CN216139806U - 电动车底盘及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动车底盘及电动车，所述电动车底盘包括：车架、前轮总成及后轮总成；前轮总成与后轮总成沿车架的长度方向分设于车架的两端；还包括电池框架；电池框架设于车架；电池框架用于同时安装多个电池包；电池框架沿所述长度方向设于前轮总成与后轮总成之间。本实用新型便捷地实现了对多个电池包的集中布置，便于电池包的装配与维护，提升了电动车底盘的空间利用率，并具有较好的通用性。

Description

电动车底盘及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车底盘及电动车。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动车以零污染、低噪音及对化石能源依赖小等优势，得到广泛的应用。与传统燃油汽车的底盘相比，电动车的底盘去掉了发动机及发动机的供油、进气、排气等系统，而相应地增加了驱动电机、电机控制器、电池组件等系统。在此，需要适应这种部件的增减而对电动车的底盘进行重新布置。

然而，在实际应用中，现有电动车底盘上的电池组件布局分散，例如：通常将一部分电池包布设于驾驶室后侧的底盘上，将另一部分电池包布设于底盘中部的左右两侧。电池组件的分散式布置不仅影响到电池的装配与维护，不便于动力线路的布局，难以确保各个电池温度的一致性，而且降低了底盘的空间利用率，也不利于确保底盘的通用性。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车底盘及电动车，用以解决现有的电动车底盘存在电池组件布局分散、通用性差的问题。

本实用新型提供一种电动车底盘，包括：车架、前轮总成及后轮总成；所述前轮总成与所述后轮总成沿所述车架的长度方向分设于所述车架的两端；还包括：电池框架；所述电池框架设于所述车架；所述电池框架用于同时安装多个电池包；所述电池框架沿所述长度方向设于所述前轮总成与所述后轮总成之间。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述电池框架与所述车架可拆卸式连接；或者，所述电池框架与所述车架之间设有自动锁止装置，所述自动锁止装置包括第一状态与第二状态，在所述第一状态，所述电池框架与所述车架连接，在所述第二状态，所述电池框架与所述车架分离。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述电池框架设于所述车架朝向地面的一侧。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述电池框架呈立方体状，所述电池框架内形成有电池仓；在沿所述车架的宽度方向上，所述车架与所述电池框架的连接部分的宽度小于所述电池框架的宽度。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述多个电池包设于所述电池仓；或者，所述多个电池包当中的一部分设于所述电池仓；所述多个电池包当中的另一部分设于所述电池框架的上梁，并沿所述车架的宽度方向设于所述车架的其中一侧或分设于所述车架的相对侧。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述电池包包括第一电池包与第二电池包；所述第一电池包的长度大于所述第二电池包的长度；和/或，在所述电池包设于所述电池仓的情况下，所述电池包的长边沿所述车架的宽度方向排布；在所述电池包设于所述电池框架的上梁的情况下，所述电池包的长边沿所述车架的长度方向排布；和/或，在所述电池包设于所述电池框架的上梁的情况下，所述车架在垂直于所述电池框架的上梁的方向上的高度大于所述电池包的高度。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述车架设有多个容纳间隔；所述多个容纳间隔位于所述车架的内部，并沿所述车架的长度方向依次排布。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述多个容纳间隔用于安装电动车的一部分控制组件与变电组件；所述电池框架还用于安装电动车的另一部分控制组件与电池管理组件。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述多个容纳间隔用于安装电动车的控制组件与变电组件；所述电池框架还用于安装电池管理组件。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述多个容纳间隔用于安装电动车的控制组件、变电组件及电池管理组件。根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述多个容纳间隔用于安装电动车的换热组件与低压供电装置。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述换热组件与所述低压供电装置设置的位置靠近所述前轮总成。

根据本实用新型提供的一种电动车底盘，所述后轮总成包括电驱动桥总成；所述多个容纳间隔用于容纳所述电驱动桥总成的全部或部分结构。

本实用新型还提供一种电动车，包括：如上所述的电动车底盘。

本实用新型提供的一种电动车底盘及电动车，通过在车架上设置电池框架，可通过电池框架便捷地进行多个电池包的集中布置，既便于动力线路的布局，又可确保各个电池包温度的一致性，还便于电池包的装配与维护；与此同时，由于电池框架设于前轮总成与后轮总成之间的车架上，则可有效地利用前轮总成与后轮总成的空置空间，在电池框架同时进行多个电池包的安装，避免了对车架上有限空间的占用，使得电动车底盘适用于不同类型的车型，具有较好的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车架与电池框架的安装结构示意图；

图2是本实用新型提供的电动车底盘的结构示意图之一；

图3是本实用新型提供的电动车底盘的结构示意图之二；

图4是本实用新型提供的电动车底盘的结构示意图之三；

图5是本实用新型提供的电动车底盘的结构示意图之四；

附图标记：

1：车架； 2：前轮总成； 3：后轮总成；

4：电池框架； 5：电池包； 6：控制组件；

7：变电组件； 8：电池管理组件； 9：换热组件；

10：低压供电装置； 101：第一主梁； 102：第二主梁；

103：横梁； 104：容纳间隔； 21：前桥；

22：前轮； 31：电驱动桥总成； 32：后轮；

41：电池仓； 51：第一电池包； 52：第二电池包。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1-图5描述本实用新型的一种电动车底盘及电动车。

如图1至图5所示，本实施例提供一种电动车底盘，包括：车架1、前轮总成2及后轮总成3；前轮总成2与后轮总成3沿车架1的长度方向分设于车架1的两端；还包括：电池框架4；电池框架4设于车架1；电池框架4用于同时安装多个电池包5；电池框架4沿长度方向设于前轮总成2与后轮总成3之间。

具体地，本实施例通过在车架1上设置电池框架4，可通过电池框架4便捷地进行多个电池包的集中布置，既便于动力线路的布局，又可确保各个电池包温度的一致性，还便于电池包的装配与维护；与此同时，由于电池框架4设于前轮总成2与后轮总成3之间的车架1，则可有效地利用前轮总成2与后轮总成3之间的空置空间，在电池框架4同时进行多个电池包的安装，避免了对车架1上有限空间的占用，使得电动车底盘适用于不同类型的车型，具有较好的通用性。

在此应指出的是，本实施例所示的电动车底盘既可设置为前驱式底盘，也可设置为后驱式底盘，还可设置为前后双驱式底盘，在此不做具体限定。

其中，在电动车底盘为后驱式底盘时，本实施例所示的前轮总成2包括前桥21与前轮22，前桥21与车架1连接，前轮22与前桥21连接。本实施例所示的后轮总成3包括电驱动桥总成31与后轮32，电驱动桥总成31包括驱动电机与后桥，驱动电机与后桥连接，后桥与车架1连接，后轮32与后桥连接。

与此同时，本实施例通过将电池框架4作为多个电池包的安装载体，既可确保电池框架4的整体结构强度，以适应于多个电池包的载荷，又实现了电池框架4的轻量化设计。其中，本实施例所示的电池框架4优选为碳纤维框架或铝合金框架；本实施例所示的多个电池包可通过串联和/或并联的方式进行电性连接，以为电动车底盘的驱动部分稳定地提供400V或600V的驱动电压。

进一步地，本实施例所示的电池框架4与车架1可拆卸式连接。

具体地，本实施例可将电池框架4与车架1通过螺栓连接，也可将电池框架4与车架1通过销轴连接。在此，将电池框架4与车架1设置为可拆卸式连接方式，便于对电池框架4与车架1进行单独加工与组装。

与此同时，本实施例在电池框架4与车架1之间设有自动锁止装置，自动锁止装置包括第一状态与第二状态，在所述第一状态，电池框架4与车架1连接，在所述第二状态，电池框架4与车架1分离。

其中，本实施例所示的自动锁止装置即可设于电池框架4，也可设于车架1，在此不做具体限定。本实施例所示的自动锁止装置包括伸缩驱动机构与锁头，伸缩驱动机构的伸缩端与锁头连接。如此，本实施例在自动锁止装置处于第一状态时，伸缩驱动机构的伸缩端处于伸出状态，可通过锁头实现电池框架4与车架1之间的自动连接，而在自动锁止装置处于第二状态时，伸缩驱动机构的伸缩端处于回缩状态，由于锁头从电池框架4与车架1之间分离，则使得电池框架4与车架1自动分离。

如图1所示，为了提升电动车底盘的通用性，本实施例电池框架4设于车架1朝向地面的一侧，从而可充分利用车架1下侧的空置空间来布置电池框架4，可根据实际需求在车架1的上侧布置电动车的其它结构。

如图1所示，本实施例所示的电池框架4呈立方体状，电池框架4内形成有电池仓41，电池仓41内可安装多个电池包5；在沿车架1的宽度方向上，车架1与电池框架4的连接部分的宽度小于电池框架4的宽度。

具体地，由于本实施例所示的电池框架4沿车架1的宽度方向的长度大于车架1的宽度，则本实施例既可以在电池仓41内安装多个电池包5，也可以在电池框架4的上梁布置多个电池包5，从而确保对电池包5安装的数量。

如图1所示，本实施例可将多个电池包5均设于电池仓41。

如图2与图5所示，本实施例也可将多个电池包5当中的一部分设于电池仓41；多个电池包5当中的另一部分设于电池框架4的上梁，并沿车架1的宽度方向设于车架1的其中一侧或分设于车架1的相对侧。

优选地，本实施例所示的电池包5包括第一电池包51与第二电池包52；第一电池包51的长度大于第二电池包52的长度；和/或，在电池包5设于电池仓41的情况下，电池包5的长边沿车架1的宽度方向排布；在电池包5设于电池框架4的上梁的情况下，电池包5的长边沿车架1的长度方向排布。

如图2所示，本实施例所示的电池框架4装有6个第一电池包51。其中，本实施例在电池仓41内装有4个第一电池包51，4个第一电池包51沿着车架1的长度方向依次并排布置，每个第一电池的长边沿车架1的宽度方向排布；相应地，其余2个第一电池包51安装于电池框架4的上梁，并位于车架1的相对侧，且每个第一电池包的长边沿车架1的长度方向排布。

如图3所示，本实施例所示的电池框架4装有4个第一电池包51。其中，本实施例在电池仓41内装有2个第一电池包51，2个第一电池包51沿着车架1的长度方向依次并排布置，每个第一电池包51的长边沿车架1的宽度方向排布；相应地，其余2个第一电池包51安装于电池框架4的上梁，并位于车架1的相对侧，且每个第一电池包51的长边沿车架1的长度方向排布。

如图4所示，本实施例所示的电池框架4装有12个第二电池包52。其中，本实施例在电池仓41内装有8个第二电池包52，8个第二电池包52以两个为一组，在电池仓41内沿着车架1的长度方向依次排布呈3列，每个第二电池包52的长边沿车架1的宽度方向排布；相应地，其余4个第二电池包52安装于电池框架4的上梁，并以两个为一组分设于车架1的相对侧，且每个第二电池包的长边沿车架1的长度方向排布。

如图5所示，本实施例所示的电池框架4装有4个第一电池包51与4个第二电池包52。其中，本实施例在电池仓41内装有4个第一电池包51，4个第一电池包51沿着车架1的长度方向依次并排布置，每个第一电池包51的长边沿车架1的宽度方向排布，相应地，其余4个第二电池包52安装于电池框架4的上梁，并以两个为一组分设于车架1的相对侧，且每个第二电池包52的长边沿车架1的长度方向排布。

其中，本实施例可根据第一电池包51与第二电池包52长度及实际布设的数量，设置其他组合形式，在此不再一一列举。

进一步地，本实施例在电池包5设于电池框架4的上梁的情况下，车架1在垂直于电池框架4的上梁的方向上的高度大于电池包5的高度。如此，本实施例可确保电池包5布设的最高位置始终处于车架1背离地面的一侧面的下侧，并不会与车架1上侧的其它布置结构产生干涉。

如图2与图5所示，本实施例所示的车架1设有多个容纳间隔104；多个容纳间隔104设于车架1的内部，并沿车架1的长度方向依次排布。

具体地，本实施例所示的车架1包括第一主梁101、第二主梁102及多根横梁103；其中，第一主梁101、第二主梁102彼此间隔，并平行设置，且第一主梁101、第二主梁102均沿车架1的长度方向排布，横梁103的一端与第一主梁101连接，横梁103的另一端与第二主梁102连接。

在此，本实施例可设置横梁103沿车架1的宽度方向排布，多根横梁103沿着车架1的长度方向依次间隔设置，可使得每相邻的两根横梁103之间形成一个容纳间隔104。

在一个优选实施例中，本实施例所示的多个容纳间隔104当中的一部分设于靠近电池框架4的位置，并用于安装电动车的一部分控制组件6与变电组件7；电池框架4还用于安装电动车的另一部分控制组件6与电池管理组件8。

在另一个优选实施例中，本实施例所示的多个容纳间隔104当中的一部分设于靠近电池框架4的位置，并用于安装电动车的控制组件6与变电组件7；电池框架4还用于安装电池管理组件8。

在再一个优选实施例中，本实施例所示的多个容纳间隔104当中的一部分设于靠近电池框架4的位置，并用于安装电动车的控制组件6、变电组件7及电池管理组件8。

在此，本实施例所示的电动车上的控制组件6包括多合一控制箱、电机控制器及整车控制器；本实施例所示的变电组件7包括电压转换器；本实施例所示的电池管理组件8包括电池管理单元与高压盒。

其中，本实施例所示的电池管理单元用于采集各个电池包的温度、电流及电量等参数，电池管理单元与高压盒连接，高压盒根据电池管理单元反馈的信号，可有选择地控制相应的电池包的投入使用或停止使用。

如图2、图4及图5所示，本实施例所示的电池管理单元放置于电池包5上。如图3所示，本实施例所示的电池管理单元直接放置于电池仓的底部。

与此同时，本实施例所示的各个电池包可依次通过高压盒、多合一控制箱及电机控制器与电动车底盘上的驱动系统电性连接。

另外，本实施例所示的各个电池包也可依次通过高压盒、电压转换器与电动车底盘上的低压供电装置10电性连接。

进一步地，本实施例所示的多个容纳间隔104当中的一部分设于靠近前轮总成2的位置，并用于安装电动车的换热组件9与低压供电装置10。

其中，本实施例所示的换热组件9包括散热器、空调及水泵；本实施例所示的低压供电装置10包括蓄电池。

进一步地，本实施例所示的后轮总成3包括电驱动桥总成31；多个容纳间隔104当中的第三者设于靠近后轮总成3的位置，并用于容纳电驱动桥总成31的全部或部分结构。

具体地，由于本实施例所示的电驱动桥总成31包括驱动电机与后桥，驱动电机与后桥连接，后桥与车架1连接。在实际布置时，可根据电驱动桥总成31的具体形状，将驱动电机布置于靠近后轮总成3的容纳间隔104，或者将驱动电机及后桥上的部分传动机构布置于靠近后轮总成3的容纳间隔104。

由上可知，本实施例基于对电动车底盘在结构上的改进，实现了原有汽车底盘上的散热器、蓄电池、空调、水泵等传统部件与电池包、电机控制器、电控部件等新增部件的优化配置，并确保了电动车底盘的通用性。

优选地，本实施例还提供一种电动车，包括：如上所述的电动车底盘。

具体地，由于本实施例所示的电动车包括上述电动车底盘，该电动车底盘的具体结构参照上述实施例，由于该电动车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

其中，本实施例所示的电动车包括商用车、乘用车及作业车辆，其中，作业车辆可以为消防车、斗臂车、泵车、挖掘机等。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (13)

1.一种电动车底盘，包括：车架、前轮总成及后轮总成；所述前轮总成与所述后轮总成沿所述车架的长度方向分设于所述车架的两端，其特征在于，

还包括：电池框架；

所述电池框架设于所述车架；所述电池框架用于同时安装多个电池包；所述电池框架沿所述长度方向设于所述前轮总成与所述后轮总成之间；所述电池框架与所述车架可拆卸式连接；所述电池框架设于所述车架朝向地面的一侧。

2.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，

所述电池框架与所述车架之间设有自动锁止装置，所述自动锁止装置包括第一状态与第二状态，在所述第一状态，所述电池框架与所述车架连接，在所述第二状态，所述电池框架与所述车架分离。

3.根据权利要求1所述的电动车底盘，其特征在于，

所述电池框架呈立方体状，所述电池框架内形成有电池仓；

在沿所述车架的宽度方向上，所述车架与所述电池框架的连接部分的宽度小于所述电池框架的宽度。

4.根据权利要求3所述的电动车底盘，其特征在于，

所述多个电池包设于所述电池仓；

或者，所述多个电池包当中的一部分设于所述电池仓；所述多个电池包当中的另一部分设于所述电池框架的上梁，并沿所述车架的宽度方向设于所述车架的其中一侧或分设于所述车架的相对侧。

5.根据权利要求4所述的电动车底盘，其特征在于，

所述电池包包括第一电池包与第二电池包；所述第一电池包的长度大于所述第二电池包的长度；

和/或，在所述电池包设于所述电池仓的情况下，所述电池包的长边沿所述车架的宽度方向排布；在所述电池包设于所述电池框架的上梁的情况下，所述电池包的长边沿所述车架的长度方向排布；

和/或，在所述电池包设于所述电池框架的上梁的情况下，所述车架在垂直于所述电池框架的上梁的方向上的高度大于所述电池包的高度。

6.根据权利要求1至5任一所述的电动车底盘，其特征在于，

所述车架设有多个容纳间隔；所述多个容纳间隔位于所述车架的内部，并沿所述车架的长度方向依次排布。

7.根据权利要求6所述的电动车底盘，其特征在于，

所述多个容纳间隔用于安装电动车的一部分控制组件与变电组件；所述电池框架用于安装电动车的另一部分控制组件与电池管理组件。

8.根据权利要求6所述的电动车底盘，其特征在于，

所述多个容纳间隔用于安装电动车的控制组件与变电组件；所述电池框架用于安装电动车的电池管理组件。

9.根据权利要求6所述的电动车底盘，其特征在于，

所述多个容纳间隔用于安装电动车的控制组件、变电组件及电池管理组件。

10.根据权利要求6所述的电动车底盘，其特征在于，

所述多个容纳间隔还用于安装电动车的换热组件与低压供电装置。

11.根据权利要求10所述的电动车底盘，其特征在于，

所述换热组件与所述低压供电装置设置的位置靠近所述前轮总成。

12.根据权利要求6所述的电动车底盘，其特征在于，

所述后轮总成包括电驱动桥总成；

所述多个容纳间隔还用于容纳所述电驱动桥总成的全部或者部分结构。

13.一种电动车，其特征在于，包括：如权利要求1至12任一所述的电动车底盘。

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