CN219497959U - 一种商用车用双层电瓶箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种商用车用双层电瓶箱，包括箱体以及线束，还包括上层线束支架、下层线束支架以及合束支架，上层线束支架与下层线束支架固定于箱体的同一内侧壁，且上层线束支架与下层线束支架上下间隔布置，合束支架固定于箱体内与上层线束支架、下层线束支架相邻的另一内侧壁；线束包括上层线束总成以及下层线束总成，上层线束总成通过上层线束支架固定，下层线束总成通过下层线束支架固定，上层线束总成与下层线束总成合束后通过合束支架导向并穿出箱体。本申请将线束分流、分层布置固定，可避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险，在整车可靠性方面有突破，减少行车故障率。

Description

一种商用车用双层电瓶箱

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种商用车用双层电瓶箱。

背景技术

目前商用车蓄电池大量采用双蓄电池的设计以提升车载蓄电池的容量，现有双蓄电池在底盘上的布置空间利用率较低，且大量通过大骨架箱体设计迎合其强度需求。尤其对于重型牵引车而言，国家标准“GB1589-2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值”中，对于汽车列车整车长度、最大允许总质量限制，在整车轻量化、紧凑化布置需求日益增高的商用车领域，传统电瓶箱无法满足市场需求。

合理的电瓶箱线束布置能有效利用空间，避免干涉风险，规避车辆故障，提高整车可靠性及装配维修效率。

但是，随着商用车电器架构的升级以及配置的逐渐增加；国六排放及续航里程的高要求，也使得后处理器、燃油箱等部件占据了更多的底盘空间。以上原因均会导致牵引车整车布置紧凑，而底盘电瓶箱的布置空间有限，这也进一步导致了箱体内的空间紧凑。由于箱体内的空间有限且紧凑，箱体内的线束布置较为拥挤，在使用过程中极易发生磨碰进而导致短路，从而出现车辆故障，严重时甚至会导致烧车。

实用新型内容

本实用新型针对目前电瓶箱内布置空间有限导致的线束容易发生磨碰进而导致短路的问题，提出了一种商用车用双层电瓶箱。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种商用车用双层电瓶箱，包括箱体以及线束，还包括上层线束支架、下层线束支架以及合束支架，所述上层线束支架与所述下层线束支架固定于所述箱体的同一内侧壁，且所述上层线束支架与所述下层线束支架上下间隔布置，所述合束支架固定于所述箱体内与所述上层线束支架、所述下层线束支架相邻的另一内侧壁；所述线束包括上层线束总成以及下层线束总成，所述上层线束总成通过所述上层线束支架固定，所述下层线束总成通过所述下层线束支架固定，所述上层线束总成与所述下层线束总成合束后通过所述合束支架导向并穿出所述箱体。本申请将线束分流、分层布置固定，实现对箱体内空间的合理利用，可避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险，在整车可靠性方面有突破，减少行车故障率；同时充分考虑了牵引车的装配维修便利性，售后更换蓄电池时不需破坏线束总成的主体走向，不需拆卸支架，方便复原，提高装配效率、装配质量，提升维修保养便利性。

优选的，所述箱体包括主骨架、左侧板以及右侧板，所述左侧板与所述右侧板分别与所述主骨架连接并组成所述箱体，所述上层线束支架固定于所述右侧板的上方，所述下层线束支架固定于所述主骨架的右侧边缘，所述合束支架固定于所述主骨架的侧面。合束支架可保证箱体内线束与蓄电池的隔离，防止上层蓄电池、下层蓄电池、蓄电池压板、蓄电池托盘等结构安装时与线束磨碰，同时售后更换蓄电池时不需破坏线束总成的主体走向，不需拆卸支架，方便装配工艺复原。

优选的，所述右侧板的内侧面上下间隔设置有上导线槽和下导线槽，所述上层线束总成通过所述上层线束支架固定并通过所述上导线槽导向，所述下层线束总成通过所述下层线束支架固定并通过所述下导线槽导向。上导线槽和下导线槽主要对上层线束总成和下层线束总成进行导向。

优选的，所述主骨架的侧面开设有过线孔，所述上层线束总成与所述下层线束总成合束后由所述合束支架导向并通过所述过线孔穿出所述箱体。过线孔可便于线束总成穿出箱体。

优选的，还包括上层蓄电池、下层蓄电池以及蓄电池托盘，所述蓄电池托盘固定于所述左侧板与所述右侧板之间，所述上层蓄电池固定于所述蓄电池托盘的上方，所述下层蓄电池固定于所述主骨架底端的上侧面，且所述上层蓄电池与所述下层蓄电池错位布置于所述箱体内。蓄电池托盘主要对上层蓄电池起固定支撑作用。

优选的，所述左侧板与所述右侧板的内侧壁均设置有相同高度的固定块，所述蓄电池托盘通过所述固定块与所述左侧板、所述右侧板固定连接；所述蓄电池托盘的边缘设置有支架翻边，所述蓄电池托盘的上端面固定有隔板。支架翻边与隔板的存在可以对上层蓄电池进行限位和固定。

优选的，所述上层蓄电池上方还设置有集成压板，所述集成压板固定有保险盒。集成压板主要用于固定保险盒。

优选的，还包括搭铁螺栓，所述搭铁螺栓设置于所述左侧板与所述主骨架的连接处。搭铁螺栓可实现箱体内搭铁线与线束总成的左右分流布置，合理利用空间。

优选的，所述上层线束总成包括左底盘线束、右底盘线束、发动机端电源线、发动机开关端电源线、保险盒-电源开关连接线以及起动机正极线；所述下层线束总成包括起动机负极线以及电瓶箱负极搭铁线。

优选的，所述上层线束支架、所述下层线束支架以及所述合束支架均设置有卡槽和弧角。卡槽可方便线束轧带捆扎，弧角可防止线束折弯时出现磨碰。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在满足商用车电瓶箱空间布置及超大容量蓄电池的前提下，综合考虑电瓶箱本体空间利用及线束的装配、导向及固定，实现线束分流、分层布置固定，避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险，在整车可靠性方面有突破，减少行车故障率；同时，本实用新型充分考虑了牵引车的装配维修便利性，售后更换蓄电池时不需破坏线束总成主体走向，不需拆卸支架，方便复原，提高装配效率、装配质量，提升维修保养便利性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱的内部结构示意图。

图2为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱的内部线束分层结构示意图。

图3为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱的内部结构的前视图。

图4为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱的内部结构的俯视图。

图5为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱的内部结构的左视图。

图6为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱中上层线束支架示意图。

图7为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱中下层线束支架示意图。

图8为本实用新型所述的商用车用双层电瓶箱中合束支架示意图。

图中：1、左侧板，2、右侧板，3、主骨架，4、集成压板，5、保险盒，6、上层线束支架，7、蓄电池托盘，8、下层线束支架，9、蓄电池限位支架，10、合束支架，11、隔板，12、固定块，13、下层蓄电池，14、上层蓄电池，15、电源开关，16、蓄电池-正极开关连接线，17、蓄电池正负级连接线，18、起动机正极线，19、发动机端电源线，20、发动机开关端电源线，21、左底盘线束，22、右底盘线束，23、保险盒-电源开关连接线，24、电瓶箱负级搭铁线，25、起动机负级线，26、蓄电池压板。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图8所示，在本实施例中，本实用新型提出的商用车用双层电瓶箱包括箱体以及线束，还包括上层线束支架6、下层线束支架8以及合束支架10，上层线束支架6与下层线束支架8固定于箱体的同一内侧壁，且上层线束支架6与下层线束支架8上下间隔布置，合束支架10固定于箱体内与上层线束支架6、下层线束支架8相邻的另一内侧壁；线束包括上层线束总成以及下层线束总成，上层线束总成包括左底盘线束21、右底盘线束22、发动机端电源线19、发动机开关端电源线20、保险盒-电源开关连接线23以及起动机正极线18；下层线束总成包括起动机负极线25以及电瓶箱负极搭铁线24；上层线束总成通过上层线束支架6固定，下层线束总成通过下层线束支架8固定，上层线束总成与下层线束总成合束后通过合束支架10导向并穿出箱体。通过图6至图8可以看出，上层线束支架6、下层线束支架8以及合束支架10均设置有卡槽和弧角，其中，卡槽可方便线束轧带捆扎，弧角可防止线束折弯时出现磨碰。本申请将线束分流、分层布置固定，实现对箱体内空间的合理利用，可避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险，在整车可靠性方面有突破，减少行车故障率；同时充分考虑了牵引车的装配维修便利性，售后更换蓄电池时不需破坏线束总成的主体走向，不需拆卸支架，方便复原，提高装配效率、装配质量，提升维修保养便利性。

具体的，如图2所示，箱体包括主骨架3、左侧板1以及右侧板2，左侧板1与右侧板2分别与主骨架3连接并组成箱体，上层线束支架6固定于右侧板2的上方，下层线束支架8固定于主骨架3的右侧边缘，合束支架10固定于主骨架3的侧面。合束支架10可保证箱体内线束与蓄电池的隔离，防止上层蓄电池14、下层蓄电池13、蓄电池压板26、蓄电池托盘7等结构安装时与线束磨碰，同时售后更换蓄电池时不需破坏线束总成的主体走向，不需拆卸支架，方便装配工艺复原。同时，为了更好的对线束进行导向，右侧板2的内侧面上下间隔设置有上导线槽和下导线槽，上层线束总成通过上层线束支架6固定并通过上导线槽导向，下层线束总成通过下层线束支架8固定并通过下导线槽导向。上导线槽和下导线槽主要对上层线束总成和下层线束总成进行导向。为了方便线束穿出箱体，在主骨架3的侧面开设过线孔，上层线束总成与下层线束总成合束后由合束支架10导向并通过过线孔穿出箱体。

如图1所示，箱体的内部还设置有上层蓄电池14、下层蓄电池13以及蓄电池托盘7，蓄电池托盘7固定于左侧板1与右侧板2之间，上层蓄电池14固定于蓄电池托盘7的上方，下层蓄电池13固定于主骨架3底端的上侧面，且上层蓄电池14与下层蓄电池13错位布置于箱体内。蓄电池托盘7主要对上层蓄电池14起固定支撑作用。具体的，如图2所示，左侧板1与右侧板2的内侧壁均设置有相同高度的固定块12，蓄电池托盘7通过螺栓等结构与固定块12固定连接，进而与左侧板1、右侧板2固定连接；蓄电池托盘7的边缘还设置有支架翻边，蓄电池托盘7的上端面固定有隔板11。支架翻边与隔板11的存在可以对上层蓄电池14进行限位和固定。上层蓄电池14与下层蓄电池13用蓄电池限位支架9及蓄电池压板26来固定位置，分别预留前后左右线束布置通道。同时，上层蓄电池14上方还设置有集成压板4，集成压板4固定有保险盒5。集成压板4主要用于固定保险盒5。

还包括搭铁螺栓，搭铁螺栓设置于左侧板1与主骨架3的连接处。搭铁螺栓可实现箱体内搭铁线与线束总成的左右分流布置，合理利用空间。

如图1所示，蓄电池正负极连接线17与蓄电池-正极开关连接线16依据空间采用线束成型设计，分别连接上层蓄电池14与下层蓄电池13的正负极、上层蓄电池14正极与电源开关15。

如图1至图8所示，该商用车用双层电瓶箱的工作原理是：

上层线束总成由上层线束支架6与电瓶箱箱体的右侧板2组成的上导线槽导向并固定，下层线束总成由下层线束支架8与电瓶箱箱体的右侧板2组成的下导线槽导向并固定，最终实现合束并由合束支架10导向通过过线孔穿出电瓶箱体，实现了线束的分流、分层布置固定，避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在满足商用车电瓶箱空间布置及超大容量蓄电池的前提下，综合考虑电瓶箱本体空间利用及线束的装配、导向及固定，实现线束分流、分层布置固定，避免行车途中箱体内线束出现干涉、磨碰、挤压、脱落等风险，在整车可靠性方面有突破，减少行车故障率；同时，本实用新型充分考虑了牵引车的装配维修便利性，售后更换蓄电池时不需破坏线束总成主体走向，不需拆卸支架，方便复原，提高装配效率、装配质量，提升维修保养便利性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种商用车用双层电瓶箱，包括箱体以及线束，其特征在于，还包括上层线束支架、下层线束支架以及合束支架，所述上层线束支架与所述下层线束支架固定于所述箱体的同一内侧壁，且所述上层线束支架与所述下层线束支架上下间隔布置，所述合束支架固定于所述箱体内与所述上层线束支架、所述下层线束支架相邻的另一内侧壁；所述线束包括上层线束总成以及下层线束总成，所述上层线束总成通过所述上层线束支架固定，所述下层线束总成通过所述下层线束支架固定，所述上层线束总成与所述下层线束总成合束后通过所述合束支架导向并穿出所述箱体。

2.根据权利要求1所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述箱体包括主骨架、左侧板以及右侧板，所述左侧板与所述右侧板分别与所述主骨架连接并组成所述箱体，所述上层线束支架固定于所述右侧板的上方，所述下层线束支架固定于所述主骨架的右侧边缘，所述合束支架固定于所述主骨架的侧面。

3.根据权利要求2所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述右侧板的内侧面上下间隔设置有上导线槽和下导线槽，所述上层线束总成通过所述上层线束支架固定并通过所述上导线槽导向，所述下层线束总成通过所述下层线束支架固定并通过所述下导线槽导向。

4.根据权利要求2所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述主骨架的侧面开设有过线孔，所述上层线束总成与所述下层线束总成合束后由所述合束支架导向并通过所述过线孔穿出所述箱体。

5.根据权利要求2所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，还包括上层蓄电池、下层蓄电池以及蓄电池托盘，所述蓄电池托盘固定于所述左侧板与所述右侧板之间，所述上层蓄电池固定于所述蓄电池托盘的上方，所述下层蓄电池固定于所述主骨架底端的上侧面，且所述上层蓄电池与所述下层蓄电池错位布置于所述箱体内。

6.根据权利要求5所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述左侧板与所述右侧板的内侧壁均设置有相同高度的固定块，所述蓄电池托盘通过所述固定块与所述左侧板、所述右侧板固定连接；所述蓄电池托盘的边缘设置有支架翻边，所述蓄电池托盘的上端面固定有隔板。

7.根据权利要求5所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述上层蓄电池上方还设置有集成压板，所述集成压板固定有保险盒。

8.根据权利要求2所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，还包括搭铁螺栓，所述搭铁螺栓设置于所述左侧板与所述主骨架的连接处。

9.根据权利要求1所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述上层线束总成包括左底盘线束、右底盘线束、发动机端电源线、发动机开关端电源线、保险盒-电源开关连接线以及起动机正极线；所述下层线束总成包括起动机负极线以及电瓶箱负极搭铁线。

10.根据权利要求1所述的商用车用双层电瓶箱，其特征在于，所述上层线束支架、所述下层线束支架以及所述合束支架均设置有卡槽和弧角。