CN213473022U - 一种电控多合一控制系统及新能源汽车 - Google Patents

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王栋
何孝祥
徐嘉
刘昭才
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Abstract

本实用新型涉及电动汽车技术领域，提供了一种电控多合一控制系统及新能源汽车，包括：多合一控制器以及动力电池包；多合一控制器上设有高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器及BMS主板；动力电池包通过电池母线与高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器连接，通过电压总线与BMS主板连接。省去高压盒箱体、原BMS高压盒到五合一线束和相应的接插件；节省了整车布置空间，省去了相应的工位和工序，节省了人力成本。

Description

一种电控多合一控制系统及新能源汽车
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，提供了一种电控多合一控制系统及新能源汽车。
背景技术
目前纯电动4.5吨轻卡车主流方式是五合一控制器+高压配电盒+动电池的方案，电气拓扑如图1所示，这种布置方式需要一个电池的高压盒专门放置BMS 设备，占用整车布置空间，且电池动力电缆进入高压盒后又引出到五合一控制器，需要增加线束和接插件的费用。
实用新型内容
本实用新型提供了一种电控多合一控制系统，旨在改善上述问题。
本实用新型是这样实现的，一种电控多合一控制系统，所述系统包括：
多合一控制器以及动力电池包；
多合一控制器上设有高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器及BMS主板；
动力电池包通过电池母线与高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器连接，通过电压总线与BMS主板连接。
进一步的，将配有接触器和保险的电池加热器设于压配电单元PDU内，接触器、电池加热器及保险串联连接。
进一步的，所述系统还包括：设于多合一控制器周边的冷却系统。
本实用新型是这样实现的，一种新能源电动汽车，所述新能源汽车上集成有上述的电控多合一控制系统。
进一步的，在新能源汽车的前桥处设置多合一控制器，两动力电池布置于多合一控制器后端与后桥之间，在两动力电池之间布置有气泵电机及驱动电机，在多合一控制器的前端处布置有油泵电机。
本实用新型提供的电控多合一控制系统具有如下有益技术效果：1)省去高压盒箱体、原BMS高压盒到五合一线束和相应的接插件；2)节省了整车布置空间，省去了相应的工位和工序，节省了人力成本。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的现有电气拓扑图；
图2为本实用新型实施例提供的电控多合一控制系统的电气拓扑图；
图3为本实用新型实施例提供的电控多合一控制系统示意图；
图4为本实用新型实施例提供的电控多合一控制系统的整车布置图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图2为本实用新型实施例提供的电控多合一控制系统的电气拓扑图，为了便于说明，仅示出与本实用新型实施例相关的部分。
将电池高压盒内的BMS主板、霍尔传感器、配有接触器和保险的电池加热器集成在五合一控制器，成为电控多合一控制器，该电控多合一控系统包括：
多合一控制器，多合一控制器上设有高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器及BMS主板；
以及动力电池包，动力电池包通过电池母线与高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器连接，通过电压总线与BMS主板连接，如图3所示；
其中，主驱电机控制器TM与主驱电机通讯连接，向电机控制器EHPS与油泵电机通讯连接，气泵电机控制器ACM与气泵电机通讯连接，高压配电单元 PDU与高压设备电连接，如电池加热器PTC、车载空调、电除霜及充电接口(快充接口及慢充接口)电连接，动力电池包通过DC/DC转换器提供低压用电。
在本实用新型实施例中，将设于配有接触器和保险的电池加热器设于压配电单元PDU内，接触器、电池加热器及保险串联连接。
该系统还包括：设于多合一控制器周边的冷却系统，用于给多合一控制器降温。
本实用新型还一种新能源汽车，该新能源汽车上布置有上述的电控多合一控制系统，多合一控制器设置于汽车的前桥处，两动力电池布置于多合一控制器后端与后桥之间，在两动力电池之间布置有气泵电机及驱动电机，在多合一控制器的前端处布置有油泵电机，如图4所示。
本实用新型提供的电控多合一控制系统具有如下有益技术效果：1)省去高压盒箱体、原BMS高压盒到五合一线束和相应的接插件；2)节省了整车布置空间，省去了相应的工位和工序，节省了人力成本；3)由于快充功能都集成在 PDU部分，原来的方案充电时需要报文交互唤醒五合一控制器，需要电池盒与五合一控制器两方协调进行。采用本实用新型提供的多合集成方式，BMS程序和电机驱动控制程序由多合一控制器来做更合适。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电控多合一控制系统，其特征在于，所述系统包括：
多合一控制器以及动力电池包；
多合一控制器上设有高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器及BMS主板；
动力电池包通过电池母线与高压配电单元PDU、主驱电机控制器TM、转向电机控制器EHPS、气泵电机控制器ACM、DC/DC转换器连接，通过电压总线与BMS主板连接。
2.如权利要求1所述的电控多合一控制系统，其特征在于，将配有接触器和保险的电池加热器设于压配电单元PDU内，接触器、电池加热器及保险串联连接。
3.如权利要求1所述的电控多合一控制系统，其特征在于，所述系统还包括：设于多合一控制器周边的冷却系统。
4.一种新能源汽车，其特征在于，所述新能源汽车上集成有如权利要求1至3任一权利要求所述的电控多合一控制系统。
5.如权利要求4所述新能源汽车，其特征在于，在新能源汽车的前桥处设置多合一控制器，两动力电池布置于多合一控制器后端与后桥之间，在两动力电池之间布置有气泵电机及驱动电机，在多合一控制器的前端处布置有油泵电机。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114347789A (zh) * 2021-12-17 2022-04-15 广西玉柴新能源汽车有限公司 新能源自卸车举升机构供电系统

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