孔边梁11、侧向冲孔边梁12，所述倒扣冲孔边梁11、侧向冲孔边梁12横向延伸至所述车厢底板1外侧边沿。

具体地，车厢底板1采用了中间冲孔横梁一9、中间冲孔横梁二10、倒扣冲孔边梁11与侧向冲孔边梁12配合设置，增加车厢底板1强度的同时实现轻量化，有效降低了车辆的整体自重，从而提高了车辆的承载能力；贯通纵梁4采用贯通式，提高车厢的承载能力；车厢底板1的限位凹槽7容纳车架大梁200前端的高平面，车架大梁200后端位于贯通纵梁4的内侧，限位凹槽7可实现车厢底板1与车架大梁200低重心结合，限位凹槽7对车架大梁200进行限位，提高车厢底板1的稳定性，从而提高整车的稳定性，大大提升了车辆的行驶安全；衬板8的设置有利于增强车厢底板1的承压能力。

所述承载横梁的数量优选为3根，承载能力强，且避免增加过多自重；所述贯通纵梁4前端外侧设有向外延伸的前部横梁14，所述前部横梁14延伸至所述车厢底板1的外侧边沿，前部横梁14进一步增强车厢底板1的强度。所述贯通纵梁4前端内侧设有横向的辅助梁15，所述辅助梁15远离所述贯通纵梁4的一端端头与贯通纵梁4间设有前部加强斜筋16，辅助梁15与前部加强斜筋16、贯通纵梁4之间形成三角形结构，增强贯通纵梁4的强度，从而进一步加强车厢底板1的整体强度。

为了再进一步增强车厢底板1的整体强度，在距离所述车厢底板1前端边沿最近的所述承载横梁5中部设有中间连接加强筋17，所述中间连接加强筋17端头依次穿过中间冲孔横梁二10、承载横梁5、贯通横梁2与尾部横梁3连接，中间连接加强筋17加强中间冲孔横梁二10、承载横梁5、贯通横梁2与尾部横梁3的强度，对车厢底板1起到支撑作用，进一步增强车厢底板1的整体强度。所述贯通横梁2与尾部横梁3间设有多根尾部加强筋18，尾部加强筋18增强贯通横梁2与尾部横梁3的结构强度，进一步增强车厢底板1的承载强度。

进一步地，所述前端辅助纵梁6后端与其临近的所述承载横梁5间设有三角形的加强板一19，加强板一19增强前端辅助纵梁6与承载横梁5的结构强度，三角形的加强板一19的稳定性强，距离所述车厢底板1前端边沿最近的所述承载横梁5面向尾部横梁3的一侧侧面两端与所述贯通纵梁4间分别设有三角形的加强板二20，加强板二20增强承载横梁5与贯通纵梁4的结构强度，所述贯通横梁2与所述贯通纵梁4外侧面间设有三角形的加强板三21，加强板三21利于增强贯通横梁2与贯通纵梁4的结构强度，有利于进一步地增强整体强度。

为了提高车厢底板1的抗冲击能力和抗扭能力，所述倒扣冲孔边梁11底面上设有冲孔三111，所述侧向冲孔边梁12的侧面上设有冲孔四(未示出)，所述倒扣冲孔边梁11与所述侧向冲孔边梁12交替间隔设置，侧向冲孔边梁12的侧面上设置冲孔四，倒扣冲孔边梁11的底面上设置冲孔三111，倒扣冲孔边梁11与侧向冲孔边梁12均采用尺寸规格相同的冲孔边梁，冲孔边梁安装在车厢底板1上的接触面不同形成倒扣冲孔边梁11与侧向冲孔边梁12，倒扣冲孔边梁11与车厢底板1的接触面积较大，能较大程度承载货物下落时对车厢底板1的冲击，但垂直方向抗扭能力较差，而侧向冲孔边梁12与车厢底板接触面积较小，所能承载货物下落时对车厢底板1的冲击能力较小，但垂直方向抗扭能力较强，所述倒扣冲孔边梁11与所述侧向冲孔边梁12交替间隔铺设设置，二者相互配合能够最大限度提高车厢底板的抗冲击能力和抗扭能力。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。

Claims (10)

1.一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，包括车厢底板(1)，所述车厢底板(1)的中后端底面设有贯通横梁(2)，其后端底面设有尾部横梁(3)；

所述贯通横梁(2)与所述车厢底板(1)前端边沿间设有2根平行设置的贯通纵梁(4)，所述贯通纵梁(4)间设有多根承载横梁(5)；所述车厢底板(1)前端边沿与最近的所述承载横梁(5)间设有一对平行设置的前端辅助纵梁(6)，所述前端辅助纵梁(6)位于所述贯通纵梁(4)内侧；任一所述前端辅助纵梁(6)与其临近的贯通纵梁(4)、车厢底板(1)底面组合形成限位凹槽(7)，所述限位凹槽(7)内的底部底面安装有多个衬板(8)，所述衬板(8)底面所处水平面高于所述承载横梁(5)底面所处水平面；

所述前端辅助纵梁(6)之间通过多根中间冲孔横梁一(9)连接，2根所述贯通纵梁(4)中后端之间通过多根中间冲孔横梁二(10)连接；任一所述贯通纵梁(4)的外侧设有多根倒扣冲孔边梁(11)、侧向冲孔边梁(12)，所述倒扣冲孔边梁(11)、侧向冲孔边梁(12)横向延伸至所述车厢底板(1)外侧边沿。

2.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述贯通纵梁(4)前端外侧设有向外延伸的前部横梁(14)，所述前部横梁(14)延伸至所述车厢底板(1)的外侧边沿。

3.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述贯通纵梁(4)前端内侧设有横向的辅助梁(15)，所述辅助梁(15)远离所述贯通纵梁(4)的一端端头与贯通纵梁(4)间设有前部加强斜筋(16)。

4.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述承载横梁(5)的数量为3根。

5.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，距离所述车厢底板(1)前端边沿最近的所述承载横梁(5)中部设有中间连接加强筋(17)，所述中间连接加强筋(17)端头依次穿过中间冲孔横梁二(10)、承载横梁(5)、贯通横梁(2)与尾部横梁(3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述前端辅助纵梁(6)后端与其临近的所述承载横梁(5)间设有三角形的加强板一(19)。

7.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，距离所述车厢底板(1)前端边沿最近的所述承载横梁(5)面向尾部横梁(3)的一侧侧面两端与所述贯通纵梁(4)间分别设有三角形的加强板二(20)；所述贯通横梁(2)与所述贯通纵梁(4)外侧面间设有三角形的加强板三(21)。

8.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述贯通横梁(2)与尾部横梁(3)间设有多根尾部加强筋(18)。

9.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述中间冲孔横梁一(9)底面上设有冲孔一(91)，所述中间冲孔横梁二(10)底面上设有冲孔二(100)。

10.根据权利要求1所述的一种自卸半挂车的车厢底板结构，其特征在于，所述倒扣冲孔边梁(11)底面上设有冲孔三(111)，所述侧向冲孔边梁(12)的侧面上设有冲孔四，所述倒扣冲孔边梁(11)与所述侧向冲孔边梁(12)交替间隔设置。

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