CN103373211B - 车辆的电池装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆的电池装置。本发明提供一种车辆的电池装置，其不会引起重量增加或成本上升等，不会增高接线盒和电池模块，而是能够以低的尺寸省空间地配设，不会将在接线盒产生的继电器等的工作音或振动音传播到车厢内，不必担心母线的损坏等。本发明为一种电池组(1)，其将电池模块(11)和将该电池模块(11)与其它电气元件连接的接线盒(12)收纳于外壳(13)内，其中在电池模块(11)的侧面一体固设接线盒(12)，以至少接线盒(12)与外壳(13)内面形成非接触状态的方式将电池模块(11)固定于外壳(13)内。

Description

车辆的电池装置
技术领域
本发明主要涉及混合动力车或电动汽车所使用的车辆的电池装置。
背景技术
近年来，在混合动力车或电动汽车中，存在将搭载的电池模块和将该电池模块与其它电气元件连接的接线盒配置于各种位置的情况。例如，日本特开2007-299593号公报(下称专利文献1)公开了一种混合动力车，其在驾驶座和副驾驶座之间的中央控制箱内设置电池组组件，在该电池组组件的上部配置接线盒。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：(日本)特开2007-299593号公报
但是，如上述专利文献1所公开的技术，存在若将接线盒配设于电池模块的上部，则高度增高的问题，例如存在难以有效利用车内空间且将接线盒和电池模块配设于外壳内以配设于车身后方的行李箱下部的问题。因此，考虑将接线盒不置于电池模块的上部，而是在侧面与电池模块一起并设在外壳内，降低该外壳的高度，但是，将接线盒和电池模块分别固定于高度不同的面上，在传递振动时，由于该振动，在接线盒和电池模块的相对位置上产生差异，从而产生连接接线盒和电池模块之间的母线等破损的问题。另外，若将接线盒直接固定于外壳上，则也可能使接线盒内的继电器等的工作音、振动传递到外壳，被进一步增幅变为大的声音而传播到车内。为了防止这样的情况，需要加厚外壳的板压，或设置加固材料，但存在引起重量加重、成本上升的问题。另外，若将母线等变更为柔软性更高的材料，则还是导致成本上升，这样，若允许接线盒和电池模块的相对的动作，则考虑该情况，需要确保空间，会有应确保的空间增大的问题。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆的电池装置，其不会引起重量增加或成本上涨，不会增高接线盒和电池模块，而是可以直接以低的尺寸节省空间地配设，在接线盒产生的继电器等的工作音或振动音也不向车厢内传播，不必担心母线的破坏等。
根据本发明的一实施方式，车辆的电池装置为将电池模块和将该电池模块与其它电气元件连接的接线盒收纳于外壳内的车辆的电池装置，其中在所述电池模块的侧面将所述接线盒一体固定，以至少所述接线盒与所述外壳的内面形成为非接触状态的方式将所述电池模块固定在所述外壳内。
在根据本发明的车辆的电池装置中，一体固设的所述电池模块和所述接线盒可以通过固定用框架固定于所述外壳内。
在根据本发明的车辆的电池装置中，所述接线盒可以在底面设置弹性部件，借助于该弹性部件从下方进行支承。
在根据本发明的车辆的电池装置中，所述电池模块和所述接线盒的连接面可以形成在上下方向交叉的部位，且通过在该交叉的部位插入贯通的螺栓而在上下方向紧固地形成。
在根据本发明的车辆的电池装置中，所述电池模块可以包括分别在其前端的左右部分从上面朝向下方形成为斜面状的倾斜部，所述接线盒可以包括在其后端的左右部分形成为与所述电池模块的倾斜部对应形状的从下方朝向上方呈斜面状的倾斜部。
在根据本发明的车辆的电池装置中，所述电池模块和所述接线盒可以被固定以使所述电池模块和所述接线盒的上面形成为大致相同的面。
发明效果
根据本发明的车辆的电池装置，可以产生如下效果：不会引起重量增加或成本上升等，不会增高接线盒和电池模块，而是能够以低的尺寸节省空间地配设，在接线盒产生的继电器等的工作音或振动音也不会传播到车厢内，不必担心母线的损坏等。
附图说明
图1是本发明实施方式的配设于行李箱下部的电池组的立体图；
图2是从左侧观察本发明实施方式的电池组的说明图。
符号说明
1电池组(电池装置)
2L、2R后部侧架
3F、3R横梁
11电池模块
11a电池外壳
11b倾斜部
12接线盒
12a倾斜部
13外壳
14L、14R固定用框架
15弹性部件
16母线
21L、21R、22L、22R、23L、23R贯通螺栓
具体实施方式
下面，基于附图对本发明实施方式进行说明。
在这些图中，符号1表示作为混合动力车的电池装置的电池组，在车身左侧的后部侧架2L和右侧的后部侧架2R之间前后架设横梁3F、3R，将该电池组1悬挂支承于该前侧的横梁3F和后侧的横梁3R之间的行李箱下部。
电池组1由电池模块11、接线盒12以及收纳这些电池模块11和接线盒12的外壳13构成。
电池模块11通过例如层叠多个电池单元(電池セル)(未图示)并将其收纳于电池外壳11a内而构成，电池外壳11a前端的左右两端从上面朝向下方形成有斜面状的倾斜部11b。
接线盒12将电池模块11与DC-DC转换器或逆变器等其它电气元件连接，并且搭载控制电池的高电压电路的继电器、检测电池的总电压和充放电电流的各种传感器、阻断高电压电路的操作性插件(サ一ビスプラグ)等(以上未图示)而构成，接线盒12的高度尺寸形成为比电池模块11的高度尺寸更低。另外，在接线盒12的后面的左右两端，在与上述电池外壳11a的前部位的倾斜部11b、11b相对应的位置，形成有与该倾斜部11b、11b对应的形状的从下方朝向上方呈斜面状的倾斜部12a、12a。
另外，在电池外壳11a的倾斜部11b、11b的上表面对向连结接线盒12的倾斜部12a、12a的下表面，由此，电池模块11的上面和接线盒12的上面形成大致相同的面，在电池模块11的前侧侧面的上方一体固设接线盒12。
具体而言，构成为，将一体的电池模块11和接线盒12借助于从下方进行支承的形成为U字状的左右一对固定用框架14L、14R收纳于外壳13内并支承于前后横梁3F、3R，该一对固定用框架14L、14R在电池模块11的下面，沿前后方向形成长度。
而且，电池模块11的左后端部分通过从上面贯通的螺栓21L固定于固定用框架14L的后端侧，电池模块11的左前端部分与接线盒12一起通过从接线盒12的左后端的倾斜部12a的上面贯通的螺栓22L固定于固定用框架14L的大致中间部。同样，电池模块11的右后端部分通过从上面贯通的螺栓21R固定于固定用框架14R的后端侧，电池模块11的右前端部分和接线盒12一起通过从接线盒12的右后端的倾斜部12a的上面贯通的螺栓22R固定于固定用框架14R的大致中间部。
另外，接线盒12的左前端部分通过从上面贯通的螺栓23L借助于橡胶等弹性部件15固定于固定用框架14L的前端侧，接线盒12的右前端部分通过从上面贯通的螺栓23R借助于橡胶等弹性部件15固定于固定用框架14R的前端侧。
另外，图2中的符号16为连接电池模块11和接线盒12的母线。
在这样构成的本发明实施方式的电池组1中，在从车身侧输入振动的情况下，该振动经由固定用框架14L、14R传递到将接线盒12一体固设于前侧侧面的电池模块11，因此，不是将振动分别传递到电池模块11和接线盒12。因此，因为在电池模块11和接线盒12之间不产生相对运动，所以，不会对连结电池模块11和接线盒12的母线16等施加应力，进而不会导致因母线16等材质的变更或加强等引起的重量增加或成本上升，另外，不用考虑电池模块11和接线盒12的相对运动的余隙，可以将这些元件省空间地配置而适宜防止母线16等的破损，另外，接线盒12的前端侧为支承于固定用框架14L、14R的结构，但由于为借助于弹性部件15进行支承的结构，因此从固定用框架14L、14R输入的振动是微小的。而且，如本实施方式，通过借助于弹性部件15进行支承，即使例如以从电池模块11的侧面形成大的外伸形状进行支承，也能够实现稳定地一体化支承。
另外，接线盒12与外壳13为非接触状态，因为接线盒12一体固设于电池模块11的侧面，所以，接线盒12内的继电器等产生的工作音或振动不会经由外壳13传递到车内，而是传递到一体固设的重量很重的电池模块11，然后，传递到固定用框架14L、14R，因此，通过电池模块11吸收其工作音或振动，防止这些工作音或振动增大。
另外，接线盒12一体固设于电池模块11的侧面，因此，不会向上方增高，可以有效利用车内空间，配设于外壳13内，从而易于配设于车身后方的行李箱下部。
另外，根据本实施方式，电池模块11和接线盒12的安装全部可以通过来自上方的贯通螺栓21L、21R、22L、22R、23L、23R进行，因此，维护性、组装性优异。
另外，本实施方式中，以电池模块11和接线盒12的上面形成为大致相同的面的方式构成，但也可以不为相同的面。另外，接线盒12在从与电池模块11的连接面的外伸很短的情况下，或在重量轻的情况下，也可以只使用与电池模块11的连结螺栓。另外，电池模块11和接线盒12的连接面的上下方向的交叉部位的形状不限于本发明实施方式的倾斜部11b、11b、12a、12a的形状，也可以为以台阶状交叉的形状等。而且，在本发明的实施方式中，以将电池模块11和接线盒12通过固定用框架14L、14R收纳于外壳13内以支承于前后的横梁3F、3R的方式构成，也可以以不使用固定用框架14L、14R，而是收纳于外壳13内以支承于前后的横梁3F、3R的方式构成。

Claims (8)

1.一种车辆的电池装置，其将电池模块和连接该电池模块与其它电气元件的接线盒收纳于外壳内，其中
在所述电池模块的侧面一体固设所述接线盒，以至少所述接线盒与所述外壳的内面形成非接触状态的方式将所述电池模块固定于所述外壳内，
其中，一体固设的所述电池模块和所述接线盒通过固定用框架固定于所述外壳内，
其中，所述接线盒在其与所述固定用框架之间设置弹性部件，借助于该弹性部件从下方进行支承。
2.如权利要求1所述的车辆的电池装置，其中
所述电池模块和所述接线盒的连接面形成在上下方向交叉的部位，且通过在该交叉的部位插入贯通的螺栓而在上下方向紧固地形成。
3.如权利要求2所述的车辆的电池装置，其中
所述电池模块包括分别在其前端的左右部分从上面朝向下方形成为斜面状的倾斜部，
所述接线盒包括在其后端的左右部分形成为与所述电池模块的倾斜部对应形状的从下方朝向上方呈斜面状的倾斜部。
4.如权利要求1所述的车辆的电池装置，其中
所述电池模块和所述接线盒被固定以使所述电池模块和所述接线盒的上面形成为大致相同的面。
5.一种车辆的电池装置，其将电池模块和连接该电池模块与其它电气元件的接线盒收纳于外壳内，其中
在所述电池模块的侧面一体固设所述接线盒，以至少所述接线盒与所述外壳的内面形成非接触状态的方式将所述电池模块固定于所述外壳内，
其中所述电池模块和所述接线盒的连接面形成在上下方向交叉的部位，且通过在该交叉的部位插入贯通的螺栓而在上下方向紧固地形成。
6.如权利要求5所述的车辆的电池装置，其中
一体固设的所述电池模块和所述接线盒通过固定用框架固定于所述外壳内。
7.如权利要求5所述的车辆的电池装置，其中
所述电池模块包括分别在其前端的左右部分从上面朝向下方形成为斜面状的倾斜部，
所述接线盒包括在其后端的左右部分形成为与所述电池模块的倾斜部对应形状的从下方朝向上方呈斜面状的倾斜部。
8.如权利要求5或6所述的车辆的电池装置，其中
所述电池模块和所述接线盒被固定以使所述电池模块和所述接线盒的上面形成为大致相同的面。
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