CN107379949A - 车辆的蓄电池搭载构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够较宽地确保车室的车辆的蓄电池搭载构造。车辆具备将蓄电池模块(18、19)收容于壳体(28)的电池包(16)和在车宽方向的两侧沿着车辆的前后方向延伸地配置的一对下纵梁。壳体在将蓄电池模块以沿着车辆的前后方向空出间隔地排列的状态进行收容的状态下配置于一对下纵梁之间。在电池包(16)的上方具备地板(73)。壳体的盖部(63)在蓄电池模块之间具有沿车宽方向延伸地设置的凹条部(80)。地板横梁(31)具有与地板相互配合而在地板的下方形成剖面形状闭合且沿车宽方向延伸的中空部(82)的突条部的形状，并以突条部进入到凹条部的方式将两端固定于一对下纵梁。

Description

车辆的蓄电池搭载构造
技术领域
本发明涉及用于对车辆搭载蓄电池的构造，更详细而言，涉及用于搭载蓄积车辆行驶用的电力而且进行放电的蓄电池的构造。
背景技术
以往，已知有用于使用配置在地板的下侧的一体蓄电池包及下纵梁组件来吸收并分散侧面冲击能量的技术(例如，参照专利文献1)。在这种技术中，下纵梁组件由沿着车辆的前后方向延伸而配置在车宽方向的两侧的一对下纵梁构成。在一对下纵梁之间安装有构成车室的地面的一部分的地板。在地板的下侧，确保有由一对下纵梁、前侧横梁及后侧横梁包围的大致矩形的蓄电池包用安装空间。在地板的上方，为了提高地板的刚性而设置有横梁(地板横梁)。横梁是开放侧朝向下方的所谓礼帽形的剖面形状、或者形成为剖面管状的长条的部件或部分，沿车宽方向延伸地配置，车宽方向的两端与一对下纵梁连结。
【专利文献】
【专利文献1】美国专利第8702161号说明书
在使用一体蓄电池包及下纵梁组件来吸收并分散侧面冲击能量的技术中，地板横梁成为礼帽形剖面或管状剖面，设置在地板上，因此地板横梁向车室侧突出。因此，车室空间受到限制，并且成为缩窄车室空间的结果，可能无法充分地确保车室内的居住空间。
发明内容
本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的在于提供一种能够充分地确保车室内的居住空间的车辆的蓄电池搭载构造。
为了实现上述的目的，本发明涉及一种车辆的蓄电池搭载构造，具备空出车宽方向的间隔且沿车辆的前后方向延伸地配置的一对骨架部件和配置在所述一对骨架部件之间的电池包，所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，还具备：地板，架设于所述一对骨架部件；及第一加强件，设置在所述地板的下表面，具有向下侧突出的突条部，所述电池包配置在所述地板的下侧，并且所述电池包具有以供所述突条部进入的方式凹陷而形成的凹条部。
可以是，在所述电池包中，将单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体配置在隔着凹条部的两侧。而且，可以是，所述第一加强件包括在所述一对骨架部件之间沿着所述车宽方向延伸地设置的地板横梁和在所述一对骨架部件之间沿着所述车辆的前后方向延伸地设置的地板构件中的至少一方。此外，可以是，所述地板横梁或所述地板构件沿着所述车辆的前后方向或所述车宽方向空出间隔地配置有多个，所述电池包以跨多个所述地板横梁中的至少一个地板横梁或者多个所述地板构件中的至少一个地板构件的方式配置。
可以是，所述第一加强件一体形成于所述地板。在这种情况下，如果将地板的两端固定于骨架部件，则可以省略第一加强件与骨架部件的固定。而且，可以是，所述车辆的蓄电池搭载构造具备：第二加强件，在所述电池包的外装体的内部沿着所述凹条部延伸地设置；及固定件，对所述第二加强件、所述凹条部及所述第一加强件的一部分进行固定。另外，可以是，将所述层叠体固定于第二加强件。此外，可以是，将所述第二加强件一体形成于所述外装体。
可以是，所述电池包以使具有固体电解质的所述单电池的层叠方向与所述车宽方向一致的姿势固定于所述一对骨架部件。而且，可以是，所述电池包具有蓄电池模块，该蓄电池模块包括：一对端板，配置在所述单电池的层叠方向的两端而夹持所述一体化的单电池；及限制部件，连结所述一对端板，并且在所述层叠方向上对由所述一对端板夹持的所述层叠体进行限制。此外，可以是，在将所述电池包配置于所述一对骨架部件之间的状态下，所述电池包的外装体中的所述车宽方向的端面与所述骨架部件的所述车宽方向上的内侧面相互平行地相向。
【发明效果】
在本发明中，还具备架设于一对骨架部件的地板和设置在地板的下表面且具有向下侧突出的突条部的第一加强件，电池包配置在地板的下侧，并且电池包具有以供突条部进入的方式凹陷而形成的凹条部，因此能够充分地确保车室的居住空间。
根据将层叠体在电池包内配置于隔着凹条部的两侧的发明，在车辆的高度方向上不会将层叠体限制成降低了凹条部的量的尺寸，因此以大尺寸制作层叠体。反之，不会将电池包形成为向车辆的下方向延长凹条部的量的大尺寸，因此能够提升车高度。
根据第一加强件包括地板横梁和地板构件中的至少一方的发明，由于在一对骨架部件之间沿车宽方向或车辆的前后方向延伸地设置，因此能够牢固地加强车辆的下部构造。
根据地板横梁或地板构件配置有多个且电池包以跨多个地板横梁中的至少一个地板横梁或多个地板构件中的至少一个地板构件的方式配置的发明，能够进一步牢固地加强车辆的下部构造。
根据将第一加强件一体地形成于地板的发明，能够省去将地板横梁固定于地板的作业。
根据具备第二加强件和固定件的发明，通过具备第二加强件能够提高电池包的刚性，并且通过固定件将第一加强件、凹条部及第一加强件的一部分一体地固定，因此能够将电池包牢固地固定于第一加强件。
另外，根据将第二加强件一体地形成于外装体的发明，能够省去将第二加强件固定于外装体的作业。
根据以使具有固体电解质的单电池的层叠方向与车宽方向一致的姿势将电池包固定于一对骨架部件的发明，能够成为将在车辆的侧面碰撞时输入的冲击载荷由骨架部件承受之后向沿层叠体的层叠方向具有强度的电池包可靠地传递的构造，能够提高车辆的刚性。而且，根据具有蓄电池模块的发明，由于具备一对端板及张紧板，因此能够进一步提高电池包及车辆的刚性。
根据在将电池包配置在一对骨架部件之间的状态下外装体的车宽方向的端面与骨架部件的车宽方向上的内侧面相互平行地相向的发明，能够成为将由车辆的侧面碰撞产生的冲击载荷由骨架部件承受之后向沿层叠体的层叠方向具有强度的电池包更可靠地传递的构造，能够进一步提高车辆的刚性。
附图说明
图1是表示适用于本发明的车辆的下部的一例的仰视图。
图2是表示蓄电池模块的一例的立体图。
图3是表示图2说明的蓄电池模块的分解立体图。
图4是表示电池包及下纵梁的剖视图。
图5是沿车宽方向剖切第一地板横梁的剖视图。
图6是表示第一地板横梁及电池包的立体图。
图7是表示图6说明的第一地板横梁及电池包的剖视图。
图8是表示沿车宽方向剖切的电池横梁的剖视图。
图9是表示将地板横梁一体地设置于地板的实施例的剖视图。
图10是表示从地板侧固定电池包的实施例的剖视图。
图11是表示配置有地板构件的实施例的仰视图。
图12是将图11说明的地板构件沿车宽方向剖切而表示的剖视图。
图13是表示图11说明的下纵梁及电池包的剖视图。
图14是表示配置有2根地板构件的实施例的仰视图。
图15是表示配置有地板横梁及地板构件的实施例的仰视图。
图16是表示图15说明的交叉部的立体图。
图17是表示图16说明的交叉部的剖视图。
图18是表示配置有小尺寸的电池包的实施例的仰视图。
图19是表示配置有多个地板构件及地板横梁的实施例的仰视图。
具体实施方式
以下，使用附图来说明实施例。图1是表示适用本发明的车辆10的下部构造的一例的仰视图。在图1中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向。如图1所示，车辆10例如在前隔间11搭载有转换器12、逆变器13、电动机14及动力传递机构15，而且在车辆10的底面搭载有成为二次电池的电池包16。电池包16具有包括单电池的集合体的蓄电池模块17、18、19、20、21、22、23、24、25、26和成为长方体的壳体28。蓄电池模块17～26在沿车辆10的前后方向空出间隔地排列5行且沿车宽方向排列2列的状态下收容于壳体28。转换器12使从蓄电池模块17～26供给的电源的电压升压，并吸收从蓄电池模块17～26供给的电源电压的变动而将电压稳定的电源向逆变器13供给。逆变器13将从蓄电池模块17～26输出的直流电源变换成交流电源，并控制频率。动力传递机构15使电动机14输出的驱动力增减而向作为驱动轮的前轮27传递。壳体28是外装体的一例。另外，也可以省略转换器12而将逆变器13直接连接于蓄电池模块17～26。
车辆10在车宽方向的两端具备沿车辆10的前后方向延伸的第一下纵梁29及第二下纵梁30(一对下纵梁(门槛)29、30)。在一对下纵梁29、30上固定有沿车宽方向延伸设置的第一地板横梁31及第二地板横梁32的两端。第一地板横梁31及第二地板横梁32沿车辆10的前后方向空出间隔地配置。而且，在一对下纵梁29、30，在车辆10的前方固定有沿车宽方向延伸设置的前横梁33的两端。而且，在一对下纵梁29、30，在车辆10的后方固定有沿车宽方向延伸设置的后横梁34的两端。一对下纵梁29、30平行。在此，“平行”包括物理上“严格的平行”自不必说，也包括从技术常识来看而看作平行的“大致平行”。另外，以下所说的“平行”也是与前述相同或同样的概念。另外，一对下纵梁29、30可以在车辆10的前后方向上不平行。
第一地板横梁31及第二地板横梁32从下方支撑构成车室的地面的地板73。电池包16以跨第一地板横梁31及第二地板横梁32的方式配置在一对下纵梁29、30的相互平行的部分35、36之间。第一地板横梁31、第二地板横梁32及电池包16作为弥补对于在侧面碰撞时向一对下纵梁29、30输入的冲击载荷的抵抗力的加强件发挥功能。电池包16例如在8个部位的固定位置37、38、39、40、41、42、43、44通过固定件例如螺栓而固定于第一地板横梁31及第二地板横梁32。
另外，作为蓄电池模块17～26的个数，可以为1个，也可以为多个。而且，作为蓄电池模块17～26，可以设为将车宽方向的尺寸以接近一对下纵梁29、30的方式较长地延伸的方式。另外，一对下纵梁29、30是一对骨架部件的一例，而且，第一地板横梁31及第二地板横梁32是第一加强件的一例。
图2是表示蓄电池模块17的一例的立体图。在图2中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图2所示，蓄电池模块17具备第一端板45、第二端板46、第一张紧板47、第二张紧板48及电池组49。蓄电池模块17例如成为沿车宽方向的长度比沿车辆10的前后方向的长度长、且沿车辆10的高度方向的长度比沿车辆10的前后方向的长度短的长方体的形状。另外，其他的蓄电池模块18～26成为与图2说明的蓄电池模块17相同或同样的结构，因此省略此处的详细说明。
图3是表示图2说明的蓄电池模块17的分解立体图。在图3中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图3所示，电池组49是将多个单电池50(50-1、50-2、50-3…50-n(n为自然数))沿车宽方向层叠而一体化的结构。单电池50例如形成为车辆10的前后方向的长度比车宽方向的长度(厚度)长且车辆10的高度方向的长度比厚度长度长的厚度较薄的平板状。电池组49沿单电池50的厚度方向即车宽方向层叠。另外，作为电池组49的层叠方向，并不局限于车宽方向。电池组49是层叠体的一例。
单电池50具有固体电解质(未图示)和相对于固体电解质而在层叠方向的两侧设置的一对电极(未图示)。多个单电池50通过配线部件例如线缆51而相互电连接。另外，在图3中，为了防止附图的烦杂化而省略线缆51的一部分。蓄电池模块17将多个单电池50串联连接而构成，将与单电池50的个数对应的电压通过向外部露出的一对电极端子而输出。而且，各单电池50通过线缆51而与电池ECU52电连接。这样的电池组49或蓄电池模块17构成具有固体电解质的全固体电池。电池ECU52测定各单电池50的电压，基于测定出的电压而实施进行单电池50的电压的均等化的电压均等化控制。电池ECU52相对于电池组49而配置在车辆10的前方或后方(参照图1)。蓄电池模块17～26分别电并联连接。通过将蓄电池模块17～26并联连接而得到电动机14的驱动所需的电流容量。
第一端板45及第二端板46配置在电池组49的层叠方向的两端。第一张紧板47通过固定件例如多个螺栓53、54而固定在电池组49的上侧且第一端板45及第二端板46之间。第二张紧板48通过固定件例如多个螺栓53、54而固定在电池组49的下侧且第一端板45及第二端板46之间。第一端板45、第二端板46、第一张紧板47及第二张紧板48由具有硬度或刚性的材质制作。电池组49通过螺栓53、54的紧固而在第一端板45与第二端板46之间在层叠方向上受到限制。相对于第一端板45而在其与第一张紧板47及第二张紧板48之间分别插入垫片55、56。垫片55、56用于调整向电池组49赋予的限制力，使用成为所希望的限制力的厚度的结构。
这样的蓄电池模块17构成具有固体电解质的全固体电池，由于电解质是固体，因此不用担心电解液泄漏，而且构成单电池50的主要的部件以满足耐冲击性高的要求的方式制作，因此具有限制方向上的耐冲击性非常高的长处。另外，在第一端板45及第二端板46设有用于向由绝缘性材料形成的壳体28固定的固定板57～60。另外，其他的蓄电池模块18～26成为与图3说明的蓄电池模块17相同或同样的结构。而且，垫片55、56可以省略。此外，第一张紧板47、第二张紧板48及螺栓53、54是限制部件的一例。
图4是表示电池包16及第二下纵梁30的剖视图。在图4中，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图4所示，电池包16具有蓄电池模块18及壳体28。另外，虽然未图示，但是电池包16也具有其他的蓄电池模块17、19～26。壳体28具有供蓄电池模块17～26进行固定的收容部61及将收容部61的开口62闭塞的盖部63。在收容部61，在车宽方向的两端下部安装有加强部64。加强部64例如成为呈剖面管状地形成的长条状的部件，成为与壳体28的车辆10的前后方向的长度相同的长度或稍短的长度。另外，也可以将加强部64设置在壳体28的整周。
在电池包16固定于壳体28的状态下，收容部61的车宽方向上的内壁面65与第一端板45的车宽方向上的外面66相互平行地相向。该方式在电池包16的车宽方向的相反侧也成为相同或同样的结构。而且，在将电池包16配置于一对下纵梁29、30之间的状态下，电池包16和第二下纵梁30中，电池包16的车宽方向上的外侧的端面67与第二下纵梁30的车宽方向上的内侧面68在车辆10的前后方向上相互平行地相向。换言之，从车辆10的侧面观察电池包18的至少一部分例如端面67与第二下纵梁30的一部分例如内侧面68重叠。端面67及内侧面68成为沿着车辆10的上下方向延伸的面。这样的方式在车宽方向的相反侧的第一下纵梁29与电池包16之间也成为相同或同样的结构。在该实施例中，使端面67与内侧面68在侧视观察下重叠，因此能够将在侧面碰撞时向第一下纵梁29或第二下纵梁30输入的冲击载荷可靠地传递给电池组49。而且，内侧面68与端面67成为平行，因此向电池组49的载荷传递效率提高。由此，对于车辆的侧面碰撞时的冲击载荷的车辆10的刚性提高，因此能够抑制一对下纵梁29、30向车室69侧的变形。
第二下纵梁30以同时实现车身的轻量化和刚性确保这两者为目的，例如使用铝轻合金材料通过挤压加工而以具有剖面形状闭合的第一中空部70(70a～70c)的方式一体成形。第一中空部70具有多个中空部70a～70c。另外，作为第二下纵梁30，可以使中空部为1个。第二下纵梁30成为在车辆10的下方且在车宽方向的内侧具有切成矩形形状的切口部71的剖面形状。在将电池包16固定于第一地板横梁31的状态下，固定于壳体28的加强部64进入到切口部71。加强部64在剖面管形状的内部具有第二中空部72。在电池包16配置于一对下纵梁29、30之间的状态下，通过加强部64与切口部71嵌合而能够提高对于在车辆的侧面碰撞时向一对下纵梁29、30输入的冲击载荷的车辆10的刚性，并且能够实现向电池包16的载荷传递效率的提高。
在电池包16的上方配置有地板73。地板73的车宽方向的一端73a与第二下纵梁30的一部分30a接合。地板73对于在车宽方向的相反侧配置的第一下纵梁29也成为相同或同样的结构。另外，作为地板73，可以由多张板构成。
图5是将地板横梁31沿车宽方向剖切的剖视图。在图5中，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图5所示，地板横梁31的沿车宽方向延伸的一端76与第二下纵梁30接合。另外，地板横梁31对于在车宽方向的相反侧配置的第一下纵梁29也成为相同或同样的结构。设于蓄电池模块18的固定板60通过固定件例如螺栓78而固定于在收容部61固定的电池横梁77。设于蓄电池模块18的其他的固定板57～59虽然未图示但是也通过与前述的固定板60及电池横梁77相同或同样的结构而固定于收容部61。电池横梁77的车宽方向的一端79固定于收容部61的车宽方向上的内壁面65。另外，电池横梁77虽然未图示但是也固定于收容部61的车宽方向的相反侧的内壁面。电池横梁77是第二加强件的一例。
图6是表示第一地板横梁31及电池包16的立体图。在图6中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。在盖部63形成有凹陷一段的凹条部80。凹条部80沿车宽方向延伸而形成在与蓄电池模块18、19之间对应的位置。另外，作为使凹条部80延伸设置的方向，设为与将蓄电池模块17～26在壳体28的内部排列的方向交叉的交叉方向，例如在该实施例中为车宽方向。在此，延伸设置凹条部80的“车宽方向”包括物理上“严格的车宽方向”自不必说，也包括在技术常识上来看而看作车宽方向的“大致车宽方向”。
第一地板横梁31在地板73的下表面具有向下侧突出的突条部81。突条部81以开放侧朝向上方的杯形的剖面形状形成，成为沿车宽方向延伸的长条状的部件。另外，第一地板横梁31可以为例如剖面管形。第一地板横梁31的沿车辆10的前后方向伸出的凸缘31a、31b与地板73的下表面接合。另外，第二地板横梁32及电池包16的安装结构成为与图6说明的结构相同或同样的结构。
图7是表示图6说明的第一地板横梁31及电池包16的剖视图。在图7中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。突条部81与地板73相互配合而在地板73的下方形成第三中空部82，并且以进入到凹条部80的方式配置。地板73由第一地板横梁31从下方支撑来确保刚性。盖部63的上表面形成为平坦。
电池横梁77成为以开放侧朝向下方的礼帽形的剖面形状形成的长条状的部件，在使长度方向与车宽方向一致的状态下固定于收容部61。另外，电池横梁77可以设为例如剖面管形。电池横梁77在长度方向的一部分具有第一凸部84。在第一凸部84、凹条部80及突条部81分别形成有安装孔85、86、87。在突条部81，在安装孔87的第三中空部82侧预先熔敷有焊接螺母88。向安装孔85、86、87插入螺栓89，通过使螺栓89与焊接螺母88螺合而将电池包16与第一地板横梁31固定。在该实施例中，使突条部81朝向下方突出而进入到凹条部80，而且，使螺栓89及焊接螺母88在第三中空部82的内部螺合，因此没有朝向地板73突出的部件，由此能够平坦地制作地板73。另外，在收容部61的底部61a形成有用于将螺栓89从车辆10的下侧插入的开口部90。开口部90由例如索环91闭塞。
图8是表示沿车宽方向剖切的电池横梁77的剖视图。在图8中，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。电池横梁77成为从第一凸部84朝向车宽方向的中央而高度逐渐降低的剖面形状，具有高度比第一凸部84低的第二凸部93及高度比第二凸部93低的第三凸部94。第二凸部93具有将电池横梁77的侧面的一部分切开的一部分以与蓄电池模块18的固定板59重叠的方式折弯的弯折片(未图示)。弯折片与固定板59通过固定件例如螺栓78而固定。第三凸部94配置在壳体28的车宽方向上的大致中央的位置、例如沿车宽方向配置成两列的蓄电池模块18与蓄电池模块23之间的位置。收容将蓄电池模块17～26电连接的例如线缆51的筒状的保护器95沿车辆10的前后方向延伸地配置在第三凸部94的上方。另外，在图6至图8中，说明对于第一地板横梁31的安装结构，但是对于第二地板横梁32也成为与图6至图8说明的结构相同或同样的安装结构，因此此处省略详细的说明。
图9是表示将地板横梁100一体设于地板101的另一实施例的剖视图。在图9中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图9所示，在地板101一体形成有具有开放侧朝上的杯形的剖面形状的地板横梁100。地板横梁100与地板101相互配合而形成朝向电池包16突出的第三中空部102。构成第三中空部102的突条部103通过与图7说明的结构相同或同样的结构，通过固定件例如螺栓89及焊接螺母88而固定于凹条部80及第一凸部84。另外，在图9中，对于与图7说明的部件相同或同样的部件，标注相同附图标记而在此省略详细的说明。而且，在图9说明的实施例中，将具有第一凸部84的电池横梁104一体地形成于构成壳体28的一部分的收容部105。
图10是表示从地板73侧固定第一地板横梁31及电池包16的实施例的剖视图。在图10中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。在图10所示的实施例中，在地板73设置开口部106，穿过开口部106而插入螺栓89，将插入的螺栓89与焊接螺母88螺合，由此将电池包16固定于第一地板横梁31。焊接螺母88预先熔敷于第一凸部84的内侧。开口部106例如由索环91闭塞。由此，在壳体28的底部未形成开口，因此壳体28的防水及防尘效果提高。另外，在图10中，对于与图7说明的部件相同或同样的部件，标注相同附图标记而在此省略详细的说明。
在上述实施例中，列举跨沿车宽方向延伸设置的第一地板横梁31及第二地板横梁32这两根地板横梁而固定电池包16的例子进行了说明，但是在本发明中，并不局限于此，也可以配置1根或多根地板横梁。在这种情况下，只要跨至少1根地板横梁来固定电池包16即可。
另外，在上述各实施例中，将第一地板横梁31及第二地板横梁32沿车宽方向延伸设置，但是在本发明中，并不局限于此，也可以沿车辆10的前后方向延伸设置。
图11是表示使用了在一对下纵梁29、30之间沿车辆108的前后方向延伸设置的地板构件107的实施例的仰视图。在图11中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图11所示，地板构件107配置在地板120的下方，两端107a、107b固定于前横梁33及后横梁34。电池包109以跨地板构件107的方式配置。电池包109成为将4个蓄电池模块110、111、112、113收纳于壳体114的方式。4个蓄电池模块110～113沿车辆108的前后方向空出间隔地排列2行，且沿车宽方向空出间隔地排列2列。地板构件107以通过蓄电池模块110与蓄电池模块112之间、及蓄电池模块111与蓄电池模块113之间的方式配置。电池包109在固定位置115通过固定件例如螺栓而固定于地板构件107，而且在固定位置116～119通过固定件例如螺栓而固定于一对下纵梁29、30。在此，地板构件107与一对下纵梁29、30平行地配置。另外，地板构件107是第一加强件的一例。
图12是将图11说明的地板构件107沿车宽方向剖切的剖视图。在图12中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图12所示，地板构件107成为形成为开放侧朝向上方的杯形的剖面形状的长条状的部件，一体地形成于地板120。另外，地板构件107可以设为例如剖面管形。而且，地板构件107可以与地板120另行设置。地板构件107形成为突条部122，该突条部122与地板120相互配合而形成剖面闭合的第三中空部121。突条部122进入到使盖部123凹陷而形成的凹条部124。在底部125安装有沿车辆108的前后方向延伸设置的电池横梁126。电池横梁126成为形成为开放侧朝下的礼帽形的剖面形状的长条状的部件，在长度方向的一部分具有第一凸部127。第一凸部127通过与图9说明的结构相同或同样的结构而固定于凹条部124及突条部122。另外，虽然将电池横梁126向与突条部122相同的方向延伸设置，但是也可以沿与突条部122不同的方向例如车宽方向延伸设置。在这种情况下，只要通过固定件将突条部122与电池横梁交叉的部位(交叉部)进行固定即可。蓄电池模块110、112通过固定件例如螺栓78而固定在将固定板58、60设于底部125的固定部129上。其他的固定板57～60也通过相同或同样的结构来固定。而且，其他的蓄电池模块111、113也通过相同或同样的结构来固定。另外，在图12中，与图9中说明的剖视图相比，除了水平方向成为车辆的前后方向的点以外为相同或同样的结构，因此对于与图9说明的部件相同或同样的部件，标注相同附图标记而在此省略详细的说明。电池横梁126是第二加强件的一例。
图13是表示图11说明的第一下纵梁29及电池包109的剖视图。在图13中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图13所示，第一下纵梁29通过将下纵梁外部131与下纵梁内部132接合而形成剖面闭合的第一空间部133。地板120的一端120a例如通过焊接而固定于第一下纵梁29的上表面29a。另外，地板120相对于在车宽方向的相反侧配置的第二下纵梁30而成为与前述的结构相同或同样的结构。
壳体114具有供蓄电池模块110～113进行固定的底部125和将蓄电池模块110～113的侧面及上表面覆盖的盖部123。在盖部123一体形成有从朝向下方开放的开口的缘134朝向第一下纵梁29突出的凸缘135。在底部125一体形成有以与凸缘135重叠的方式延伸设置的延长部136。在凸缘135及延长部136形成有用于向第一下纵梁29固定的安装孔137、138。在第一下纵梁29形成有用于安装电池包109的安装孔139，而且，在安装孔139的内侧预先熔敷有例如焊接螺母140。穿过安装孔138、137、139而使螺栓141与焊接螺母140螺合，由此将电池包109固定于第一下纵梁29。另外，电池包109的车宽方向上的相反侧的端部也成为与前述的结构相同或同样的结构。
另外，在图11说明的实施例中，列举在一对下纵梁29、30之间配置有1根地板构件107的例子进行了说明，但是也可以配置多个地板构件。
图14是表示配置有第一地板构件142及第二地板构件143的实施例的仰视图。在图14中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向。如图14所示，车辆144的下部构造成为具有一对下纵梁29、30、前横梁33、后横梁34、第一地板构件142及第二地板构件143的构造。第一地板构件142在一对下纵梁29、30之间沿车辆144的前后方向延伸地配置，两端142a、142b分别固定于前横梁33及后横梁34。第二地板构件143在一对下纵梁29、30之间且与第一地板构件142空出间隔地配置，两端143a、143b分别固定于前横梁33及后横梁34。电池包145在一对下纵梁29、30的相互平行的部分35、36之间，以跨第一地板构件142及第二地板构件143的方式配置。
电池包145收容有沿车辆前后方向排列3行且沿车宽方向排列3列的9个蓄电池模块146、147、148、149、150、151、152、153、154。第一地板构件142以通过在车宽方向中的左方(第二下纵梁30侧)配置的3个蓄电池模块146～148与在车宽方向的中央配置的3个蓄电池模块149～151之间的方式延伸设置。第二地板构件143以通过在车宽方向中的右方(第一下纵梁29侧)配置的3个蓄电池模块152～154与在车宽方向的中央配置的3个蓄电池模块149～151之间的方式延伸设置。第一地板构件142及第二地板构件143成为形成有开放侧朝上的杯形的剖面形状的长条状的部件。在固定位置156～159，通过与图12说明的结构相同或同样的结构而将电池包145固定于第一地板构件142及第二地板构件143。而且，在固定位置160～163，通过与图13说明的结构相同或同样的结构而将电池包145固定于一对下纵梁29、30。另外，第一地板构件142及第二地板构件143是第一加强件的一例。
在通过前述的图1、图11及图14等说明的各实施例中，配置了沿车辆前后方向延伸设置的地板横梁31、32或地板构件107、142、143，但是也可以增加配置沿车宽方向延伸设置的地板横梁。
图15是表示配置有地板横梁165及地板构件166这两方的实施例的仰视图。在图15中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向。如图15所示，地板构件166在一对下纵梁29、30之间沿车辆167的前后方向延伸设置，两端166a、166b固定于前横梁33及后横梁34。另外，地板构件166例如可以与第一下纵梁29或下纵梁30平行地配置。地板横梁165在前横梁33与后横梁34之间沿车宽方向延伸设置，两端165a、165b固定于一对下纵梁29、30。另外，地板横梁165可以与地板构件166正交地配置。电池包168在一对下纵梁29、30的成为相互平行的部分35、36之间，以跨地板横梁165及地板构件166的方式配置。在电池包168收容有沿车辆167的前后方向排列2行且沿车宽方向排列2列的蓄电池模块170、171、172、173。地板横梁165及地板构件166以通过4个蓄电池模块170～173的相邻之间的方式配置。电池包168在固定位置175固定于地板横梁165及地板构件166，而且在固定位置176、177、178、179固定于一对下纵梁29、30。另外，地板横梁165及地板构件166是第一加强件的一例。
图16是表示图15说明的地板横梁165及地板构件166的立体图。在图16中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图16所示，地板横梁165及地板构件166成为以形成有从地板73向下方突出的突条部181的方式形成为开放侧朝上的杯形的剖面形状的长条状的部件。地板横梁165及地板构件166的相互交叉的交叉部180成为将形成为剖面杯形的长条状的部件彼此在平面上连结的形状。
图17是表示将图16说明的交叉部180沿车宽方向剖切的车辆下部的剖视图。在图17中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图17所示，地板横梁165及地板构件166固定于地板73的下表面。在交叉部180形成有用于固定电池包168的安装孔182。壳体183具有供蓄电池模块170～173进行固定的底部184和将蓄电池模块170～173覆盖的盖部185。在盖部185形成有对应于突条部181而凹陷一段的凹条部186。在底部184安装电池横梁188。电池横梁188成为形成为开放侧朝下的礼帽形的剖面形状的长条状的部件，在长度方向的一部分形成有第一凸部187。而且，电池横梁188在壳体183的内部沿车辆167的前后方向延伸设置，两端固定于壳体183的内壁。电池包168穿过安装孔182、设于凹条部186的安装孔189及设于第一凸部187的安装孔190，通过固定件例如螺栓191及焊接螺母192而固定于地板横梁165及地板构件166。在底部184设有与图12说明的结构相同或同样的结构的开口部90及索环91。另外，在图15至图17说明的实施例中，地板横梁165和地板构件166各设置1根，但是地板横梁及地板构件也可以分别设置多个。而且，设置地板横梁的个数与设置地板构件的个数无需为相同个数，可以为不同个数。
图18是表示与图14说明的实施例相比减小了电池包195的尺寸的实施例的仰视图。在图18中，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图18所示，车辆196的下部构造具有一对下纵梁29、30、前横梁33、后横梁34、第一地板构件142及第二地板构件143。在一对下纵梁29、30之间配置有沿车辆前后方向延伸的第一地板构件142及第二地板构件143。在第二下纵梁30与第二地板构件143之间配置有电池包195。电池包195相对于第二下纵梁30而通过固定件例如螺栓分别固定于例如固定位置160、161，而且相对于第二地板构件143而通过固定件例如螺栓分别固定于例如固定位置198、199。电池包195的车宽方向的长度(宽度)与图14中说明的结构相比缩短。因此，车辆196的下部成为在第一下纵梁29与第二地板构件143之间例如在车宽方向上的左侧沿车辆196的前后方向具有空间部197的构造。在例如车辆196为混合动力车辆的情况下，能够从设置在前方的内燃机通过空间部197朝向后侧延伸设置排气管。作为混合动力车辆，只要例如以汽油发动机或柴油发动机等内燃机和通过蓄积于能够充放电的蓄电池模块的电力来驱动的电动机为动力源即可，可以任意。另外，在图18中，对于与图14说明的部件相同或同样的部件，标注相同附图标记而在此省略详细的说明。第一地板构件142及第二地板构件143是第一加强件的一例。
图19是表示与图18说明的实施例相比增加了3根地板横梁200、201、202的实施例的仰视图。在图19中，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图19所示，车辆203的下部构造具有一对下纵梁29、30、前横梁33、后横梁34、第一地板构件142、第二地板构件143、第一地板横梁200、第二地板横梁201及第三地板横梁202。电池包204在由第一下纵梁29、第一地板构件142、第一地板横梁200及后横梁34包围的范围内，以跨第二地板构件143、第二地板横梁201及第三地板横梁202的方式配置。例如在车辆203的下部，在第二下纵梁30与第一地板构件142之间例如在车宽方向上的右方，沿着车辆203的前后方向生成空间部205。因此，在例如车辆203为混合动力车辆的情况下，能够从设于前方的内燃机通过空间部205朝向后侧延伸设置排气管。另外，第一地板构件142、第二地板构件143、第一地板横梁200、第二地板横梁201及第三地板横梁202是第一加强件的一例。
以上，基于上述各实施例进行了说明，但是本发明没有限定为上述的实施例，在不脱离其主旨的范围内能施加各种变更来实施。可以使用例如在一对下纵梁29、30之间沿着车辆的前后方向延伸设置的地板横梁和沿着车宽方向延伸设置的地板构件中的至少一方。在这种情况下，地板横梁或地板构件的个数只要为1个以上即可，可以为任意的个数。而且，两者的个数无需相同，可以为不同的个数。此外，可以使用地板横梁及地板构件这两方。在这种情况下，地板横梁或地板构件的个数也无需相同，可以为不同的个数。
作为本发明的车辆，说明了电动汽车的车辆，但是并不局限于此，也可以是例如图18说明的混合动力车辆或通过外部电源能够充电的插电式混合动力车辆。而且，在上述各实施例中说明的电动汽车中，使用单一的电动机14的驱动力作为行驶力，但不限于此，可以使用将电动机在全部车轮附近搭载多个并利用多个电动机直接驱动各车轮的轮毂电动机的结构。在这种情况下，可以设为向配置在前方及后方的全部车轮例如4个轮分别装入电动机的结构，而且可以设为向前方或后方的任一方的多个车轮例如2个轮分别装入电动机的结构。
在上述各实施例中，作为将电池包相对于地板横梁、地板构件及一对下纵梁进行固定的固定件，说明了例如螺栓，但是在本发明中，并不局限于此，也可以包括例如铆钉、熔敷及粘结。
【附图标记说明】
10、108、144、167、196、203…车辆
16、109、145、168、195、204…电池包
17～26、110～113、146～154、170～173…蓄电池模块
28…壳体
29、30…下纵梁
31、32、100、165、200～202…地板横梁
45…第一端板
46…第二端板
47…第一张紧板
48…第二张紧板
49…电池组
50…单电池
73、101、120…地板
77、104、126、188…电池横梁
80、124、186…凹条部
81、103、122、181…突条部
107、142、143、166…地板构件

Claims (10)

1.一种车辆的蓄电池搭载构造，具备空出车宽方向的间隔且沿车辆的前后方向延伸地配置的一对骨架部件和配置在所述一对骨架部件之间的电池包，所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，还具备：
地板，架设于所述一对骨架部件；及
第一加强件，设置在所述地板的下表面，具有向下侧突出的突条部，
所述电池包配置在所述地板的下侧，并且所述电池包具有以供所述突条部进入的方式凹陷而形成的凹条部。
2.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
在所述电池包中，将单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体配置在隔着所述凹条部的两侧。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述第一加强件包括在所述一对骨架部件之间沿着所述车宽方向延伸地设置的地板横梁和在所述一对骨架部件之间沿着所述车辆的前后方向延伸地设置的地板构件中的至少一方。
4.根据权利要求3所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述地板横梁或所述地板构件沿着所述车辆的前后方向或所述车宽方向空出间隔地配置有多个，
所述电池包以跨多个所述地板横梁中的至少一个地板横梁或者多个所述地板构件中的至少一个地板构件的方式配置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述第一加强件一体形成于所述地板。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述车辆的蓄电池搭载构造具备：
第二加强件，在所述电池包的外装体的内部沿着所述凹条部延伸地设置；及
固定件，对所述第二加强件、所述凹条部及所述第一加强件的一部分进行固定。
7.根据权利要求6所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述第二加强件一体形成于所述外装体。
8.根据权利要求2～7中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述单电池具有固体电解质，
所述电池包以使所述单电池的层叠方向与所述车宽方向一致的姿势固定于所述一对骨架部件。
9.根据权利要求8所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述电池包具有蓄电池模块，该蓄电池模块包括：
一对端板，配置在所述单电池的层叠方向的两端而夹持一体化的所述单电池；及
限制部件，连结所述一对端板，并且在所述层叠方向上对由所述一对端板夹持的所述层叠体进行限制。
10.根据权利要求8或9所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
在将所述电池包配置于所述一对骨架部件之间的状态下，所述电池包的外装体中的所述车宽方向的端面与所述骨架部件的所述车宽方向上的内侧面相互平行地相向。
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