CN106335354B - 混合动力汽车电池包安装装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种混合动力汽车电池包安装装置，包括两个车身纵梁总成以及与车身纵梁总成和电池包连接且用于对电池包提供支撑的支撑组件，两个车身纵梁总成之间为容纳电池包的空间。本发明的混合动力汽车电池包安装装置，具有整体布局合理，结构简单紧凑，空间利用率高，安装拆卸方便，可靠性稳定性好等优点；该安装装置不仅保证了整体的刚度强度，提高了承载能力，使自身具有良好的稳定性和安全性，而且还达到了结构轻量化的目的，获得了符合轻量化设计和保证结构刚度强度性能双重有益效果，可以有效降低制造成本，减轻车身重量，具有很好的实用性和市场应用价值。
Description
技术领域
本发明涉及混合动力汽车技术领域，具体地说，本发明涉及一种混合动力汽车电池包安装装置。
背景技术
随着石油资源的枯竭、人们环保意识的提高，混合动力汽车以及电动汽车将成为新世纪前几十年汽车发展的主流，并成为我国汽车工业所有业内人士的共识。
在新能源汽车中，混合动力汽车既有纯电动汽车低排放的优点，又弥补了纯电动汽车持续行驶里程短的缺点，因此越来越受到重视。
混合动力汽车是指同时装备两种动力来源，即热动力源与电动力源的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。混合动力汽车需要考虑动力电池装置与汽车之间的装配，以降低整车质量和体积，这些都与动力电池装置的结构关系密切。
目前插电式混合动力汽车的发展正处于起步阶段。插电式混合动力汽车是一款油电混合动力汽车，既需要发动机驱动，又需要电机驱动，既要装配油箱，又要装配动力电池。动力电池体积较大，重量较重，在设计动力电池布置空间和固定安装结构的时候，容易影响到车身部件功能、车身强度及其安全性能。
现有的插电式混合动力汽车大多都是由传统动力汽车改进而来，一般将动力电池布置在行李箱底部后地板上，但是这种布置方式对后地板结构设计极具挑战性，需要考虑的因素很多，在考虑空间合理布局的同时，还需要加强后地板的结构强度，而目前的后地板结构在强度上仍然有待提高。
而有些插电式混合动力汽车根据整车布置的需要，为了增大行李箱空间，车身后地板设计成电池舱式的结构，电池包装置于该电池舱内部，然而电池包重量较大，若直接让电池舱底部承载电池包，很难安全可靠的固定动力电池包。现有技术中也有一些是通过增加固定结构实现动力电池在车身后地板上的固定，现有的固定结构往往存在连接不够牢固、容易松动，以及结构复杂等不足之处。
因此，研发结构简单、轻量化、结构安全可靠的混合动力汽车电池包安装装置已经成为混合动力汽车行业研究热点。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种混合动力汽车电池包安装装置，目的是提高工作性能的可靠性。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：混合动力汽车电池包安装装置，包括两个车身纵梁总成以及与车身纵梁总成和电池包连接且用于对电池包提供支撑的支撑组件，两个车身纵梁总成之间为容纳电池包的空间。
所述支撑组件设置两个且两个支撑组件分别与一个所述车身纵梁总成和电池包的一侧部连接。
所述支撑组件包括多个安装支架和与安装支架连接的多个支架加强板。
所述多个安装支架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，第一支架、第二支架和第三支架为沿所述车身纵梁总成的长度方向依次设置，第四支架与第五支架连接。
所述第四支架的一端与所述电池包连接，第四支架的另一端与所述第五支架的一端连接，第五支架的另一端与所述车身纵梁总成连接。
所述多个支架加强板包括与所述第一支架连接的第一加强板、与第二支架连接的第二加强板、与第三支架连接的第三加强板和与第四支架连接的第四加强板。
所述第一支架的一端与所述电池包焊接连接，第一支架的另一端与所述第一加强板通过螺栓与所述车身纵梁总成连接。
所述第二支架的一端与所述电池包焊接连接，第二支架的另一端与所述第二加强板通过螺栓与所述车身纵梁总成连接且第二支架与第二加强板为缝焊连接。
所述第三支架的一端与所述电池包焊接连接，第三支架的另一端与所述第三加强板通过螺栓与所述车身纵梁总成连接。
所述第四支架的一端与所述第四加强板通过焊接方式与所述电池包连接，第四支架的另一端与第四加强板通过螺栓与所述第五支架连接。
所述车身纵梁总成包括纵梁本体、与纵梁本体连接的后纵梁和与后纵梁连接的纵梁侧盖板。
所述第五支架的与所述车身纵梁总成连接的端部具有三个安装点，其中两个安装点处通过螺栓与所述后纵梁连接，另一个安装点处通过螺栓与所述纵梁侧盖板连接。
所述纵梁侧盖板位于所述后纵梁的内侧且位于电池包与后纵梁之间。
本发明的混合动力汽车电池包安装装置，具有整体布局合理，结构简单紧凑，空间利用率高，安装拆卸方便，可靠性稳定性好等优点；该安装装置不仅保证了整体的刚度强度，提高了承载能力，使自身具有良好的稳定性和安全性，而且还达到了结构轻量化的目的，获得了符合轻量化设计和保证结构刚度强度性能双重有益效果，可以有效降低制造成本，减轻车身重量，具有很好的实用性和市场应用价值。
附图说明
图1为本发明混合动力汽车电池包安装装置的结构示意图；
图2为支撑组件与电池包和纵梁总成连接处的结构示意图；
图3为第四支架与第五支架连接处的结构示意图；
上述图中的标记均为：1、左纵梁本体；2、右纵梁本体；3、左后纵梁；4、右后纵梁；5、上壳体；6、下壳体；7、电池包加强板；8、第一支架；9、第二支架；10、第三支架；11、第四支架；12、第五支架；13、第一加强板；14、第二加强板；15、第三加强板；16、第四加强板；17、加强筋；18、点焊位置；19、第一安装点；20、第二安装点；21、第三安装点；22、纵梁侧盖板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本发明提供了一种混合动力汽车电池包安装装置，包括两个车身纵梁总成以及与车身纵梁总成和电池包连接且用于对电池包提供支撑的支撑组件，两个车身纵梁总成之间为容纳电池包的空间。
具体地说，如图1至图3所示，两个车身纵梁总成为相平行设置，支撑组件也设置两个，两个支撑组件分别与一个车身纵梁总成和电池包的一侧部连接，即两个支撑组件在电池包相对两侧对电池包提供支撑，使电池包呈水平状态安装在两个车身纵梁总成之间，以最大程度的合理利用有限的车身地板的下部空间，空间利用率高，形式简单，而且可以使电池包对称设置在中通道两侧，避免了放在一侧而造成的重量不平衡，既不影响到车身重心和稳定，又不会影响到车辆的安全性和舒适性。
如图1至图3所示，电池包的结构如同本领域技术人员所公知的那样，电池包的主体结构包括上壳体5和下壳体6，上壳体5位于下壳体6的上方，上壳体5和下壳体6之间采用螺栓固定连接，可以方便的安装和拆卸。由于电池包内的电池等部件的体积较大，重量较大，下壳体6很难安全可靠的固定动力电池，因此在电池包的下壳体6上设置有多个电池包加强板7，从而保证了电池包下壳体6自身的刚度强度性能，避免汽车行驶在比较恶劣的路况时，导致电池包下壳体6开裂。电池包加强板7设置于下壳体6的侧边缘处且用于与支撑组件连接，以使支撑组件为电池包提供支撑。
如图1至图3所示，车身纵梁总成包括一个纵梁本体、与纵梁本体固定连接的一个后纵梁和与后纵梁固定连接的一个纵梁侧盖板22。后纵梁的后端与纵梁本体的前端固定连接且两者大致处于与车身长度方向相平行的同一直线上，纵梁侧盖板22位于后纵梁的内侧且位于电池包与后纵梁之间。
如图1至图3所示，车身纵梁总成设置两个，两个纵梁本体分别为左纵梁本体1和右纵梁本体2，两个后纵梁分别为左后纵梁3和右后纵梁4，两个纵梁侧盖板22分别与左后纵梁3和右后纵梁4固定连接。
如图1至图3所示，支撑组件包括多个安装支架和与安装支架连接的多个支架加强板，支架加强板的设置是为了保证电池包固定的安全可靠性。多个安装支架包括第一支架8、第二支架9、第三支架10、第四支架11和第五支架12，第一支架8、第二支架9和第三支架10为沿车身纵梁总成的长度方向依次设置，第四支架11与第五支架12连接；第四支架11的一端与电池包加强板7连接，第四支架11的另一端与第五支架12的一端连接，第五支架12的另一端与车身纵梁总成连接。多个支架加强板包括与第一支架8连接的第一加强板13、与第二支架9连接的第二加强板14、与第三支架10连接的第三加强板15和与第四支架11连接的第四加强板16。
如图1至图3所示，第一支架8、第二支架9、第三支架10和第五支架12为沿车身纵梁总成的长度方向依次设置，第一支架8、第二支架9、第三支架10和第四支架11均大致呈Z字形结构。第一支架8的一端与电池包加强板7焊接连接，第一支架8的另一端与第一加强板13通过螺栓与纵梁本体固定连接，第一加强板13夹紧在第一支架8与纵梁本体之间，相应在第一加强板13和第一支架8的端部设有让螺栓穿过的通孔。
如图1至图3所示，第二支架9的一端与电池包加强板7焊接连接，第二支架9的另一端与第二加强板14通过螺栓与纵梁本体固定连接，第二加强板14位于第二支架9与纵梁本体之间，相应在第二加强板14和第二支架9的端部设有让螺栓穿过的通孔。第二加强板14为横截面呈U型的条形加强板，纵梁本体与第二支架9连接的位置处的表面具有凸出的凸台，横截面呈U型的第二加强板14内部具有容纳该凸台的容置腔，第二支架9的端部与纵梁本体上具有凸台的表面接触，凸台嵌入第二加强板14的容置腔中，减小了接触面，使第二支架9与纵梁本体的表面更好的贴合接触，而且第二支架9与第二加强板14为缝焊连接，第二支架9与第二加强板14之间的连接更加牢固，使第二加强板14更稳定，避免第二加强板14受力变形。
如图1至图3所示，第三支架10的一端与电池包加强板7焊接连接，第三支架10的另一端与第三加强板15通过螺栓与车身纵梁总成连接，第三加强板15夹紧在第三支架10与纵梁本体之间，相应在第三加强板15和第三支架10的端部设有让螺栓穿过的通孔。
如图1至图3所示，第四支架11的一端与第四加强板16通过焊接方式与电池包加强板7固定连接，第四支架11的另一端与第四加强板16通过螺栓与第五支架12连接。第四加强板16夹紧在第四支架11与纵梁本体以及第四支架11与第五支架12之间，相应在第四加强板16、第四支架11的端部和第五支架12的端部设有让螺栓穿过的通孔。
如图1至图3所示，第五支架12的与车身纵梁总成连接的端部具有三个安装点，分别为第二安装点20和第三安装点21，第二安装点20设置两个，第三安装点21设置一个。其中两个第二安装点20处通过螺栓与后纵梁固定连接，第三安装点21处通过螺栓与纵梁侧盖板22固定连接，相应在三个安装点设置让螺栓穿过的通孔。第五支架12为实体铸件，保证了结构强度和刚度，具有很好的稳定性和安全性。由于第五支架12与第四支架11相连接形成的支架总成的长度较长，因此第五支架12采用实体铸件，并采用三点固定支撑保证其稳定性。在车身剧烈振动时不至于出现开裂风险，如果工况太恶劣，有可能出现断裂的风险。采用实体铸件稳定支撑，提供更强的支撑，连接更加安全有保障。
作为优选的，第一支架8、第二支架9、第三支架10和第四支架11与电池包加强板7采用点焊方式进行连接，保证了连接的有效性。同时，第一支架8、第二支架9、第三支架10和第四支架11上均设置有加强筋17，避免设计成结构复杂、体积重量较大的结构。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：
支撑组件包括多个安装支架和与安装支架连接的多个支架加强板；
电池包的主体结构包括上壳体和下壳体，上壳体位于下壳体的上方，下壳体上设置有多个与支撑组件连接的电池包加强板；
所述多个安装支架包括第一支架、第二支架、第三支架、第四支架和第五支架，第一支架、第二支架、第三支架和第五支架为沿车身纵梁总成的长度方向依次设置，第四支架的一端与电池包加强板连接，第四支架的另一端与第五支架的一端连接，第五支架的另一端与车身纵梁总成连接；
多个支架加强板包括与第一支架连接的第一加强板、与第二支架连接的第二加强板、与第三支架连接的第三加强板和与第四支架连接的第四加强板；
第一支架的一端与电池包加强板焊接连接，第一支架的另一端与第一加强板通过螺栓与纵梁本体固定连接，第一加强板夹紧在第一支架与纵梁本体之间，在第一加强板和第一支架的端部设有让螺栓穿过的通孔；
第二支架的一端与电池包加强板焊接连接，第二支架的另一端与第二加强板通过螺栓与纵梁本体固定连接，第二加强板位于第二支架与纵梁本体之间，在第二加强板和第二支架的端部设有让螺栓穿过的通孔；
第二加强板为横截面呈U型的条形加强板，纵梁本体与第二支架连接的位置处的表面具有凸出的凸台，横截面呈U型的第二加强板内部具有容纳该凸台的容置腔，第二支架的端部与纵梁本体上具有凸台的表面接触，凸台嵌入第二加强板的容置腔中；
第三支架的一端与电池包加强板焊接连接，第三支架的另一端与第三加强板通过螺栓与车身纵梁总成连接，第三加强板夹紧在第三支架与纵梁本体之间，在第三加强板和第三支架的端部设有让螺栓穿过的通孔；
第四支架的一端与第四加强板通过焊接方式与电池包加强板固定连接，第四支架的另一端与第四加强板通过螺栓与第五支架连接；第四加强板夹紧在第四支架与纵梁本体以及第四支架与第五支架之间，在第四加强板、第四支架的端部和第五支架的端部设有让螺栓穿过的通孔；
所述车身纵梁总成包括纵梁本体、与纵梁本体连接的后纵梁和与后纵梁连接的纵梁侧盖板，纵梁侧盖板位于后纵梁的内侧且位于电池包与后纵梁之间，所述第五支架为实体铸件，第五支架的与所述车身纵梁总成连接的端部具有三个安装点，其中两个安装点处通过螺栓与所述后纵梁连接，另一个安装点处通过螺栓与所述纵梁侧盖板连接。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：所述支撑组件设置两个且两个支撑组件分别与一个所述车身纵梁总成和电池包的一侧部连接。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：所述第一支架、第二支架、第三支架和第四支架均呈Z字形结构。
4.根据权利要求1至3任一所述的混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：所述纵梁侧盖板位于所述后纵梁的内侧且位于电池包与后纵梁之间。
5.根据权利要求1至3任一所述的混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：所述第二支架与第二加强板为缝焊连接。
6.根据权利要求1至3任一所述的混合动力汽车电池包安装装置，其特征在于：所述第一支架、第二支架、第三支架和第四支架与电池包加强板采用点焊方式进行连接，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架上均设置有加强筋。
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