CN112622647A - 新能源汽车供电方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车供电方法，包括：提供可插电的固定电池组及标准化的共享电池模块，新能源汽车内固定装设固定电池组，固定电池组可供新能源汽车行驶预设里程；通过固定电池组单独给新能源汽车供电，并监测固定电池组的剩余电量；剩余电量降至预设阈值时，在新能源汽车可拆卸地装设若干共享电池模块，通过共享电池模块给新能源汽车供电；于满足供电需求后，通过共享电池柜对共享电池模块充电。本发明在不增加新能源汽车的原有重量和价格的前提下，使新能源汽车的续航里程能够满足用户在特殊情况下的续航需求，降低了新能源汽车的制造成本，减轻了购买成本。且，避免了用户长期不必要的占用共享电池模块，避免资源浪费。

Description

新能源汽车供电方法
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，更具体的涉及一种新能源汽车供电方法。
背景技术
随着社会的发展，人均小型客车的保有率越来越高。小型客车在中国的使用也呈井喷式发展，现今，中国小型客车的保有量已数以亿计。
在国家大力发展新能源汽车的生产使用的同时，各汽车厂家也在大力研发新能源汽车，但目前都没有针对新能源汽车的续航作出很有效的方案。因新能源汽车的充电时间长，这对新能源汽车的推广销售产生了消极影响，如何消除最后几公里的续航焦虑成为各汽车厂家亟需解决的问题。
据市场调查及相关文献调查，除去出租车外，大部分的私家车90％时间的日行驶里程在100公里-300公里之间，但99％以上的车都有少数时间日行驶里程超过300公里的需求。因新能源汽车的充电时间较长，而现阶段往往是通过无限加装电池组来增大总电池容量以尽可能延长汽车的行驶里程，这就导致了新能源汽车的重量和价格的上升，同时也造成了重大的浪费。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车供电方法，以满足新能源汽车的续航需求。
为实现上述目的，本发明提供了一种新能源汽车供电方法，包括：提供可插电的固定电池组以及标准化的共享电池模块，新能源汽车内固定装设所述固定电池组，所述固定电池组可供所述新能源汽车行驶预设里程；通过所述固定电池组单独给所述新能源汽车供电，并实时监测所述固定电池组的剩余电量；当所述固定电池组的剩余电量降至预设阈值时，在所述新能源汽车可拆卸地装设若干所述共享电池模块，通过所述共享电池模块给所述新能源汽车供电。
较佳地，实时监测所述共享电池模块的输出电流，当所述输出电流大于所述新能源汽车所需的供电电流时，控制所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
更佳地，当所述输出电流小于所述新能源汽车所需的供电电流时，控制所述固定电池组与所述共享电池模块协同给所述新能源汽车供电。
具体地，通过设置感应器感应所述共享电池模块的接入，通过设置一控制开关控制所述固定电池组的电流输出，所述感应器、控制开关与所述新能源汽车的控制器通讯连接，所述感应器于感应到所述共享电池模块接入时反馈接入信号至控制器，通过所述控制器控制所述控制开关使所述固定电池组停止给所述新能源汽车供电或重新给所述新能源汽车供电。
较佳地，在所需续航里程减少至里程阈值时，获取所述共享电池模块的剩余电量，若所述共享电池模块的剩余电量大于所述里程阈值所需的续航电量，控制所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
具体地，将所述共享电池模块与所述固定电池组接线连接，并在所述共享电池模块与所述固定电池组之间的连接线路设置通断开关，所述通断开关与所述新能源汽车的控制器通讯连接，通过所述控制器控制所述通断开关导通而使所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
较佳地，通过在所述新能源汽车装设与所述共享电池模块的外形、尺寸相适配的若干标准化抽屉来安装所述共享电池模块，每一所述标准化抽屉可装设一所述共享电池模块。
具体地，所述新能源汽车供电方法还包括：预先在所述新能源汽车设置多个供所述共享电池模块电连接的连接口。
较佳地，所述预设里程为100-360公里。
较佳地，于满足供电需求后，通过共享电池柜对所述共享电池模块进行充电；每一所述共享电池模块为5KW-30KW的共享性电池模块。
与现有技术相比，本发明在不增加新能源汽车的原有重量和价格的前提下，使新能源汽车的续航里程能够满足用户在特殊情况下的续航需求，甚至达到与燃油车一样，降低了新能源汽车的制造成本，减轻了用户的购买成本。而且，本发明采用共享电池模块实现续航，可以做到即换即用，且由于用户不会长期占用某一共享电池模块，用户无需面对共享电池模块的质量问题和电池衰老问题，用户体验好。同时，共享模式也避免了用户长期不必要的占用某一共享电池模块，提高了共享电池模块的使用频率，避免了资源浪费，更加绿色环保。
附图说明
图1为本发明实施例固定电池组、共享电池模块及用电模块的连接示意图。
图2为本发明实施例部分电气连接示意图。
图3为本发明实施例部分电气连接示意图。
具体实施方式
为了详细说明本发明的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。
本发明提供了一种新能源汽车供电方法，新能源汽车包括汽车本体和用电模块200，如三电模块。该新能源汽车供电方法包括：提供可插电的固定电池组10以及标准化的共享电池模块20，初始时，共享电池模块20置于共享电池柜，新能源汽车内固定装设固定电池组10，固定电池组10可供新能源汽车行驶预设里程。通过固定电池组10单独给新能源汽车(用电模块200)供电，并实时监测固定电池组10的剩余电量。当固定电池组10的剩余电量降至预设阈值时，在新能源汽车可拆卸地装设若干共享电池模块20，通过共享电池模块20给新能源汽车供电(如图1所示)。于满足供电需求或使用结束后，将共享电池模块20由新能源汽车卸下并归还至共享电池柜，通过共享电池柜给共享电池模块20充电以实现循环利用。具体的，优选在电力平谷峰期的晚上对共享电池模块20进行充电。借此，杜绝无效占用共享电池模块20和长期停驶占用共享电池模块20，确保共享电池模块20的共享特性，提高共享电池模块20的使用频率，此时，运营商可以设计简单的计费方式进行计费，实现盈利，同时也避免浪费，更加绿色环保。
具体的，预先在新能源汽车设置多个供共享电池模块20电连接的连接口。通过在新能源汽车装设与共享电池模块20的外形、尺寸相适配的若干标准化抽屉来安装共享电池模块20，每一标准化抽屉可装设一共享电池模块20。
其中，预设里程为绝大多数新能源汽车正常的日行驶里程，以满足用户短程通勤需求等。优选的，预设里程为100-360公里，既可以解决用户短程通勤需求，又减轻了新能源汽车的自重，降低新能源汽车的制造成本，减轻了用户的购买成本。具体实施中，可以根据该预设里程和新能源汽车的能耗设置对应容量的固定电池组10，固定电池组10不限于某一具体的容量值。其中，固定电池组10的剩余电量可以通过电池管理系统BMS获得(现有技术)。
预设阈值为大于零且能够提供新能源汽车行驶一定里程的电量值，以使用户可以在固定电池组10的电量耗尽之前到达最近的共享电池柜租赁共享电池模块20，从而可以通过共享电池模块20给新能源汽车供电。优选的，每一共享电池模块20为5KW-30KW的共享性电池模块，共享电池模块20的重量相对较轻，便于取用和装卸，且可以根据续航需求灵活调节使用数目，例如，需要续航里程较长时，可以选用6-7个共享电池模块20，需要续航里程较短时，可以选用1-2个共享电池模块20，既减少了租赁成本又可以避免不必要的占用共享电池模块20。
在该实施例中，还实时监测共享电池模块20的输出电流，当共享电池模块20的输出电流大于新能源汽车所需的供电电流时，控制共享电池模块20给固定电池组10充电。例如，在新能源汽车行驶在下坡路段时，所需供电电流较小，此时，通过共享电池模块20给固定电池组10充电，既可以避免电能的浪费，又可以补充固定电池组10的电量。当输出电流小于新能源汽车所需的供电电流时，控制固定电池组10与共享电池模块20协同给新能源汽车供电。例如，在新能源汽车行驶在上坡路段时，所需供电电流较大，此时，通过固定电池组10与共享电池模块20协同给新能源汽车供电，从而满足新能源汽车的用电需求。或者，在所需续航里程较短时，考虑租赁成本，用户仅租用较少数目的共享电池模块20，例如一个或者两个，此时，由共享电池模块20单独给新能源汽车供电则可能无法满足新能源汽车的用电需求，通过固定电池组10与共享电池模块20协同供电的模式，可以降低租赁成本以及避免不必要的占用共享电池模块20。其中，共享电池模块20的输出电流可由电池管理系统BMS获得(现有技术)，通过控制器50比较共享电池模块20的输出电流和新能源汽车所需的供电电流大小，并根据比较结果输出相应的指令使共享电池模块20给固定电池组10充电或使固定电池组10与共享电池模块20协同给新能源汽车供电。
具体的，是通过在新能源汽车设置感应器30来感应共享电池模块20的接入，感应器30与新能源汽车的控制器50通讯连接。通过设置一控制开关40来控制固定电池组10的电流输出，控制开关40与新能源汽车的控制器50通讯连接(如图2所示)。感应器30于感应到共享电池模块20接入时反馈接入信号至控制器50，此时，控制器50通过控制控制开关40断开使固定电池组10停止给新能源汽车供电。当需要固定电池组10与共享电池模块20协同供电时，控制器50通过控制控制开关40导通使固定电池组10重新给新能源汽车供电。
在一实施例中，在所需续航里程减少至里程阈值时，获取共享电池模块20的剩余电量，若共享电池模块20的剩余电量大于里程阈值所需的续航电量，控制共享电池模块20给固定电池组10充电。即是，在续航要求快要完成时，将共享电池模块20的剩余电量给固定电池组10充电，以使新能源汽车在行驶过程中得以补充电量，从而可以完成下一次续航。
具体的，在该实施例中，通过将共享电池模块20与固定电池组10接线连接，并在共享电池模块20与固定电池组10之间的连接线路设置通断开关60，通断开关60与控制器50通讯连接，通过控制器50在所需续航里程减少至里程阈值且共享电池模块20的剩余电量大于里程阈值所需的续航电量时控制通断开关60导通而使共享电池模块20给固定电池组10充电(如图3所示)；否则，控制通断开关60断开，此时，共享电池模块20与固定电池组10之间断开电连接。
与现有技术相比，本发明在不增加新能源汽车的原有重量和价格的前提下，使新能源汽车的续航里程能够满足用户在特殊情况下的续航需求，甚至达到与燃油车一样，降低了新能源汽车的制造成本，减轻了用户的购买成本。而且，本发明采用共享电池模块20实现续航，可以做到即换即用，且由于用户不会长期占用某一共享电池模块20，用户无需面对共享电池模块20的质量问题和电池衰老问题，用户体验好。同时，共享模式也避免了用户长期不必要的占用某一共享电池模块20，提高了共享电池模块20的使用频率，避免了资源浪费，更加绿色环保。
以上结合最佳实施例对本发明进行了描述，但本发明并不局限于以上揭示的实施例，而应当涵盖各种根据本发明的本质进行的修改、等效组合。

Claims (10)

1.一种新能源汽车供电方法，其特征在于，包括：
提供可插电的固定电池组以及标准化的共享电池模块，新能源汽车内固定装设所述固定电池组，所述固定电池组可供所述新能源汽车行驶预设里程；
通过所述固定电池组单独给所述新能源汽车供电，并实时监测所述固定电池组的剩余电量；
当所述固定电池组的剩余电量降至预设阈值时，在所述新能源汽车可拆卸地装设若干所述共享电池模块，通过所述共享电池模块给所述新能源汽车供电。
2.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，实时监测所述共享电池模块的输出电流，当所述输出电流大于所述新能源汽车所需的供电电流时，控制所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
3.如权利要求2所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，当所述输出电流小于所述新能源汽车所需的供电电流时，控制所述固定电池组与所述共享电池模块协同给所述新能源汽车供电。
4.如权利要求3所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，通过设置感应器感应所述共享电池模块的接入，通过设置一控制开关控制所述固定电池组的电流输出，所述感应器、控制开关与所述新能源汽车的控制器通讯连接，所述感应器于感应到所述共享电池模块接入时反馈接入信号至控制器，通过所述控制器控制所述控制开关使所述固定电池组停止给所述新能源汽车供电或重新给所述新能源汽车供电。
5.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，在所需续航里程减少至里程阈值时，获取所述共享电池模块的剩余电量，若所述共享电池模块的剩余电量大于所述里程阈值所需的续航电量，控制所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
6.如权利要求5所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，将所述共享电池模块与所述固定电池组接线连接，并在所述共享电池模块与所述固定电池组之间的连接线路设置通断开关，所述通断开关与所述新能源汽车的控制器通讯连接，通过所述控制器控制所述通断开关导通而使所述共享电池模块给所述固定电池组充电。
7.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，
通过在所述新能源汽车装设与所述共享电池模块的外形、尺寸相适配的若干标准化抽屉来安装所述共享电池模块，每一所述标准化抽屉可装设一所述共享电池模块。
8.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，还包括：预先在所述新能源汽车设置多个供所述共享电池模块电连接的连接口。
9.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，所述预设里程为100-360公里。
10.如权利要求1所述的新能源汽车供电方法，其特征在于，于满足供电需求后，通过共享电池柜对所述共享电池模块进行充电；每一所述共享电池模块为5KW-30KW的共享性电池模块。
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