CN113548117B - 车辆的车身地板总成以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆的车身地板总成以及车辆，车辆的车身地板总成包括：车身地板；车身安装结构，车身安装结构与车身地板共同限定出朝下敞开的电池安装腔；下壳体，下壳体与车身安装结构连接且用于封闭电池安装腔的敞开端，且下壳体用于支撑电池安装腔内的电池模组。由此，通过车身地板、车身安装结构和下壳体配合，电池包不需要设置上壳体，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，还可以省去传统车辆电池包的边框结构与车身结构件之间的间隙，可以在电池安装腔内布置较多的电池模组，进而可以增大电池模组的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

Description

车辆的车身地板总成以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的车身地板总成以及具有该车辆的车身地板总成的车辆。

背景技术

相关技术中，传统的车辆电池包包括电池模组、上壳体、下壳体、左右边框等结构，传统车辆电池包的电池模组与上壳体、左右边框之间均需要预留间隙，并且，上壳体与车身结构件之间需要预留间隙，左右边框与车身结构件之间也需要预留间隙，从而会导致传统车辆电池包的空间利用率较低，不利于增大电池包的整包电量，不利于增大车辆的续驶里程。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车辆的车身地板总成，该车辆的车身地板总成通过车身地板、车身安装结构和下壳体配合，电池包不需要设置上壳体，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，还可以省去传统车辆电池包的边框结构与车身结构件之间的间隙，可以在电池安装腔内布置较多的电池模组，可以增大电池模组的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆的车身地板总成，包括：车身地板；车身安装结构，所述车身安装结构与所述车身地板共同限定出朝下敞开的电池安装腔；下壳体，所述下壳体与所述车身安装结构连接且用于封闭所述电池安装腔的敞开端，且所述下壳体用于支撑所述电池安装腔内的电池模组。

在本发明的一些示例中，所述下壳体设有第一支撑横梁和支撑纵梁，所述车身地板的下方设有安装横梁和安装纵梁，所述第一支撑横梁与所述安装横梁连接，所述支撑纵梁与所述安装纵梁连接。

在本发明的一些示例中，所述下壳体包括：前边梁、左边梁、后边梁和右边梁，所述前边梁、所述左边梁、所述后边梁和所述右边梁首尾依次连接，所述第一支撑横梁的两端分别与所述左边梁、所述右边梁连接，所述支撑纵梁的两端分别与所述前边梁、所述后边梁连接。

在本发明的一些示例中，所述下壳体还设有第二支撑横梁，所述第二支撑横梁的两端分别与所述左边梁、所述右边梁连接。

在本发明的一些示例中，所述车身安装结构包括：前横梁、左门槛梁、后横梁和右门槛梁，所述前横梁、所述左门槛梁、所述后横梁和所述右门槛梁首尾依次连接，所述前边梁、所述左边梁、所述后边梁、所述右边梁分别与所述前横梁、所述左门槛梁、所述后横梁、所述右门槛梁对应连接。

在本发明的一些示例中，所述支撑纵梁与所述第一支撑横梁、第二支撑横梁均连接，所述支撑纵梁设于所述第一支撑横梁和所述第二支撑横梁上方，且用于安装所述电池模组。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车身地板总成还包括：前安装盒和后安装盒，所述前安装盒设于所述下壳体的前端，所述前安装盒限定出用于安装零部件的第一安装腔，所述第一安装腔与所述电池安装腔连通；所述后安装盒设于所述下壳体的后端，所述后安装盒限定出用于安装零部件的第二安装腔，所述第二安装腔与所述电池安装腔连通。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车身地板总成还包括：电池管理主板、电池配电盒和电池管理从板，所述电池管理主板和所述电池配电盒安装于所述第一安装腔或所述第二安装腔内，所述电池管理从板安装于所述第一安装腔和所述第二安装腔中的另一个内；所述前安装盒设有前插接面板，所述后安装盒设有后插接面板。

在本发明的一些示例中，所述前安装盒包括：前安装板和前盖板，所述前安装板与所述前盖板限定出所述第一安装腔，所述前安装板与所述下壳体连接，且所述前安装板和所述前盖板密封连接；所述后安装盒包括：后安装板和后盖板，所述后安装板和所述后盖板限定出所述第二安装腔，所述后安装板与所述下壳体连接，且所述后安装板和所述后盖板密封连接。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车身地板总成还包括：水冷板，所述水冷板设于所述支撑纵梁和所述支撑横梁之间，所述水冷板用于支撑所述电池模组。

在本发明的一些示例中，所述安装横梁和所述安装纵梁均设于所述电池安装腔内，且所述下壳体的上方设有连接线束和连接铜排，所述连接线束和/或所述连接铜排具有用于避让所述安装横梁、所述安装纵梁的避让结构。

在本发明的一些示例中，所述车身安装结构的下表面和/或所述下壳体的上表面设有第一密封槽，所述第一密封槽环绕所述电池安装腔设置，且所述第一密封槽内设有第一密封圈。

在本发明的一些示例中，所述的车辆的车身地板总成还包括：第一隔热件和/或第二隔热件，所述第一隔热件设于相邻两个所述电池模组之间，所述第二隔热件设于所述电池模组和所述车身地板之间。

在本发明的一些示例中，所述前边梁和/或所述后边梁设有水管安装孔。

在本发明的一些示例中，所述下壳体与所述电池模组之间设有水冷板，且所述水冷板与所述下壳体之间预埋有连接线束。

相对于现有技术，本发明所述的车辆的车身地板总成具有以下优势：

根据本发明的车辆的车身地板总成，通过车身地板、车身安装结构和下壳体配合，电池包不需要设置上壳体，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，还可以省去传统车辆电池包的边框结构与车身结构件之间的间隙，可以在电池安装腔内布置较多的电池模组，进而可以增大电池模组的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的车辆的车身地板总成。

所述车辆与上述车辆的车身地板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的车身地板和车身安装结构的示意图；

图2为本发明实施例所述的车身地板总成的爆炸示意图；

图3为本发明实施例所述的车身地板总成的部分截面示意图；

图4为本发明实施例所述的下壳体的俯视图；

图5为本发明实施例所述的第一连接件、第二连接件、第三连接件和第四连接件的示意图；

图6为本发明实施例所述的下壳体的爆炸示意图；

图7为本发明实施例所述的下壳体的示意图；

图8为本发明实施例所述的下壳体、零部件和电池模组的爆炸示意图；

图9为本发明实施例所述的车身地板总成的另一个角度的爆炸示意图；

图10为本发明实施例所述的第一连接件的截面示意图；

图11为本发明实施例所述的第二连接件的截面示意图；

图12为本发明实施例所述的第三连接件的截面示意图；

图13为本发明实施例所述的第一连接件的示意图；

图14为本发明实施例所述的第三连接件的示意图；

图15为本发明实施例所述的前边梁的示意图；

图16为本发明实施例所述的前边梁的截面示意图；

图17和图18为本发明实施例所述的前边梁的部分结构示意图；

图19为本发明实施例所述的水管安装孔和水管装配的示意图；

图20为本发明实施例所述的第一避让孔的示意图；

图21为本发明实施例所述的后边梁的示意图；

图22为本发明实施例所述的下壳体和电池模组的安装示意图；

图23是图22中A处的放大图；

图24是图22中B处的放大图；

图25为本发明实施例所述的第一隔热件和第二隔热件的示意图；

图26是图25中C处的放大图；

图27为本发明实施例所述的连接线束的装配示意图。

附图标记说明：

车身地板总成100；

车身地板10；电池安装腔101；安装横梁102；安装纵梁103；

车身安装结构20；左门槛梁201；右门槛梁202；前横梁203；后横梁204；

下壳体30；第一支撑横梁301；支撑纵梁302；凸起结构3021；

第一连接件303；第一衬套3031；第一固定螺母3032；

第二连接件304；第二衬套3041；

第二支撑横梁305；第三连接件306；第三衬套3061；

前边梁307；第一梁本体3071；第一安装部3072；第二安装部3073；第一避让孔3074；水管安装孔3075；水管3076；

左边梁308；

后边梁309；第二梁本体3091；第三安装部3092；第四安装部3093；第二避让孔3094；

右边梁310；导向板311；第四连接件312；防护板313；

电池模组40；水冷板401；

零部件41；电池配电盒402；电池管理从板403；连接线束404；后驱铜排405；电池管理主板406；模组铜排407；

第一避让结构408；第一竖向部4081；第一水平部4082；第二竖向部4083；

避让间隙409；横向间隙4091；纵向间隙4092；

第二避让结构410；第三竖向部4101；第二水平部4102；第四竖向部4103；

主体部分411；避让段412；第一固定支架413；第二固定支架414；第一密封圈415；第二密封件416；第三密封件417；第四密封件418；第五密封件419；第一隔热件420；第二隔热件421；转接座422；线束卡接件423；

前安装盒50；前安装板502；前盖板503；前插接面板504；前安装口505；

后安装盒60；后安装板602；后盖板603；后插接面板604。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图27所示，根据本发明实施例的车辆的车身地板总成100包括：车身地板10、车身安装结构20和下壳体30。

其中，车身安装结构20与车身地板10能够共同限定电池安装腔101，在车辆的高度方向，电池安装腔101朝下敞开设置。电池安装腔101内可以设置有电池模组40，下壳体30能够与车身安装结构20连接设置，下壳体30能够封闭电池安装腔101的敞开端，并且，下壳体30能够支撑设置在电池安装腔101内的电池模组40。

可以理解的是，电池模组40的数量可以设置为多个，多个电池模组40均可以设置在电池安装腔101内，多个电池模组40均可以为车辆提供电量，以使车辆能够行驶，电池模组40所存储的电量大小会直接影响车辆的续驶里程。

下壳体30可以与车身地板10对应设置，通过设置下壳体30，可以防止电池模组40从电池安装腔101内脱落，可以增强电池模组40的结构稳定性，并且通过下壳体30能够对电池模组40起到保护的作用，保证电池模组40的工作环境，增强电池模组40的安全性。

现有技术中，传统的车辆电池包包括电池模组、上壳体、下壳体、左右边框等结构，传统车辆电池包的电池模组与上壳体、左右边框之间均需要预留间隙，并且，上壳体与车身结构件之间需要预留间隙，左右边框与车身结构件之间也需要预留间隙，从而会导致传统车辆电池包的空间利用率较低，不利于增大电池包的整包电量，不利于增大车辆的续驶里程。

而在本申请中，车身地板10和车身安装结构20可以共同限定出电池安装腔101，电池模组40可以放置在电池安装腔101内，从而不需要设置传统车辆电池包的上壳体结构(也可以理解为，可以将车身地板10以及车身安装结构20作为传统车辆电池包的上壳体结构)，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，可以提高电池模组40的Z向空间利用率(即可以提高电池模组40在车辆的高度方向上的利用率)。

并且，还不需要设置传统车辆电池包的左右边框结构(也可以理解为，可以将车身安装结构20作为传统车辆电池包的左右边框结构)，从而可以省去传统车辆电池包的左右边框结构与车身结构件之间的间隙，可以提高车辆的Y向空间利用率，进而可以在车辆上布置较多的电池模组40，可以增大电池模组40的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

由此，通过车身地板10、车身安装结构20和下壳体30配合，电池包不需要设置上壳体，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，还可以省去传统车辆电池包的左右边框结构与车身结构件之间的间隙，可以在电池安装腔101内布置较多的电池模组40，可以提高车辆Y向和Z向的空间利用率，进而可以增大电池模组40的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

此外，通过本申请的车身地板总成100，电池模组40和下壳体30可以自下而上的安装，从而可以满足目前整车产线的需求，可以满足电池模组40的快拆返修的需求，易于降低电池模组40的装配难度，降低电池模组40的维修成本。

作为本发明的一些实施例，通过车身地板10和车身安装结构20共同限定出电池安装腔101，电池模组40可以放置在电池安装腔101内，从而不需要设置传统车辆电池包的前后边框结构(也可以理解为，可以将车身安装结构20作为传统车辆电池包的前后边框结构)，从而可以省去传统车辆电池包的前后边框结构与车身结构件之间的间隙，可以提高电池模组40的X向空间利用率(即可以提高电池模组40在车辆的长度方向上的利用率)，进而可以进一步增大车辆的总电量。

作为本发明的一些实施例，如图1、图2和图9所示，车身安装结构20可以围绕车身地板10设置，具体地，车身安装结构20可以围绕在车身地板10的周向边缘设置，车身安装结构20可以作为电池安装腔101的侧壁(即边框结构)，这样设置可以利用车身安装结构20对电池安装腔101内的电池模组40进行保护，可以避免电池模组40被挤压，从而可以避免发生漏电、爆炸等安全事故，可以保证车辆的使用安全性。

作为本发明的一些实施例，如图1、图2和图9所示，车身安装结构20可以与车身地板10连接设置，并且，车身安装结构20可以设置在车身地板10的下表面，车身地板10可以作为电池安装腔101的顶壁，这样设置可以利用车身地板10对电池安装腔101内的电池模组40进行保护，可以避免发生漏电、爆炸等安全事故，可以保证电池模组40的使用安全性。

可以理解的是，车身安装结构20和车身地板10作为车身结构件，其具有较高的结构强度，通过将车身安装结构20围绕车身地板10的周向边缘设置，并将车身安装结构20设置在车身地板10的下表面，可以利用车身安装结构20和车身地板10对电池安装腔101内的电池模组40进行保护，从而可以保证电池模组40能够安全、可靠的在电池安装腔101内工作。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2、图4、图6-图9所示，下壳体30可以设置有第一支撑横梁301和支撑纵梁302，在车辆的高度方向，车身地板10的下方可以设置有安装横梁102和安装纵梁103，第一支撑横梁301可以与安装横梁102连接，支撑纵梁302可以与安装纵梁103连接。

通过将下壳体30上设置的第一支撑横梁301与车身地板10下方设置的安装横梁102连接，并通过将下壳体30上设置的支撑纵梁302与车身地板10下方设置的安装纵梁103连接，可以提高电池包的结构强度，并且，可以将电池模组40的重量均匀分布在车身地板10的每一块区域，可以使车身地板10的受力均匀。

此外，可以将下壳体30牢靠的设置在车身地板10的下端，可以保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，从而可以使下壳体30能够可靠的支撑电池模组40，可以防止电池模组40从电池安装腔101内脱落，进而可以通过下壳体30能够对电池模组40起到保护的作用，可以保证电池模组40具有安全的工作环境，可以保证电池模组40的使用安全性。

可选地，安装纵梁103与车身地板10之间、安装横梁102与车身地板10之间可以通过铆接方式进行连接，或者，安装纵梁103与车身地板10之间、安装横梁102与车身地板10之间也可以通过热流钻的方式进行连接。

需要说明的是，支撑纵梁302和安装纵梁103可以为车辆正碰过程提供传力通道，换句话说，当车辆发生正面碰撞时，碰撞力可以通过支撑纵梁302和安装纵梁103传递。并且，第一支撑横梁301和安装横梁102可以为车辆侧碰过程提供传力通道，换句话说，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力可以通过第一支撑横梁301和安装横梁102传递。这样设置当车辆发生碰撞时，可以避免电池安装腔101内的电池模组40被挤压，从而可以提高车辆的安全性。

作为本发明的一些实施例，如图1、图2、图4、图6-图9所示，支撑纵梁302的数量可以设置多个，安装纵梁103的数量也可以设置多个，多个支撑纵梁302可以在车辆的宽度方向依次间隔开设置，多个安装纵梁103也可以在车辆的宽度方向依次间隔开设置，并且，多个支撑纵梁302和多个安装纵梁103可以一一对应设置。进一步地，在车辆的高度方向，多个安装纵梁103可以设置在多个支撑纵梁302的上方，多个支撑纵梁302可以分别与其对应的安装纵梁103连接设置。

这样设置可以保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，可以避免下壳体30与车身地板10分离，并且，通过将多个支撑纵梁302和多个安装纵梁103在车辆的宽度方向依次间隔开设置，能够使电池模组40的重量均匀分散在车身地板10的每一块区域，可以保证车身地板10的受力均匀。

作为本发明的一些实施例，如图1、图2、图4、图6-图9所示，第一支撑横梁301的数量可以设置为至少一个，安装横梁102的数量也可以设置为至少一个，并且，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301和安装横梁102可以相对设置，进一步地，安装横梁102可以设置在第一支撑横梁301的上方，第一支撑横梁301可以与安装横梁102连接设置。如此设置可以进一步保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，可以进一步避免下壳体30与车身地板10分离。

在本发明的一些实施例中，如图2、图4、图6-图9所示，下壳体30可以包括：前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310，前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310可以首尾依次连接，第一支撑横梁301的两端分别可以与左边梁308、右边梁310连接，支撑纵梁302的两端分别可以与前边梁307、后边梁309连接。

可选地，前边梁307、左边梁308、后边梁309和右边梁310可以首尾依次焊接连接设置，例如，前边梁307的一端可以与左边梁308的一端焊接连接设置，前边梁307的另一端可以与右边梁310的一端焊接连接设置，左边梁308的另一端可以与后边梁309的一端焊接连接设置，右边梁310的另一端可以与后边梁309的另一端焊接连接设置，并且，第一支撑横梁301的左右两端可以分别与左边梁308、右边梁310焊接连接设置，支撑纵梁302的前后两端可以分别与前边梁307、后边梁309焊接连接设置。

由此，可以保证下壳体30具有较高的结构强度，可以提高下壳体30的抗冲击能量，可以防止下壳体30发生变形，从而可以避免因下壳体30发生变形而导致电池模组40损坏的情况发生，可以为电池模组40提供安全的工作环境，可以保证电池模组40的使用安全性。

在本发明的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，下壳体30还可以设置有第二支撑横梁305，第二支撑横梁305的两端分别可以与左边梁308、右边梁310连接设置。

第二支撑横梁305的数量可以设置为多个，在车辆的长度方向，多个第二支撑横梁305可以分别排布设置在第一支撑横梁301的两侧。例如，第二支撑横梁305的数量可以设置为四个，在车辆的长度方向，其中两个第二支撑横梁305可以排布设置在第一支撑横梁301的一侧，另外两个第二支撑横梁305可以排布设置在第一支撑横梁301的另一侧。第二支撑横梁305的左右两端可以分别与左边梁308、右边梁310焊接连接设置。

在本发明的一些实施例中，如图1、图2、图6-图9所示，车身安装结构20可以包括：前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202，前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202可以首尾依次连接，前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310分别可以与前横梁203、左门槛梁201、后横梁204、右门槛梁202对应连接。

可选地，前横梁203、左门槛梁201、后横梁204和右门槛梁202可以首尾依次焊接连接设置，例如，前横梁203的一端可以与左门槛梁201的一端焊接连接设置，前横梁203的另一端可以与右门槛梁202的一端焊接连接设置，左门槛梁201的另一端可以与后横梁204的一端焊接连接设置，右门槛梁202的另一端可以与后横梁204的另一端焊接连接设置。

可选地，车身安装结构20可以围绕车身地板10设置，具体地，车身安装结构20可以围绕在车身地板10的周向边缘设置，车身安装结构20可以作为电池安装腔101的侧壁(即边框结构)，这样设置可以利用车身安装结构20对电池安装腔101内的电池模组40进行保护，可以避免电池模组40被挤压，从而可以避免发生漏电、爆炸等安全事故，可以保证车辆的使用安全性。

可选地，安装纵梁103的前后两端可以分别与前横梁203和后横梁204焊接连接设置，安装横梁102的左右两端可以分别与左门槛梁201和右门槛梁202焊接连接设置，这样设置可以将安装纵梁103、安装横梁102与车身安装结构20固定连接在一起，可以保证安装纵梁103和安装横梁102能够可靠的支撑在电池安装腔101内，从而可以为电池模组40提供安全的工作环境。

在车辆的高度方向，前边梁307可以设置在前横梁203的下方，前边梁307和前横梁203可以通过第四连接件312连接设置，左边梁308可以设置在左门槛梁201的下方，左边梁308和左门槛梁201可以通过第四连接件312连接设置，后边梁309可以设置在后横梁204的下方，后边梁309和后横梁204可以通过第四连接件312连接设置，右边梁310可以设置在右门槛梁202的下方，右边梁310和右门槛梁202可以通过第四连接件312连接设置。

可选地，第四连接件312可以包括第四衬套和螺栓，第四衬套的下端可以与车身安装结构20固定连接设置，第四衬套的上端可以朝向车身安装结构20的上方延伸，螺栓可以穿过第四衬套设置，螺栓穿过第四衬套后可以与车身安装结构20螺纹连接。当然，第四连接件312也可以仅为螺栓，本申请对此不做限制。如此设置可以保证下壳体30与车身安装结构20的连接牢固性，从而可以使下壳体30能够更加可靠的支撑电池模组40，可以进一步保证电池模组40的使用安全性。

在本发明的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，支撑纵梁302与第一支撑横梁301、第二支撑横梁305均可以连接设置，支撑纵梁302可以设置于第一支撑横梁301和第二支撑横梁305上方，并且支撑纵梁302可以用于安装电池模组40。

需要说明的是，第一支撑横梁301和支撑纵梁302可以沿车辆的高度方向依次分布设置，并且，可以通过在车辆的高度方向延伸的第一连接件303穿过第一支撑横梁301和支撑纵梁302，第一连接件303穿过第一支撑横梁301和支撑纵梁302后可以与安装横梁102连接设置。如此设置可以通过第一连接件303将第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102连接在一起，可以保证第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102之间的连接可靠性。

可选地，如图10和图13所示，第一连接件303可以包括第一衬套3031、第一固定螺母3032和螺栓。其中，第一支撑横梁301和支撑纵梁302中的一个可以与第一衬套3031固定连接设置，并且，第一衬套3031可以贯穿第一支撑横梁301和支撑纵梁302中的另一个以与第一固定螺母3032连接设置。

例如，第一衬套3031可以与第一支撑横梁301固定连接，并且，第一衬套3031可以贯穿支撑纵梁302以与第一固定螺母3032连接设置。或者，第一衬套3031可以与支撑纵梁302固定连接，并且，第一衬套3031可以贯穿第一支撑横梁301以与第一固定螺母3032连接设置。

进一步地，在车辆的高度方向上，支撑纵梁302可以设置在第一支撑横梁301的上方，第一衬套3031的下端可以与第一支撑横梁301固定连接设置，第一衬套3031的上端可以贯穿支撑纵梁302设置，并且，第一衬套3031的上端可以朝向支撑纵梁302的上方延伸，第一衬套3031朝向支撑纵梁302上方延伸的部分可以与第一固定螺母3032连接设置，螺栓可以穿过第一衬套3031设置，螺栓穿过第一衬套3031后可以与安装横梁102螺纹连接。

这样设置可以进一步保证第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102之间的连接可靠性，可以避免第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102分离，并且，还可以便于将第一支撑横梁301、支撑纵梁302和安装横梁102连接在一起，可以保证下壳体30和车身地板10的拆装效率，有利于满足电池模组40的快拆返修的需求，可以降低电池模组40的维修成本。

进一步地，如图11所示，第一支撑横梁301还可以通过在车辆的高度方向延伸的第二连接件304穿过第一支撑横梁301后与安装横梁102连接设置，具体地，在车辆的高度方向上，支撑纵梁302可以设置在第一支撑横梁301的上方。可选地，第二连接件304可以包括第二衬套3041和螺栓，第二衬套3041的下端可以与第一支撑横梁301固定连接设置，第二衬套3041的上端可以朝向第一支撑横梁301的上方延伸，螺栓可以穿过第二衬套3041设置，螺栓穿过第二衬套3041后可以与安装横梁102螺纹连接。

可以理解的是，在车辆的高度方向，第一支撑横梁301与支撑纵梁302对应的部分可以通过第一连接件303与安装横梁102连接设置，第一支撑横梁301的不与支撑纵梁302对应的部分可以通过第二连接件304与安装横梁102连接设置。可选地，第一支撑横梁301与安装横梁102的多个连接位置可以在第一支撑横梁301的延伸方向均匀间隔设置。如此设置可以保证第一支撑横梁301与安装横梁102的连接牢固性，可以避免第一支撑横梁301与安装横梁102分离，并且，可以使第一支撑横梁301的受力均匀，可以避免第一支撑横梁301弯折、断裂。

更进一步地，如图6、图7和图12所示，第二支撑横梁305和支撑纵梁302可以沿车辆的高度方向依次分布，具体地，在车辆的高度方向上，支撑纵梁302可以设置在第二支撑横梁305的上方。并且，可以通过在车辆的高度方向延伸的第三连接件306穿过第二支撑横梁305和支撑纵梁302，第三连接件306穿过第二支撑横梁305和支撑纵梁302后可以与安装纵梁103连接设置。

可选地，如图12所示，第三连接件306可以包括第三衬套3061和螺栓，第三衬套3061的下端可以与第二支撑横梁305固定连接设置，第三衬套3061的上端可以贯穿支撑纵梁302设置，并且，第三衬套3061的上端可以朝向支撑纵梁302的上方延伸，螺栓可以穿过第三衬套3061设置，螺栓穿过第三衬套3061后可以与安装纵梁103螺纹连接。

可以理解的是，在车辆的高度方向，支撑纵梁302与第一支撑横梁301对应的部分可以通过第一连接件303与安装横梁102连接设置，支撑纵梁302与第二支撑横梁305对应的部分可以通过第三连接件306与安装纵梁103连接设置，可选地，支撑纵梁302与安装纵梁103的多个连接位置可以在支撑纵梁302的延伸方向间隔设置。这样设置可以进一步保证下壳体30与车身地板10的连接牢固性，从而可以使下壳体30能够更加可靠的支撑电池模组40，并且，可以使支撑纵梁302的受力均匀，可以避免支撑纵梁302断裂，从而可以保证车身地板总成100的使用可靠性。

可选地，如图1、图2、图4和图6所示，第一支撑横梁301、第二支撑横梁305、安装横梁102可以在车辆的宽度方向延伸设置，支撑纵梁302和安装纵梁103可以在车辆的长度方向延伸设置。

可选地，如图6和图7所示，支撑纵梁302上可以设置有多个凸起结构3021，多个凸起结构3021可以在支撑纵梁302的延伸方向间隔排布设置，多个凸起结构3021均可以用于与电池模组40连接，可选地，可以通过螺栓将凸起结构3021与电池模组40连接，换句话说，支撑纵梁302可以用于安装电池模组40，这样设置可以将电池模组40的牢固的安装在电池安装腔101内，可以避免电池模组40在电池安装腔101内窜动。

作为本发明的一些实施例，如图6和图7所示，第一支撑横梁301和第二支撑横梁305上均可以设置有多个导向板311，多个导向板311可以分别与第一衬套3031、第二衬套3041和第三衬套3061对应设置，导向板311可以对第一衬套3031、第二衬套3041和第三衬套3061起到导向作用，从而可以保证第一衬套3031、第二衬套3041和第三衬套3061均能够准确的沿车辆的高度方向延伸设置。

作为本发明的一些实施例，如图6所示，下壳体30还可以包括：防护板313，防护板313可以设置于下壳体30的下端，并且，防护板313与前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310、第一支撑横梁301和第二支撑横梁305均可以连接设置。

可选地，防护板313与前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310、第一支撑横梁301和第二支撑横梁305均可以通过焊接的方式连接设置，或者，防护板313与前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310、第一支撑横梁301和第二支撑横梁305均可以通过螺接的方式连接设置。并且，防护板313与前边梁307、左边梁308、后边梁309、右边梁310、第一支撑横梁301和第二支撑横梁305均密封连接。如此设置可以保证下壳体30下端的密封性良好，从而避免外界灰尘、水汽从下壳体30下端进入电池安装腔101，从而可以为电池模组40提供安全的工作环境。

在本发明的一些实施例中，如图8、图9和图22所示，车身地板总成100还可以包括：前安装盒50和后安装盒60，前安装盒50可以设置于下壳体30的前端，前安装盒50可以限定出用于安装零部件41的第一安装腔，第一安装腔可以与电池安装腔101连通，后安装盒60可以设置于下壳体30的后端，后安装盒60可以限定出用于安装零部件41的第二安装腔，第二安装腔可以与电池安装腔101连通。

需要说明的是，在车辆的前后方向(即车辆的X向)，前安装盒50设置在下壳体30的前端，前安装盒50能够限定出第一安装腔，第一安装腔用于安装零部件41(例如电池管理主板406、电池管理从板403等)，第一安装腔与电池安装腔101连通设置。后安装盒60设置在下壳体30的后端，后安装盒60能够限定出第二安装腔，第二安装腔也用于安装零部件41(例如电池管理主板406、电池管理从板403等)，第二安装腔与电池安装腔101连通设置。

通过在下壳体30的前后两端分别设置前安装盒50和后安装盒60，可以降低零部件41(例如电池管理主板406、电池管理从板403等)的安装难度，可以便于在下壳体30安装零部件41，并且，前安装盒50和后安装盒60能够为安装在其内部的零部件41提供保护，可以避免零部件41裸露在电池包内部，可以避免零部件41受到其他结构的干扰。

而且，由于第一安装腔、第二安装腔和电池安装腔101均连通设置，可以便于将设置在第一安装腔和/或第二安装腔内的零部件41与电池安装腔101内的电池模组40连接，可以缩短零部件41与电池模组40之间的距离，可以降低零部件41与电池模组40的连接难度，也可以便于将设置在第一安装腔和第二安装腔内的零部件41连接，可以降低零部件41之间的连接难度。

在本发明的一些实施例中，如图8所示，车身地板总成100可以包括：电池管理主板406、电池配电盒402和电池管理从板403，电池管理主板406和电池配电盒402可以安装于第一安装腔或者第二安装腔中的一个内，电池管理从板403可以安装于第一安装腔和第二安装腔中的另一个内。

例如，若电池管理主板406和电池配电盒402安装在第一安装腔内，则电池管理从板403可以安装在第二安装腔内，或者，若电池管理主板406和电池配电盒402安装在第二安装腔内，则电池管理从板403可以安装在第一安装腔内。

可选地，电池管理从板403可以用于对电池模组40进行监控，以获取电池模组40的单体电压、单体温度等信息，电池管理从板403所获取的信息可以通过通讯线束传递至电池管理主板406，电池管理主板406可以用于对信息进行分析，并根据信息控制电池模组40做出对应的动作，以保证电池模组40在充放电过程中的安全性。

可选地，电池管理主板406可以根据信息直接控制电池模组40做出对应的动作，或者，电池管理主板406也可以通过电池管理从板403控制电池模组40做出对应的动作。

可选地，电池模组40的数量可以设置为多个，电池管理从板403的数量也可以设置为多个，多个电池管理从板403可以分别用于获取多个电池模组40的单体电压、单体温度等信息，并且，多个电池管理从板403所获取的信息均可以通过通讯线束传递至电池管理主板406。由此，使得电池管理主板406可以精确获取多个电池模组40的各项信息，从而可以进一步保证电池模组40在充放电过程中的安全性。

作为本发明的一种实施例，电池管理主板406、电池配电盒402可以设置在第一安装腔内，电池管理从板403可以设置在电池安装腔101内，并且，电池管理从板403可以靠近后安装盒60设置，这样设置可以使电池管理从板403具有多种设置形式，从而可以便于设置电池管理从板403。

进一步地，如图9所示，前盖板503可以设置有前插接面板504，后盖板603可以设置有后插接面板604，通过设置前插接面板504和后插接面板604，可以便于将电池模组40与用电设备进行电连接，也可以便于将电池模组40与充电设备进行电连接。

在本发明的一些实施例中，如图8和图9所示，前安装盒50可以包括：前安装板502和前盖板503，前安装板502可以与下壳体30连接设置，并且，前安装板502和前盖板503可以密封连接，前安装板502与前盖板503可以共同限定出第一安装腔。

可选地，前安装板502可以与下壳体30通过焊接的形式连接设置，具体地，前安装板502可以与前边梁307通过焊接的形式连接设置，前安装板502和前盖板503可以密封连接以共同限定出第一安装腔，第一安装腔可以用于安装零部件41(例如电池管理主板406、电池管理从板403等)，如此设置可以为安装在第一安装腔内的零部件41提供安全的工作环境，可以为第一安装腔内的零部件41提供保护。

进一步地，如图8和图9所示，后安装盒60可以包括：后安装板602和后盖板603，后安装板602可以与下壳体30连接，并且，后安装板602和后盖板603可以密封连接，后安装板602和后盖板603可以共同限定出第二安装腔。

可选地，后安装板602可以与下壳体30通过焊接的形式连接设置，具体地，后安装板602可以与后边梁309通过焊接的形式连接设置，后安装板602和后盖板603可以密封连接以共同限定出第二安装腔，第二安装腔可以用于安装零部件41(例如电池管理主板406、电池管理从板403等)，这样设置可以为安装在第二安装腔内的零部件41提供安全的工作环境，可以为第二安装腔内的零部件41提供保护。

在本发明的一些实施例中，如图9-图14所示，车身地板总成100还可以包括水冷板401，水冷板401可以设置在支撑纵梁302的下方，并且，水冷板401可以设置在第一支撑横梁301和第二支撑横梁305的上方，即水冷板401可以设置在第一支撑横梁301、第二支撑横梁305和支撑纵梁302之间，水冷板401可以用于支撑电池模组40。

可选地，电池模组40的下端可以设置有导热胶，电池模组40可以通过导热胶与水冷板401粘接，水冷板401可以用于调节电池模组40的温度，以使电池模组40始终在适宜的温度范围内工作，以提高电池模组40的工作效率和使用寿命。

在本发明的一些实施例中，如图1、图22-图24所示，安装横梁102和安装纵梁103均可以设置于电池安装腔101内，并且下壳体30的上方可以设置有连接线束404和连接铜排，连接线束404和/或连接铜排可以具有用于避让安装横梁102、安装纵梁103的避让结构。

需要说明的是，下壳体30的上方设有连接线束404和连接铜排，连电池管理从板403和/或电池模组40可以通过连接线束404与电池管理主板406通讯连接，以使得电池管理从板403和/或电池模组40的信息可以传递至电池管理主板406处，使得电池管理主板406可以对电池模组40进行实时地监控，且在需要对电池模组40进行调整时，可以通过连接线束404将控制信号传递至电池模组40处，以控制电池模组40进行对应的调整，提高了电池模组40的可靠性和安全性。

连接铜排可以用于实现设备之间的电连接，如将多个电池模组40串联起来，从而集中向外供电，并使得外界可以对多个电池模组40进行同步充电。

连接线束404和/或连接铜排具有用于避让安装横梁102、安装纵梁103的避让结构。也就是说，可以设置连接线束404具有避让安装横梁102、安装纵梁103的避让结构，或是设置连接铜排具有用于避让安装横梁102、安装纵梁103的避让结构，又或是设置连接线束404和连接铜排均具有用于避让安装横梁102、安装纵梁103的避让结构。其中，通过设置避让结构，在车身地板总成100安装过程中，安装横梁102、安装纵梁103与连接线束404和连接铜排错开设置，避免安装横梁102、安装纵梁103与连接线束404和连接铜排产生干扰，使得连接线束404和连接铜排能够稳定工作，提高了电池包的可靠性。

可选地，电池安装腔101内可以包括多个电池模组40，相邻两个电池模组40之间限定出避让间隙409，连接铜排包括连接于相邻两个电池模组40之间的模组铜排407，模组铜排407具有朝下弯折以与避让间隙409的底壁贴合的第一避让结构408。

也就是说，如图22-图24所示，电池模组40整体沿纵向延伸布置，沿纵向分布的两个电池模组40之间设有避让间隙409，模组铜排407设置为两个，两个模组铜排407均沿纵向延伸布置，且两个模组铜排407沿横向间隔安装在避让间隙409内，模组铜排407沿纵向的两端分别与两个电池模组40的电极进行电连接，即相邻两个电池模组40之间可通过两个模组铜排407电连接，通过设置两个模组铜排407分别对应电池模组40的正负极，使得相邻两个电池模组40可以产生电连接。

进一步，模组铜排407设有向下弯折的第一避让结构408，第一避让结构408的下侧与避让间隙409的底壁贴合，使得第一避让结构408的上侧面车身地板10间隔开，以预留足够的避让空间，第一避让结构408与安装横梁102和/或安装纵梁103正对，以保证模组铜排407能够有效避让安装横梁102和/或安装纵梁103，从而保证了模组铜排407能够正常工作。

可选地，如图23所示，第一避让结构408包括依次相连的第一竖向部4081、第一水平部4082和第二竖向部4083。其中第一竖向部4081的上端用于与相邻两个电池模组40中的一个电连接，且第一竖向部4081与一个电池模组40贴合，第一水平部4082与避让间隙409的底壁贴合，第二竖向部4083的上端与相邻两个电池模组40中的另一个电连接，且第二竖向部4083与另一个电池模组40贴合。

具体地，如图23所示，第一水平部4082沿车身纵向延伸布置，第一水平部4082的下侧面与避让间隙409的底壁贴合，第一竖向部4081连接在第一水平部4082沿纵向的前端位置处，且沿高度方向延伸布置，第一竖向部4081的前侧面贴合在相邻两个电池模组40中位于前部的电池模组40的后侧面处，使得电池模组40可以对第一竖向部4081进行支撑，第一竖向部4081的上端伸至电池模组40的极柱的上侧，第一竖向部4081的上端设有朝前延伸的第一翻边，第一翻边设有沿厚度方向贯穿的通孔，通过连接件贯穿第一翻边，以将第一翻边贴合安装在相邻两个电池模组40中位于前侧电池模组40的极柱上，以实现第一竖向部4081与相邻两个电池模组40中位于前侧的电池模组40的电连接。

同时，第二竖向部4083连接在第一水平部4082沿纵向的后端位置处，且沿高度方向延伸布置，第二竖向部4083的后侧面贴合在相邻两个电池模组40中位于后部的电池模组40的前侧面处，使得电池模组40可以对第二竖向部4083进行支撑，第二竖向部4083的上端伸至电池模组40的极柱的上侧，第二竖向部4083的上端设有朝后延伸的第二翻边，第二翻边设有沿厚度方向贯穿的通孔，通过连接件贯穿第二翻边，以将第二翻边贴合安装在相邻两个电池模组40中位于后侧的电池模组40的极柱上，以实现第二竖向部4083与相邻两个电池模组40中位于后侧的电池模组40的电连接。

可以理解的是，第一避让结构408贴合在避让间隙409的内周壁处，使得避让间隙409的内周壁可以对第一避让结构408进行支撑，提高了第一避让结构408的稳定性，且使得模组铜排407的两端通过两个连接件分别与两个电池模组40进行稳定安装，进一步提高了第一避让结构408的安装稳定性。

在一些实施例中，多个电池模组40在下壳体30的上表面呈矩阵式间隔开分布，且多个电池模组40限定出用于避让安装纵梁103的纵向间隙4092和用于避让安装横梁102的横向间隙4091。

也就是说，如图22-图24所示，电池模组40包括沿纵向间隔开的两组，且每组电池模组40设有沿横向间隔开的多个，两组电池模组40中的多个电池模组40沿纵向一一正对，以使得多个电池模组40呈矩阵式分布，以利于电池模组40的散热。同时，两组电池模组40之间设有横向间隙4091，横向间隙4091与安装横梁102正对设置，安装横梁102可以从上侧伸入横向间隙4091内，沿纵向间隔开的相邻电池模组40之间设有纵向间隙4092，纵向间隙4092与安装纵梁103正对设置，安装纵梁103可以从上侧伸入横向间隙4091内，从而实现安装横梁102、安装纵梁103与电池模组40的避让。

进一步地，连接铜排还包括后驱铜排405，后驱铜排405包括主体部分411和第二避让结构410，主体部分411和第二避让结构410相连，主体部分411偏心设置于纵向间隙4092内，且主体部分411沿纵向延伸，第二避让结构410伸至横向间隙4091内，且第二避让结构410与横向间隙4091的底壁贴合。需要说明的是，电池管理主板406和整包后驱插件分别设置在电池包沿纵向的两端，后驱铜排405整体沿纵向延伸以贯穿电池包，后驱铜排405的主体部分411的两端分别与电池管理主板406和整包后驱插件电连接，可通过设置两个后驱铜排405以分别对应正负极，实现了电池管理主板406和整包后驱插件的高压连通。

其中，主体部分411偏心设置于纵向间隙4092内，如可将主体部分411贴近一侧的电池模组40设置，以使主体部分411与另一侧的电池模组40间隔开。如图所示，主体部分411偏心布置于纵向间隙4092内且与右侧的电池模组40临近设置，以使主体部分411与左侧的电池模组40间隔开并预留出较大的安装空间，且安装空间朝上敞开。这样，在将下壳体30与电池模组40安装完成之后，共同朝上安装于车身安装结构20，此时，可将安装纵梁103与安装空间正对设置，并使得安装纵梁103伸至安装空间内，进而实现安装纵梁103在纵向间隙4092内的偏心安装，即使得后驱铜排405对安装纵梁103进行有效地避让。

进一步地，如图24所示，两个主体部分411之间设有第二避让结构410，第二避让结构410与主体部分411弯折相连且沿横向凸出以伸入对应侧的横向间隙4091内，通过设置第二避让结构410与横向间隙4091的底壁贴合，使得第二避让结构410能够在横向间隙4091内对安装横梁102进行避让，这样，后驱铜排405即可通过主体部分411偏心设置于纵向间隙4092内以与安装纵梁103进行避让，且可通过第二避让结构410与横向间隙4091的底壁贴合以与安装横梁102进行避让，从而实现后驱铜排405同时与安装纵梁103、安装横梁102进行避让，保证下壳体30、电池模组40以及车身安装结构20可以顺利地安装。

在一些实施例中，第二避让结构410包括依次相连的第三竖向部4101、第二水平部4102和第四竖向部4103。其中第三竖向部4101的上端与主体部分411的其中一段相连且第三竖向部4101与横向间隙4091的一侧壁面贴合，第二水平部4102与下壳体30的上表面贴合，第四竖向部4103的上端与主体部分411的其中另一段相连且第四竖向部4103与横向间隙4091的另一侧壁面贴合。

具体地，如图24所示，第二水平部4102沿车身纵向延伸布置，第二水平部4102的下侧面与横向间隙4091的底壁贴合，第三竖向部4101的下部连接在第二水平部4102沿纵向的前端位置处，且沿高度方向延伸布置，第三竖向部4101的前侧面贴合在位于前侧的电池模组40的后侧面处，使得电池模组40可以对第三竖向部4101进行支撑，第三竖向部4101的上部朝向纵向间隙4092内延伸，以将第三竖向部4101构造为倒L型结构，第三竖向部4101的上部的一端与主体部分411位于前部的一段相连。

同时，第四竖向部4103的下部连接在第二水平部4102沿纵向的后端位置处，且沿高度方向延伸布置，第四竖向部4103的后侧面贴合在位于后侧的电池模组40的前侧面处，使得电池模组40可以对第四竖向部4103进行支撑，第四竖向部4103的上部朝向纵向间隙4092内延伸，以将第四竖向部4103构造为倒L型结构，第四竖向部4103的上部的一端与主体部分411位于后侧的一段相连。

可以理解的是，第二避让结构410贴合在横向间隙4091的内周壁处，使得横向间隙4091的内周壁可以对第二避让结构410进行支撑，且保证第二避让结构410能够对安装横梁102进行有效避让，提高了后驱铜排405的安装合理性。

更进一步地，连接线束404在相邻两个电池模组40的外侧延伸设置，且连接线束404沿相邻两个电池模组40的排布方向延伸，连接线束404在与避让间隙409正对的位置处设有避让段412，避让段412朝下弯折以与下壳体30的上表面贴合。

也就是说，如图22和图23所示，连接线束404环绕多个电池模组40的最外侧布置，使得连接线束404可以与每个电池模组40相连，以满足连接多个电池模组40的设计需求，且通过简单弯折即可完成布置，减少了连接线束404的弯折要求，降低了布置难度，从而节约了加工成本，且利于检查维修。其中，当连接线束404经过两个电池模组40的避让间隙409时，连接线束404向下弯折，以对应构造出与下壳体30的上侧面贴合的避让段412，从而避免连接线束404与安装横梁102、安装纵梁103产生干涉，提高了连接线束404的稳定性。

在一些实施例中，本发明实施例的车身地板总成100，还包括：第一固定支架413和第二固定支架414，避让段412通过第一固定支架413固定于下壳体30，且连接线束404通过第二固定支架414固定于电池模组40。

也就是说，如图23所示，第一固定支架413可以取为两个，两个第一固定支架413沿连接线束404的延伸方向间隔设置在下壳体30处，第一固定支架413的高度低于安装横梁102、安装纵梁103的下表面，通过将连接线束404的避让段412依次穿过两个第一固定支架413，以使得避让段412与安装横梁102、安装纵梁103间隔设置，使得安装横梁102、安装纵梁103无法干扰到连接线束404的正常工作，提高了连接线束404的稳定型。

进一步的，第二固定支架414同样取为两个，两个第二固定支架414分别设置在两个相邻电池模组40的侧壁处，第二固定环沿连接线束404的延伸方向与第一固定支架413间隔开设置，使得连接线束404在避让段412处构造为两侧朝上延伸且朝外倾斜的U型结构，以减小连接线束404的弯折度，提高了连接线束404的稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图9所示，车身安装结构20的下表面和/或下壳体30的上表面可以设置有第一密封槽，第一密封槽可以环绕电池安装腔101设置，并且第一密封槽内可以设置有第一密封圈415。

其中，可以在车身安装结构20的下表面设置第一密封槽，或者在下壳体30的上表面设置第一密封槽，又或者在车身安装结构20的下表面和下壳体30的上表面均设有第一密封槽。

可以理解的是，如图9所示，第一密封圈415构造为与第一密封槽对应的环状弹性结构，第一密封槽用于对第一密封圈415进行限位安装，以使得第一密封圈415可以固定在车身安装结构20和下壳体30之间。其中，当第一密封圈415安装至第一密封槽内，且下壳体30安装在车身安装结构20时，第一密封圈415的一端可以抵压在下壳体30的上表面处，且第一密封圈415的另一端抵压在车身安装结构20的下表面处。

其中，通过设置第一密封槽环绕电池安装腔101布置，使得第一密封圈415可以与车身地板10、车身安装结构20和下壳体30共同配合，以将电池安装腔101完全封闭，从而将电池模组40、水冷板401、电池管理从板403、连接线束404和连接铜排封闭在电池安装腔101内，以避免外界杂质干扰到电池包的正常工作，提高了电池包的安全性。

在一些实施例中，第一密封槽设于车身安装结构20的下表面，第一密封圈415安装于第一密封槽内，且第一密封圈415朝下凸出至第一密封槽外，以使第一密封圈415与下壳体30的上表面相抵。也就是说，车身安装结构20的下表面设有朝下敞开的第一密封槽，第一密封圈415可以安装在第一密封槽内，且第一密封圈415沿高度方向的尺寸大于第一密封槽的深度，第一密封圈415安装至第一密封槽后，第一密封圈415凸出于第一密封槽，且朝下凸出延伸，当下壳体30安装至车身安装结构20后，第一密封圈415的下表面抵压在下壳体30的上表面，从而实现了电池安装腔101的密封。

可以理解的是，通过将第一密封槽设置在车身安装结构20，使得第一密封圈415与电池安装腔101的相对位置保持固定，减小了下壳体30安装过程中的影响，提高了安装精度，保证了密封结构的可靠性。

在一些实施例中，左门槛梁201、右门槛梁202的下表面分别设有沿纵向延伸的凹槽结构，且前横梁203和后横梁204的下表面分别设有沿横向延伸的凹槽结构，多个凹槽结构沿周向相连，以限定出环绕电池安装腔101的第一密封槽。

可选地，如图9所示，前安装板502和前盖板503之间可以设置有环绕第一安装腔设置的第二密封件416，第二密封件416可以构造为环状结构，第二密封件416可以绕第一安装腔的周向设置，即第二密封件416可以构造为密封圈，当前盖板503安装至前安装板502后，第二密封件416可以绕周向密封第一安装腔，从而避免外界杂质进入第一安装腔内。

在一些实施例中，如图9所示，前盖板503可以设置有前安装口505，前安装口505可以用于安装前插接面板504，并且前安装口505处可以设置有第三密封件417，第三密封件417可以抵压于前插接面板504和前安装口505的边沿之间，从而避免外界杂质进入第一安装腔内。

可选地，如图9所示，后安装板602和后盖板603之间可以设置有环绕第二安装腔设置的第四密封件418，第四密封件418可以构造为环状结构，第四密封件418可以绕第二安装腔的周向设置，即第四密封件418可构造为密封圈，当后盖板603安装至后安装板602后，第四密封件418可以绕周向完全密封第二安装腔，从而避免外界杂质进入第二安装腔内。

在一些实施例中，如图9所示，后盖板603可以设置有后安装口，后安装口可以用于安装后插接面板604，并且后安装口处可以设置有第五密封件419，第五密封件419可以抵压于后插接面板604和后安装口的边沿之间，从而避免外界杂质进入第二安装腔内。

在本发明的一些实施例中，如图25所示，车身地板总成100可以还包括：第一隔热件420和/或第二隔热件421，第一隔热件420可以设置于相邻两个电池模组40之间，第二隔热件421可以设置于电池模组40和车身地板10之间。

需要解释的是，第一隔热件420和第二隔热件421可根据实际的安装需求选择性地进行设置，即可单独设置第一隔热件420，或者可单独设置第二隔热件421，再或者，可同时设置第一隔热件420和第二隔热件421。

即第一隔热件420位于相邻的两个电池模组40之间，以将相邻的两个电池模组40间隔开，便于避免电池模组40之间发生热量的传递，使得每个电池模组40均能实现单独的散热，满足电池模组40的散热需求，且第二隔热件421设于电池模组40和车身地板10之间，便于避免电池模组40与车身地板10之间发生热量的传递，由此，通过设置第一隔热件420和/或第二隔热件421，能够降低电池模组40的热失控风险，增强电池模组40的安全性。

可选地，第一隔热件420可以构造为云母板，其中，需要说明的是，云母板的材料可为云母，云母材质具有绝缘性、高耐热性且结构强度高，从而在其中一个电池模组40出现热失控等问题时，防止起热失控对其它的电池模组40造成冲击，即防止其中一个电芯热失控时，导致其他电芯热失控，降低电池模组40的热失控风险，且这样设置的云母板在高温下具有优异的绝缘性能且具有良好的刚性，可以起到绝缘支撑的作用，增强电池模组40的安全性。

可选地，第一隔热件420可以与电池模组40贴合相连，也就是说，第一隔热件420与电池模组40为面面接触，从而便于增大第一隔热件420与电池模组40的接触面积，保证第一隔热件420能够在相邻的电池模组40之间充分起到隔热的作用，且通过这样的设置方式，能够增强电池模组40空间利用率，同时便于减小电池模组40的整体体积。

可选地，第一隔热件420与电池模组40可拆卸地相连，便于第一隔热件420与电池模组40之间的安装和拆卸，降低二者的装配难度，提高生产效率，且便于在第一隔热件420或电池模组40出现问题时，对第一隔热件420或电池模组40单独进行更换，降低维修难度，增强电池模组40的实用性。

进一步地，第二隔热件421可为多个，第二隔热件421的数量可根据实际的使用需求而灵活设置，其中，第二隔热件421的数量可根据电池模组40的数量设置，即第二隔热件421的数量可根据电池模组40的数量相同，以使多个第二隔热件421分别一一对应地覆盖于多个电池模组40的上表面，从而保证每个第二隔热件421均可实现将每个电池模组40与车身地板10间隔开的作用，便于避免电池模组40与车身地板10之间发生热量的传递，降低电池模组40的热失控风险，保证电池模组40的安全性。

进一步地，第二隔热件421的面积不小于电池模组40的上表面的面积，即第二隔热件421与车身地板10的接触面积不小于电池模组40的上表面与第二隔热件421的接触面积，从而在将第二隔热件421覆盖于电池模组40的上表面时，能够利用第二隔热件421充分将电池模组40与车身地板10间隔开，保证便于避免电池模组40与车身地板10之间发生热量的传递，降低电池模组40的热失控风险。

在一些实施例中，第二隔热件421为缓冲隔热材料制成，也就是说，第二隔热件421可以构造为缓冲绝缘层，且缓冲绝缘层的材质可为缓冲隔热泡棉，可利用缓冲隔热泡棉的隔热性，在电池模组40与车身地板10之间起到隔热的作用，便于避免电池模组40与车身地板10之间发生热量的传递，降低电池模组40的热失控风险，保证电池模组40的安全性，且缓冲隔热泡棉还能够吸收碰撞能量，便于在电池模组40受到撞击或晃动时，通过缓冲隔热泡棉起到吸收碰撞能量的作用，在电池模组40与车身地板10之间起到缓冲的作用，防止电池模组40与车身地板10之间出现刚性接触，增强电池模组40的安全性，同时，由于缓冲隔热泡棉的材质较轻，不会对电池模组40的整体重量产生影响，易于实现电池模组40的轻量化设计，增强电池模组40的实用性。

在本发明的一些实施例中，如图15、图17和图19所示，前边梁307和/或后边梁309可以设置有水管安装孔3075。需要说明的是，前边梁307可以设置有水管安装孔3075，或者，后边梁309可以设置有水管安装孔3075，或者，前边梁307和后边梁309均可以设置有水管安装孔3075。

作为本发明的一种实施例，如图15、图17和图19所示，前边梁307可以设置有水管安装孔3075，可选地，前边梁307可以设置有两个水管安装孔3075，水管3076可以包括进水管和出水管，进水管和出水管可以分别穿过两个水管安装孔3075设置，进水管和出水管均可以与水冷板401连通设置，冷却水可以通过进水管流入水冷板401，并且，冷却水可以通过出水管流出水冷板401，这样设置可以使水冷板401内有源源不断的冷却水流过，可以保证水冷板401能够可靠的调节电池模组40的温度，以使电池模组40始终在适宜的温度范围内工作。

可选地，两个水管安装孔3075可以分别设置在第一避让孔3074的两侧，这样设置可以避免两个水管3076相互影响。

作为本发明的另一种实施例，后边梁309可以设置有水管安装孔3075，可选地，后边梁309可以设置有两个水管安装孔3075，水管3076可以包括进水管和出水管，进水管和出水管可以分别穿过两个水管安装孔3075设置，进水管和出水管均可以与水冷板401连通设置，冷却水可以通过进水管流入水冷板401，并且，冷却水可以通过出水管流出水冷板401。

可选地，两个水管安装孔3075可以分别设置在第二避让孔3094的两侧，这样设置可以避免两个水管3076相互影响。

作为本发明的又一种实施例，前边梁307和后边梁309均可以设置有水管安装孔3075，可选地，前边梁307和后边梁309均可以设置有一个水管安装孔3075。其中，进水管可以穿过前边梁307上的水管安装孔3075设置，出水管可以穿过后边梁309上的水管安装孔3075设置。或者，进水管可以穿过后边梁309上的水管安装孔3075设置，出水管可以穿过前边梁307上的水管安装孔3075设置，冷却水可以通过进水管流入水冷板401，并且，冷却水可以通过出水管流出水冷板401。这样设置可以使水管安装孔3075具有多种布置形式，从而可以便与在前边梁307和/或后边梁309设置水管安装孔3075。

可选地，如图6-图8、图14-图16所示，前边梁307可以包括第一梁本体3071和第一安装部3072，第一安装部3072可以与第一梁本体3071连接设置，并且，在车辆的长度方向(即车辆的前后方向)，第一安装部3072可以设置在第一梁本体3071的前方，第一梁本体3071可以用于与车身安装结构20连接，第一安装部3072可以与下壳体30前端的前安装盒50连接设置。

可选地，第一安装部3072与第一梁本体3071可以通过焊接连接的方式设置，或者，第一安装部3072与第一梁本体3071也可以构造为一体成型件。第一梁本体3071可以与车身安装结构20连接设置，具体地，第一梁本体3071可以与前横梁203连接设置，第一安装部3072可以与前安装盒50密封连接设置。这样设置可以将前安装盒50与前边梁307密封连接在一起，可以提高电池包的集成化程度。

可选地，如图6-图8、图14-图16所示，前边梁307还可以包括第二安装部3073，第二安装部3073可以与第一梁本体3071连接设置，并且，在车辆的长度方向(即车辆的前后方向)，第二安装部3073可以设置在第一梁本体3071的后方，下壳体30的水冷板401的前端可以与第二安装部3073连接设置。

可选地，第二安装部3073与第一梁本体3071可以通过焊接连接的方式设置，或者，第二安装部3073与第一梁本体3071也可以构造为一体成型件，优选地，第一安装部3072、第一梁本体3071和第二安装部3073构造为一体成型件，一体成型件结构强度较高。并且，在车辆的长度方向，下壳体30的水冷板401的前端与第二安装部3073可以通过粘接的方式连接设置，或者，下壳体30的水冷板401的前端与第二安装部3073也可以通过螺接的方式连接设置。如此设置可以保证水冷板401的安装稳定性，可以避免水冷板401发生窜动，从而可以保证水冷板401与电池模组40的粘接牢固性，可以保证水冷板401能够高效的调节电池模组40的温度。

可选地，作为本发明的一种实施例，电池模组40的靠近第二安装部3073的一端可以与第二安装部3073连接设置，换句话说，第二安装部3073可以用于安装电池模组40，这样设置可以将电池模组40牢固的安装在电池安装腔101内，可以避免电池模组40在电池安装腔101内窜动。

进一步地，如图6-图8和图21所示，后边梁309可以包括第二梁本体3091和第三安装部3092，第三安装部3092可以与第二梁本体3091连接设置，并且，在车辆的长度方向(即车辆的前后方向)，第三安装部3092可以设置在第二梁本体3091的后方，第二梁本体3091可以用于与车身安装结构20连接，第三安装部3092可以与下壳体30后端的后安装盒60连接设置。

可选地，第三安装部3092与第二梁本体3091可以通过焊接连接的方式设置，或者，第三安装部3092与第二梁本体3091也可以构造为一体成型件。第二梁本体3091可以与车身安装结构20连接设置，具体地，第二梁本体3091可以与后横梁204连接设置，第三安装部3092可以与后安装盒60密封连接设置。这样设置可以将后安装盒60与后边梁309密封连接在一起，可以提高电池包的集成化程度。

可选地，如图6-图8和图21所示，后边梁309还可以包括第四安装部3093，第四安装部3093可以与第二梁本体3091连接设置，并且，在车辆的长度方向(即车辆的前后方向)，第四安装部3093可以设置在第二梁本体3091前方，下壳体30的水冷板401的后端可以与第四安装部3093连接设置。

可选地，第四安装部3093与第二梁本体3091可以通过焊接连接的方式设置，或者，第四安装部3093与第二梁本体3091也可以构造为一体成型件，优选地，第三安装部3092、第二梁本体3091和第四安装部3093构造为一体成型件，一体成型件结构强度较高。并且，在车辆的长度方向，下壳体30的水冷板401的后端与第四安装部3093可以通过粘接的方式连接设置，或者，下壳体30的水冷板401的后端与第四安装部3093也可以通过螺接的方式连接设置。如此设置可以进一步保证水冷板401的安装稳定性，可以进一步避免水冷板401发生窜动，从而可以进一步保证水冷板401与电池模组40的粘接牢固性，可以进一步保证水冷板401能够高效的调节电池模组40的温度。

可选地，作为本发明的一种实施例，电池模组40的靠近第四安装部3093的一端可以与第四安装部3093连接设置，换句话说，第四安装部3093可以用于安装电池模组40，这样设置可以将电池模组40更加牢固的安装在电池安装腔101内，可以避免电池模组40在电池安装腔101内窜动。

可选地，如图6、图7、图15、图17、图20所示，前边梁307可以设置有第一避让孔3074，第一避让孔3074可以沿车辆的前后方向贯通前边梁307设置，并且，第一避让孔3074可以连通电池安装腔101和前安装盒50，具体地，第一避让孔3074可以连通前安装盒50限定出的第一安装腔和电池安装腔101。后驱铜排405、通讯线束可以穿过第一避让孔3074设置，这样设置可以便于布置后驱铜排405、通讯线束。

进一步地，如图21所示，后边梁309可以设置有第二避让孔3094，第二避让孔3094可以沿车辆的前后方向贯通后边梁309设置，并且，第二避让孔3094可以连通电池安装腔101和后安装盒60，具体地，第二避让孔3094可以连通后安装盒60限定出的第二安装腔和电池安装腔101。后驱铜排405、通讯线束也可以穿过第二避让孔3094设置，这样设置可以更加便于布置后驱铜排405以及通讯线束。

在本发明的一些实施例中，如图9-图14和图27所示，下壳体30与电池模组40之间可以设置有水冷板401，并且，水冷板401与下壳体30之间可以预埋有连接线束404。

可以理解的是，下壳体30与电池模组40之间可以设置有水冷板401，即水冷板401可以用于将电池模组40和下壳体30间隔开设置，使得下壳体30与电池模组40之间不直接接触，以防止电池模组40的热量传递至下壳体30，并且通过水冷板401能够对电池模组40进行降温，从而降低电池模组40的热失控风险，增强电池模组40的安全性。

其中，水冷板401与下壳体30之间预埋有连接线束404，也就是说，电池包内的连接线束404可采用预埋的方式设于水冷板401与下壳体30之间的空间内，便于充分利用水冷板401与下壳体30之间的安装空间，提高电池包内的空间利用率，减小电池包的结构尺寸，且预埋于水冷板401与下壳体30之间的连接线束404不直接可见，便于增强电池包的美观性，同时能够通过水冷板401和下壳体30对连接线束404起到支撑和保护的作用，增强连接线束404的结构稳定性。

需要说明的是，在本发明中，连接线束404可沿水冷板401的周向环绕于水冷板401与下壳体30之间，以便于降低连接线束404的预埋难度，且便于缩短连接线束404与其它电气元件之间的连接距离，降低连接线束404与其它电气元件之间的连接难度。

进一步地，如图27所示，车身地板总成100还可以包括：转接座422，转接座422可以安装于下壳体30，以便于将转接座422固定于下壳体30上，增强转接座422的结构稳定性，且转接座422的至少部分凸出于水冷板401，以便于连接线束404在转接座422处通过转接线与电气元件电连接。

也就是说，预埋于水冷板401与下壳体30之间的连接线束404通过转接座422和转接线实现与其它电气元件之间的连接，即转接线设于转接座422与其它电气元件的接口之间，以便于缩短连接线束404与其它电气元件之间的线束的长度，利于简化电池包的线束安装结构。

更进一步地，如图27所示，下壳体30可以设置有线束卡接件423，线束卡接件423可设置为半环状结构，并且线束卡接件423可设置有多个，多个线束卡接件423可以在下壳体30的周向上间隔开分布，并且多个线束卡接件423均可以用于对连接线束404进行固定，以便于通过线束卡接件423将连接线束404固定安装于下壳体30上，防止连接线束404出现位移或窜动，增强连接线束404的结构稳定性。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车身地板总成100，通过车身地板10、车身安装结构20和下壳体30配合，电池包不需要设置上壳体，可以省去传统车辆电池包的上壳体结构与车身结构件之间的间隙，还可以省去传统车辆电池包的左右边框结构与车身结构件之间的间隙，可以在电池安装腔101内布置较多的电池模组40，可以提高车辆Y向和Z向的空间利用率，进而可以增大电池模组40的总电量，有利于增大车辆的续驶里程。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种车辆的车身地板总成（100），其特征在于，包括：

车身地板（10）；

车身安装结构（20），所述车身安装结构（20）与所述车身地板（10）共同限定出朝下敞开的电池安装腔（101）；

下壳体（30），所述下壳体（30）与所述车身安装结构（20）连接且用于封闭所述电池安装腔（101）的敞开端，且所述下壳体（30）用于支撑所述电池安装腔（101）内的电池模组（40）；

所述下壳体（30）包括：前边梁（307）、左边梁（308）、后边梁（309）和右边梁（310），所述前边梁（307）、所述左边梁（308）、所述后边梁（309）和所述右边梁（310）首尾依次连接；

还包括：前安装盒（50），所述前安装盒（50）设于所述下壳体（30）的前端；所述前安装盒（50）包括：前安装板（502）和前盖板（503），所述前安装板（502）与所述前边梁（307）连接，所述前安装板（502）与所述前盖板（503）限定出第一安装腔，电池管理主板（406）安装于所述第一安装腔，所述前安装板（502）和所述前盖板（503）之间设置有环绕所述第一安装腔设置的第二密封件（416）；

其中，所述前边梁（307）设置有第一避让孔（3074），所述第一避让孔（3074）沿车辆的前后方向贯通所述前边梁（307）设置，所述第一避让孔（3074）连通所述第一安装腔和所述电池安装腔（101）；

所述前边梁（307）包括第一梁本体（3071）和第一安装部（3072），所述第一安装部（3072）与所述第一梁本体（3071）连接设置，所述第一梁本体（3071）与车身安装结构（20）连接，所述第一安装部（3072）与所述前安装盒（50）密封连接连接设置；

所述车身安装结构（20）的下表面和/或所述下壳体（30）的上表面设有第一密封槽，所述第一密封槽环绕所述电池安装腔（101）设置，且所述第一密封槽内设有第一密封圈（415）；

所述下壳体（30）设有第一支撑横梁（301）和支撑纵梁（302），所述车身地板（10）的下方设有安装横梁（102）和安装纵梁（103），所述安装横梁（102）和所述安装纵梁（103）均设于所述电池安装腔（101）内，所述第一支撑横梁（301）与所述安装横梁（102）连接，所述支撑纵梁（302）与所述安装纵梁（103）连接；

多个所述电池模组（40）在所述所述下壳体（30）的上表面呈矩阵式间隔开分布；且多个所述电池模组（40）限定出用于避让所述安装纵梁（103）的纵向间隙（4092）和用于避让所述安装横梁（102）的横向间隙（4091）；

所述下壳体（30）的上方设有连接铜排，所述连接铜排具有用于避让所述安装横梁（102）、所述安装纵梁（103）的避让结构；

整包后驱插件，所述电池管理主板（406）和所述整包后驱插件分别设置在所述电池安装腔（101）沿纵向的两端；所述连接铜排包括后驱铜排（405），所述后驱铜排（405）整体沿纵向延伸以贯穿所述电池安装腔（101），所述后驱铜排（405）的主体部分（411）的两端分别与所述电池管理主板（406）和所述整包后驱插件电连接；

所述后驱铜排（405）的主体部分（411）偏心设置于所述纵向间隙（4092）内；两个所述主体部分（411）之间设有第二避让结构（410），所述第二避让结构（410）与所述主体部分（411）弯折相连且沿横向凸出以伸入对应侧的所述横向间隙（4091）内，且所述第二避让结构（410）与所述横向间隙（4091）的底壁贴合。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述第一支撑横梁（301）的两端分别与所述左边梁（308）、所述右边梁（310）连接，所述支撑纵梁（302）的两端分别与所述前边梁（307）、所述后边梁（309）连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述下壳体（30）还设有第二支撑横梁（305），所述第二支撑横梁（305）的两端分别与所述左边梁（308）、所述右边梁（310）连接。

4.根据权利要求2所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述车身安装结构（20）包括：前横梁（203）、左门槛梁（201）、后横梁（204）和右门槛梁（202），所述前横梁（203）、所述左门槛梁（201）、所述后横梁（204）和所述右门槛梁（202）首尾依次连接，所述前边梁（307）、所述左边梁（308）、所述后边梁（309）、所述右边梁（310）分别与所述前横梁（203）、所述左门槛梁（201）、所述后横梁（204）、所述右门槛梁（202）对应连接。

5.根据权利要求3所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述支撑纵梁（302）与所述第一支撑横梁（301）、第二支撑横梁（305）均连接，所述支撑纵梁（302）设于所述第一支撑横梁（301）和所述第二支撑横梁（305）上方，且用于安装所述电池模组（40）。

6.根据权利要求2所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，还包括：后安装盒（60），所述后安装盒（60）设于所述下壳体（30）的后端，所述后安装盒（60）限定出用于安装零部件（41）的第二安装腔，所述第二安装腔与所述电池安装腔（101）连通。

7.根据权利要求6所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，还包括：电池配电盒（402）和电池管理从板（403），所述电池配电盒（402）安装于所述第一安装腔内，所述电池管理从板（403）安装于所述第二安装腔内；

所述前安装盒（50）设有前插接面板（504），所述后安装盒（60）设有后插接面板（604）。

8.根据权利要求6所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述后安装盒（60）包括：后安装板（602）和后盖板（603），所述后安装板（602）和所述后盖板（603）限定出所述第二安装腔，所述后安装板（602）与所述下壳体（30）连接，且所述后安装板（602）和所述后盖板（603）密封连接。

9.根据权利要求5所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，还包括水冷板（401），所述水冷板（401）设于所述支撑纵梁（302）和所述支撑横梁之间，所述水冷板（401）用于支撑所述电池模组（40）。

10.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述下壳体（30）的上方设有连接线束（404），所述连接线束（404）和/或所述连接铜排具有用于避让所述安装横梁（102）、所述安装纵梁（103）的避让结构。

11.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，还包括：第一隔热件（420）和/或第二隔热件（421），所述第一隔热件（420）设于相邻两个所述电池模组（40）之间，所述第二隔热件（421）设于所述电池模组（40）和所述车身地板（10）之间。

12.根据权利要求9所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述前边梁（307）和/或所述后边梁（309）设有水管安装孔（3075）。

13.根据权利要求1所述的车辆的车身地板总成（100），其特征在于，所述下壳体（30）与所述电池模组（40）之间设有水冷板（401），且所述水冷板（401）与所述下壳体（30）之间预埋有连接线束（404）。

14.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的车辆的车身地板总成（100）。