CN107444093A - 车辆的蓄电池搭载构造 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轻量且能够确保刚性的车辆的蓄电池搭载构造。车辆的蓄电池搭载构造具备一对下纵梁(25)和电池包(18)。一对下纵梁(25)沿车辆的前后方向延伸地配置在车宽方向的两侧。电池包(18)配置在一对下纵梁(25)之间，并具有将多个单电池(35)沿车宽方向层叠而一体化的电池组(34)。电池组(34)构成具有固体电解质的全固体电池。在电池包(18)的车宽方向的外侧分别设有连结部(50)。连结部(50)将电池包(18)固定于一对下纵梁(25)。

Description

车辆的蓄电池搭载构造
技术领域
本发明涉及用于向车辆搭载蓄电池的构造，更详细而言，涉及用于搭载蓄积车辆行驶用的电力而且进行放电的蓄电池的构造。
背景技术
以往，已知有具备在地板的下方支撑蓄电池的蓄电池框架的车辆的蓄电池搭载构造(例如，专利文献1)。专利文献1公开的构造构成为在车室的构成地板面的地板的下方搭载蓄电池。在车身的左右两侧配置有沿着车辆的前后方向相互平行地延伸的一对纵梁(骨架部件)。朝向车辆的宽度方向(车宽方向)配置的前横梁以将各纵梁连结的状态被固定在上述的纵梁的前端部，而且，朝向车宽方向配置的后横梁以将各纵梁连结的状态被固定在各纵梁的后端部。蓄电池预先层叠在呈矩形的平面形状的蓄电池搭载框架的内侧而构成为蓄电池组件。蓄电池组件从下方安装在由上述的一对纵梁、前横梁以及后横梁形成的框部的内侧的开口部。
【专利文献】
【专利文献1】国际公开第2010/098271号
构成车身的上述的纵梁、前后横梁是构成车身的骨架的强度部件，采用与车辆要求的强度对应的刚性的部件或构造。在前述的专利文献1记载的蓄电池的搭载构造中，构成为在上述的纵梁、前后横梁保持蓄电池。该蓄电池不仅是车辆的电气安装件的电源，而且也是用于对行驶用的电力进行蓄电或放电的结构，如果包括逆变器等控制器，则重量变得相当大。因此，在专利文献1记载的构造中，纵梁、前后横梁除了要求维持车身的形态的刚性之外，还要求对蓄电池等电源部进行保持的刚性，其结果是，构成车身的骨架的强度部件大型化，进而存在车身重量增大的可能性。
发明内容
本发明着眼于上述的技术课题而作出，目的在于提供一种能够抑制车身重量的增大而且能够确保车辆的刚性的车辆的蓄电池搭载构造。
为了实现上述的目的，本发明涉及一种车辆的蓄电池搭载构造，具备：一对骨架部件，在车宽方向上空出间隔且沿车辆的前后方向延伸地配置；及电池包，配置在所述一对骨架部件之间，并具有将多个单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体，所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，所述层叠体具备具有固体电解质的全固体电池，在所述电池包的车宽方向的外侧分别设有连结部，通过所述连结部将所述电池包固定于所述一对骨架部件。
可以是，所述电池包在从所述车辆的侧面观察至少一部分与所述骨架部件重叠的状态下被固定。而且，可以是，所述电池包以使所述单电池的层叠方向与所述车宽方向一致的姿势固定于所述一对骨架部件。
可以是，所述电池包沿着所述车辆的前后方向并列配置有多个。而且，可以是，所述连结部固定于沿着所述车辆的前后方向空出间隔的多个位置。此外，可以是，所述连结部将所述层叠体直接固定于所述一对骨架部件。
可以是，所述电池包包括蓄电池模块，所述蓄电池模块具有：一对端板，配置在所述单电池的所述层叠方向的两端而夹持所述层叠体；及限制部件，连结所述一对端板，并且在所述层叠方向上对由所述一对端板夹持的所述层叠体进行限制。
可以是，所述电池包具有收容所述层叠体的壳体，所述壳体的车宽方向上的内壁面与所述蓄电池模块的车宽方向上的外表面相互平行地相向。而且，可以是，所述车辆具有地板，所述电池包配置在所述地板的下方或上方。
【发明效果】
在本发明中，电池包具有成为包括固体电解质的全固体电池的层叠体，通过在该电池包的车宽方向的外侧设置的连结部而固定于一对骨架部件。因此，例如能够将在来自车辆的侧面的碰撞时(以下，称为“侧面碰撞时”)输入的冲击载荷通过连结部向作为全固体电池的层叠体传递。由此，能够利用全固体电池作为车辆的刚性部件，因此对于冲击载荷的车身的刚性提高。而且，即使使横梁等加强部件轻量化或省略也能够确保车身的刚性，进而能够实现车辆的轻量化。
根据在电池包的至少一部分在车辆的高度方向上与骨架部件重叠的状态下将电池包固定于骨架部件的发明，能够将例如在侧面碰撞时输入的冲击载荷向作为全固体电池的层叠体可靠地传递。
根据以使单电池的层叠方向与车宽方向一致的姿势将电池包固定于骨架部件的发明，能够提高对于沿车宽方向传递的载荷的车辆的刚性。
根据将电池包沿车辆的前后方向并列配置多个的发明，能够进一步提高例如对于在来自车辆的侧面的碰撞时向骨架部件输入的冲击载荷的车身的刚性。
根据将连结部固定于沿着车辆的前后方向空出间隔的多个位置的发明，能够抑制或防止一对骨架部件以连结部为中心旋转或者沿车辆的前后方向偏移。
根据连结部将蓄电池模块直接固定于一对骨架部件的发明，能够将在侧面碰撞时向骨架部件输入的冲击载荷直接传递给层叠体。
根据蓄电池模块具有一对端板和限制部件的发明，电池包沿层叠方向具有强度及刚性，因此对于发生了侧面碰撞时的冲击载荷的车辆的刚性提高。
根据壳体的车宽方向上的内壁面与蓄电池模块的车宽方向上的外表面相互平行地相向的发明，能够将在侧面碰撞时向骨架部件输入的冲击载荷可靠地传递给层叠体。
根据车辆具有地板且电池包配置在地板的下方或上方的发明，通过电池包能够抑制地板的变形。
附图说明
图1是表示适用于本发明的车辆的一例的说明图。
图2是表示蓄电池模块的一例的立体图。
图3是表示图2说明的蓄电池模块的分解立体图。
图4是表示电池包及下纵梁的固定状态的剖视图。
图5是表示图4说明的电池包及下纵梁的固定状态的立体图。
图6是表示将蓄电池模块直接固定于下纵梁的另一实施例的剖视图。
图7是表示将图6说明的连结板固定于蓄电池模块的状态的立体图。
图8是表示图6说明的电池包及下纵梁的固定状态的立体图。
图9是表示在地板上安装有电池包的另一实施例的剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图，对实施例进行说明。图1是表示适用于本发明的车辆10的一例的说明图。在图1中，从底面侧观察车辆10，箭头FR方向表示车辆10的前后方向中的前方向，箭头RH方向表示车宽方向中的右方向。如图1所示，车辆10例如在前隔间11搭载有转换器12、逆变器13、电动机14及动力传递机构15，而且在车辆10的底面搭载有成为二次电池的电池包16、17、18、19、20。电池包16～20成为将包括单电池的集合体的蓄电池模块21(21-1、21-2、21-3、21-4、21-5)收容于长方体的壳体46的形态。转换器12使从蓄电池模块21供给的电源的电压升压，并且吸收从蓄电池模块21供给的电源电压的变动而将电压稳定后的电源向逆变器13供给。逆变器13将从蓄电池模块21输出的直流电源变换成交流电源，并控制频率。动力传递机构15使电动机14输出的驱动力增减而向成为驱动轮的前轮23传递。另外，也可以省略转换器12而将逆变器13与蓄电池模块21直接连接。
车辆10在车宽方向的两端具备沿车辆10的前后方向延伸的一对下纵梁24、25。5个电池包16～20沿着车辆10的前后方向保持预定间隔地并列配置在一对下纵梁24、25的相互平行的部分24a、25a之间。电池包16～20分别在俯视观察下成为车宽方向的长度比车辆10的前后方向的长度长的矩形形状，以使长度方向与车宽方向一致的朝向固定在一对下纵梁24、25之间。一对下纵梁24、25是一对骨架部件的一例。电池包16～20分别作为弥补对于侧面碰撞时的冲击载荷的抵抗力的加强件发挥功能。相对于在一对下纵梁24、25的相互平行的部分24a、25a的大致中央配置的电池包18而在车辆10的前后配置有沿车宽方向延伸设置的地板横梁26、27。地板横梁26、27的两端固定于一对下纵梁24、25。另外，在本发明的实施例中，电池包16使用5个，但是并不局限于此，也可以使用6个以上或包括单数的4个以下。而且，可以省略地板横梁26、27的任一方或两方。此外，一对下纵梁24、25的相互平行的部分24a、25a可以不与车辆10的前后方向平行。
图2是表示蓄电池模块21的一例的立体图。在图2中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图2所示，蓄电池模块21具备第一端板30、第二端板31、第一张紧板32、第二张紧板33及电池组34。蓄电池模块21例如成为沿着车宽方向的长度比沿着车辆10的前后方向的长度长、且沿着车辆10的高度方向的长度比沿着车辆10的前后方向的长度短的长方体的形状。
图3是表示图2说明的蓄电池模块21的分解立体图。在图3中，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图3所示，电池组34是将多个单电池35(35-1、35-2、35-3…35-n(n为自然数))沿车宽方向层叠而一体化的结构。单电池35形成为例如车辆10的前后方向的长度比车宽方向的长度(厚度)长且车辆10的高度方向的长度比厚度长度长的厚度较薄的平板状。电池组34沿着单电池35的厚度方向即车宽方向层叠。各电池包16～20以使单电池35的层叠方向与车宽方向一致的姿势通过后述的连结部而固定于下纵梁24、25。另外，电池组34是层叠体的一例。
单电池35具有固体电解质(未图示)和在沿着固体电解质的层叠方向的两侧设置的一对电极(未图示)。多个单电池35通过配线部件例如线缆37而相互电连接。线缆37设为将以铜线为中心的多个线材捻合而成的构造，在其表面包覆有耐热性、耐磨损性高的绝缘树脂。另外，在图3中，为了防止附图的烦杂化而省略线缆37的一部分。蓄电池模块21将多个单电池35串联连接而构成，将成为与单电池35的个数对应的电压的电源通过向外部露出的一对电极端子而输出。而且，各单电池35通过线缆37而与电池ECU36电连接。这样的电池组34或蓄电池模块21构成具有固体电解质的全固体电池。电池ECU36测定各单电池35的电压，基于测定出的电压而实施进行单电池35的电压的均等化的电压均等化控制。电池ECU36相对于电池组34而配置在车辆10的前方或后方(参照图1)。电池包16～20分别电并联连接。通过将电池包16～20并联连接而得到电动机14的驱动所需的电流容量。
第一端板30及第二端板31配置在电池组34的层叠方向的两端。第一张紧板32通过固定部件例如多个螺栓38、39而固定在电池组34的上侧且第一端板30及第二端板31之间。第二张紧板33通过固定部件例如多个螺栓38、39而固定在电池组34的下侧且第一端板30及第二端板31之间。第一端板30、第二端板31、第一张紧板32及第二张紧板33由具有硬度或刚性的材质作成。电池组34通过螺栓38、39的紧固连结而在第一端板30与第二端板31之间在层叠方向上被限制。相对于第一端板30而在其与第一张紧板32及第二张紧板33之间分别插入有垫片40。垫片40是用于调整向电池组34赋予的限制力的结构，使用成为所希望的限制力的厚度的结构。在这样的蓄电池模块21中，由于电解质为固体，因此没有电解液泄漏的担心，而且构成单电池35的主要的部件以满足耐冲击性高的要求的方式作成，因此具有与车宽方向一致的限制方向上的耐冲击性非常高的长处。另外，在第一端板30及第二端板31上设有用于在由绝缘性材料形成的壳体(在图3中未图示)上固定的固定板42～45。另外，垫片40可以省略。而且，第一张紧板32、第二张紧板33及螺栓38、39是限制部件的一例。
图4是表示电池包18及下纵梁25的固定状态的剖视图。在图4中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图4所示，电池包18包括蓄电池模块21及壳体46。壳体46具有供蓄电池模块21进行固定的收容部47及将收容部47的开口48闭塞的盖部49。盖部49的上方成为平坦。在盖部49的上方配置有构成车室29的地面的地板65。地板65的车宽方向的一端66接合于下纵梁25的上表面。收容部47的底面构成车辆10的底面的一部分。在收容部47的车宽方向中的左方的外壁47a安装有连结部50。连结部50例如剖面成为矩形，成为在车辆10的前后方向上延伸的长条部件。
蓄电池模块21的固定板43通过固定部件例如螺栓52而固定于在收容部47形成的固定部51。其他的固定板42、44、45虽然未图示，但是通过与前述的固定板43及固定部51相同或同样的结构而固定于收容部47。在通过固定板42～45及固定部51而将蓄电池模块21固定于壳体46的状态下，收容部47的车宽方向上的内壁面53与第一端板30的车宽方向上的外表面54相互平行地相向。在此，“平行”是包括物理上的“严格的平行”自不必说，也包括从技术常识来看而可看作平行的“大致平行”的概念。另外，以下所说的“平行”也成为与前述相同或同样的概念。另外，外表面54并不局限于第一端板30的车宽方向上的外表面，只要是蓄电池模块21的外表面即可，可以是任一部件的外表面。
下纵梁25以同时实现车身的轻量化和刚性确保为目的，例如使用铝轻合金材料通过挤压加工以具有剖面形状闭合的中空部(剖面闭合中空部)56(56a、56b、56c)的方式一体成形。而且，下纵梁25在剖面轮廓形状的左下具有呈矩形形状地凹陷一段的凹部57。在凹部57设有用于向连结部50安装的安装孔58，而且在凹部57的内侧的剖面闭合中空部56a预先粘结有用于将连结部50固定的固定部件例如螺母59。而且，在连结部50设有用于使螺栓60插通于安装孔58的开口61及用于向下纵梁25安装的安装孔62。在将连结部50插入于凹部57之后，将固定部件例如螺栓60穿过开口61而插入于安装孔62、58并与螺母59螺合，从而将电池包18固定于下纵梁25。另外，相对于在车宽方向的右方配置的下纵梁24来固定电池包18及地板65的结构与图4的说明相同或同样。
图5是表示图4说明的电池包18及下纵梁25的固定状态的立体图。在图5中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图5所示，电池包18及下纵梁25的固定部位成为与在沿着车辆10的前后方向空出间隔的位置设置的安装孔62对应的2个部位。在通过连结部50将电池包18固定于下纵梁25的状态下，电池包18的车宽方向上的外侧的端面63与下纵梁25的车宽方向上的内侧面64相互平行地相向。端面63及内侧面64成为沿着车辆10的上下方向延伸的面。换言之，从车辆10的侧面观察(以下，称为“侧视观察”)电池包18的至少一部分例如端面63与下纵梁25的一部分例如内侧面64重叠。端面63与内侧面64之间空出间隙。另外，也可以使端面63与内侧面64的一部分无间隙地接触。电池包18相对于车宽方向的右侧的下纵梁24也以与前述相同或同样的结构被固定。在使端面63与内侧面64在侧视观察下重叠的状态下进行固定，因此能够将在侧面碰撞时向下纵梁25输入的冲击载荷直接传递给电池组34。而且由于平行配置，因此能够进一步提高前述的效果。这样，对于侧面碰撞时的冲击载荷的车身的刚性提高，因此能够抑制下纵梁24、25向车室29(参照图4)的方向发生变形的情况。而且，在该实施例中，电池包18与各下纵梁24、25之间的固定在2个部位进行，因此能够抑制或防止沿车宽方向配置的一对下纵梁24、25以固定部位为中心旋转或者沿车辆10的前后方向偏移的情况。
地板横梁27成为呈上侧开放的杯形的剖面形状，沿车宽方向延伸设置的一端27a与下纵梁25接合。地板横梁27的上表面制作成平坦。地板横梁27通过从下方支撑地板65来确保刚性。另外，作为连结部50，可以设置在壳体46的整周。即连结部50可以至少设置在壳体46中的车宽方向的两侧。
图6是表示将蓄电池模块21直接固定于下纵梁67的另一实施例的剖视图。在图6中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图6所示，下纵梁67通过将下纵梁外部68与下纵梁内部69接合而形成剖面闭合空间部70。壳体71具有供蓄电池模块21进行固定的底部72和覆盖蓄电池模块21的侧面及上表面的盖部73。在盖部73一体形成有从开口缘73a朝向下纵梁67突出的凸缘74。在底部72一体形成有以与凸缘74重叠的方式延伸的延长部75。在凸缘74及延长部75形成有用于通过固定部件例如螺栓76而紧固连结于下纵梁67的安装孔77、78。在下纵梁67形成有用于安装电池包79的安装孔80，而且，在安装孔80的内侧预先熔敷有焊接螺母(weld nut)55。
在蓄电池模块21固定有制作成剖面L字状的连结板81的一端82。连结板81的另一端83朝向凸缘74与延长部75之间突出。在另一端83设有与安装孔77、78重叠的安装孔84。在将电池包79固定于下纵梁67的状态下，电池包79的车宽方向上的外侧的端面63与下纵梁67的车宽方向上的内侧面64相互平行地相向。端面63与内侧面64之间空出间隙。另外，也可以不空出间隙而使端面63与内侧面64中的至少一部分接触。而且，壳体71的车宽方向上的内壁面53与蓄电池模块21的车宽方向上的外表面54相互平行地相向。电池包18的至少一部分例如端面63与下纵梁67的一部分例如内侧面64成为在侧视观察下重叠的状态。另外，连结板81、凸缘74及延长部75等是连结部的一例。
图7是表示将图6说明的连结板81固定于蓄电池模块21的状态的立体图。在图7中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图7所示，连结板81的一端82夹持在第一端板30与第二张紧板33之间。在连结板81的另一端83，通过固定部件而固定于下纵梁67的安装孔84设置在沿着车辆10的前后方向空出间隔的2个部位的位置。连结板81、凸缘74或延长部75将下纵梁67和电池包79直接固定。更详细而言，连结板81将下纵梁67与蓄电池模块21直接连结。因此，能够将侧面碰撞时向下纵梁25输入的冲击载荷直接传递给电池组34。另外，可以将连结板81一体地设于第一端板30及第二端板31。
图8是表示图6说明的电池包79及下纵梁67的固定状态的立体图。在图8中，箭头LH方向表示车宽方向的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向，箭头FR方向表示车辆前后方向中的前方向。如图8所示，连结板81的另一端83在夹装在凸缘74与延长部75之间的状态下固定于下纵梁67的下表面86。在将连结板81、凸缘74及延长部75插入于下表面86之后，使螺栓76与焊接螺母55螺合，由此将电池包79固定于下纵梁67。螺栓76处的固定部位成为沿着车辆10的前后方向空出间隔的2个部位。另外，电池包79对于车宽方向上的右侧的下纵梁也通过与前述相同或同样的结构来固定。
图9是表示在地板87上安装有电池包88的另一实施例的剖视图。在图9中，箭头LH方向表示车宽方向中的左方向，箭头UP方向表示车辆上下方向中的上方向。如图9所示，地板87的车宽方向上的一端85安装于下纵梁67的下表面86。当然，虽然在车宽方向上的右端未图示，但是地板87也安装于车宽方向的右侧配置的下纵梁。电池包88成为图6说明的电池包79上下翻转的形状。即电池包88的壳体89具有供蓄电池模块21进行固定的收容部90及将收容部90的开口91闭塞的盖部92，收容部90的车宽方向上的内壁面93与蓄电池模块21的车宽方向上的外表面54相互平行地相向。
在收容部90一体形成有从开口91的缘部朝向下纵梁67突出的凸缘96，而且，在盖部92一体形成有以与凸缘96重叠的方式朝向下纵梁67延长的延长部95。在凸缘96及延长部95之间夹装有连结板97。连结板97与图6说明的结构相同或同样地形成为一端94固定于蓄电池模块21的剖面L字状。连结板97的另一端101通过固定部件例如螺栓98及焊接螺母99而与凸缘96及延长部95一起地固定于下纵梁67的上表面100。即，连结板97、凸缘96或延长部95将下纵梁67和电池包88直接固定。更详细而言，连结板97将下纵梁67和蓄电池模块21直接固定。在该实施例中，电池包88的车宽方向上的外侧的端面63与下纵梁67的车宽方向上的内侧面64相互平行地相向。电池包18的至少一部分例如端面63与下纵梁67的一部分例如内侧面64在侧视观察下重叠。另外，电池包88的车宽方向的右侧也通过与前述相同或同样的结构而固定于在车宽方向的右侧配置的下纵梁。收容部90的底面及盖部92的上表面成为平坦。收容部90的底面载置在地板87上，而且盖部92的上表面被用作车室29的地板的一部分。另外，连结板97、凸缘96及延长部95等是连结部的一例。
以上，基于实施例进行了说明，但是本发明没有限定为上述的实施例，在不脱离其主旨的范围内能施加各种变更来实施。例如，作为本发明的车辆，作为电动汽车的车辆进行了说明，但是并不局限于此，也可以是例如以汽油发动机或柴油发动机等内燃机和通过蓄积于能够充放电的蓄电池模块的电力来驱动的电动机为动力源的混合动力车辆或通过外部电源能够充电的插电式混合动力车辆。
另外，并不局限于上述各实施例中说明的电动汽车，也可以使用将电动机搭载于全部车轮附近并通过电动机直接驱动各车轮的轮毂电动机车辆。在这种情况下，可以设为向在前方及后方配置的全部车轮例如4个轮分别装入电动机的结构，而且也可以设为向在前方或后方的任一方的多个车轮例如2个轮分别装入电动机的结构。
在上述各实施例中，说明了将单一的蓄电池模块收容于单一的壳体的方式，但是并不局限于此，可以设为例如将多个蓄电池模块21沿车辆10的前后方向排列并收容在单一的壳体的方式。在这种情况下，蓄电池模块21被收容成使单电池35的层叠方向与车宽方向一致的姿势。并且，蓄电池模块21只要将壳体的车宽方向上的内壁面与第一端板30的车宽方向上的外表面54以在车辆10的前后方向上相互平行地相向的方式收容即可。而且，在上述各实施例中，使用了将具有固体电解质的单电池层叠而成的蓄电池模块，但是在本发明中并不局限于此，可以将例如具有液体电解质的单电池层叠。此外，虽然在车宽方向的两侧配置的一对下纵梁之间配置电池包，但是也可以例如在一对下纵梁之间设置沿车辆的前后方向延伸设置的加强件，在任一方的下纵梁与加强件之间配置电池包。在这种情况下，加强件包括对地板的下表面进行加强的地板部件。
在上述各实施例中，说明了将电池包与下纵梁的固定部位设为沿车辆10的前后方向空出间隔的2个部位，但是并不局限于此，可以设为1个部位，而且也可以设为沿车辆10的前后方向空出间隔的3个部位以上。而且，在上述各实施例中，作为将电池包及下纵梁固定的连结部，说明了例如螺栓等紧固连结部件，但是也可以包括铆钉结合、熔敷及粘结。
【附图标记说明】
10…车辆
16、79、88…电池包
24、25、67…下纵梁
21…蓄电池模块
30…第一端板
31…第二端板
32…第一张紧板
33…第二张紧板
34…电池组
35…单电池
50…连结部
63…端面
64…内侧面
65、87…地板

Claims (9)

1.一种车辆的蓄电池搭载构造，具备：一对骨架部件，在车宽方向上空出间隔且沿车辆的前后方向延伸地配置；及电池包，配置在所述一对骨架部件之间，并具有将多个单电池沿一个方向层叠而一体化的层叠体，所述车辆的蓄电池搭载构造的特征在于，
所述层叠体具备具有固体电解质的全固体电池，
在所述电池包的车宽方向的外侧分别设有连结部，
通过所述连结部将所述电池包固定于所述一对骨架部件。
2.根据权利要求1所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述电池包在从所述车辆的侧面观察至少一部分与所述骨架部件重叠的状态下被固定。
3.根据权利要求1或2所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述电池包以使所述单电池的层叠方向与所述车宽方向一致的姿势固定于所述一对骨架部件。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述电池包沿着所述车辆的前后方向并列配置有多个。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述连结部固定于沿着所述车辆的前后方向空出间隔的多个位置。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
电池包具备：
包括所述层叠体的蓄电池模块；及
收容所述蓄电池模块的壳体，
所述连结部将所述蓄电池模块直接固定于所述一对骨架部件。
7.根据权利要求6所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述蓄电池模块具有：
一对端板，配置在所述单电池的所述层叠方向的两端而夹持所述层叠体；及
限制部件，连结所述一对端板，并且在所述层叠方向上对由所述一对端板夹持的所述层叠体进行限制。
8.根据权利要求6或7所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
在所述电池包中，所述壳体的车宽方向上的内壁面与所述蓄电池模块的车宽方向上的外表面相互平行地相向。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆的蓄电池搭载构造，其特征在于，
所述车辆具有地板，所述电池包配置在所述地板的下方或上方。
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