CN211730982U - 一种纯电动客车暖气分区控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纯电动客车暖气分区控制装置，包括高压配电柜、暖气分区控制盒，暖气分区控制盒高压输入端与高压配电柜高压输出端相连，暖气分区控制盒高压输出端与第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器高压输入端均连接，第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器的负极均连接至高压配电柜负极；该纯电动客车暖气分区控制装置通过暖气控制开关来控制暖气分区控制盒内控制继电器的通断，以此来控制车内不同区域散热器工作状态，从而达到分区控制的目的，通过此系统，可以方便的控制车内不同区域散热器的开启，对提升驾乘舒适性，节约电能，延长续驶里程，起到良好的作用。

Description

一种纯电动客车暖气分区控制装置

技术领域

本实用新型涉及涉及纯电动客车领域，具体涉及一种纯电动客车暖气分区控制装置。

背景技术

目前，公共出行乘客对舒适性要求越来越高，纯电动客车不仅需要安装电动空调，保证夏天乘坐舒适性；也要安装暖气，保证冬天乘坐舒适性，特别是对于北方地区，暖气更加必不可少。

但目前很多纯电动客车的供暖方式仍然存在以下不足之处，很多纯电动客车采用的是高压电暖气，采用PTC发热取暖，PTC功率的大小对纯电动客车续驶里程有很大的影响，因此合理的分配车内暖气布置，按需控制车内暖气开启的数量和区域，对提升驾乘舒适性，节约电能，延长续驶里程，有很重要的作用。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的在于提供了一种纯电动客车暖气分区控制装置：(1)通过根据需要按下仪表台上的第一暖气控制开关、第二暖气控制开关、第三暖气控制开关，闭合暖气分区控制盒内部的第一继电器、第二继电器、第三继电器开关，使得高压配电柜输出高压电输送至暖气分区控制盒，暖气分区控制盒内的第一继电器、第二继电器、第三继电器将高压电分别输送至第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器，第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器开始工作制暖，解决了现有的纯电动客车采用的是高压电暖气，采用PTC发热取暖，PTC功率的大小对纯电动客车续驶里程有很大的影响的问题。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种纯电动客车暖气分区控制装置，包括高压配电柜、暖气分区控制盒，所述暖气分区控制盒高压输入端与高压配电柜高压输出端相连，所述暖气分区控制盒高压输出端与第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器高压输入端均连接，所述第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器的负极均连接至高压配电柜的负极；

所述暖气分区控制盒内部一侧水平并排依次安装有第一继电器、第二继电器、第三继电器，所述暖气分区控制盒内部远离第三继电器一侧竖直并排依次安装有第一保险、第二保险、第三保险，所述暖气分区控制盒远离第一保险一侧外壳上水平并排安装有第一接插件、第二接插件、第三接插件、高压电接口，所述高压电接口下方安装有继电器控制端；

所述第一继电器的控制端连接至第一暖气控制开关的输出端，所述第二继电器的控制端连接至第二暖气控制开关，所述第三继电器的控制端连接至第三暖气控制开关，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器的公共端与车体相连。

进一步的，所述第一继电器、第二继电器、第三继电器的高压输入端均连接至高压配电柜高压输出端连接，所述第一继电器的高压输出端连接至第一保险的高压输入端，所述第一保险的高压输出端连接第一接插件，所述第二继电器的高压输出端连接至第二保险的高压输入端，所述第二保险的高压输出端连接第二接插件，所述第三继电器的高压输出端连接至第三保险的高压输入端，所述第三保险的高压输出端连接第三接插件，所述第一接插件、第二接插件、第三接插件、高压电接口均采用航空高压接插件。

进一步的，所述第二车内散热器的高压输入端通过两芯高压线缆连接第一接插件，所述第一车内散热器的高压输入端通过两芯高压线缆连接第二接插件，所述驾驶区散热器的高压输入端通过两芯高压线缆连接第三接插件。

进一步的，所述继电器控制端护套从上至下依次为第一放电继电器正极、第一放电继电器负极、第二放电继电器正极、第二放电继电器负极、第三放电继电器正极、第三放电继电器负极，所述第一放电继电器正极连接第一继电器的开关，所述第二放电继电器正极连接第二继电器的开关，所述第三放电继电器正极连接第三继电器的开关，所述第一放电继电器负极、第二放电继电器负极、第三放电继电器负极均与车体相连。

进一步的，所述高压配电柜正负级输入端分别与整车动力电池正极和负极相连；第一暖气控制开关、第二暖气控制开关、第三暖气控制开关的输入端与低压蓄电池正极相连。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的一种纯电动客车暖气分区控制装置，驾驶员通过根据需要按下仪表台上的第一暖气控制开关、第二暖气控制开关、第三暖气控制开关，闭合暖气分区控制盒内部的第一继电器、第二继电器、第三继电器开关，使得高压配电柜输出高压电输送至暖气分区控制盒，暖气分区控制盒内的第一继电器、第二继电器、第三继电器将高压电分别输送至第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器，第一车内散热器、第二车内散热器、驾驶区散热器开始工作制暖，当不需要暖气时，驾驶员关闭仪表台处第一暖气控制开关、第二暖气控制开关、第三暖气控制开关即可；该纯电动客车暖气分区控制装置通过暖气控制开关来控制暖气分区控制盒内控制继电器的通断，以此来控制车内不同区域散热器工作状态，从而达到分区控制的目的，通过此系统，可以方便的控制车内不同区域散热器的开启，对提升驾乘舒适性，节约电能，延长续驶里程，起到良好的作用。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型一种纯电动客车暖气分区控制装置的结构示意图；

图2是本实用新型的暖气分区控制盒的结构示意图；

图3是本实用新型的暖气分区控制盒的正视图；

图4是本实用新型的继电器控制端的结构示意图。

图中：1、高压配电柜；2、第一暖气控制开关；3、第二暖气控制开关；4、第三暖气控制开关；5、暖气分区控制盒；6、驾驶区散热器；7、第一车内散热器；8、第二车内散热器；51、第一继电器；52、第二继电器；53、第三继电器；54、第一保险；55、第二保险；56、第三保险；57、第一接插件；58、第二接插件；59、第三接插件；60、高压电接口；61、继电器控制端；611、第一放电继电器正极；612、第一放电继电器负极；613、第二放电继电器正极；614、第二放电继电器负极；615、第三放电继电器正极；616、第三放电继电器负极。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型为一种纯电动客车暖气分区控制装置，包括高压配电柜1、暖气分区控制盒5，暖气分区控制盒5高压输入端与高压配电柜1高压输出端相连，暖气分区控制盒5高压输出端与第一车内散热器7、第二车内散热器8、驾驶区散热器6高压输入端均连接，第一车内散热器7、第二车内散热器8、驾驶区散热器6的负极均连接至高压配电柜1的负极；

暖气分区控制盒5内部一侧水平并排依次安装有第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53，暖气分区控制盒5内部远离第三继电器53一侧竖直并排依次安装有第一保险54、第二保险55、第三保险56，暖气分区控制盒5远离第一保险54一侧外壳上水平并排安装有第一接插件57、第二接插件58、第三接插件59、高压电接口60，高压电接口60下方安装有继电器控制端61；

第一继电器51的控制端连接至第一暖气控制开关2的输出端，第二继电器52的控制端连接至第二暖气控制开关3，第三继电器53的控制端连接至第三暖气控制开关4，第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53的公共端与车体相连，第一暖气控制开关2、第二暖气控制开关3、第三暖气控制开关4均安装在驾驶区域的仪表台上。

具体的，第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53的高压输入端均连接至高压配电柜1高压输出端连接，第一继电器51的高压输出端连接至第一保险54的高压输入端，第一保险54的高压输出端连接第一接插件57，第二继电器52的高压输出端连接至第二保险55的高压输入端，第二保险55的高压输出端连接第二接插件58，第三继电器53的高压输出端连接至第三保险56的高压输入端，第三保险56的高压输出端连接第三接插件59，第一接插件57、第二接插件58、第三接插件59、高压电接口60均采用航空高压接插件；第二车内散热器8的高压输入端通过两芯高压线缆连接第一接插件57，第一车内散热器7的高压输入端通过两芯高压线缆连接第二接插件58，驾驶区散热器6的高压输入端通过两芯高压线缆连接第三接插件59；继电器控制端61护套从上至下依次为第一放电继电器正极611、第一放电继电器负极612、第二放电继电器正极613、第二放电继电器负极614、第三放电继电器正极615、第三放电继电器负极616，第一放电继电器正极611连接第一继电器51的开关，第二放电继电器正极613连接第二继电器52的开关，第三放电继电器正极615连接第三继电器53的开关，第一放电继电器负极612、第二放电继电器负极614、第三放电继电器负极616均与车体相连；高压配电柜1正负级输入端分别与整车动力电池正极和负极相连；第一暖气控制开关2、第二暖气控制开关3、第三暖气控制开关4的输入端与低压蓄电池正极相连。

请参阅图1-4所示，本实施例的一种纯电动客车暖气分区控制装置的工作过程如下：

工作时，驾驶员根据需要按下仪表台上的第一暖气控制开关2、第二暖气控制开关3、第三暖气控制开关4，闭合暖气分区控制盒5内部的第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53开关，整车控制器接收到信号，使得高压配电柜1输出高压电输送至暖气分区控制盒5，暖气分区控制盒5内的第一继电器51、第二继电器52、第三继电器53将高压电分别输送至第一车内散热器7、第二车内散热器8、驾驶区散热器6，第一车内散热器7、第二车内散热器8、驾驶区散热器6开始工作制暖，当不需要暖气时，驾驶员关闭仪表台处第一暖气控制开关2、第二暖气控制开关3、第三暖气控制开关4即可。

以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种纯电动客车暖气分区控制装置，其特征在于，包括高压配电柜(1)、暖气分区控制盒(5)，所述暖气分区控制盒(5)高压输入端与高压配电柜(1)高压输出端相连，所述暖气分区控制盒(5)高压输出端与第一车内散热器(7)、第二车内散热器(8)、驾驶区散热器(6)高压输入端均连接，所述第一车内散热器(7)、第二车内散热器(8)、驾驶区散热器(6)的负极均连接至高压配电柜(1)的负极；

所述暖气分区控制盒(5)内部一侧水平并排依次安装有第一继电器(51)、第二继电器(52)、第三继电器(53)，所述暖气分区控制盒(5)内部远离第三继电器(53)一侧竖直并排依次安装有第一保险(54)、第二保险(55)、第三保险(56)，所述暖气分区控制盒(5)远离第一保险(54)一侧外壳上水平并排安装有第一接插件(57)、第二接插件(58)、第三接插件(59)、高压电接口(60)，所述高压电接口(60)下方安装有继电器控制端(61)；

所述第一继电器(51)的控制端连接至第一暖气控制开关(2)的输出端，所述第二继电器(52)的控制端连接至第二暖气控制开关(3)，所述第三继电器(53)的控制端连接至第三暖气控制开关(4)，所述第一继电器(51)、第二继电器(52)、第三继电器(53)的公共端与车体相连。

2.根据权利要求1所述的一种纯电动客车暖气分区控制装置,其特征在于，所述第一继电器(51)、第二继电器(52)、第三继电器(53)的高压输入端均连接至高压配电柜(1)高压输出端连接，所述第一继电器(51)的高压输出端连接至第一保险(54)的高压输入端，所述第一保险(54)的高压输出端连接第一接插件(57)，所述第二继电器(52)的高压输出端连接至第二保险(55)的高压输入端，所述第二保险(55)的高压输出端连接第二接插件(58)，所述第三继电器(53)的高压输出端连接至第三保险(56)的高压输入端，所述第三保险(56)的高压输出端连接第三接插件(59)，所述第一接插件(57)、第二接插件(58)、第三接插件(59)、高压电接口(60)均采用航空高压接插件。

3.根据权利要求1所述的一种纯电动客车暖气分区控制装置,其特征在于，所述第二车内散热器(8)的高压输入端通过两芯高压线缆连接第一接插件(57)，所述第一车内散热器(7)的高压输入端通过两芯高压线缆连接第二接插件(58)，所述驾驶区散热器(6)的高压输入端通过两芯高压线缆连接第三接插件(59)。

4.根据权利要求1所述的一种纯电动客车暖气分区控制装置,其特征在于，所述继电器控制端(61)护套从上至下依次为第一放电继电器正极(611)、第一放电继电器负极(612)、第二放电继电器正极(613)、第二放电继电器负极(614)、第三放电继电器正极(615)、第三放电继电器负极(616)，所述第一放电继电器正极(611)连接第一继电器(51)的开关，所述第二放电继电器正极(613)连接第二继电器(52)的开关，所述第三放电继电器正极(615)连接第三继电器(53)的开关，所述第一放电继电器负极(612)、第二放电继电器负极(614)、第三放电继电器负极(616)均与车体相连。

5.根据权利要求1所述的一种纯电动客车暖气分区控制装置,其特征在于，所述高压配电柜(1)正负级输入端分别与整车动力电池正极和负极相连；第一暖气控制开关(2)、第二暖气控制开关(3)、第三暖气控制开关(4)的输入端与低压蓄电池正极相连。

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