CN114312361A - 一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。本发明能够合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能，在最短的时间给原车电池补足电能，彻底解决电动汽车里程焦虑的问题，避免由于电能不足导致电动汽车发生的安全隐患。

Description

一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法。
背景技术
传统电动汽车所使用的电池是由汽车厂家随原车携带，但由于受电池充满电后的续航里程和每次电池耗尽需要的充电时间，以及达到电池充电次数或年限后高昂的更换电池费用等等原因限制，致使电动汽车使用和发展都受到了限制。随着共享电池技术的提出，电动汽车将共享电池与原车电池结合构成复合电源系统，能够提高电源系统的短时高功率输出能力，同时也具备持久的动力性能，但是如何合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能是目前亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，能够合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能，在最短的时间给原车电池补足电能，彻底解决电动汽车里程焦虑的问题，同时，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足导致电动汽车发生的安全隐患。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，所述电动汽车上还设置有车载终端、电能分配装置和多变频充电模块，包括以下步骤：
S1，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；
S2，如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，以原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；
S3，如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。
进一步的，所述步骤S2还包括：
车载终端根据电动汽车耗电参数和行程，预测电动汽车行驶所需电能；
监测共享电池的总电量，扣除电动汽车行驶所需电能后，如果还有剩余电能，车载终端通过多变频充电模块连接共享电池和原车电池，通过共享电池为所述原车电池充电。
进一步的，车主可以根据自己的利益，选择是否通过共享电池给原车电池充电。
进一步的，所述电动汽车行驶所需电能包括车灯、空调、电动马达用电量。
根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明提供的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，通过电能分配装置分配使用共享电池的电能，电动汽车本身(电动马达和其他用电)的用电信号传输给车载终端，车载终端可以控制电能分配装置把电动汽车本身使用的电能从共享电池供给电动汽车本身使用，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足而发生安全事故；电动汽车本身使用后剩余的电量，通过多变频充电模块充给原车电池，保证原车电池最短时间补足电能；车主可以根据自己的利益，可以选择要不要给原车电池充电，实现自由选择。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明用于电动汽车的共享电池电能分配方法的流程示意图；
图2为本发明用于电动汽车的共享电池电能分配方法的控制原理框图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，能够合理的分配、使用、管理来自共享电池的电能，在最短的时间给原车电池补足电能，彻底解决电动汽车里程焦虑的问题，同时，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足导致电动汽车发生的安全隐患。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1至图2所示，本发明提供的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，所述电动汽车上还设置有车载终端、电能分配装置和多变频充电模块，包括以下步骤：
S1，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；
S2，如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，以原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；换共享电池后行驶的同时，车主可以选择是否把共享电池的电能，通过电能分配装置给原车电池补充电能，以保证下次换电时原车电池有足够的电能到达换电站；
S3，如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。
其中，所述步骤S2还包括：
车载终端根据电动汽车耗电参数和行程，预测电动汽车行驶所需电能，所述电动汽车行驶所需电能包括车灯、空调、电动马达等车载装置的用电量；
(通过电池状态监测装置)监测共享电池的总电量，(由车载终端进行电量处理)，扣除电动汽车行驶所需电能后，如果还有剩余电能，车载终端通过多变频充电模块连接共享电池和原车电池，通过共享电池为所述原车电池充电。
电动汽车行驶所需电能的多少，随时不停的变化，车载终端控制电能分配装置分配的电能也会不停的变化，剩余的电能多少也不停变化，多变频充电模块能够把剩余电能充给原车电池。电动汽车这样设计和使用方案，无论去哪里和出行多长时间，都不需要为电能而烦恼了，可以无忧无虑的出行，彻底解决里程焦虑的问题。
此外，车主可以根据自己的利益，选择是否通过共享电池给原车电池充电。长途出行时，车主可以选择利用共享电池给原车电池充电，确保续航能力；短途出行时，使用共享电池的时候，可以选择不给原车电池充电，回家可以用家里的电源充电，这样可以为车主更节省资金。
本发明提供的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，通过电能分配装置分配使用共享电池的电能，电动汽车本身(电动马达和其他用电)的用电信号传输给车载终端，车载终端可以控制电能分配装置把电动汽车本身使用的电能从共享电池供给电动汽车本身使用，保证电动汽车本身优先使用电能，避免由于电能不足而发生安全事故；电动汽车本身使用后剩余的电量，通过多变频充电模块充给原车电池，保证原车电池最短时间补足电能；车主可以根据自己的利益，可以选择要不要给原车电池充电，实现自由选择。
本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (4)

1.一种用于电动汽车的共享电池电能分配方法，应用于载有共享电池和原车电池的电动汽车，所述电动汽车上还设置有车载终端、电能分配装置和多变频充电模块，其特征在于，包括以下步骤：
S1，车载终端根据出行行程判断是长途出行，还是短途出行；
S2，如果是长途出行，车载终端通过电能分配装置优先控制共享电池为电动汽车供电，以原车电池作为备用电池，实时监测共享电池剩余电量，当共享电池电量用完，控制原车电池为电动汽车供电，并就近在换电站更换共享电池；
S3，如果是短途旅行，车载终端通过电能分配装置优先控制原车电池为电动汽车供电，以共享电池作为备用电池。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，其特征在于，所述步骤S2还包括：
车载终端根据电动汽车耗电参数和行程，预测电动汽车行驶所需电能；
监测共享电池的总电量，扣除电动汽车行驶所需电能后，如果还有剩余电能，车载终端通过多变频充电模块连接共享电池和原车电池，通过共享电池为所述原车电池充电。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，其特征在于，车主可以根据自己的利益，选择是否通过共享电池给原车电池充电。
4.根据权利要求2所述的用于电动汽车的共享电池电能分配方法，其特征在于，所述电动汽车行驶所需电能包括车灯、空调、电动马达用电量。
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