CN111422051A

CN111422051A - 车辆下部结构

Info

Publication number: CN111422051A
Application number: CN202010009039.5A
Authority: CN
Inventors: 田中忍
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-09
Filing date: 2020-01-06
Publication date: 2020-07-17
Anticipated expiration: 2040-01-06
Also published as: US10967722B2; US20200215895A1; EP3690980B1; JP2020111101A; EP3690980A1; CN111422051B; JP7143768B2

Abstract

本发明提供一种车辆下部结构，能够抑制侧面碰撞时向上层的电池组传递的碰撞载荷。电池包(10)具备：下层电池组(52)，固定于下框架(30)；及上层电池组(54)，装载于下层电池组的上层。上层电池组在车高方向上与下层电池组离开。另外，以使车高方向位置同上层电池组与下层电池组之间的分离部位一致的方式设置作为加强部件的中间框架(70)。中间框架(70)具备：沿车宽方向延伸设置并在车辆前后方向上设有一对的横框架(72、72)及与一对横框架(72、72)的车宽方向两端连接并沿车辆前后方向延伸设置的一对纵框架(74、74)，纵框架(74、74)比上层电池组(54)向车宽方向外侧伸出。

Description

车辆下部结构

相关申请的交叉引用

本申请要求2019年1月9日提交的申请号为2019-001664的日本申请的优先权，并通过引用将其并入本申请中。

技术领域

本公开涉及在车辆的地板下方收纳有蓄电池的车辆下部结构。

背景技术

在电动汽车等使用旋转电机作为驱动源的车辆中搭载蓄电池作为其电源。在例如日本特开2010-153130号公报中，在构成车室的地板面的地板下方收纳有电池包。

作为重物的电池包固定于车辆的骨架部件。例如，在电池包的底面设置作为骨架部件的下框架，该下框架从电池包向车宽方向外侧伸出。另一方面，在地板的车宽方向两侧，沿车辆前后方向延伸设置有作为骨架部件的一对纵梁。下框架的从电池包伸出的部分和纵梁通过螺栓和螺母等紧固。

在电池包内收纳有多个电池组。在该收纳时，以模仿车辆的地板形状的方式决定电池组的配置。例如，车室后方的行李空间的地板面比乘员空间的地板面高出。沿着该地板面形状，配置在地板下方的电池包的后方部分的电池组层叠为上下两层。

为了确保下层的电池组的冷却风流路和导线(线缆)的空间，上层的电池组和下层的电池组在车高方向上分离。例如，从收纳电池组的壳体托盘的底面沿车高方向延伸设置作为支撑部件的托架，并在该托架上支撑(抬起支撑)上层的电池组。

然而，当电池包底面的下框架被紧固于一对纵梁时，电池包配置在该一对纵梁之间。此时，电池包的至少一部分与纵梁的车高方向位置一致。

在上述那样的配置中，当产生了车辆的侧面碰撞(以下，适当记载为侧面碰撞)时，作为重物的电池包会因惯性被向车宽方向施力(横向地摆动)。此时，上层的电池组有可能与位于其侧方的纵梁接触。

即，下层的电池组被固定于下臂，另外下臂被固定于纵梁，所以下层的电池组与纵梁接触的可能性在结构上较低。另一方面，上层的电池组以从下层的电池组分离(浮起)的状态，经由托架等支撑部件而固定于下臂。根据托架的强度，在侧面碰撞时上层的电池组被沿车宽方向施力时，托架产生压弯变形，由此，上层的电池组在车宽方向上移动，有可能直接与纵梁接触。

为了抑制托架的压弯变形，也可想到提高托架(支撑部件)的强度，例如使用厚壁的钢板，但有可能例如伴随着上层的电池包的重量增加再次实施强度计算而变更壁厚等对设计变更的应对变得繁杂。

因此，本公开的目的在于，提供一种无论上层的电池组的支撑部件的强度如何，都能够抑制侧面碰撞时向上层的电池组传递的碰撞载荷的车辆下部结构。

发明内容

本公开涉及一种车辆下部结构。该结构具备：电池包、下框架及一对侧框架。电池包收纳在地板的下方。下框架是设于电池包的底面且在比该电池包向车宽方向外侧伸出的两端形成有紧固部的骨架部件。一对纵梁是在地板的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸设置且与下框架的紧固部紧固的骨架部件。电池包具备：下层电池组，固定于下框架；及上层电池组，装载于下层电池组的上层。上层电池组在车高方向上与下层电池组分离。另外，以使加强部件的车高方向位置同上层电池组与下层电池组之间的分离部位一致的方式设置加强部件。加强部件具备：沿车宽方向延伸设置并在车辆前后方向上设置有一对的横框架及与一对横框架的车宽方向两端连接并沿车辆前后方向延伸设置的一对纵框架，纵框架比上层电池组向车宽方向外侧伸出。

根据上述结构，加强部件的纵框架比上层电池组向车宽方向外侧伸出，因此在侧面碰撞时，与上层电池组相比而先与纵梁接触。此外，纵框架以使车高方向位置同上层电池组与下层电池组之间的分离部位一致的方式设置，上层电池组及下层电池组成为在车高方向上避开纵框架的配置。因此，纵框架受到的车宽方向的载荷向横框架传递，另一方面，抑制了向上层电池组及下层电池组的传递。

另外，在上述公开中，也可以是，纵框架包括车高方向位置与纵梁一致的重叠部位。在该情况下，也可以是，设有从纵框架的重叠部位进一步向车宽方向外侧伸出的辅助部件。

通过辅助部件使向车宽方向伸出的伸出幅度扩张，由此避免纵梁与上层电池组接近。另外，通过限定在重叠部位设置辅助部件，与例如在纵框架的长度方向全长上设置辅助部件的情况相比，能够抑制部件的重量增加。

另外，在上述公开中，也可以是，电池包具备收纳上层电池组及下层电池组的壳体托盘。在该情况下，上层电池组固定在从壳体托盘向上方且沿车辆前后方向延伸设置的板状的托架的上端。此外，托架以贯穿车辆前后方向的方式形成有棱线。

通过以贯穿车辆前后方向的方式设置棱线，托架的车辆前后方向上的刚性提高。另一方面，贯穿车辆前后方向的棱线有可能在侧面碰撞时成为托架的压弯变形的起点。但是，即使发生压弯变形，也由于如上所述那样，与上层电池组相比，加强部件先与纵梁碰撞，因此抑制了碰撞载荷向上层电池组的传递。

根据本公开，无论上层的电池组的支撑部件的强度如何，都能够抑制侧面碰撞时碰撞载荷向上层的电池组的传递。

附图说明

图1为例示本实施方式的车辆下部结构的分解立体图。

图2为例示电池包的底面结构的立体图。

图3为说明电池包向纵梁紧固的紧固例的分解立体图。

图4为例示电池包的构成部件的分解立体图。

图5为表示使中间框架紧固于支撑托架时的例子的立体图。

图6为表示在中间框架上配置有上层电池组及上层中央通道时的例子的立体图。

图7为例示电池包与后纵梁之间的位置关系的侧视图。

图8为图7的A-A剖视图。

图9为表示侧面柱碰撞时的状况的A-A剖视图。

图10为表示本实施方式的车辆下部结构的第一其他例，即在纵框架的侧方安装有辅助部件的例子的立体图。

图11为表示本实施方式的车辆下部结构的第二其他例的立体图。

图12为表示本实施方式的车辆下部结构的第三其他例的立体图。

具体实施方式

图1～图12例示了本实施方式的车辆下部结构。另外，在图1～图12中，车辆前后方向用由记号FR表示的轴表示，车宽方向用由记号RW表示的轴表示，车辆上下方向用由记号UP表示的轴表示。车辆前后轴FR以车辆前方方向为正方向。车宽轴RW以宽度方向右方为正方向。另外，车辆上下轴UP以上方向为正方向。上述三个轴彼此正交。

图1例示了本实施方式的车辆下部结构的分解立体图。本实施方式的车辆下部结构搭载于例如电动汽车。该车辆下部结构具备：电池包10、下框架30、前纵梁110及后纵梁112。

图1例示了电池包10和支撑该电池包10的车辆的骨架部件，并且辅助性地用虚线示出了面板部件和后轮胎118。车辆的骨架部件构成为，作为沿车辆前后方向延伸设置的“纵骨架”，分别包括一对前纵梁110、110、后纵梁112、112及门槛梁116、116。另外，车辆的骨架部件构成为，作为沿车宽方向延伸设置的“横骨架”，包括中央地板横梁113及后横梁114。这些部件由例如高张力钢板或热冲压钢板构成。

前纵梁110及后纵梁112均是在地板120(参照图3)的车宽方向两侧(两侧)设有一对，并且均沿车辆前后方向延伸设置的骨架部件。能够将前纵梁110和后纵梁112一起作为沿车辆前后方向延伸设置的一对纵梁。

一对前纵梁110、110从例如车室前方的前舱(未图示)延伸设置到车室内的中央地板横梁113。另外，参照图3，向前纵梁110、110紧固下框架30的紧固部36。关于该紧固结构将后述。

例如，前纵梁110、110具有作为上部部件的上前纵梁110A及作为下部部件的下前纵梁110B。上前纵梁110A和下前纵梁110B的截面为帽形，通过使两者重合而构成封闭截面。

参照图1，一对后纵梁112、112的前端与前纵梁110、110的后端连接。例如，后纵梁112、112从中央地板横梁113延伸设置到车辆后端的后保险杠加强件(未图示)。

如图1和图7所示，后纵梁112、112从其前端起具备前方水平部112A、抬高部112B及后方水平部112C。抬高部112B设置在前方水平部112A与后方水平部112C之间，并成为随着靠近车辆后方而向斜上方延伸设置的倾斜形状。向后方水平部112C紧固后悬架梁122，上述后悬架梁122对悬挂后轮胎118(参照图1)的后悬架机构进行支撑。

另外，如图8例示的那样，后纵梁112的截面为帽形，通过开口端被地板120覆盖而构成封闭截面。

图2例示了电池包10的壳体托盘24的底面立体图。在壳体托盘24的底面24A设置作为骨架部件的多个下框架30。下框架30沿着车宽方向延伸设置，分别在车辆前后方向上隔开间隔地排列。

另外，以跨各下框架30、30、…的方式，沿车辆前后方向，在车宽方向上隔开间隔地设置多个作为骨架部件的下部梁34。这些骨架部件(下框架30、下部梁34)由例如高张力钢板或热冲压钢板构成。

下框架30构成为，例如除了最后端的下框架30以外，其两端从电池包10、即壳体托盘24向车宽方向外侧伸出。该伸出的两端部分成为紧固部36。在紧固部36穿孔有沿着厚度方向贯通的紧固孔32。

如图3例示的那样，下框架30的紧固部36被紧固于前纵梁110、110。具体而言，螺栓38被拧入下框架30的紧固部36的紧固孔32。此外，螺栓38经由套环40而拧入到设于下前纵梁110B的内部的焊接螺母111中。通过对所有紧固孔32进行这样的拧入，而下框架30及支撑于其的电池包10被紧固于前纵梁110、110。

另外，参照图1，在电池包10的后端设置一对后托架37、37。后托架37、37的下端紧固于壳体20的壳体托盘24。另外，后托架37、37的上端紧固于后横梁114。如此，在将电池包10收纳在地板120的下方时，电池包10经由下框架30而紧固于前纵梁110、110，并且经由后托架37、37而紧固于后横梁114。

图1例示了电池包10的整体立体图。另外，图4以分解立体图例示了收纳在壳体20中的各部件。另外，在图4中，省略了壳体罩22的图示。电池包10具备：壳体20、下层电池组52、下层中央通道53、上层电池组54、上层中央通道55、支撑托架58、蓄电池ECU59及中间框架70。

另外，下层电池组52和上层电池组54虽然存在配置的是上层还是下层的区别，但基本的结构是相同的(共通的)。另外，例如具有收纳在各电池组中的单电池51(参照图3)的数量在上层比在下层少等差异，但增强结构、配线、温度传感器、电流传感器等设备分别设置于下层电池组52和上层电池组54。

壳体20收纳有下层电池组52、上层电池组54、中间框架70等，并具备作为上部部件的壳体罩22、及壳体托盘24。参照图1，壳体罩22根据收纳在壳体20内的部件的排列而决定其形状。例如，参照图4、图6，上层电池组54靠壳体20的后方地配置，所以壳体罩22成为其后方与前方相比向上方鼓起的形状。

壳体托盘24为船形，在其底面24A(参照图2)设置上述下框架30和下部梁34。参照图4，壳体托盘24的上表面24B(壳体内表面)为平板状，在该上表面24B上收纳有蓄电池ECU59、下层电池组52、下层中央通道53、上层电池组54、上层中央通道55及中间框架70等。

蓄电池ECU59进行下层电池组52及上层电池组54的充电/放电管理和温度管理。例如，蓄电池ECU59是由计算机构成的电子控制单元。蓄电池ECU59在壳体20中配置在车辆前后方向前端，并通过高压线缆等与设于前车室(未图示)的DC/DC变换器或变换器等功率控制单元(未图示)连接。

另外，在壳体托盘24上配置有多个下层电池组52。例如，下层电池组52隔着置于车宽方向中央的下层中央通道53而在车辆前后方向上排列多个。在各下层电池组52中收纳有多个单电池51(参照图3)。

另外，各下层电池组52经由未图示的壳体内托架等而固定(紧固)于下框架30。由此，在例如车辆的侧面碰撞时，下层电池组52维持被支撑固定于下框架30的状态。

在沿车宽方向排列配置的下层电池组52、52之间设有下层中央通道53。下层中央通道53例如从蓄电池ECU59的后端沿车辆前后方向延伸设置到壳体托盘24的后端。在下层中央通道53配置(配线)有例如高压的线缆56(参照图3)。

在多个下层电池组52中的后方的下层电池组52上装载上层电池组54。例如在下层电池组52沿车辆前后方向配置有八列的情况下，在后方的三列下层电池组52上装载上层电池组54。

在此，当以将上层电池组54的底面载置在下层电池组52的顶面的方式使两者直接层叠时，从下层电池组52产生的热量有可能难以逸散到外部。在此，作为例如散热用的空间、冷却风的流路，在下层电池组52的上方设有空间。

这样，在使上层电池组54相对于下层电池组52以在车高方向上分离的方式进行层叠时，设置支撑托架58及中间框架70。

参照图4、图5，支撑托架58为从壳体托盘24的上表面24B(壳体内表面)向上方且沿车辆前后方向延伸设置的板状的支撑金属件。支撑托架58例如可以在车辆前后方向上排列有三列的上层电池组54的全长延伸设置，但也可以是比全长短的例如两列左右的长度。这样一来，例如在车辆前后方向上，最后列的下层电池组52的车宽方向侧方开放，确保了该部位的散热路径。

支撑托架58以在中间框架70与下层电池组52之间设有空间的方式决定其高度(车高方向长度)。例如，将支撑托架58的高度决定为下层电池组52的高度和中间框架70的厚度加上预定的余量(空间的高度)的值。

另外，如图5例示的那样，支撑托架58以贯穿车辆前后方向的方式形成有棱线58A。例如，支撑托架58具有在平板上形成有台阶的弯曲部，作为其折线而沿车辆前后方向形成棱线58A。

通过沿车辆前后方向形成棱线58A，支撑托架58的车辆前后方向上的耐载荷性提高。例如，在突然启动或突然停车时，中间框架70上的上层电池组54被向后方或前方施力，但支撑托架58能够克服这种车辆前后方向的施力地支撑上层电池组54。

另一方面，例如在车辆的侧面碰撞时等，支撑托架58相对于车宽方向的施力容易以棱线58A为起点产生压弯变形。但是，如后所述，中间框架70的纵框架74先于上层电池组54与后纵梁112接触，因此抑制了碰撞载荷向上层电池组54的传递。

支撑托架58在设于壳体托盘24的车宽方向上的侧壁24C、24C与下层电池组52之间的间隙中配置有一对。支撑托架58的下端例如紧固于下框架30。

另外，上层电池组54及上层中央通道55经由中间框架70而固定于一对支撑托架58、58的上端。即，中间框架70以被一对支撑托架58、58的上端夹着的方式被紧固。在该中间框架70上配置上层电池组54及上层中央通道55。

另外，在中间框架70的下方设置下层电池组52。基于这样的配置，中间框架70的特别是横框架72和纵框架74能够作为以使车高位置同下层电池组52与上层电池组54之间的分离部位一致的方式设置的加强部件。

中间框架70具备：横框架72、纵框架74及板76。横框架72沿车宽方向延伸设置，在车辆前后方向上隔开间隔地配置多个。例如，在图5的例子中，设有四个横框架72。如图5的局部剖视图所示，例如横框架72由方钢管构成。如后所述，为了在车辆的侧面碰撞时克服来自后纵梁112的碰撞载荷，横框架72由例如高张力钢材构成。

板76设于相邻的横框架72、72之间。板76由例如铁板或铝板等金属板构成。例如，从促进上层电池组54的底面的散热的观点出发，也可以省略板76。

纵框架74在中间框架70的车宽方向两端设有一对。纵框架74是沿车辆前后方向延伸设置的框架部件，与配置于中间框架70的车辆前后方向前端及后端的一对横框架72、72的车宽方向两端连接。如例如图5例示的那样，纵框架74由方钢管构成。另外，与横框架72相同地，纵框架74由例如高张力钢材构成。

例如，纵框架74的上表面形成为车宽方向内侧相对于外侧凹陷那样的台阶形状。该台阶形状在上层电池组54的装载时被用于定位。

另外，如图6例示的那样，一对纵框架74、74比上层电池组54向车宽方向外侧伸出。例如，以上述台阶形状为例，相当于台阶形状的上层的面从上层电池组54向车宽方向外侧伸出。

纵框架74比上层电池组54向车宽方向外侧伸出，从而如后所述，在车辆的侧面碰撞时，纵框架74先于上层电池组54与纵梁112接触而受到碰撞载荷。由此，抑制了碰撞载荷向上层电池组54的传递。

另外，如图8例示的那样，由于与壳体20及其周边的车辆部件之间的空间竞争的关系，下层电池组52的车宽方向外侧面与纵框架74的车宽方向外侧面设定为在车宽方向上大致一致。因此，与下层电池组52相比，上层电池组54构成为对于每个电池组层叠的单电池51(参照图3)的数量变少。

参照图6，上层电池组54经由L字托架60而紧固于中间框架70。L字托架60是主视时呈L字的固定金属件，构成L字的一片与上层电池组54的车宽方向外侧面抵接，另一片与纵框架74的上表面抵接。

图7例示了表示后纵梁112与电池组10之间的位置关系的侧视图。中间框架70及上层电池组54成为与后纵梁112的抬高部112B在车高方向上部分一致的位置关系。例如在上层电池组54中，沿车辆前后方向排列的三列均有一部分的高度方向位置与抬高部112B一致。另外，中间框架70及其纵框架74在其前方，即在图7中用阴影线表示的重叠部位74A处，车高方向位置与抬高部112B一致。

图8例示了图7的A-A截面、即包含重叠部位74A的主视剖视图。如该图所示，中间框架70的纵框架74的车高方向位置与后纵梁112一致。另外，上层电池组54的大部分的车高方向位置也与后纵梁112一致。

图9用与图8相同的主视剖视图例示了车辆的侧面碰撞时的状况。例如，可列举路边的柱140作为障碍物。柱140包括例如电线杆和树木等。与例如侧面碰撞的对象为墙壁等的情况相比，柱140与车辆的碰撞面积较小，因此，容易在车辆未充分减速的状态下，柱140向车宽方向内侧陷入。

参照图9，在车辆侧面与柱140发生了碰撞的情况下，作为重物的电池包10因惯性被向车宽方向外侧施力。在此，电池包10内的下层电池组52经由下框架30而紧固于前纵梁110。基于这样的紧固结构，即使在侧面碰撞时，至少在其初期，也可维持下层电池组52与结合于前纵梁110的后纵梁112之间的相对位置。

另一方面，当上层电池组54因惯性被向车宽方向外侧施力时，支撑托架58会以棱线58A为变形起点使其上端向车宽方向外侧压弯变形。其结果是，上层电池组54及支撑其的中间框架70向车宽方向外侧移动。即，上层电池组54接近后纵梁112。

当侧面碰撞过程发展时，在使后侧门130变形的同时，柱140向车宽方向内侧进入。此外，后纵梁112经由后侧门130而承受柱140。由此，后纵梁112在使其封闭截面形状变形的同时，向车宽方向内侧进入。

这样，伴随着支撑托架58的变形而向车宽方向外侧移动的上层电池组54及中间框架70与伴随着柱140的进入而被向车宽方向内侧压入的后纵梁112接近。此时，比上层电池组54向车宽方向外侧伸出的纵框架74先于上层电池组54与后纵梁112接触而受到后纵梁112的碰撞载荷。

在受到碰撞载荷时，纵框架74被向车宽方向内侧压入。在此，纵框架74(及中间框架70)设置在上层电池组54与下层电池组52的分离部位，上层电池组54及下层电池组52成为在车高方向上避开纵框架74的配置。换言之，在向纵梁74输入了车宽方向的载荷时，上层电池组54及下层电池组52配置成从该载荷传递路径偏离。因此，即使纵框架74被向车宽方向内侧压入，也抑制了向上层电池组54及下层电池组52传递碰撞载荷，该碰撞载荷主要传递至横框架72。另外，通过横框架72的支撑来抑制纵框架74向车宽方向内侧的进入。

这样，在本实施方式中，在上层电池组54与下层电池组52的分离部位设置具有纵框架74的中间框架70。由此，抑制了车辆侧面碰撞时的碰撞载荷向上层电池组54及下层电池组52的传递。

<本实施方式的车辆下部结构的第一其他例>

另外，在图6的例子中，纵框架74在车辆前后方向的全长，比供L字托架60紧固的紧固空间进一步向车宽方向外侧伸出，但本实施方式的车辆下部结构不限于该结构。例如，也可以限定为从该紧固空间向外侧的伸出但与后纵梁112接触的部分。

图10示出了本实施方式的车辆下部结构的第一其他例。该例子在具备中间框架170和辅助部件180这一点上与图6的实施方式不同。中间框架170具备纵框架174。另外，横框架72的结构等可以与图6的实施方式相同。

纵框架174的车宽方向尺寸限制于L字托架60的紧固空间。此外，隔着支撑托架58而设有从一对纵框架174、174向车宽方向外侧伸出的辅助部件180。

辅助部件180例如可以是与纵框架174相同的方钢管。另外，辅助部件180构成为，从纵框架174的图7所示的纵框架74与后纵梁112的重叠部位74A进一步向车宽方向外侧伸出。例如，辅助部件180为纵框架174的车辆前后方向的全长的1/3左右的长度，且配置在纵框架174的前方。

这样，通过仅在重叠部位74A设置向车宽方向外侧伸出的伸出部件(辅助部件180)，使纵框架174向车宽方向外侧伸出至不与后纵梁112重叠的部位的情况相比，能够有效地减少中间架170的体积。

<本实施方式的车辆下部结构的第二其他例>

在图6、图10的例子中，在中间框架70、170配置上层电池组54及上层中央管道55，但本实施方式的车辆下部结构并不限于上述方式。图11示出本实施方式的车辆下部结构的第二其他例。在该例子中，在仅由一对支撑托架258、258支撑上层电池组54及上层中央通道55这一点上与图6的实施方式不同。此外，图11的例子在以使车高方向位置同上层电池组54及上层中央管道55与下层电池组52及下层中央管道53之间的车高方向的分离部位一致的方式，设置方框状的中间框架270这一点上，与图6的实施方式的不同。

一对支撑托架258、258是例如从壳体托盘24的上表面24B(参照图4)向上方且沿车辆前后方向延伸设置的板状的支撑部件。支撑托架258在例如沿车辆前后方向排列三列而成的上层电池组54的全长上延伸设置。

一对支撑托架258、258的车宽方向内侧面的上方与上层电池组54的车宽方向外侧面抵接并被紧固。此外，上层电池组54的车宽方向内侧面与上层中央通道55的侧面抵接并被紧固。也就是说，上层电池组54与上层中央通道55在车宽方向上相互紧固。

在这样的结构中，上层电池组54及上层中央通道55与下层电池组52及下层中央通道53在车高方向上分离。以使车高方向位置与该分离部位一致，且包围该分离部位的方式，设置方框状的中间框架270。

中间框架270具备横框架272及纵框架274。横框架272沿车宽方向延伸设置，在车辆前后方向上设有一对。纵框架274沿车辆前后方向延伸设置，并与一对横框架272、272的车宽方向两端连接。纵框架274比上层电池组54向车宽方向外侧伸出。

在这样的结构中，在车辆的侧面碰撞时中间框架270的纵框架274也先于上层电池组54与后纵梁112接触而受到碰撞载荷。另外，通过以在车高方向上避开中间框架270的方式设置上层电池组54及下层电池组52，由此，抑制了中间框架270受到的碰撞载荷向上层电池组54及下层电池组52的传递，该碰撞载荷主要传递至横框架272。

<本实施方式的车辆下部结构的第三其他例>

图12示出了与图6、图10和图11不同的另一例。在图12中，不设置支撑托架而将上层电池组54层叠在下层电池组52上。

下层电池组52及下层中央通道53收纳于下层壳体310。下层壳体310经由未图示的托架等而紧固于下框架30。

下层壳体310例如为树脂制的箱体，其顶壁(上壁)与下层电池组52及下层中央通道53的上表面相比，向车高方向上方离开。换言之，在下层电池组52及下层中央通道53的上表面与下层壳体310的顶壁之间设有空间。

上层电池组54及上层中央通道55收纳于上层壳体300。上层壳体300是例如树脂制的箱体，直接配置在下层壳体310上。上层壳体300和下层壳体310例如通过螺钉、嵌合、带等相互固定。

如上所述，在下层电池组52及下层中央通道53的上表面与下层壳体310的顶壁之间设有空间。因此，在下层电池组52及上层电池组54之间，通过下层壳体310和上层壳体300而形成在车高方向上分离的分离部位。以使车高方向位置与该分离部位与一致，且包围分离部位的方式设置中间框架270。

该中间框架270与图11中例示的中间框架270相同地，纵框架274比上层壳体300向车宽方向外侧伸出。

在这样的结构中，在车辆的侧面碰撞时中间框架270的纵框架274也先于上层电池组54与后纵梁112接触而受到碰撞载荷。通过以在车高方向上避开中间框架270的方式设置上层电池组54及下层电池组52，而抑制了中间框架270受到的碰撞载荷向上层电池组54及下层电池组52的传递，该碰撞载荷主要传递至横框架272。

本公开不限于以上所述的实施方式，而是包括在不脱离权利要求限定的技术范围或要旨的情况下所有的改变和变更。

Claims

1.一种车辆下部结构，具备：

电池包，收纳在地板的下方；

下框架，是设于所述电池包的底面，且在比该电池包向车宽方向外侧伸出的两端形成有紧固部的骨架部件；及

一对纵梁，是在所述地板的车宽方向两侧沿车辆前后方向延伸设置且与所述下框架的所述紧固部紧固的骨架部件，

所述电池包具备：

下层电池组，固定于所述下框架；及

上层电池组，装载于所述下层电池组的上层，

所述上层电池组在车高方向上与所述下层电池组分离，

以使加强部件的车高方向位置同所述上层电池组与所述下层电池组之间的分离部位一致的方式设置所述加强部件，

所述加强部件包括：沿车宽方向延伸设置并在车辆前后方向上设有一对的横框架及与一对所述横框架的车宽方向两端连接并沿车辆前后方向延伸设置的一对纵框架，所述纵框架比所述上层电池组向车宽方向外侧伸出。

2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其中，

所述纵框架包括车高方向位置与所述纵梁一致的重叠部位，

所述车辆下部结构设有从所述纵框架的所述重叠部位进一步向车宽方向外侧伸出的辅助部件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆下部结构，其中，

所述电池包具备收纳所述上层电池组及所述下层电池组的壳体托盘，

所述上层电池组固定在从所述壳体托盘向上方且沿车辆前后方向延伸设置的板状的托架的上端，

所述托架以贯穿车辆前后方向的方式形成有棱线。