CN220904674U - 高压系统及用电车辆 - Google Patents

Abstract

高压系统及用电车辆，高压系统应用于用电车辆，高压系统包括电池管理子系统、充电子系统和插接组件，电池管理子系统包括电池包总成和第一配电件，电池包总成与第一配电件电连接，充电子系统包括充配电总成和第二配电件，充配电总成与电池包总成在第一方向上层叠设置，第二配电件与充配电总成电连接；插接组件包括第一插接件和第二插接件，第一插接件与第一配电件电连接，第二插接件与第二配电件电连接，第一插接件与第二插接件电连接；直接通过第一插接件和第二插接件实现充配电总成和电池包总成之间的电连接，节省两者之间的高压线束联接，降低了因高压线束联接过多造成的高压风险。

Description

高压系统及用电车辆

技术领域

本申请涉及用电车辆高压系统技术领域，尤其涉及一种高压系统及用电车辆。

背景技术

随着新能源汽车的发展，各控制器的功能越来越多，控制器体积越来越大，所以对机舱内的布置的要求越来越苛刻，要求在有限的空间内布置更多的控制器以实现功能和性能的要求。尤其是纯电动汽车的高压系统的布置，因使用高压电能，高压线束线径往往比较粗且高压线束数量较多，高压线束联接较为复杂，容易因高压线束联接位置过多造成高压风险。

实用新型内容

本申请提供一种高压系统及用电车辆，至少用于解决纯电动汽车的高压系统中高压线束数量多导致高压线束联接位置多造成高压风险的问题。

第一方面，本申请提供一种高压系统，所述高压系统应用于用电车辆，所述高压系统包括电池管理子系统、充电子系统和插接组件，所述电池管理子系统包括电池包总成和第一配电件，所述电池包总成与所述第一配电件电连接；所述充电子系统包括充配电总成和第二配电件，所述充配电总成与所述电池包总成在第一方向上层叠设置，所述第二配电件与所述充配电总成电连接；所述插接组件包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件与所述第一配电件电连接，所述第二插接件与所述第二配电件电连接，所述第一插接件与所述第二插接件电连接。

在一种可能的实施方式中，所述第一插接件形成有第一延伸段，所述第二插接件形成有多个第二延伸段，相邻两个所述第二延伸段之间形成有第一插槽，所述第一延伸段与所述第一插槽对应，所述第一延伸段伸入所述第一插槽并与形成所述第一插槽的两个所述第二延伸段抵接，以实现所述第一插接件与所述第二插接件的电连接。

在一种可能的实施方式中，所述高压系统还包括驱动子系统，所述驱动子系统包括第一双电驱总成、第二双电驱总成、第一电机控制器线束分总成和第二电机控制器线束分总成，所述电池包总成和所述充配电总成在第二方向上位于所述第一双电驱总成和第二双电驱总成之间，所述第二方向与所述第一方向互相垂直，所述第一双电驱总成通过所述第一电机控制器线束分总成与所述电池包总成电连接，所述第二双电驱总成通过所述第二电机控制器线束分总成与所述充配电总成电连接。

在一种可能的实施方式中，所述高压系统还包括高压附件子系统，所述高压附件子系统包括空调压缩机总成和换热控制器总成，所述换热控制器总成用于控制暖风PTC和压缩机，所述空调压缩机总成和所述换热控制器总成均安装于所述第一双电驱总成在所述第一方向上的一端部。

在一种可能的实施方式中，所述充电子系统还包括主枪充电口和副枪充电口，所述主枪充电口和所述副枪充电口间隔设置，所述充配电总成位于所述电池包总成在第二方向上的一端部，所述第二方向与所述第一方向互相垂直，所述主枪充电口和所述副枪充电口均安装于所述电池包总成在所述第二方向上靠近所述充配电总成的一侧，所述主枪充电口和所述副枪充电口均与所述充配电总成电连接。

在一种可能的实施方式中，所述主枪充电口包括交流电充电口和直流电充电口，所述充电子系统还包括主枪交流充电线和主枪直流充电线，所述交流电充电口通过所述主枪交流充电线与所述充配电总成电连接，所述直流电充电口通过所述主枪直流充电线与所述充配电总成电连接，所述交流电充电口用于对所述电池包总成进行慢充，所述直流电充电口用于对所述电池包总成进行快充。

在一种可能的实施方式中，所述高压系统包括第二双电驱总成，所述第二双电驱总成设于所述电池包总成安装有所述充配电总成的一侧，所述主枪充电口和所述副枪充电口分别位于所述充配电总成在第三方向上的相对两侧，所述第三方向、所述第一方向和所述第二方向互相垂直。

第二方面，本申请提供一种用电车辆，所述用电车辆包括车体和如第一方面所述的高压系统，所述车体包括车身前地板总成和多个横梁，所述车身前地板总成形成有收容空间，多个所述横梁间隔安装于所述车身前地板总成；所述电池包总成位于所述收容空间内，所述电池包总成的第一端部与多个所述横梁连接，所述第一端部为所述电池包总层在所述第一方向上的一端部，所述电池包总成在第三方向上的相对两端与所述车身前地板总成连接，所述第一方向和所述第三方向互相垂直。

在一种可能的实施方式中，所述电池包总成还包括第二端部，所述第二端部与所述第一端部为所述电池包总成在所述第一方向上相对的两个端部，所述第二端部设有多个第一固定件，多个所述第一固定件设于所述电池包总成的外周沿，所述车身前地板总成设有多个第二固定件，多个所述第二固定件与多个所述第一固定件一一对应，所述第一固定件与所述第二固定件固定连接。

在一种可能的实施方式中，所述第一端部设有多个第三固定件，每一所述横梁上设有至少一个第四固定件，每一所述横梁上的至少一个所述第四固定件对应至少一个所述第三固定件，至少一个所述第四固定件与至少一个所述第三固定件固定连接。

本申请的高压系统及用电车辆中，电池包总成和充配电总成直接通过第一插接件和第二插接件进行对接，节省了充配电总成与电池包总成之间的高压线束联接，降低了因高压线束联接过多造成的高压风险，同时，有效降低高压系统的成本和轻量化设计。另外，充配电总成与电池包总成在第一方向上层叠设置，高压系统在第一方向上布置得更加紧凑，集成度高，空间利用率较高。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本申请实施方式提供的一种高压系统的立体结构示意图；

图2是图1所示的高压系统的俯视图；

图3是图2所示的高压系统沿III-III线的剖面结构示意图；

图4是图3所示的高压系统中IV处的放大示意图；

图5是本申请实施方式提供的一种用电车辆的部分立体结构示意图；

图6是图5所示的用电车辆沿VI-VI线的剖面结构示意图；

图7是图5所示的用电车辆的部分俯视图；

图8是图7所示的用电车辆沿VIII-VIII线的剖面结构示意图；

图9是图5所示的用电车辆沿IX-IX线的剖面结构示意图；

图10是图5所示的用电车辆沿X-X线的剖面结构示意图；

图11是图5所示的用电车辆沿XI-XI线的剖面结构示意图。

附图标记说明：

第一方向-A、第二方向-B、第三方向-C、电池管理子系统-10、电池包总成-11、第一端部-111、第二端部-112、第一固定件-113、第三固定件-114、充电子系统-20、充配电总成-21、主枪充电口-22、交流电充电口-221、直流电充电口-222、主枪交流充电线-223、主枪直流充电线-224、副枪充电口-23、副枪直流充电线-231、插接组价-30、第一插接件-31、第一延伸段-311、第二插槽-312、第二插接件-32、第二延伸段-321、第一插槽-322、驱动子系统-40、第一双电驱总成-41a、第二双电驱总成-41b、驱动件-411、变速器-412、电控件-413、第一电机控制器线束分总成-42a、第二电机控制器线束分总成-42b、高压附件子系统-50、空调压缩机总成-51、换热控制器总成-52、高压系统-100、车体-200、车身前地板总成-201、收容空间-202、横梁-203、第二固定件-204、第四固定件-205、密封件-300、用电车辆-1000。

具体实施方式

下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。

以下各实施方式的说明是参考附加的图示，用以例示本申请可用以实施的特定实施方式。本中所提到的方向用语，例如，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“侧面”等，仅是参考附加图式的方向，因此，使用的方向用语是为了更好、更清楚地说明及理解本申请，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。

请参阅图1、图2和图3，本申请提供一种高压系统100，高压系统100应用于用电车辆1000，高压系统100包括电池管理子系统10、充电子系统20和插接组件30，电池管理子系统10包括电池包总成11和第一配电件，电池包总成11与第一配电件电连接，充电子系统20包括充配电总成21和第二配电件，充配电总成21与电池包总成11在第一方向A上层叠设置，第二配电件与充配电总成21电连接；插接组件30包括第一插接件31和第二插接件32，第一插接件31和第一配电件电连接，第二插接件32与第二配电件电连接，第一插接件31与第二插接件32电连接。

本申请的高压系统100中，电池包总成11和充配电总成21直接通过第一插接件31和第二插接件32进行对接，节省了充配电总成21与电池包总成11之间的高压线束联接，降低了因高压线束联接过多造成的高压风险，同时，有效降低高压系统100的成本和轻量化设计。另外，充配电总成21与电池包总成11在第一方向A上层叠设置，高压系统100在第一方向A上布置得更加紧凑，集成度高，空间利用率较高。

请结合图4，其中，第一配电件、第二配电件、第一插接件31和第二插接件32均为金属器件，第一插接件31和第二插接件32均为连接端子，第一配电件安装于电池包总成11的内部，第二配电件安装于充配电总成21的内部，第一插接件31伸入电池包总成11内与第一配电件插接并抵接在第一配电件上，以实现第一插接件31与第一配电件之间的电连接，如焊接或螺栓连接，类似地，第二插接件32伸入充配电总成21内与第二配电件插接并抵接在第二配电件上，以实现第二插接件32与第二配电件之间的电连接。第一插接件31与第二插接件32可以通过插接加上螺栓连接的方式连接，且第一插接件31与第二插接件32互相抵接，以实现充配电总成21与电池包总成11之间的电连接。

需要说明的是，本申请提及的第一方向A可以是用电车辆1000的高度方向，第二方向B可以是用电车辆1000的长度方向，第三方向C可以是用电车辆1000的宽度方向，第一方向A、第二方向B和第三方向C互相垂直。

电池管理子系统10还包括电池管家(battery management system，BMS)，BMS集成于电池宝总成内部，BMS用于监控电池包总成11的状态，防止电池包总成11出现过充电或过放电，延长电池包总成11的使用寿命。

请参阅图4，示例地，第一插接件31形成有第一延伸段311，第二插接件32形成有多个第二延伸段321，相邻两个第二延伸段321之间形成有第一插槽322，第一延伸段311与第一插槽322对应，第一延伸段311伸入第一插槽322并与形成第一插槽322的两个第二延伸段321抵接，以实现第一插接件31与第二插接件32的电连接。

其中，多个第二延伸部排列设置。

第一插接件31的第一延伸段311可以包括一个或多个。例如，第一延伸段311的数量为一个时，第二插接件32可以包括两个第二延伸段321，两个第二延伸段321之间形成有第一插槽322，第一延伸段311插设于第一插槽322内，并与两个第二延伸段321抵接，通过第一延伸段311和第二延伸段321的抵接实现第一插接件31和第二插接件32的电连接，且，第一延伸段311位于两个第二延伸段321形成的第一插槽322内，可以对第一延伸段311进行限位，保证第一延伸段311与第二延伸段321之间的连接稳定性。还例如，第一延伸段311的数量可以是两个，两个第一延伸段311形成有第二插槽312，第二插接件32可以包括三个第二延伸段321，相邻两个第二延伸段321之间形成有第一插槽322，则三个第二延伸段321形成有两个第一插槽322，第一插接件31的两个第一延伸段311分别插设于一个第一插槽322内，其中，第二插接件32中部分第二延伸段321伸入第二插槽312内，如，第二插接件32中位于中间的第二延伸段321插设于第二插槽312内，设于第二插槽312内的第二延伸段321可与形成第二插槽312的两个第一延伸段311均抵接，也增强第一插接件31和第二插接件32之间连接的稳定性。

进一步地，第一插接件31和第二插接件32插接连接后，可以进一步通过螺栓固定的方式将第一插接件31和第二插接件32连接固定，加固第一插接件31和第二插接件32之间的连接稳定性。

请参阅图1和图2，示例地，高压系统100还包括驱动子系统40，驱动子系统40包括第一双电驱总成41a、第二双电驱总成41b、第一电机控制器线束分总成42a和第二电机控制器线束分总成42b，电池包总成11和充配电总成21在第二方向B上位于第一双电驱总成41a和第二双电驱总成41b之间，第二方向B与第一方向A互相垂直，第一双电驱总成41a通过第一电机控制器线束分总成42a与电池包总成11电连接，第二双电驱总成41b通过第二电机控制器线束分总成42b与充配电总成21电连接。

将电池包总成11和充配电总成21设于第一双电驱总成41a和第二双电驱总成41b之间，使得高压系统100的集成度有效提高，空间利用率有效提高。另外，第一电机控制器线束分总成42a直接与电池包总成11电连接，无需穿过电池包总成11与充配电总成21电连接，有利于减少高压线束的布设。

第一双电驱总成41a和第二双电驱总成41b均包括驱动件411(如电机)、变速器412、电控件413和接线盒，其中，驱动件411和变速器412可以包括一个或多个。在第一双电驱总成41a中，第一电机控制器线束分总成42a与电控件413连接，接线盒连接驱动件411和电控件413，驱动件411通过传动件(如齿轮)与变速器412连接；类似地，在第二双电驱总成41b中，第二电机控制器线束分总成42b与电控件413连接，接线盒连接驱动件411和电控件413，驱动件411通过传动件与变速器412连接。

电池包总成11直接通过第一电机控制器线束分总成42a分配至第一双电驱总成41a中的电控件413，然后经过第一双电驱总成41a中的接线盒给驱动件411供电，以使第一双电驱总成41a中的驱动件411产生动力，并通过第一双电驱总成41a中的传动件将动力传递至第一双电驱总成41a中的变速器412，最后通过传动轴将动力传递至用电车辆1000，从而实现用电车辆1000的前进和后退。

电池包总成11通过充配电总成21经由第二电机控制器线束分总成42b分配至第二双电驱总成41b中的电控件413，然后经过第二双电驱总成41b中的接线盒给驱动件411供电，以使第二双电驱总成41b中的驱动件411产生动力，并通过第二双电驱总成41b中的传动件将动力传递至变速器412，最后通过传动轴将动力传递至用电车辆1000，实现用电车辆1000的前进和后退。

第一双电驱总成41a与电池包总成11之间只需要通过第一电机控制器线束分总成42a、以及第二双电驱总成41b和充配电总成21之间只需要通过第二电机控制器线束分总成42b实现高压电的传输，高压线束数量减少，联接方式简单，进一步降低因高压线束联接过多造成的高压风险，提高用电车辆1000的安全性。

请参阅图1和图2，示例地，高压系统100还包括高压附件子系统50，高压附件子系统50包括空调压缩机总成51和换热控制器总成52，换热控制器总成52用于控制暖风正温度系数热敏材料(positive temperature coefficient)PTC和压缩机，空调压缩机总成51和换热控制器总成52均安装于第一双电驱总成41a在第一方向A上的一端部。

换热控制器总成52可通过高压负载线束分总成与乘员舱内空调箱体暖风芯体电连接。

换热控制器总成52包括暖风PTC控制器和压缩机控制器，将暖风PTC控制器和压缩机控制器集成在一起，且将空调压缩机总成51和换热控制器均安装在第一双电驱总成41a在第一方向A上的一端部上，提高高压系统100的集成度。

高压附件子系统50还可以包括插座放电线和直流(direct current，DC)输出线，可用于连接高压附件子系统50内部的各个器件之间的电连接。

请参阅图2，示例地，充电子系统20还包括主枪充电口22和副枪充电口23，主枪充电口22和副枪充电口23间隔设置，充配电总成21位于电池包总成11在第二方向B上的一端部，第二方向B与第一方向A互相垂直，主枪充电口22和副枪充电口23均安装于电池包总成11在第二方向B上靠近充配电总成21的一侧，主枪充电口22和副枪充电口23均与充配电总成21电连接。

充配电总成21层叠设置于电池包总成11在第二方向B上的一端部，且将主枪充电口22和副枪充电口23均设置在电池包总成11在第二方向B上靠近充配电总成21的一侧，其中，主枪充电口22和副枪充电口23均与充配电总成21在第二方向B上间隔设置，可以有效缩短主枪充电口22与充配电总成21之间、以及副枪充电口23与充配电总成21之间的高压线束长度，有效降低高压线束的联接难度，降低因高压线束过长造成高压线束联接缠绕造成的高压风险。

另外，通过在电池包总成11在第二方向B上的一侧设置主枪充电口22和副枪充电口23，可以单独使用主枪充电口22或副枪充电口23进行充电，也可以同时使用主枪充电口22和副枪充电口23进行充电，充电方式灵活便捷。

示例地，主枪充电口22包括交流电充电口221和直流电充电口222，充电子系统20还包括主枪交流充电线223和主枪直流充电线224，交流电充电口221通过主枪交流充电线223与充配电总成21电连接，直流电充电口222通过主枪直流充电线224与充配电总成21电连接，交流电充电口221用于对电池包总成11进行慢充，直流电充电口222用于对电池包总成11进行快充。

在主枪充电口22上设置交流电充电口221和直流电充电口222，可以根据停车时长灵活选择充电口的数量和充电的快慢，使得用电车辆1000充电的使用方式更加灵活。在用电车辆1000电量较低时，可以同时选择多个充电口进行充电，提高用电车辆1000的充电效率。

直流电充电口222通过充电枪与电网连接，经过主枪直流充电线224以及充配电总成21的保险和接触器的断通，与电池包总成11连接，实现主枪充电口22对电池包总成11的的快充。交流电充电口221通过充电枪与电网连接，经过主枪交流充电线223以及充配电总成21内的保险和接触器的断通，在经过升压DC升压之后与电池包总成11连接，实现主枪充电口22对电池包总成11的慢充。

示例地，副枪充电口23内设置有配电盒，副枪充电口23通过副枪直流充电线231与配电盒总成连接，副枪充电口23通过充电枪与电网连接，经过副枪直流充电线231以及充配电总成21内的保险和接触器的通断，与电池包总成11连接，实现副枪的快充。

示例地，第二双电驱总成41b设于电池包总成11安装有充配电总成21的一侧，主枪充电口22和副枪充电口23分别位于充配电总成21在第三方向C上的相对两侧，第三方向C、第一方向A和第二方向B互相垂直。

将主枪充电口22和副枪充电口23分别设置在第二双电驱总成41b在第三方向C上的相对两侧，将主枪充电口22和副枪充电口23设置在电池包总成11在第二方向B上的同一侧，人机工程较好，充电操作性方便。

其中，主枪充电口22和第二双电驱总成41b在第三方向C上间隔设置，副枪充电口23和第二双电驱总成41b在第三方向C上间隔设置，防止主枪充电口22和副枪充电口23充电过程温度过高影响第二双电驱总成41b的使用。

请参阅图1、图5和图6，本申请还提供一种用电车辆1000，用电车辆1000包括车体200和本申请任一实施例提供的高压系统100，车体200包括车身前地板总成201和多个横梁203，车身前地板总成201形成有收容空间202，多个横梁203间隔安装于车身前地板总成201，电池包总成11位于收容空间202内，电池包总成11的第一端部111与多个横梁203连接，第一端部111为电池包总成11在第一方向A上的一端部，电池包总成11在第三方向C上的相对两端与车身前地板总成201连接，第一方向A与第三方向C互相垂直。

用电车辆1000可以是新能源四驱纯电轿车、SUV、MPV或越野车，还可以是其他特殊区域的纯电车辆，还可以是油电混动车辆。

可以理解，车身前地板总成201由两个沿第二方向B延伸的纵梁组成，多个横梁203在第二方向B上间隔设置于两个纵梁之间，将电池包总成11安置在车身前地板总成201形成的收容空间202内，使得用电车辆1000在第一方向A上的布置更加紧凑，空间利用率高。

其中，第一端部111为电池包总成11靠近车体200内的座椅一侧的端部。

本申请中，多个横梁203在第三方向C上背离电池包总成11的一侧设置用电车辆1000内部的地毯，电池包总成11未安装有横梁203的部分与地毯直接接触，实现电池包总成11与车体200的一体化设计，同时，使得电池包总成11在第三方向C上的高度更加充足，使得电池包总成11的能量密度更高，满足整体续航里程，实现用电车辆1000在第三方向C上的紧凑布置。另外，充配电总成21布置在电池包总成11的第一端部111位于后排座椅的下方，使得用电车辆1000的集成度更高，空间利用率更好。

示例地，用电车辆1000还包括密封件300，密封件300设置在电池包总成11与车身前地板总成201的连接处，用于对电池包总成11与车身前地板总成201之间的连接处进行密封。

请参阅图7和图8，示例地，电池包总成11还包括第二端部112，第二端部112与第一端部111为电池包总成11在第一方向A上相对的两个端部，第二端部112设有多个第一固定件113，多个第一固定件113设于电池包总成11的外周沿，车身前地板总成201设有多个第二固定件204，多个第二固定件204与多个第一固定件113一一对应，第一固定件113与第二固定件204固定连接。

多个第一固定件113位于收容空间202外，通过在电池包总成11的第二端部112设置多个第一固定件113，在车身前地板总成201上设有与多个第一固定件113一一对应的多个第二固定件204，第一固定件113与第二固定件204再通过螺栓固定的方式，将电池包总成11的第二端部112固定在车身前地板总成201上。且多个第一固定件113设置在电池包总成11的外周沿，将电池包总成11的周向上的多个位置固定连接在车身前地板总成201上，加强电池包总成11与车身前地板总成201的连接可靠性。

请参阅图1和图5，示例地，第一端部111设有多个第三固定件114，每一横梁203上设有至少一个第四固定件205，每一横梁203上的至少一个第四固定件205对应至少一个第三固定件114，至少一个第四固定件205与至少一个第三固定件114固定连接。

请结合图9、图10和图11，其中，多个第三固定件114可在第二方向B上间隔布置在第一端部111，例如，在第二方向B上间隔设置有多排第三固定件114，每排均设有多个第三固定件114，每排第三固定件114对应一个横梁203，横梁203上设置有与第三固定件114一一对应的第四固定件205，如此，加强电池包总成11与横梁203的连接可靠性，防止电池包总成11掉落。

第三固定件114和第四固定件205可通过螺栓固定的方式连接固定。或者，第三固定件114和第四固定件205可通过焊接固定的方式连接固定，本申请对此不作限定。

请结合图2，本申请中，高压系统100装配时，可先将第一双电驱总成41a、空调压缩机总成51以及第一电机控制器线束分总成42a进行分装，将电池包总成11和充配电总成21分装，第二双电驱总成41b和第二电机控制器线束分总成42b进行分装，实现模块化装配，从而缩短生产节拍，提升生产效率。

以上是本申请的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种高压系统，其特征在于，所述高压系统应用于用电车辆，包括：

电池管理子系统，包括电池包总成和第一配电件，所述电池包总成与所述第一配电件电连接；

充电子系统，包括充配电总成和第二配电件，所述充配电总成与所述电池包总成在第一方向上层叠设置，所述第二配电件与所述充配电总成电连接；

插接组件，包括第一插接件和第二插接件，所述第一插接件与所述第一配电件电连接，所述第二插接件与所述第二配电件电连接，所述第一插接件与所述第二插接件电连接。

2.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述第一插接件形成有第一延伸段，所述第二插接件形成有多个第二延伸段，相邻两个所述第二延伸段之间形成有第一插槽，所述第一延伸段与所述第一插槽对应，所述第一延伸段伸入所述第一插槽并与形成所述第一插槽的两个所述第二延伸段抵接，以实现所述第一插接件与所述第二插接件的电连接。

3.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述高压系统还包括驱动子系统，所述驱动子系统包括第一双电驱总成、第二双电驱总成、第一电机控制器线束分总成和第二电机控制器线束分总成，所述电池包总成和所述充配电总成在第二方向上位于所述第一双电驱总成和第二双电驱总成之间，所述第二方向与所述第一方向互相垂直，所述第一双电驱总成通过所述第一电机控制器线束分总成与所述电池包总成电连接，所述第二双电驱总成通过所述第二电机控制器线束分总成与所述充配电总成电连接。

4.根据权利要求3所述的高压系统，其特征在于，所述高压系统还包括高压附件子系统，所述高压附件子系统包括空调压缩机总成和换热控制器总成，所述换热控制器总成用于控制暖风PTC和压缩机，所述空调压缩机总成和所述换热控制器总成均安装于所述第一双电驱总成在所述第一方向上的一端部。

5.根据权利要求1所述的高压系统，其特征在于，所述充电子系统还包括主枪充电口和副枪充电口，所述充配电总成位于所述电池包总成在第二方向上的一端部，所述第二方向与所述第一方向互相垂直，所述主枪充电口和所述副枪充电口均安装于所述电池包总成在所述第二方向上靠近所述充配电总成的一侧，所述主枪充电口和所述副枪充电口均与所述充配电总成电连接。

6.根据权利要求5所述的高压系统，其特征在于，所述主枪充电口包括交流电充电口和直流电充电口，所述充电子系统还包括主枪交流充电线和主枪直流充电线，所述交流电充电口通过所述主枪交流充电线与所述充配电总成电连接，所述直流电充电口通过所述主枪直流充电线与所述充配电总成电连接，所述交流电充电口用于对所述电池包总成进行慢充，所述直流电充电口用于对所述电池包总成进行快充。

7.根据权利要求5所述的高压系统，其特征在于，所述高压系统包括第二双电驱总成，所述第二双电驱总成设于所述电池包总成安装有所述充配电总成的一侧，所述主枪充电口和所述副枪充电口分别位于所述充配电总成在第三方向上的相对两侧，所述第三方向、所述第一方向和所述第二方向互相垂直。

8.一种用电车辆，其特征在于，包括：

车体，包括车身前地板总成和多个横梁，所述车身前地板总成形成有收容空间，多个所述横梁间隔安装于所述车身前地板总成；

如权利要求1-7任一项所述的高压系统，所述电池包总成位于所述收容空间内，所述电池包总成的第一端部与多个所述横梁连接，所述第一端部为所述电池包总成在所述第一方向上的一端部，所述电池包总成在第三方向上的相对两端与所述车身前地板总成连接，所述第一方向和所述第三方向互相垂直。

9.根据权利要求8所述的用电车辆，其特征在于，所述电池包总成还包括第二端部，所述第二端部与所述第一端部为所述电池包总成在所述第一方向上相对的两个端部，所述第二端部设有多个第一固定件，多个所述第一固定件设于所述电池包总成的外周沿，所述车身前地板总成设有多个第二固定件，多个所述第二固定件与多个所述第一固定件一一对应，所述第一固定件与所述第二固定件固定连接。

10.根据权利要求8所述的用电车辆，其特征在于，所述第一端部设有多个第三固定件，每一所述横梁上设有至少一个第四固定件，每一所述横梁上的至少一个所述第四固定件对应至少一个所述第三固定件，至少一个所述第四固定件与至少一个所述第三固定件固定连接。