CN107719092A - 一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构 - Google Patents

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贺林
李德鑫
延浩
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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Abstract

本发明公开了一种全新纯电动专用车底盘布置。包括电池包、外置电器盒、电力控制单元、电驱系统、高压线束、充电口在底盘上的布置方案。所述电池包通过纵梁上的吊耳与纵梁相连，所述电力控制单元通过纵梁上的吊耳或支架与纵梁相连，所述电驱系统由驱动电机和电动后桥组成，所述高压线束为整车高压用电器之间的连接线束。其优点在于：本发明将电池系统布置在底盘中间，替代了原有传动轴的位置，改变了电池包布置在纵梁两侧的情况，提高了底盘适用性；电力控制单元可布置在整车尾部，也可以布置在驾驶室下方，亦可布置在纵梁两侧，且电力控制单元集成程度高，方便整车维修；将充电口置于纵梁尾部，提高了车辆对充电桩的适应性。

Description

一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构
技术领域
发明涉及电动专用车技术领域，特别是涉及适用于电动汽车底盘总布置方案设计。
背景技术
目前纯电动专用车底盘布置，基本采用将电池系统物理连接在车身纵梁两侧，电机布置在车身后侧通过传动轴与后桥连接，电力控制单元布置在车身的下侧。由于传动轴占用了底盘中间大部分空间，导致底盘空间利用率低；电池系统布置在纵梁两侧，导致底盘只适用于一种车型，底盘的适用性低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构，其特征在于：电池包安装吊耳与纵梁铆接固定；电池包布置在纵梁中间，通过电池包安装吊耳与纵梁固定；电力控制单元可布置在纵梁后侧（原备胎安装位置），也可以布置在纵梁前端驾驶室下方位置，通过电力控制单元安装吊耳与纵梁固定，电力控制单元还可以布置在纵梁两侧，通过电力控制单元安装支架与纵梁固定；驱动电机与电力控制单元之间的高压线束通过纵梁之间的线槽固定，其余线束沿纵梁固定；充电口安装在纵梁尾部。
本发明的优点是：
本发明结构简单，设计合理，将电池系统布置在底盘中间，替代了原有传动轴的位置，底盘空间利用率高，改变了以前电池包布置在纵梁两侧的情况，提高了底盘适用性。
将电力控制单元可以布置在车辆尾部，也可以布置在车身前侧，还可以布置在纵梁两侧，布置方案灵活且电力控制单元方便维修。
电器盒外置，构成单独的组件，可根据整车布置需求布置在底盘任意位置。
将充电口置于纵梁尾部，提高了车辆对充电桩的适应性。
附图说明
图1 电力控制单元布置纵梁后侧示意图。
图2 电力控制单元布置驾驶室下方示意图。
图3 电力控制单元布置电动后桥与电池包之间示意图。
图4 电力控制单元布置纵梁右侧示意图。
图5 电力控制单元布置纵梁左侧示意图。
图6 电池包安装示意图。
图7 电力控制单元安装示意图（电力控制单元安装吊耳）。
图8 电力控制单元安装示意图（电力控制单元安装支架）。
附图标记：
1 底盘 9 电力控制单元安装吊耳
2 驱动电机 10 电力控制单元安装支架
3 线槽 11 外置电器盒
4 电池包 12 电力控制单元安装托架
5 电动后桥 13 电池包一体化横梁
6 电力控制单元 14 倒“几”字形托架
7 充电口 15 固定垫块
8 电池包安装吊耳
具体实施方式
参见附图。
图1是电力控制单元布置纵梁后侧示意图。从图中可以看出，将传统底盘上传动轴拿掉，将电池包布置在纵梁中间；驱动电机和电动后桥组成的电驱系统布置在原有后桥位置；电力控制单元布置在原有备胎位置；充电口布置在纵梁尾部。
图2是电力控制单元布置驾驶室下方示意图，从图中可以看出，将传统底盘上传动轴拿掉，将电池包布置在纵梁中间；驱动电机和电动后桥组成的电驱系统布置在原有后桥位置；电力控制单元布置在驾驶室下方位置；充电口布置在纵梁尾部。
图3是电力控制单元布置电动后桥与电池包之间示意图，从图中可以看出，将传统底盘上传动轴拿掉，将电池包布置在纵梁中间；驱动电机和电动后桥组成的电驱系统布置在原有后桥位置；电力控制单元布置在电动后桥与电池包之间；充电口布置在纵梁尾部。
图4是电力控制单元布置纵梁右侧示意图，从图中可以看出，将传统底盘上传动轴拿掉，将电池包布置在纵梁中间；驱动电机和电动后桥组成的电驱系统布置在原有后桥位置；电力控制单元布置在纵梁右侧位置；充电口布置在纵梁尾部。
图5是电力控制单元布置纵梁右侧示意图，从图中可以看出，将传统底盘上传动轴拿掉，将电池包布置在纵梁中间；驱动电机和电动后桥组成的电驱系统布置在原有后桥位置；电力控制单元布置在纵梁左侧位置；充电口布置在纵梁尾部。
图6是电池包安装示意图，从图中可以看出，电池包安装吊耳通过Y向的螺栓或铆钉固定在纵梁侧面，通过X向的带销螺栓将电池系统固定在转接支架上；ZX面加强筋前后两个通过图示固定长螺杆固定在一起；图中所示Z向螺栓，将电池包一体化横梁和倒“几”字形托架固定在一起；通过固定垫块更好地分散应力，在打紧螺栓时防止材料变形。
图7是电力控制单元安装示意图（电力控制单元安装吊耳），从图中可以看出，电力控制单元安装吊耳通过Y向的螺栓或铆钉固定在纵梁侧面，通过Z向螺栓与电力控制单元安装托架固定在一起。
图8是电力控制单元安装示意图（电力控制单元安装支架），从图中可以看出，电力控制单元安装支架Y向的螺栓固定在纵梁侧面，通过Z向螺栓与电力控制单元安装托架固定在一起。

Claims (10)

1.一种中置单包电池系统商用车底盘布置架构，包括电池包、电力控制单元、驱动电机、电动后桥、高压线束、线槽、充电口、外置电器盒、电池包安装吊耳、电力控制单元安装吊耳、电力控制单元安装支架、车身纵梁，其特征在于：所述电池包安装在底盘纵梁中间以及电动后桥之前，通过充电口给电池包充电，通过高压线束将电池包中的电能输送到电力控制单元中，电力控制单元将电池包的直流电转变为交流电供给驱动电机，驱动电机通过电动后桥驱动两侧车轮，所述外置电器盒为单独组件，集成了电池系统的继电器等组件，控制充放电回路的通断。
2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于：电池包通过电池包安装吊耳安装在底盘纵梁中间以及电动后桥之前。
3.根据权利要求2所述的电池包安装吊耳，其特征在于：电池包安装吊耳有Y向的纵梁固定孔和X向的电池包固定孔，通过螺接或者铆接固定在车架侧面，通过螺栓与电池包固定在一起。
4.根据权利要求1所述的电力控制单元，其特征在于：电力控制单元在横向上布置在纵梁内侧时，通过电力控制单元安装吊耳与纵梁固定，在纵向上，可以布置在电池包前面、或电动桥后面、或电池包与电动后桥之间；电力控制单元在横向上布置在纵梁外侧时，通过电力控制单元安装支架与纵梁固定，可以布置在纵梁的左侧或右侧。
5.根据权利要求4所述的电力控制单元安装吊耳，其特征在于：电力控制单元安装吊耳有Y向的纵梁固定孔和Z向的电力控制单元固定孔，通过螺接或者铆接固定在车架侧面，通过螺栓与电力控制单元固定在一起。
6.根据权利要求4所述的电力控制单元安装支架，其特征在于：电力控制单元安装支架有Y向的纵梁固定孔和Z向的电力控制单元固定孔，通过螺接或者铆接固定在车架侧面，通过螺栓与电力控制单元固定在一起。
7.根据权利要求1所述的驱动电机，其特征在于：驱动电机可以固定在电动后桥上，或固定在底盘上。
8.根据权利要求1所述的高压线束，其特征在于：电力控制单元与驱动电机之间的连接线束通过线槽固定，其余的线束沿纵梁内侧固定。
9.根据权利要求8所述的线槽，其特征在于：由于驱动电机会上下振动，电力控制单元与驱动电机之间高压线束需要预留长度，所述的线槽位于纵梁之间，便于电力控制单元与驱动电机之间高压线束的固定及线束预留长度。
10.根据权利要求1所述的充电口，其特征在于：所述充电口安装在纵梁尾部。
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