CN112038522A - 集成式电池包及车辆 - Google Patents

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CN112038522A CN202010886872.8A CN202010886872A CN112038522A CN 112038522 A CN112038522 A CN 112038522A CN 202010886872 A CN202010886872 A CN 202010886872A CN 112038522 A CN112038522 A CN 112038522A
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汪昌盛
曹曦凡
张港
苗东方
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    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
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Abstract

本发明公开了一种集成式电池包及车辆，车辆包括集成式电池包，集成式电池包包括车架和电芯模组，车架包括支撑梁，车架通过支撑梁形成若干容置区，电芯模组可拆卸的设于车架上的容置区内。本发明将电池包的框架与车架设计为整体结构，省略电池包的框架及其框架与车架之间的连接结构，直接使用车架的结构作为电芯模组的支撑，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，实现电池包及车辆的轻量化设计。

Description

集成式电池包及车辆
技术领域
本发明涉及车辆制造技术领域，尤其涉及集成式电池包及车辆。
背景技术
如今汽车动力电池应用越来越广泛，动力电池的结构设计越来越重要。目前绝大部分动力电池包与车架之间通过挂点连接，如此能够实现电池包的快速拆装，但是采用挂点连接的设计通常需要考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，会在一定程度上增加了电池包结构的复杂程度，同时也会增加电池包及车辆的重量。
例如公开号为CN206004074U的一种快换式电池包布置结构，包括白车身底板和通过锁止机构固定于白车身底板上的电池包，所述白车身底板上固定有插座，所述电池包底部固定有与插座配合的插头，所述电池包的两侧中部与白车身底板之间连接有定位销，所述电池包的两侧中部开有定位销孔，所述插头的中心位于两根定位销孔与其前方对侧的锁止机构的连线的交叉点处。通过将插座设置在两根定位销孔与其前方对侧的锁止机构的连线交点处，同时插座也做对应设置，确保插头与插座的相对窜动最小，且插头与插座的配合不影响高压线缆从中通道穿过的安全性和涉水性。通过导向孔与导向柱的配合结构，减少了车辆行驶中对插头与插座的影响。该方案采用四个锁止机构和两个定位销将电池包固定在车身上，其插头位置要在四个锁止机构与两个定位销的连线中心位置，这样处理对锁止机构和定位销安装孔形位公差要求高，同时锁止机构强度设计和安装位置还需要根据电池包的重心及强度分析后才能确定，而且锁止机构和定位销的结构明显增加了电池包及车辆的重量。
因此，为了解决上述存在的技术问题，本发明提供了集成式电池包及车辆，将车辆的车架和电池包设计为整体结构，简化结构，实现轻量化需求。
发明内容
为了解决上述的技术问题，本发明的一个目的是提供一种集成式电池包，包括车架和电芯模组，所述车架包括支撑梁，车架通过支撑梁形成若干容置区，电芯模组可拆卸的设于车架上的容置区内。
采用以上技术方案，支撑梁包括纵梁和横梁，横梁和纵梁相连接形成若干与电芯模组相适配的容置区。
采用以上技术方案，横梁包括主体和导向板，主体的至少一侧设有导向板。
采用以上技术方案，导向板为中空结构。
采用以上技术方案，导向板包括安装部和导向部，在安装部上一体形成有导向部，导向部包括导向斜面。
采用以上技术方案，安装部包括安装面，安装面上设有第一安装孔，电芯模组上设有与第一安装孔相适配的第二安装孔。
采用以上技术方案，横梁还包括承托部，承托部一体形成于安装部相对导向部的另一端。
采用以上技术方案，还包括水冷板，水冷板设于承托部上。
采用以上技术方案，承托部包括支撑面和限位面，支撑面、限位面和安装面首尾相接，且限位面的高度小于等于水冷板的高度。
本发明的另一个目的是提供一种车辆，包括上述的集成式电池包。
本发明的有益效果：本发明将电池包的框架与车架设计为整体结构，省略电池包的框架及其框架与车架之间的连接结构，直接使用车架的结构作为电芯模组的支撑，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，实现电池包及车辆的轻量化设计。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1上A部的局部放大示意图。
图3是本发明导向块装配电芯模组的结构示意图。
图4是图3上B部的局部放大示意图。
图5是图3的主视图。
图6是图5上C部的局部放大示意图。
图中标号说明：1、车架；11、纵梁；121、主体；122、导向块；1221、导向斜面；1222、安装部；1223、第一安装孔；1224、支撑面；1225、限位面；13、容置区；2、电芯模组；21、电芯；22、框板；221、第二安装孔；3、水冷板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例1
参照图1至图6所示，本发明实施例1提供一种集成式电池包，包括车架1和电芯模组2，车架1包括支撑梁，车架1通过支撑梁形成若干容置区13，更具体的说，支撑梁包括纵梁11和横梁，横梁和纵梁11相连接形成若干与电芯模组2相适配的容置区13，电芯模组2可拆卸的设于车架1上的容置区13内，相较于传统的快换式电池包而言，本实施例直接使用车架1的结构作为电芯模组2的支撑，省略电池包的框架及其框架与车架1之间的连接结构，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，有利于空间布局，在满足车架1整体强度的同时兼具轻量化的需求。当然车架1结构的设计需要综合考虑电芯模组2的安放位置、车身强度和车辆重心等要求。
在拆装电芯21模组2时，尤其是在将电芯模组2放入车架1的容置区13时，可能需要反复调整电芯模组2的位置，使得电芯模组2恰好能够放进容置区13内才行，如此可能会存在因电芯模组2的位置出现偏差而导致需要反复装配多次的问题，因此直接导致电芯模组2的组装效率低。因此本实施例横梁包括主体121和导向板，主体121的至少一侧设有导向板，导向板包括安装部1222和导向部，在安装部1222上一体形成有导向部，导向部包括导向斜面1221，如此在装配电芯模组2时，只需将电芯模组2直接放置于容置区13内即可，即使电芯模组2的位置存在偏差，电芯模组2仍然会在导向斜面1221上滑动到位，无需反复调整电芯模组2的位置，大大提高了电芯模组2的组装效率。
还有安装部1222包括安装面，安装面上设有第一安装孔1223，电芯模组2上设有与第一安装孔1223相适配的第二安装孔221，更具体的说，单个电芯模组2包括电芯21和框板22，在电芯21的四周围设有框板22，框板22上设有第二安装孔221，电芯模组2通过框板22上的第二安装孔221装配在车架1上的容置区内，例如，在安装电芯模组2时，只需在第一安装孔1223与第二安装孔221对齐后，通过螺丝锁紧即可，当然在需要拆卸电芯模组2时，只需将螺丝拧松即可，操作简单方便。
考虑到电芯模组2的散热问题。本发明还包括水冷板3，在每个容置区设置水冷板3，然后将电芯模组2放置于水冷板3上，当然电芯模组2与水冷板3之间可以采用结构胶辅助固定，一方面通过水冷板3能够对电芯模组2起到较好的冷却效果，另一方面水冷板3能够对电芯模组2起到一定的支撑效果。
更具体的说，导向块122还包括承托部，承托部一体形成于安装部1222相对导向部的另一端，承托部包括支撑面1224和限位面1225，支撑面1224、限位面1225和安装面首尾相接，且限位面1225的高度小于等于水冷板3的高度，水冷板3恰好放置在横梁的承托部上，其中支撑面1224用于支撑水冷板3的底部，限位面1225用于对水冷板3的侧部进行限位，如此相邻导向块122的承托部能够对水冷板3起到较好的固定作用，结构如图2至图5所示。
考虑到整体的轻量化设计。本发明导向块122为中空结构，在满足使用功能的同时兼具轻质的效果，而且车架1可以采用铝合金制成，在车架1的内部做防火隔热处理。
实施例2
本发明实施例2提供一种车辆，包括实施例1的集成式电池包，将电池包的框架与车架1设计为整体结构，省略电池包的框架及其框架与车架1之间的连接结构，直接使用车架1的结构作为电芯模组2的支撑，无需考虑挂点的数量、挂点使用的紧固件和挂点的位置分布等等，能够有效的减少结构件，实现车辆的轻量化设计。
以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种集成式电池包，其特征在于，包括车架和电芯模组，所述车架包括支撑梁，车架通过支撑梁形成若干容置区，电芯模组可拆卸的设于车架上的容置区内。
2.如权利要求1所述的集成式电池包，其特征在于：支撑梁包括纵梁和横梁，横梁和纵梁相连接形成若干与电芯模组相适配的容置区。
3.如权利要求2所述的集成式电池包，其特征在于：横梁包括主体和导向板，主体的至少一侧设有导向板。
4.如权利要求3所述的集成式电池包，其特征在于：导向板为中空结构。
5.如权利要求3所述的集成式电池包，其特征在于：导向板包括安装部和导向部，在安装部上一体形成有导向部，导向部包括导向斜面。
6.如权利要求5所述的集成式电池包，其特征在于：安装部包括安装面，安装面上设有第一安装孔，电芯模组上设有与第一安装孔相适配的第二安装孔。
7.如权利要求2所述的集成式电池包，其特征在于：横梁还包括承托部，承托部一体形成于安装部相对导向部的另一端。
8.如权利要求1所述的集成式电池包，其特征在于：还包括水冷板，水冷板设于承托部上。
9.如权利要求7所述的集成式电池包，其特征在于：承托部包括支撑面和限位面，支撑面、限位面和安装面首尾相接，且限位面的高度小于等于水冷板的高度。
10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-9任一项所述的集成式电池包。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2022268033A1 (zh) * 2021-06-25 2022-12-29 比亚迪股份有限公司 一种箱体、电池包以及车辆

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