CN218948950U - 一种兼容式高压分断装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，具体公开了一种兼容式高压分断装置，包括箱体、箱盖、电池管理系统、高压分断模块和线束接口组，箱盖和箱体拆卸连接，电池管理系统和高压分断模块均设置在箱体内，线束接口组设置在箱体的侧面，且高压分段模块均与电池管理系统和线束组接口连接，所述电池总正接口6利用线束与上述充电控制继电器12的触点负极、所述放电控制继电器14的触点正极和所述预充控制继电器13的触点正极连接，通过将电池管理系统和高压分断模块均集中在箱体内，可有效的提升空间利用率，为整车的布局提供更多的选择性，系统稳定性、抗干扰能力明显提升，维护管理也更加便捷、高效，以此方式使得所占的空间较小。

Description

一种兼容式高压分断装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是一种兼容式高压分断装置。

背景技术

在现有技术中，电动汽车的各个高压零组件往往是独立且分散的布置，而且，每一个高压零组件均需要与电池相连接，从而进行能量传递，电动汽车常用的高压零组件主要包括：电机控制器MCU、高压直流电源分配单元PDU、DC/DC直流变换器、车载充电机OBC、电动空调压缩机和空调电加热PTC等等。

申请号：201420526177.0；公开了一种电动汽车高压直流电源分配装置，它包括有箱体和箱盖，其技术要点是：所述的箱体内设置有正极层和负极层，在正极层上设置有正极绝缘板和正极导电片，该正极导电片对应的箱体侧壁上设置有正极输入接插件和正极输出接插件；在负极层上设置有负极绝缘板和负极导电片，该负极导电片对应的箱体侧壁上设置有负极输入接插件和负极输出接插件。本实用新型相对于使用其它方式，其具有结构简单实用的优点，可以根据样车情况，进行内部更改设计；同时内部熔断器起到保护高压直流线束作用，有效提高安全性。通过此装置将电动汽车电池包的高压直流电能分配给电动汽车用各用电设备上，使之更加满足电动汽车各用电系统使用需求。

以上对比文件的电动车电源分配装置，其高压分段模块和电池管理系统两者布局分散，从而导致装置之间的占用空间较大，对于新能源汽车来说，空间的浪费意味着车辆性能和续航的下降，空间优化仍需得到提升，针对上述情况，我们推出了一种兼容式高压分断装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种兼容式高压分断装置，以解决上述背景技术中提出由于高压分段模块和电池管理系统两者布局分散，从而导致所占空间较大的技术的问题。

本实用新型的技术方案是：

包括箱体、箱盖、电池管理系统、高压分断模块和线束接口组，所述箱盖和所述箱体拆卸连接，所述箱体内设置有电池管理系统和高压分断模块，所述线束接口组设置在所述箱体的侧面，且所述高压分段模块均与所述电池管理系统和所述线束组接口连接。

进一步的，所述线束接口组包括设置在箱体一侧的电池通讯接口、电池总正接口以及设置在箱体相邻两侧的A/C及PTC接口、OBC接口和MCU+接口，所述高压分断模块包括充电控制继电器、预充控制继电器、放电控制继电器、加热控制继电器、PTC1控制继电器、PTC2控制继电器、加热熔断器、充电熔断器、PTC及AC熔断器和预充电阻；

所述电池总正接口利用线束与上述充电控制继电器的触点负极、所述放电控制继电器的触点正极和所述预充控制继电器的触点正极连接，所述充电控制继电器的触点正极利用线束和所述充电熔断器与所述OBC接口连接，所述电池通讯接口利用线束与所述加热控制继电器的触点负极连接，所述加热控制继电器的触点正极利用线束和所述加热熔断器与所述OBC接口连接，所述预充控制继电器的触点负极利用线束和所述预充电阻与所述充电控制继电器的触点负极连接，所述充电控制继电器的触点负极利用线束与所述MCU+接口连接，所述充电控制继电器的触点负极利用线束、所述PTC及AC熔断器与所述PTC1控制继电器的触点正极、所述PTC2控制继电器的触点正极、所述A/C及PTC接口连接，所述PTC1控制继电器的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口连接，所述PTC2控制继电器的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口连接。

进一步的，所述线束接口组还包括电池总负接口、MCU-接口，所述高压分断模块还包括分流器、主熔断器和绝缘子，所述电池总负接口利用线束与所述电池通讯接口、所述分流器的一端连接，所述分流器远离所述电池总负接口的一端借助所述主熔断器与铜排的中部连接，铜排的一端利用线束与所述A/C及PTC接口、所述OBC接口连接，铜排的另一端利用线束与所述MCU-接口连接。

其中，所述线束接口组还包括车身通讯接口，所述充电控制继电器、所述预充控制继电器、所述放电控制继电器、所述加热控制继电器、所述PTC1控制继电器、所述PTC2控制继电器的导通控制信号利用线束与所述车身通讯接口、所述电池管理系统连接。

进一步的，所述箱盖包括盖板和多个螺栓，多个所述螺栓均贯穿所述盖板，并均拧紧在所述箱体上。

本实用新型通过改进在此提供一种兼容式高压分断装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：

其一：本实用新型，一种兼容式高压分断装置，通过将所述电池管理系统和所述高压分断模块均集中在所述箱体内，可有效的提升空间利用率，为整车的布局提供更多的选择性，系统稳定性、抗干扰能力明显提升，维护管理也更加便捷、高效，以此方式使得所占的空间较小。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:

图1是本实用新型的外观结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

附图标记说明：1、箱体；2、箱盖；3、电池管理系统；4、电池通讯接口；5、电池总负接口；6、电池总正接口；7、A/C及PTC接口；8、OBC接口；9、车身通讯接口；10、MCU+接口；11、MCU-接口；12、充电控制继电器；13、预充控制继电器；14、放电控制继电器；15、加热控制继电器；16、PTC1控制继电器；17、PTC2控制继电器；18、分流器；19、主熔断器；20、加热熔断器；21、充电熔断器；22、PTC及AC熔断器；23、预充电阻；24、绝缘子；25、螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图1至图2对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种兼容式高压分断装置，如图1-图2所示，包括箱体1、箱盖、电池管理系统3、高压分断模块和线束接口组，所述箱盖和所述箱体1拆卸连接，所述箱体1内设置有电池管理系统和高压分断模块，所述线束接口组设置在所述箱体1的侧面，且所述高压分段模块均与所述电池管理系统3和所述线束组接口连接；

所述线束接口组包括设置在箱体1一侧的电池通讯接口4、电池总正接口6以及设置在箱体1相邻两侧的A/C及PTC接口7、OBC接口8和MCU+接口10，所述高压分断模块包括充电控制继电器12、预充控制继电器13、放电控制继电器14、加热控制继电器15、PTC1控制继电器16、PTC2控制继电器17、加热熔断器20、充电熔断器21、PTC及AC熔断器22和预充电阻23；

所述电池总正接口6利用线束与上述充电控制继电器12的触点负极、所述放电控制继电器14的触点正极和所述预充控制继电器13的触点正极连接，所述充电控制继电器12的触点正极利用线束和所述充电熔断器21与所述OBC接口8连接，所述电池通讯接口4利用线束与所述加热控制继电器15的触点负极连接，所述加热控制继电器15的触点正极利用线束和所述加热熔断器20与所述OBC接口8连接，所述预充控制继电器13的触点负极利用线束和所述预充电阻23与所述充电控制继电器12的触点负极连接，所述充电控制继电器12的触点负极利用线束与所述MCU+接口10连接，所述充电控制继电器12的触点负极利用线束、所述PTC及AC熔断器22与所述PTC1控制继电器16的触点正极、所述PTC2控制继电器17的触点正极、所述A/C及PTC接口7连接，所述PTC1控制继电器16的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口7连接，所述PTC2控制继电器17的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口7连接；

所述线束接口组还包括电池总负接口5、MCU-接口11，所述高压分断模块还包括分流器18、主熔断器19和绝缘子24，所述电池总负接口5利用线束与所述电池通讯接口4、所述分流器18的一端连接，所述分流器18远离所述电池总负接口5的一端借助所述主熔断器19与铜排的中部连接，铜排的一端利用线束与所述A/C及PTC接口7、所述OBC接口8连接，铜排的另一端利用线束与所述MCU-接口11连接；

所述线束接口组还包括车身通讯接口9，所述充电控制继电器12、所述预充控制继电器13、所述放电控制继电器14、所述加热控制继电器15、所述PTC1控制继电器16、所述PTC2控制继电器17的导通控制信号利用线束与所述车身通讯接口9、所述电池管理系统3连接；

在本实施方式中，GND1、加热控制继电器15的后端高压检测、充电控制继电器12的后端检测、P+高压检测、B+高压检测利用线束与所述电池管理系统3、所述电池通讯接口4连接，通过将所述电池管理系统3和所述高压分断模块均集中在所述箱体1内，可有效的提升空间利用率，为整车的布局提供更多的选择性，系统稳定性、抗干扰能力明显提升，维护管理也更加便捷、高效，以此方式使得所占的空间较小。

进一步地，所述箱盖包括盖板2和多个螺栓25，多个所述螺栓25均贯穿所述盖板2，并均拧紧在所述箱体1上。

在本实施方式中，通过设置所述盖板2和多个所述螺栓25，可以通过多个所述螺栓25将所述盖板2固定在所述箱体1上。

本实用新型的有益效果有：一、将所述高压分断模块所需的各类电器元件以及所述电池管理系统3集中在一个箱体1内部，可有效的提升空间利用率，减小了所占空间；二、为整车的布局提供更多的选择性；三、系统稳定性、抗干扰能力明显提升；四、维护管理也更加便捷、高效。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种兼容式高压分断装置，其特征在于：包括箱体(1)、箱盖(2)、电池管理系统(3)、高压分断模块和线束接口组，所述箱盖(2)和所述箱体(1)拆卸连接，所述箱体(1)内设置有电池管理系统(3)和高压分断模块，所述线束接口组设置在所述箱体(1)的侧面，且所述高压分断模块均与所述电池管理系统(3)和所述线束组接口连接。

2.根据权利要求1所述的一种兼容式高压分断装置，其特征在于：所述线束接口组包括设置在箱体(1)一侧的电池通讯接口(4)、电池总正接口(6)以及设置在箱体(1)相邻两侧的A/C及PTC接口(7)、OBC接口(8)和MCU+接口(10)，所述高压分断模块包括充电控制继电器(12)、预充控制继电器(13)、放电控制继电器(14)、加热控制继电器(15)、PTC1控制继电器(16)、PTC2控制继电器(17)、加热熔断器(20)、充电熔断器(21)、PTC及AC熔断器(22)和预充电阻(23)；

所述电池总正接口(6)利用线束与上述充电控制继电器(12)的触点负极、所述放电控制继电器(14)的触点正极和所述预充控制继电器(13)的触点正极连接，所述充电控制继电器(12)的触点正极利用线束和所述充电熔断器(21)与所述OBC接口(8)连接，所述电池通讯接口(4)利用线束与所述加热控制继电器(15)的触点负极连接，所述加热控制继电器(15)的触点正极利用线束和所述加热熔断器(20)与所述OBC接口(8)连接，所述预充控制继电器(13)的触点负极利用线束和所述预充电阻(23)与所述充电控制继电器(12)的触点负极连接，所述充电控制继电器(12)的触点负极利用线束与所述MCU+接口(10)连接，所述充电控制继电器(12)的触点负极利用线束、所述PTC及AC熔断器(22)与所述PTC1控制继电器(16)的触点正极、所述PTC2控制继电器(17)的触点正极、所述A/C及PTC接口(7)连接，所述PTC1控制继电器(16)的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口(7)连接，所述PTC2控制继电器(17)的触点负极利用线束与所述A/C及PTC接口(7)连接。

3.根据权利要求2所述的一种兼容式高压分断装置，其特征在于：所述线束接口组还包括电池总负接口(5)、MCU-接口(11)，所述高压分断模块还包括分流器(18)、主熔断器(19)和绝缘子(24)，所述电池总负接口(5)利用线束与所述电池通讯接口(4)、所述分流器(18)的一端连接，所述分流器(18)远离所述电池总负接口(5)的一端借助所述主熔断器(19)与铜排的中部连接，铜排的一端利用线束与所述A/C及PTC接口(7)、所述OBC接口(8)连接，铜排的另一端利用线束与所述MCU-接口(11)连接。

4.根据权利要求2所述的一种兼容式高压分断装置，其特征在于：所述线束接口组还包括车身通讯接口(9)，所述充电控制继电器(12)、所述预充控制继电器(13)、所述放电控制继电器(14)、所述加热控制继电器(15)、所述PTC1控制继电器(16)、所述PTC2控制继电器(17)的导通控制信号利用线束与所述车身通讯接口(9)、所述电池管理系统(3)连接。

5.根据权利要求3所述的一种兼容式高压分断装置，其特征在于：所述线束接口组还包括车身通讯接口(9)，所述充电控制继电器(12)、所述预充控制继电器(13)、所述放电控制继电器(14)、所述加热控制继电器(15)、所述PTC1控制继电器(16)、所述PTC2控制继电器(17)的导通控制信号利用线束与所述车身通讯接口(9)、所述电池管理系统(3)连接。

6.根据权利要求4所述的一种兼容式高压分断装置，其特征在于：所述箱盖(2)包括盖板和多个螺栓(25)，多个所述螺栓(25)均贯穿所述盖板，并均拧紧在所述箱体上。

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