CN217198355U - 一种新能源汽车ctc的车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车CTC的车身结构，属于机械领域，本实用新型提供的新能源汽车CTC的车身结构包括基板、多个模组和顶护板；多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。本实用新型提供的新能源汽车CTC的车身结构，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，可有效解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

Description

一种新能源汽车CTC的车身结构

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其是涉及一种新能源汽车CTC的车身结构。

背景技术

新能源汽车NEV(New Energy Vehicle)是指采用非常规车用燃料作为动力源的汽车，如纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车及燃料电池电动汽车等，其电力主要储存在电池包中。鉴于目前的电池包能量密度及汽车续航要求等原因，电池包通常都有几百公斤，由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这也要求我们对原有的车身结构做更多的精细化设计。以上这些，都给新能源汽车的轻量化开发带来了巨大的挑战。

如图1所示，现有技术中的电池包通常会先分装成电池包总成，然后整体运输至总装车间与车身进行装配，故增加了运输成本和二次装配环节；电池包总成与白车身分别为独立个体，两个个体存在冗余结构，不利于轻量化及模组最大化布置。针对此问题，拟提出取消PACK结构实现电池包与车身一体化优化结构。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供了一种新能源汽车CTC的车身结构，以解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：

一种新能源汽车CTC的车身结构，包括基板、多个模组和顶护板；

多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；

所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。

本方案中多个所述模组直接贴合设置在所述基板的上方，电池模组和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接，利用顶护板将多个模组与车身装配为一体，减少冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

优选的，所述基板上方设置有多个模组槽，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组。

本方案中的所述基板上方设置有多个模组槽，利用模组槽来放置模组，能起到一定的限位作用，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组，可以根据模组的尺寸和数量来确定每个模组槽内放置的模组的数量。

优选的，所述模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，所述模组槽的底部为所述基板；

其中，所述基板为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁、后地板前横梁以及位于车体两侧的两个门槛边梁；所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁固定连接；将模组直接布置在车身地板上部的梁架结构上，消除了冗余结构及原安全间隙，有利于轻量化、模组最大化布置及压缩整车尺寸链，同时实现了结构一体化，提升了车身整体性能。

优选的，所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，且所述模组与所述梁架的顶部固定连接；所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，能够充分利用梁架空间，而且将所述模组与所述梁架的顶部固定连接，便于将电池模组固定在所述模组槽内，避免模组在车辆行驶中晃动，提升安全性能。

优选的，多个所述模组沿从所述前围板下横梁到所述后地板前横梁方向并排设置，且每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接；

其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述梁架的顶部；为减少拼装环节，本方案中的每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接，每个所述模组也可单独依次放入模组槽内，为进一步将模组固定在模组槽内，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述梁架的顶部，可通过螺栓等方式进一步将所述横板固定在所述梁架的顶部，从而对模组起到限位作用。

优选的，所述模组槽为矩形结构；多个所述模组槽在所述基板的上方呈阵列式分布，且至少成2×3的阵列；

其中，3为沿汽车的车身所在直线的方向设置的所述模组槽的数量，每个所述模组槽均垂直于所述汽车的车身所在直线的方向；模组槽的数量应能满足放置槽组的数量需求，且避免结构杂乱，本方案中将所述模组槽在所述基板的上方呈阵列式分布，且至少成2×3的阵列，既满足结构规整的需求，也能在一定程度上满足数量的需求。

优选的，所述梁架包括沿所述汽车的车身方向设置的纵梁以及垂直于所述纵梁设置的横梁；

其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述横梁的顶部，且与所述横梁固定连接；为避免拼装不便，所述模组主要以其侧边设置的横板与相邻的模组侧边设置的横板可拆卸连接，而在其顶端并未设置横板，即当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述横梁的顶部，所述纵梁上方为悬空状态，可在其中布设管线。

优选的，所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁通过螺栓固定连接，且所述顶护板和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁的连接处均设置有密封部件；利用螺栓将顶护板固定在模组的上方，既可对模组起到一定的限位作用，也可对模组起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要。

优选的，所述横梁和所述纵梁的高度一致，且所述横板与所述横梁的顶部通过螺栓固定连接；所述横梁和所述纵梁的高度一致，可使得所述模组槽整体结构更为齐整，将所述横板与所述横梁的顶部通过螺栓固定连接，可对所述模组进一步固定，且所述纵梁上方的空间能够用于布设管线。

优选的，所述前围板下横梁和所述后地板前横梁相对的一侧均贴合设置有所述横梁；为进一步固定所述模组，在所述前围板下横梁和所述后地板前横梁相对的一侧均贴合设置有所述横梁，即能够尽量将每个所述模组的两侧均与所述横梁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本申请提供的一种新能源汽车CTC的车身结构，多个模组直接贴合设置在基板的上方，也即汽车地板上部的梁架结构内，电池模组和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；

另外顶护板固定设置在模组的上方，且和基板固定连接，既可对模组起到一定的限位作用，也可对模组起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要，而且利用顶护板最终实现多个模组与车身装配的一体，无需运输电池包，能够有效减少冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型背景技术提供的老结构车身的结构示意图；

图2为本实用新型提供的新能源汽车CTC的车身结构拆分的示意图；

图3为本实用新型提供的新能源汽车CTC的车身结构组合的示意图；

图4为本实用新型提供的基板的结构示意图；

图5为图3所示结构示意图的A-A剖面图；

图6为图3所示结构示意图的B-B剖面图；

图7为图3所示结构示意图的C-C剖面图。

以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：

老结构车身—a；老结构电池包—b；基板—101；前围板下横梁—102；后地板前横梁—103；门槛边梁—104；横梁—105；纵梁—106；模组—201；横板—202；顶护板—301；螺栓—401。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参考图2-7所示，本实用新型提供的一种新能源汽车CTC的车身结构，包括基板101、多个模组201和顶护板301；

多个模组201贴合设置在基板101的上方；

顶护板301设置在模组201的上方，且和基板101固定连接。

CTC是Cell to Chassis的简称，可理解为CTP(Cell to Pack)的进一步延伸，其核心在于省去模组201、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。

本方案中多个模组201直接贴合设置在基板101的上方，基板101即指代车身地板，模组201与现有技术中的电芯功能类似，将模组201布置在车身地板上部的梁架结构上，电池模组201和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；顶护板301设置在模组201的上方，且和基板101固定连接，既可对模组201起到一定的限位作用，也可对模组201起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要，利用顶护板301最终实现多个模组201与车身装配的一体，顶护板301的上方水平，减少了冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

进一步地，基板101上方设置有多个模组槽，每个模组槽至少可放置一个模组201。

本方案中的基板101上方设置有多个模组槽，利用模组槽来放置模组201，能起到一定的限位作用，每个模组槽至少可放置一个模组201，可以根据模组201的尺寸和数量来确定每个模组槽内放置的模组201的数量，模组槽的宽度应尽量设置为模组201宽带的整数倍，以便空间能充分利用；单个模组201的长度应尽可能接近模组槽的长度。

进一步地，模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，模组槽的底部为基板101；

其中，基板101为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁102、后地板前横梁103以及位于车体两侧的两个门槛边梁104；顶护板301分别和前围板下横梁102、后地板前横梁103以及两个门槛边梁104固定连接，将模组201直接布置在车身地板上部的梁架结构上，再利用车身原有的前围板下横梁102、后地板前横梁103以及位于车体两侧的两个门槛边梁104将顶护板301固定在模组201上方，操作方便，且无需对车身结构做较大改变，而且消除了冗余结构及原安全间隙，有利于轻量化、模组201最大化布置及压缩整车尺寸链，同时实现了结构一体化，提升了车身整体性能。

进一步地，模组201的高度大于或等于梁架的高度，且模组201与梁架的顶部固定连接；模组201的高度大于或等于梁架的高度，能够充分利用梁架空间，而且将模组201与梁架的顶部固定连接，便于将电池模组201固定在模组槽内，避免模组201在车辆行驶中晃动，提升安全性能。

进一步地，多个模组201沿从前围板下横梁102到后地板前横梁103方向并排设置，且每个模组201和与其相邻的模组201通过横板202可拆卸连接；

其中，当模组201放置在模组槽内时，横板202贴合在梁架的顶部；为减少拼装环节，本方案中的每个模组201和与其相邻的模组201通过横板202可拆卸连接，每个模组201也可单独依次放入模组槽内，为进一步将模组201固定在模组槽内，当模组201放置在模组槽内时，横板202贴合在梁架的顶部，可通过螺栓401等方式进一步将横板202固定在梁架的顶部，从而对模组201起到限位作用。

进一步地，模组槽为矩形结构；多个模组槽在基板101的上方呈阵列式分布，且至少成2×3的阵列；

其中，3为沿汽车的车身所在直线的方向设置的模组槽的数量，每个模组槽均垂直于汽车的车身所在直线的方向；模组槽的数量应能满足放置槽组的数量需求，且避免结构杂乱，本方案中将模组槽在基板101的上方呈阵列式分布，且至少成2×3的阵列，既满足结构规整的需求，也能在一定程度上满足数量的需求；具体阵列的尺寸可根据车型及航程做适应性调整。

进一步地，梁架包括沿汽车的车身方向设置的纵梁106以及垂直于纵梁106设置的横梁105；

如图4所示，其中，当模组201放置在模组槽内时，横板202贴合在横梁105的顶部，且与横梁105固定连接；为避免拼装不便，模组201主要以其侧边设置的横板202与相邻的模组201侧边设置的横板202可拆卸连接，而在其顶端并未设置横板202，即当模组201放置在模组槽内时，横板202贴合在横梁105的顶部，纵梁106上方为悬空状态，可在其中布设管线。

本方案中相邻的两个模组201侧壁的横板202互相贴合，使用时可利用横板202将相邻的两个模组201连接起来，而且横板202上设置有与横梁105相连接的结构。

进一步地，顶护板301分别和前围板下横梁102、后地板前横梁103以及两个门槛边梁104通过螺栓401固定连接，且顶护板301和前围板下横梁102、后地板前横梁103以及两个门槛边梁104的连接处均设置有密封部件，在另一实施例中，密封部件采用密封胶，将密封胶均匀涂在顶护板301与车身地板的贴合面上即可；利用螺栓401将顶护板301固定在模组201的上方，既可对模组201起到一定的限位作用，也可对模组201起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要。

进一步地，横梁105和纵梁106的高度一致，且横板202与横梁105的顶部通过螺栓401固定连接；横梁105和纵梁106的高度一致，可使得模组槽整体结构更为齐整，在其他实施例中，横梁105和纵梁106可设置为不同的高度，可根据需要布设的管线量来调整纵梁106的高度，将横板202与横梁105的顶部通过螺栓401固定连接，可对模组201进一步固定，纵梁106上方的空间用于布设管线。

相邻两个模组201相对的两个横板202可相互配合，且对应位置贯穿设置有同一个螺孔，在横梁105的顶部设置有螺母，使用时将螺栓401穿过螺孔，再旋入螺母内固定即可。

在另一实施例中，相对的两个横板202可互相卡合或贴合，且两个横板202边缘设置有相互配合的半圆形凹槽，两个半圆形凹槽可拼合成圆形的螺孔，使用时将螺栓401穿过螺孔，再旋入横梁105的顶部的螺母内固定即可。

进一步地，前围板下横梁102和后地板前横梁103相对的一侧均贴合设置有横梁105；为进一步固定模组201，在前围板下横梁102和后地板前横梁103相对的一侧均贴合设置有横梁105，即能够尽量将每个模组201的两侧的横板202均与横梁105固定连接。

在本方案的另一个优选实施例中，在基板101(即车身地板)上方设置有两根横梁105和一根纵梁106，从而在基板101上方形成六个模组槽，每个模组槽的长度略大于模组201的长度，每个模组槽内放置并排放置两个模组201，相邻的两个模组201之间通过模组201的侧边设置的横板202连接，两个横板202的对应位置均开设有螺孔，在横梁105的顶部开设有与螺孔位置对应的螺母，当将模组201放进模组槽内后，利用螺栓401可将模组201初步固定在模组槽内，然后再将顶护板301放置在模组槽上方，顶护板301上同样开设有多个螺孔，前围板下横梁102、后地板前横梁103以及两个门槛边梁104上与顶护板301的螺孔对应的位置均设置有螺母，用螺栓401将顶护板301固定在汽车的前围板下横梁102、后地板前横梁103以及两个门槛边梁104上，并在护板301与车身地板贴合面上涂结构胶密封。本实施例中，模组201从车身上部装配，操作便利，维修方便，且通过专业设计的顶护板301结合结构胶的方案，更好地实现了与车身的连接与密封。

本实用新型提供的新能源汽车CTC的车身结构，电池模组201和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；而且能够有效减少冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，包括基板、多个模组和顶护板；

多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；

所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述基板上方设置有多个模组槽，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组。

3.根据权利要求2所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，所述模组槽的底部为所述基板；

其中，所述基板为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁、后地板前横梁以及位于车体两侧的两个门槛边梁；所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁固定连接。

4.根据权利要求3所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，且所述模组与所述梁架的顶部固定连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，多个所述模组沿从所述前围板下横梁到所述后地板前横梁方向并排设置，且每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接；

其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述梁架的顶部。

6.根据权利要求2所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组槽为矩形结构；多个所述模组槽在所述基板的上方呈阵列式分布，且至少成2×3的阵列。

7.根据权利要求6所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，梁架包括沿所述汽车的车身方向设置的纵梁以及垂直于所述纵梁设置的横梁；

其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，横板贴合在所述横梁的顶部，且与所述横梁固定连接。

8.根据权利要求7所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述顶护板分别和前围板下横梁、后地板前横梁以及两个门槛边梁通过螺栓固定连接，且所述顶护板和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁的连接处均设置有密封部件。

9.根据权利要求7或8所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述横梁和所述纵梁的高度一致，且所述横板与所述横梁的顶部通过螺栓固定连接。

10.根据权利要求9所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，前围板下横梁和后地板前横梁相对的一侧均贴合设置有所述横梁。

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