CN106864239B - 一种电动汽车组合式电池框总成 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车组合式电池框总成，包括镜像固定于车架左右纵梁外侧的两个侧电池框以及固定于车架左右纵梁之间的中部电池框，中部电池框与两侧电池框之间还设置有用于固定连接两者的托架。本发明电池框总成具有布局合理、容纳电池包数量大、结构简单、制造维护成本低、重量轻、结构稳定性好、承载能力强的优点，具有突出的实用性。

Description

一种电动汽车组合式电池框总成

技术领域

本发明涉及一种电动汽车动力电池的电池框总成，特别涉及一种包含车架左右纵梁内侧电池框以及外侧电池框的组合式电池框总成，属于车辆动力装置配件技术领域。

背景技术

目前，现有纯电动汽车的动力电池包存在电池数量多、重量大的特点，同时，由于整车参数的限制，对安装电池包的电池框在结构尺寸、重量和可靠性方面要求非常严苛。

中国实用新型专利“授权公告号：CN 205326785 U，授权公告日：2016年6月22日，名称：电动货车动力电池组支撑架”公开了一种可根据实际需要固定在车架左右纵梁外侧的电池组支撑架，该电池支撑架存在如下问题：1、零部件众多、整体结构复杂、重量大、制造成本偏高；2、为单层设计，未充分利用框内竖向空间，电池容纳能力较弱；3、挡板焊接在连接板上，连接板通过挡板与底板的固定板焊接来实现连接的，不合理的结构设计及固定方式共同导致了该支撑架结构稳定性差、整体支撑能力弱的缺陷。

中国实用新型专利“授权公告号：CN 2205439952 U，授权公告日：2016年8月10日，名称：一种电动卡车动力电池箱用支架”公开了一种固定在车架纵梁上部的电池框架，该电池框架具有多层，可同时安置多个动力电池包，但该框架是固定在车架纵梁上部的，过多的占用了车架上部空间，白白浪费了左右纵梁之间及之下的空间，不仅造成车架上部空间的紧张，同时也没有效利用闲置空间，布局设计极不合理。

发明内容

本发明的目的是针对现有电动汽车电池框的上述缺陷，提供一种组合式电池框总成，该电池框总成具有布局合理、容纳电池包数量大、结构简单、制造维护成本低、重量轻、结构稳定性好、承载能力强的优点，具有突出的实用性。

为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：

一种电动汽车组合式电池框总成，包括镜像固定于车架左右纵梁外侧的两个侧电池框以及固定于车架左右纵梁之间的中部电池框，中部电池框与两侧电池框之间还设置有用于固定连接两者的托架。

优选的，中部电池框与侧电池框前后错开布置，中部电池框一端的两侧通过两个上托架分别与车架左右纵梁固定，另一端的两侧通过两个下托架分别与两侧电池框的底部固定；两侧电池框之间，远离中部电池框的位置设有横向的支撑杆，支撑杆设置于两侧电池框的底部。

优选的，中部电池框由在车架左右纵梁之间一前一后镜像布置的两个中部框侧板以及纵向固定在两中部框侧板内侧用于安置电池的多根压条组成；中部框侧板由第二主板以及分别位于第二主板上下部的上翻边和下翻边组成，两中部框侧板的第二主板在空间上竖向布置并相互平行，上翻边呈90°外翻，下翻边呈90°内翻或外翻；压条在两中部框侧板之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条贴合固定在下翻边上，底层以上的各个压条通过安置于中部框侧板内侧的压条支架固定；上托架固定在上翻边的两端，下托架固定在下翻边的两端。

优选的，将上述安置有下托架的中部框侧板用小侧板替换，与中部框侧板相比，小侧板除了没有设置上翻边外，其他结构完全一致。

优选的，在上翻边位于中部框侧板的外侧，下翻边位于中部框侧板的内侧时，第二主板与上翻边的夹角处设有加强板，第二主板与下翻边夹角的两端设有电池挡板；第二主板上横向并列设有两个大散热减重孔，大散热减重孔的外侧设有小散热减重孔，电池挡板上设有小散热减重孔。

优选的，中部电池框中的压条为条形L折板，由相互垂直的底板和侧挡板组成，底板外边沿的中段下凹，底板为两端宽中段窄的直板；电池安置位由位于同一层的两个压条组成，组成电池安装位的两个压条以侧挡板朝上、底板相向的形式镜像布置。

优选的，上托架由直板弯折而成，先将直板弯折成U形板状结构，以中间连接竖板为纵梁连接部，再将两翼的上边沿或下边沿相向翻折，形成侧板连接部，侧板连接部与纵梁连接部相互垂直；纵梁连接部与车架左/右纵梁的腹板内侧贴合并固定，侧板连接部与中部框侧板的上翻边贴合并固定；

下托架由两个L形竖板以及两个直板组成，两个L形竖板相互平行并镜像布置，一直板盖合在两L形竖板竖直段的外边沿，形成侧框连接部，另一直板盖合在两L形竖板水平段的上边沿，形成中框连接部；一L形竖板竖直段的外边沿向外延伸形成辅助连接板，安置于同一中部电池框两侧的两个下托架在结构上呈镜像对称。

优选的，侧电池框包括镜像布置并同时固定在车架左/右纵梁外侧的两侧框侧板以及固定在两侧框侧板之间用于安置电池的多根压条；侧框侧板由第一主板以及向第一主板的内侧或外侧呈90°翻折的侧翻边和底翻边组成，侧翻边贴合固定在车架左/右纵梁外侧上，两侧框侧板的第一主板在空间上竖向布置并相互平行；压条在两侧框侧板之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条贴合固定在底翻边上，底层以上的各个压条通过安置于侧框侧板内侧的压条支架固定；压条为条形L折板，由相互垂直的底板和侧挡板组成，底板外边沿的中段下凹，底板为两端宽中段窄的直板；电池安置位由位于同一层的两个压条组成，组成电池安装位的两个压条以侧挡板朝上、底板相向的形式镜像布置。

优选的，第一主板的中部横向并列设置有两个大散热减重孔，第一主板的横向两端各自设置有一竖列小散热减重孔，底翻边的中段部设置有一横排小散热减重孔。

优选的，车架左/右纵梁的外侧还固定着辅助板，辅助板为L形折板，由相互垂直的辅助板主板和辅助板侧翻边组成；辅助板扣在侧框侧板的外侧与侧框侧板一起固定在车架左/右纵梁的外侧，或者，辅助板与侧框侧板背靠背布置，辅助板主板贴合固定在第一主板的外侧，辅助板侧翻边单独贴合固定在车架左/右纵梁外侧，辅助板主板的横向尺寸等于或小于大散热减重孔的边沿到辅助板侧翻边的最小距离。

与现有技术相比较，本发明的有益效果是：

1.本发明对中部电池框和侧电池框进行了有机组合，提供了一种在车架左右纵梁之间和两侧可同时安置动力电池的电池框，与现有技术相比，能够装下数量更多、总重量更大的动力电池，有效提升了车辆的载重能力及长途行驶能力，具有突出的实用性。

2.本发明将中部电池框与侧电池框前后错开布置，使其具有方便拆装电池的优点；在两侧电池框之间设置固定在两者底部的支撑杆，解决了侧电池框弯矩过大、承重能力弱的缺陷，有效提高了侧电池框总成的结构稳定性；将中部电池框与侧电池框的底部进行固定，一方面提升了侧电池框的结构稳定性，另一方面还精简了电池框总成的结构，降低了框架自重，实现了轻量化设计。

3.本发明将中部框中靠近侧框的侧板用结构更为简单的小侧板进行了替换，精简了中部电池框结构，进一步降低了框架自重。

4.本发明中的下托架由两个L形竖板和两个直板组成，两个L形板相互平行并镜像布置，具有极强的承受竖向载荷的能力；同时，下托架上还设置有辅助连接板，辅助连接板一方面增强了下托架的连接强度，另一方面还可对中部电池框与侧电池框进行定位，使两者的装配变得更加简便。

5.本发明中的中部电池框和侧电池框通过合理的设计，均进行了结构的精简（比如：在侧板上合理设置散热减重孔，将压条设置成L形折板，并将其底板设置成两端宽中间窄的结构），在保证框架承重能力的同时，还有效降低了自重，使本新型组合式电池框具备结构简单、制造成本低、结构稳定性好、承重能力强、重量轻的特点。

附图说明

图1为本发明安装在车架上的结构示意图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为本发明中侧电池框的结构示意图；

图4为图3中左边侧框侧板的结构示意图；

图5是图3中左边辅助板的结构示意图；

图6是本发明中部电池框的结构示意图；

图7是中部框侧板的结构示意图；

图8是本发明中上托架的结构示意图；

图9是本发明中下托架的结构示意图；

图10是本发明中压条支架的结构示意图；

图11是本发明中压条的结构示意图；

图12是本发明中支撑杆的结构示意图。

图中：侧电池框Ⅰ，侧框侧板1（第一主板1-1、侧翻边1-2、底翻边1-3），辅助板2（辅助板主板2-1、辅助板侧翻边2-2），中部电池框Ⅱ，中部框侧板3（第二主板3-1、上翻边3-2、下翻边3-3，加强板3-4，电池挡板3-5），压条支架4，压条5（底板5-1、侧挡板5-2），支撑杆6，上托架7（纵梁连接部7-1，侧板连接部7-2），下托架8（L形竖板8-1，侧框连接部8-2，中框连接部8-3，辅助连接板8-4），螺栓9，车架左纵梁10，车架右纵梁11，车架横梁12，小侧板13，大散热减重孔14。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施例对本发明做进一步的详细描述。

参见图1，一种电动汽车组合式电池框总成，包括镜像固定于车架左纵梁10和右纵梁11外侧的两个侧电池框Ⅰ以及固定于车架左右纵梁之间的中部电池框Ⅱ，中部电池框Ⅱ与两侧电池框Ⅰ之间还设置有用于固定连接两者的托架。

参见图1和图2，作为优选的技术方案，中部电池框Ⅱ与侧电池框Ⅰ前后错开布置，中部电池框Ⅱ一端的两侧通过两个上托架7分别与车架左右纵梁固定，另一端的两侧通过两个下托架8分别与两侧电池框Ⅰ的底部固定；两侧电池框Ⅰ之间，远离中部电池框Ⅱ的位置设有横向的支撑杆6，支撑杆6设置于两侧电池框Ⅰ的底部。

参见图1、图2、图6和图7，作为优选的技术方案，中部电池框Ⅱ由在车架左纵梁10和右纵梁11之间一前一后镜像布置的两个中部框侧板3以及纵向固定在两中部框侧板3内侧用于安置电池的多根压条5组成；中部框侧板3由第二主板3-1以及分别位于第二主板3-1上下部的上翻边3-2和下翻边3-3组成，两中部框侧板3的第二主板3-1在空间上竖向布置并相互平行，上翻边3-2呈90°外翻，下翻边3-3呈90°内翻或外翻；压条5在两中部框侧板3之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条5贴合固定在下翻边3-3上，底层以上的各个压条5通过安置于中部框侧板3内侧的压条支架4固定；上托架7固定在上翻边3-2的两端，下托架8固定在下翻边3-3的两端。

如图6所示，作为优选的技术方案，将上述安置有下托架8的中部框侧板3用小侧板13替换，与中部框侧板3相比，小侧板13除了没有设置上翻边3-2外，其他结构完全一致。

如图7所示，作为优选的技术方案，在上翻边3-2位于中部框侧板3的外侧，下翻边3-3位于中部框侧板3的内侧时，第二主板3-1与上翻边3-2的夹角处设有加强板3-4，第二主板3-1与下翻边3-3夹角的两端设有电池挡板3-5；第二主板3-1上横向并列设有两个大散热减重孔14，大散热减重孔14的外侧设有小散热减重孔，电池挡板3-5上设有小散热减重孔。

结合图2、图3、图8和图9，作为优选的技术方案，上托架7由直板弯折而成，先将直板弯折成U形板状结构，以中间连接竖板为纵梁连接部7-1，再将两翼的上边沿或下边沿相向翻折，形成侧板连接部7-2，侧板连接部7-2与纵梁连接部7-1相互垂直；纵梁连接部7-1与车架左/右纵梁的腹板内侧贴合并固定，侧板连接部7-2与中部框侧板3的上翻边3-1贴合并固定；下托架8由两个L形竖板8-1以及两个直板组成，两个L形竖板8-1相互平行并镜像布置，一直板盖合在两L形竖板8-1竖直段的外边沿，形成侧框连接部8-2，另一直板盖合在两L形竖板8-1水平段的上边沿，形成中框连接部8-3；一L形竖板8-1竖直段的外边沿向外延伸形成辅助连接板8-4，安置于同一中部电池框Ⅱ两侧的两个下托架8在结构上呈镜像对称。

参照图1～图5，作为优选的技术方案，侧电池框Ⅰ包括镜像布置并同时固定在车架左纵梁10或右纵梁11外侧的两侧框侧板1以及固定在两侧框侧板1之间用于安置电池的多根压条5；侧框侧板1由第一主板1-1以及向第一主板1-1的内侧或外侧呈90°翻折的侧翻边1-2和底翻边1-3组成，侧翻边1-2贴合固定在车架左/右纵梁外侧上，两侧框侧板1的第一主板1-1在空间上竖向布置并相互平行；压条5在两侧框侧板1之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条5贴合固定在底翻边1-3上，底层以上的各个压条5通过安置于侧框侧板1内侧的压条支架4固定。

如图4所示，作为优选的技术方案，第一主板1-1的中部横向并列设置有两个大散热减重孔14，第一主板1-1的横向两端各自设置有一竖列小散热减重孔，底翻边1-3的中段部设置有一横排小散热减重孔。

如图5所示，作为优选的技术方案，车架左/右纵梁的外侧还固定着辅助板2，辅助板2为L形折板，由相互垂直的辅助板主板2-1和辅助板侧翻边2-2组成；辅助板2扣在侧框侧板1的外侧与侧框侧板1一起固定在车架左/右纵梁的外侧，或者，辅助板2与侧框侧板1背靠背布置，辅助板主板2-1贴合固定在第一主板1-1的外侧，辅助板侧翻边2-2单独贴合固定在车架左/右纵梁外侧，辅助板主板2-1的横向尺寸等于或小于大散热减重孔14的边沿到辅助板侧翻边2-2的最小距离。

结合图图3、6和图11，作为优选的技术方案，中部电池框Ⅱ和侧电池框Ⅰ中的压条5为条形L折板，由相互垂直的底板5-1和侧挡板5-2组成，底板5-1外边沿的中段下凹，底板5-1为两端宽中段窄的直板；电池安置位由位于同一层的两个压条5组成，组成电池安装位的两个压条5以侧挡板5-2朝上、底板5-1相向的形式镜像布置。

实施例1：

如图1至图2所示，一种电动汽车组合式电池框总成，包括镜像固定于车架左纵梁10和右纵梁11外侧的两个侧电池框Ⅰ以及固定于车架左右纵梁之间的中部电池框Ⅱ。中部电池框Ⅱ的前端的两侧通过两个上托架7分别与车架左纵梁10和右纵梁11固定，中部电池框Ⅱ的后端两侧通过两个下托架8与侧电池框Ⅰ的前端两侧固定，两侧电池框Ⅰ之间，靠近后端的位置设有横向的支撑杆6，支撑杆6具体设置于两侧电池框Ⅰ的底部。

如图2和图6～图11所示，中部电池框Ⅱ由在车架左纵梁10和右纵梁11之间一前一后布置的中部框侧板3、小侧板13以及纵向固定在两侧板内侧的4根压条5组成；中部框侧板3由第二主板3-1以及分别位于第二主板3-1上下部的上翻边3-2和下翻边3-3组成，第二主板3-1与上翻边3-2的夹角处设有加强板3-4，第二主板3-1与下翻边3-3夹角的两端设有电池挡板3-5，第二主板3-1上横向并列设有两个大散热减重孔14，大散热减重孔14的外侧设有小散热减重孔，电池挡板3-5上设有小散热减重孔。与中部框侧板3相比，小侧板13除了没有设置上翻边3-2和加强板3-4外，其他结构完全一致。两侧板的第二主板3-1在空间上竖向布置并相互平行，压条5在两中部框侧板3之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条5贴合固定在下翻边3-3上，底层以上的各个压条5通过安置于中部框侧板3内侧的压条支架4固定。压条5为条形L折板，由相互垂直的底板5-1和侧挡板5-2组成，底板5-1外边沿的中段下凹，底板5-1为两端宽中段窄的直板；电池安置位由位于同一层的两个压条5组成，组成电池安装位的两个压条5以侧挡板5-2朝上、底板5-1相向的形式镜像布置。

上托架7固定在上翻边3-2的两端，下托架8固定在下翻边3-3的两端。上托架7由直板弯折而成，先将直板弯折成U形板状结构，以中间连接竖板为纵梁连接部7-1，再将两翼的上边沿或下边沿相向翻折，形成侧板连接部7-2，侧板连接部7-2与纵梁连接部7-1相互垂直；纵梁连接部7-1与车架左/右纵梁的腹板内侧贴合并固定，侧板连接部7-2与中部框侧板3的上翻边3-1贴合并固定。下托架8由两个L形竖板8-1以及两个直板组成，两个L形竖板8-1相互平行并镜像布置，一直板盖合在两L形竖板8-1竖直段的外边沿，形成侧框连接部8-2，另一直板盖合在两L形竖板8-1水平段的上边沿，形成中框连接部8-3；一L形竖板8-1竖直段的外边沿向外延伸形成辅助连接板8-4，安置于同一中部电池框Ⅱ两侧的两个下托架8在结构上呈镜像对称。

如图2～图5和图10～图12所示，侧电池框Ⅰ包括镜像布置并同时固定在车架左纵梁10或右纵梁11外侧的两侧框侧板1以及固定在两侧框侧板1之间的多4根压条5；侧框侧板1由第一主板1-1以及向第一主板1-1的内侧呈90°翻折的侧翻边1-2和底翻边1-3组成，侧翻边1-2贴合固定在车架左/右纵梁外侧上，两侧框侧板1的第一主板1-1在空间上竖向布置并相互平行；第一主板1-1的中部横向并列设置有两个大散热减重孔14，第一主板1-1的横向两端各自设置有一竖列小散热减重孔，底翻边1-3的中段部设置有一横排小散热减重孔。压条5在两侧框侧板1之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条5贴合固定在底翻边1-3上，底层以上的各个压条5通过安置于侧框侧板1内侧的压条支架4固定。侧电池框Ⅰ中的压条5为条形L折板，由相互垂直的底板5-1和侧挡板5-2组成，底板5-1外边沿的中段下凹，底板5-1为两端宽中段窄的直板；电池安置位由位于同一层的两个压条5组成，组成电池安装位的两个压条5以侧挡板5-2朝上、底板5-1相向的形式镜像布置。两侧电池框Ⅰ之间的底部安置有横向的支撑杆6。

车架左纵梁10或右纵梁11外侧的外侧还固定着辅助板2，辅助板2为L形折板，由相互垂直的辅助板主板2-1和辅助板侧翻边2-2组成；辅助板2扣在侧框侧板1的外侧与侧框侧板1一起固定在车架左/右纵梁的外侧，辅助板主板2-1的横向尺寸等于或小于大散热减重孔14的边沿到辅助板侧翻边2-2的最小距离。

以上内容是结合具体实施方式对本发明所做的进一步详细说明，不能认为本发明的具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：包括镜像固定于车架左右纵梁外侧的两个侧电池框（Ⅰ）以及固定于车架左右纵梁之间的中部电池框（Ⅱ），所述的中部电池框（Ⅱ）与两侧电池框（Ⅰ）之间还设置有用于固定连接两者的托架；

所述的中部电池框（Ⅱ）与侧电池框（Ⅰ）前后错开布置，所述中部电池框（Ⅱ）一端的两侧通过两个上托架（7）分别与车架左右纵梁固定，另一端的两侧通过两个下托架（8）分别与两侧电池框（Ⅰ）的底部固定；所述的两侧电池框（Ⅰ）之间，远离中部电池框（Ⅱ）的位置设有横向的支撑杆（6），所述的支撑杆（6）设置于两侧电池框（Ⅰ）的底部；

所述的侧电池框（Ⅰ）包括镜像布置并同时固定在车架左/右纵梁外侧的两侧框侧板（1）以及固定在两侧框侧板（1）之间用于安置电池的多根压条（5），第一主板（1-1）的中部横向并列设置有两个大散热减重孔（14）；

所述的中部电池框（Ⅱ）由在车架左右纵梁之间一前一后镜像布置的两个中部框侧板（3）以及纵向固定在两中部框侧板（3）内侧用于安置电池的多根压条（5）组成；所述的中部框侧板（3）由第二主板（3-1）以及分别位于第二主板（3-1）上下部的上翻边（3-2）和下翻边（3-3）组成，所述两中部框侧板（3）的第二主板（3-1）在空间上竖向布置并相互平行，所述的上翻边（3-2）呈90°外翻，所述下翻边（3-3）呈90°内翻或外翻，所述的第二主板（3-1）上横向并列设有两个大散热减重孔（14）；所述压条（5）在两中部框侧板（3）之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条（5）贴合固定在下翻边（3-3）上，底层以上的各个压条（5）通过安置于中部框侧板（3）内侧的压条支架（4）固定；所述上托架（7）固定在上翻边（3-2）的两端，所述的下托架（8）固定在下翻边（3-3）的两端。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：将上述安置有下托架（8）的中部框侧板（3）用小侧板（13）替换，与中部框侧板（3）相比，所述的小侧板（13）除了没有设置上翻边（3-2）外，其他结构完全一致。

3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：在所述上翻边（3-2）位于中部框侧板（3）的外侧，所述下翻边（3-3）位于中部框侧板（3）的内侧时，所述的第二主板（3-1）与上翻边（3-2）的夹角处设有加强板（3-4），所述第二主板（3-1）与下翻边（3-3）夹角的两端设有电池挡板（3-5）；所述大散热减重孔（14）的外侧设有小散热减重孔，所述电池挡板（3-5）上设有小散热减重孔。

4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：所述压条（5）为条形L折板，由相互垂直的底板（5-1）和侧挡板（5-2）组成，所述底板（5-1）外边沿的中段下凹，所述底板（5-1）为两端宽中段窄的直板；所述的电池安置位由位于同一层的两个压条（5）组成，组成电池安装位的两个压条（5）以侧挡板（5-2）朝上、底板（5-1）相向的形式镜像布置。

5.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：所述的上托架（7）由直板弯折而成，先将直板弯折成U形板状结构，以中间连接竖板为纵梁连接部（7-1），再将两翼的上边沿或下边沿相向翻折，形成侧板连接部（7-2），所述的侧板连接部（7-2）与纵梁连接部（7-1）相互垂直；所述的纵梁连接部（7-1）与车架左/右纵梁的腹板内侧贴合并固定，所述侧板连接部（7-2）与中部框侧板（3）的上翻边（3-2）贴合并固定；

所述的下托架（8）由两个L形竖板（8-1）以及两个直板组成，所述的两个L形竖板（8-1）相互平行并镜像布置，一直板盖合在两L形竖板（8-1）竖直段的外边沿，形成侧框连接部（8-2），另一直板盖合在两L形竖板（8-1）水平段的上边沿，形成中框连接部（8-3）；一L形竖板（8-1）竖直段的外边沿向外延伸形成辅助连接板（8-4），安置于同一中部电池框（Ⅱ）两侧的两个下托架（8）在结构上呈镜像对称。

6.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：所述的侧框侧板（1）由第一主板（1-1）以及向第一主板（1-1）的内侧或外侧呈90°翻折的侧翻边（1-2）和底翻边（1-3）组成，所述侧翻边（1-2）贴合固定在车架左/右纵梁外侧上，所述两侧框侧板（1）的第一主板（1-1）在空间上竖向布置并相互平行；所述压条（5）在两侧框侧板（1）之间的竖向方向上均匀布置成多层，形成多个电池安置位，位于底层的压条（5）贴合固定在底翻边（1-3）上，底层以上的各个压条（5）通过安置于侧框侧板（1）内侧的压条支架（4）固定；所述压条（5）为条形L折板，由相互垂直的底板（5-1）和侧挡板（5-2）组成，所述底板（5-1）外边沿的中段下凹，所述底板（5-1）为两端宽中段窄的直板；所述的电池安置位由位于同一层的两个压条（5）组成，组成电池安装位的两个压条（5）以侧挡板（5-2）朝上、底板（5-1）相向的形式镜像布置。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：所述第一主板（1-1）的横向两端各自设置有一竖列小散热减重孔，所述底翻边（1-3）的中段部设置有一横排小散热减重孔。

8.根据权利要求7所述的一种电动汽车组合式电池框总成，其特征在于：所述车架左/右纵梁的外侧还固定着辅助板（2），所述的辅助板（2）为L形折板，由相互垂直的辅助板主板（2-1）和辅助板侧翻边（2-2）组成；所述的辅助板（2）扣在侧框侧板（1）的外侧与侧框侧板（1）一起固定在车架左/右纵梁的外侧，或者，所述的辅助板（2）与侧框侧板（1）背靠背布置，所述辅助板主板（2-1）贴合固定在第一主板（1-1）的外侧，所述辅助板侧翻边（2-2）单独贴合固定在车架左/右纵梁外侧，所述辅助板主板（2-1）的横向尺寸等于或小于大散热减重孔（14）的边沿到辅助板侧翻边（2-2）的最小距离。