JP2015029391A - 車両用充電制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車載の制御装置の低消費電力状態からの再起動を抑制する。【解決手段】電動車両１２は、電源１１から、供給側制御器１３を経由して充電される。供給側制御器１３は、電動車両１２との間に接続が構築されると電動車両から車両情報を取得する。供給側制御器１３は、取得した車両情報を記憶する。この車両情報には、充電制御において利用される充電情報と、充電制御に利用されない非充電情報とを含むことができる。スマートフォンなどの情報機器１８は、車両情報の提供を要求する。供給側制御器１３は、電動車両１２に搭載された充電器および車両機能装置にアクセスすることなく、供給側制御器１３に取得され、記憶された車両情報を情報機器１８に提供する。これにより、情報機器１８から要求があっても、車載の制御装置を再起動することなく、車両情報を提供することができる。【選択図】図１

Description

ここに開示される発明は、車両に搭載された蓄電池に給電し、この蓄電池を充電する車両用充電制御装置に関する。

特許文献１−３は、車両に搭載された蓄電池に給電し、この蓄電池を充電する車両用充電制御装置を開示する。さらに、これらの技術は、充電のための電気的な接続を経由して、車両と、情報システムとの間の通信を提供する。例えば、特許文献２、３の技術では、車両に搭載された機器に関する情報を、外部の情報システムに提供することができる。

特開２００７−２３０５２０号公報 特開２０１２−２２８００５号公報 特開２０１２−２１０００７号公報

車両の外部の情報システムは、車両の情報の提供を求める場合がある。例えば、車両に搭載された診断装置による診断情報の提供が求められることがある。また、カーナビゲーション装置の地図または予定経路といった運行情報が求められることもある。また、カーオーディオ装置に記憶された音楽情報などの利用者が制限された保護情報が求められることもある。

このような外部情報システムからの要求は、車両への充電処理の進捗、状態に制限されることなく発生することがある。例えば、車両への充電処理が開始される前の待機状態、または、充電処理が完了した後の待機状態において外部情報システムからの要求がもたらされることがある。この場合、車両に搭載された機器は、外部情報システムからの要求に応えるために、低消費電力状態から、通信可能な状態へ遷移する必要がある。このような状態遷移は、単に再起動動作とも、またはスリープ状態からのウェークアップとも呼ばれる。以下の説明では、再起動動作と呼ぶこととする。

しかし、車載の制御装置の頻繁な再起動動作は、電力消費の観点から、または機器の耐久性の観点から望ましくない。上述の観点において、または言及されていない他の観点において、外部情報システムへ車両情報を提供可能な車両用充電制御装置にはさらなる改良が求められている。

発明の目的のひとつは、車載の制御装置の再起動を抑制することができる改良された車両用充電制御装置を提供することである。

発明の目的のひとつは、車載の制御装置の再起動を抑制しながら、外部情報システムへ車載の制御装置に関する情報を提供可能な車両用充電制御装置を提供することである。

ここに開示される発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

発明のひとつにより車両用充電制御装置が提供される。この発明は、電動車両（１２）と電源（１１）との間に設けられ電源から電動車両へ充電する車両用充電制御装置において、電源から電動車両への充電を制御する充電制御部（３５ａ）と、充電に関連する充電情報と充電に関連しない非充電情報とを含む車両情報を記憶可能な記憶装置（３７）と、記憶装置を制御するデータ管理部（３５ｂ）とを備え、データ管理部３５ｂは、電動車両から、車両情報を取得する取得部（１４４、１６７、１８３）と、取得部によって取得された車両情報を記憶装置に記憶させる記憶部（１４５、１６８、１８４）と、記憶装置に記憶された車両情報から一部を選択し、外部の情報システム（１８）に提供する提供部（１５２、１７４、１８５）とを備えることを特徴とする。

この構成によると、電動車両から取得された車両情報が記憶装置に記憶される。さらに、提供部は、この記憶装置に記憶された車両情報から一部を選択し、外部の情報システムに提供する。このため、車両用充電制御装置は、電動車両にアクセスすることなく、すなわち車載の制御装置を低消費電力状態から再起動することなく、外部の情報システムに車両情報を提供することができる。これにより、車載の制御装置の再起動を抑制することができる。

発明の第１実施形態に係る車両用充電システムのブロック図である。 第１実施形態の電動車両に搭載された機器のブロック図である。 第１実施形態の供給側制御器のブロック図である。 第１実施形態の処理流れを示すシーケンス図である。 発明の第２実施形態に係る供給側制御器のブロック図である。

以下において、図面を参照しながら、発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を参照し適用することができる。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百以上の位だけが異なる参照符号を付することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。

（第１実施形態）
図１において、車両用充電システム１０は、電源（ＰＷＳＣ）１１と電動車両（ＥＤＶＨ）１２とを備える。電源１１は、住宅または事業所において利用可能な電源である。電源１１は、広域電力網、または構内発電施設によって提供することができる。電動車両１２は、外部電源から充電可能な電池を有する車両である。電動車両１２は、走行用のエネルギの少なくとも一部として電池の電力を利用する車両である。電動車両１２は、例えば、電動機のみを動力源とする電気自動車、または電動機および内燃機関を動力源とするプラグインハイブリッド車両である。

車両用充電システム１０は、電源１１から電動車両１２へ電力を供給する供給側制御器（ＰＳＣＴ）１３を備える。供給側制御器１３は、プラグ１４と、コネクタ１６とを備える。プラグ１４は、供給側制御器１３の本体から延びるケーブルの先端に設けられている。プラグ１４は、電源１１の出力部１５に接続可能な接続器である。コネクタ１６は、供給側制御器１３の本体から延びるケーブルの先端に設けられている。コネクタ１６は、電動車両１２のインレット１７に接続可能な接続器である。

供給側制御器１３は、電源１１と電動車両１２との間に設けられている。供給側制御器１３は、少なくとも電源１１から電動車両１２への電力供給を可能とする。供給側制御器１３は、電源１１から電動車両１２へ充電する車両用充電制御装置を提供する。供給側制御器１３は、可搬型の機器として構成することができる。供給側制御器１３は、電動車両１２から電源１１への逆潮流を提供してもよい。

供給側制御器１３は、電源１１から電動車両１２への電力供給を断続可能である。供給側制御器１３は、電源１１から電動車両１２への電力供給を遮断可能な遮断回路、ＣＣＩＤ（Charging Circuit Interrupter Device）ボックスとも呼ばれることがある。供給側制御器１３は、漏電が発生すると、電源１１から電動車両１２への電力供給を遮断する漏電遮断器とも呼ばれることがある。

車両用充電システム１０は、情報機器（ＩＦＤＶ）１８を有する。情報機器１８は、電動車両１２から独立して機能可能な外部機器である。情報機器１８は、電動車両１２の外部に設けられた外部情報システム１８とも呼ばれる。情報機器１８は、車両用充電システム１０の利用者と車両用充電システム１０との間のインターフェース、および／または電動車両１２の利用者と電動車両１２に搭載された機器との間のインターフェースを提供する。情報機器１８は、マイクロコンピュータ、携帯電話機、スマートフォンなどによって提供することができる。

情報機器１８は、供給側制御器１３とデータ通信可能である。供給側制御器１３と情報機器１８との間の通信は、有線または無線によって提供されうる。情報機器１８は、それ単独で供給側制御器１３とデータ通信可能な機器によって提供することができる。例えば、供給側制御器１３と情報機器１８との間のデータ通信は、近距離無線通信技術を利用して提供することができる。また、情報機器１８は、通信回線を経由して、供給側制御器１３とデータ通信可能な機器によって提供することができる。例えば、供給側制御器１３と情報機器１８との間のデータ通信は、有線または無線のローカルエリアネットワークまたは電話回線を利用して提供することができる。

図２において、電動車両１２は、インレット（ＩＮＬＴ）１７に供給される電力によって充電される電池（ＢＡＴＴ）２１を備える。電池２１は、電動車両１２の走行用動力源として利用可能な高電圧大容量の二次電池である。

電動車両１２は、充電器（ＲＶＣＴ）２２を備える。充電器２２は、インレット１７と電池２１との間に設けられている。充電器２２は、電力変換回路を含むことができる。充電器２２は、電力変換回路によってインレット１７に供給される電力を変換および／または調整することにより、電池２１へ充電電力を供給する。

充電器２２は、受電側制御器を含む。充電器２２は、電池２１に充電されている電力量を適正範囲内に維持する。充電器２２は、充電制御装置でもある。電源１１と電池２１との間には、供給側制御器１３と充電器（受電側制御器）２２とが設けられている。この実施形態では、供給側制御器１３が、車両用充電制御装置を提供する。充電器２２は、供給側制御器１３および情報機器１８との間でデータ通信するように構成されている。

電動車両１２は、複数の車両機能装置（ＶＨＦＮ）２３を備える。車両機能装置２３の多くは、電池２１から供給される電力によって機能する。それぞれの車両機能装置２３は、マイクロコンピュータによって提供される制御装置を有している。車両機能装置２３は、情報機器１８との間でデータ通信するように構成されている。

これら車両機能装置２３の制御装置は、その機能が求められないとき、自らの作動状態を低消費電力状態に遷移させる機能を有する。このような機能は、例えば、スリープ機能と呼ばれる。さらに、制御装置は、その機能が求められると、自らの作動状態を通常の作動状態に遷移させる機能を有する。このような機能は、例えばウェークアップ機能と呼ばれる。制御装置は、電動車両１２が停車し、電池２１への充電が完了すると、低消費電力状態に遷移するように構成されている。制御装置は、電動車両１２の起動、または外部からのアクセスなどの再起動要因が発生するまで、低消費電力状態を維持するように構成されている。

車両機能装置２３の一例は、電動車両１２に搭載された電動式の空調装置である。この空調装置は、電動車両１２が利用される前に室内を予備的に空調するプレ空調機能を備えることができる。この場合、空調装置は、プレ空調のために低消費電力状態から通常の作動状態へ遷移することがある。また、空調装置は、情報機器１８からの要求に応答して、設定状態を情報機器１８へ出力する。さらに、空調装置は、情報機器１８からの要求に応答して、設定状態を変更する。これら情報機器１８と協働するために、空調装置は、低消費電力状態から通常の作動状態へ遷移することがある。

車両機能装置２３の一例は、車両に搭載された自己診断装置である。自己診断装置は、情報機器１８からの要求に応答して、内部に格納されている診断情報を情報機器１８へ出力する。さらに、自己診断装置は、情報機器１８からの要求に応答して、診断スケジュール、診断内容などの設定状態を変更する。これら情報機器１８と協働するために、自己診断装置は、低消費電力状態から通常の作動状態へ遷移することがある。

車両機能装置２３の一例は、車両に搭載されたカーナビゲーション装置である。カーナビゲーション装置は、情報機器１８からの要求に応答して、内部に格納されている過去の走行経路、今後の走行予定経路などの走行情報を情報機器１８へ出力する。さらに、カーナビゲーション装置は、情報機器１８からの要求に応答して、今後の走行予定などの設定状態を変更する。これら情報機器１８と協働するために、カーナビゲーション装置は、低消費電力状態から通常の作動状態へ遷移することがある。

車両機能装置２３の一例は、車両に搭載されたカーオーディオ装置である。カーオーディオ装置は、情報機器１８からの要求に応答して、内部に格納されている音楽データなどの情報を情報機器１８へ出力する。さらに、カーオーディオ装置は、情報機器１８からの要求に応答して、音楽データの追加、更新などを実行し、設定状態を変更する。これら情報機器１８と協働するために、カーオーディオ装置は、低消費電力状態から通常の作動状態へ遷移することがある。

電動車両１２は、充電器２２と供給側制御器１３との間のデータ通信を提供するための充電通信装置（ＣＨＣ１）２４を備える。充電通信装置２４は、充電に関連する情報を通信する。充電通信装置２４は、充電情報を充電器２２と供給側制御器１３との間において通信することを可能とする。さらに、充電通信装置２４は、車両機能装置２３のための非充電情報を車両機能装置２３と供給側制御器１３との間において通信することを可能とする。充電通信装置２４は、車両機能装置２３と情報機器１８との間における通信を可能とする機器の一部でもある。

充電通信装置２４は、充電のために構築される通信経路を利用する。充電通信装置２４は、コネクタ１６とインレット１７とを経由する通信経路を利用する。充電通信装置２４は、有線または無線の通信経路を利用する。例えば、充電通信装置２４は、コネクタ１６とインレット１７との間において接続される電力線を経由してデータ通信を提供する。また、別の例では、充電通信装置２４は、コネクタ１６とインレット１７との間において接続される通信専用の電線を経由してデータ通信を提供する。

充電器２２と供給側制御器１３との間、および充電器２２と情報機器１８との間でデータ通信される情報は、電動車両１２に関連する車両情報である。この車両情報には、電池２１への充電制御において利用される充電情報が含まれている。例えば、電動車両１２に固有の識別情報は、充電情報でもある。また、電池２１の充電量を示す充電状態ＳＯＣは、充電情報である。さらに、充電器２２に設定された充電開始時刻、充電終了時刻といった充電スケジュールに関連する情報は、充電情報である。

車両機能装置２３と供給側制御器１３との間、および車両機能装置２３と情報機器１８との間でデータ通信される情報は、電動車両１２に関連する車両情報である。この車両情報には、電池２１への充電制御において利用される充電情報を含むことができる。さらに、この車両情報には、電池２１への充電制御に関連がない非充電情報が含まれる。非充電情報は、電池２１への充電制御において利用されない情報でもある。例えば、空調のための設定温度、カーナビゲーションに利用される走行予定経路、カーオーディオ装置に記録された音楽データなどは、非充電情報に分類することができる。

図３において、供給側制御器１３は、プラグ（ＰＷＰＧ）１４とコネクタ（ＣＮＣＴ）１６との間を電気的に接続する電力線を有している。図中には、三線式の交流電力線が図示されている。

供給側制御器１３は、電力線に設けられたブレーカとして利用可能なリレー３１を有する。リレー３１は、電源１１から電動車両１２への電力供給を遮断可能である。供給側制御器１３は、リレー３１を駆動する遮断駆動回路（ＲＬＤＶ）３２を有する。供給側制御器１３は、電力線に流れる電流に基づいて漏電を検出する漏電検出回路（ＬＣＤＴ）３３を備える。供給側制御器１３は、電力線に流れる電流に基づいて電池２１へ充電される電力を検出する電力検出回路（ＰＷＤＴ）３４を備える。

供給側制御器１３は、制御装置（ＣＮＴＬ）３５を備える。制御装置３５は、電源１１から電動車両１２への充電を制御するための充電制御を実行する充電制御部（ＣＨＣＭ）３５ａを備える。充電制御部３５ａは、リレー３１を制御するとともに、充電器２２と協働して電池２１への充電を制御する。制御装置３５は、車両機能装置２３と情報機器１８との間においてデータ通信される車両情報を管理するデータ管理部（ＶＨＤＭ）３５ｂを備える。データ管理部３５ｂは、少なくとも非充電情報を管理する。この非充電情報は、車両機能装置２３から情報機器１８へ提供される情報である。さらに、データ管理部３５ｂは、充電情報を追加的に管理することができる。

供給側制御器１３は、供給側制御器１３と充電器２２との間のデータ通信を提供するための充電通信装置（ＣＨＣ２）３６を備える。充電通信装置３６は、充電に関連する情報を通信する。充電通信装置３６は、充電情報を充電器２２と供給側制御器１３との間において通信することを可能とする。さらに、充電通信装置３６は、車両機能装置２３のための非充電情報を車両機能装置２３と供給側制御器１３との間において通信することを可能とする。充電通信装置３６は、車両機能装置２３と情報機器１８との間における通信を可能とする機器の一部でもある。

充電通信装置３６は、充電のために構築される通信経路を利用する。充電通信装置２４は、コネクタ１６とインレット１７とを経由する通信経路を利用する。充電通信装置３６は、有線または無線の通信経路を利用する。例えば、充電通信装置３６は、コネクタ１６とインレット１７との間において接続される電力線を経由してデータ通信を提供する。また、別の例では、充電通信装置３６は、コネクタ１６とインレット１７との間において接続される通信専用の電線を経由してデータ通信を提供する。

充電通信装置２４と充電通信装置３６とは、電力線を利用する通信装置、または専用線を利用する通信装置、または無線を利用する通信装置によって提供することができる。

供給側制御器１３は、記憶装置（ＭＲＤＶ）３７を備える。記憶装置３７は、電動車両１２から取得した車両情報を一時的に記憶する。記憶装置３７は、充電器２２および車両機能装置２３から取得した車両情報を記憶する。記憶装置３７は、少なくとも車両機能装置２３から取得した非充電情報を記憶する。記憶装置３７は、制御装置３５の演算処理サイクルに比べて十分に長い期間にわたって記憶された車両情報を保持する。記憶装置３７は、車両機能装置２３が車両情報を送信した後に、その車両機能装置２３が低消費電力状態にある期間中にわたって、記憶された車両情報を継続して保持する。記憶装置３７は、充電に関連する充電情報と充電に関連しない非充電情報とを含む車両情報を記憶可能である。記憶装置３７は、電動車両１２から取得した車両情報を、電動車両１２と情報機器１８との間において保持する。

供給側制御器１３は、外部通信装置（ＥＸＣＭ）３８を備える。外部通信装置３８は、供給側制御器１３と情報機器１８との間のデータ通信を提供する。外部通信装置３８は、無線電話に利用される汎用のネットワークを経由して情報機器１８とデータ通信する。制御装置３５と外部通信装置３８とは、電動車両１２を中心に設計された内部的なデータ規格と、汎用のネットワークを含む外部的なデータ規格との間のゲートウェイを提供する。

記憶装置３７は、データ管理部３５ｂによって制御される。データ管理部３５ｂは、充電器２２と車両機能装置２３とを含む車載の制御装置から取得した非充電情報を記憶装置３７に記憶させる。データ管理部３５ｂは、情報機器１８からの要求に応答して、記憶装置３７に記憶された非充電情報を情報機器１８に提供する。データ管理部３５ｂは、車両機能装置２３へアクセスすることなく、言い換えると、車両機能装置２３が低消費電力状態にある期間中に、情報機器１８へ非充電情報を提供する。データ管理部３５は、車両機能装置２３へのアクセス、すなわち車両機能装置２３の再起動を抑制する。データ管理部３５ｂと記憶装置３７とは、車両機能装置２３と情報機器１８との間に設けられたデータ中継部を提供する。このデータ中継部は、コネクタ１６とインレット１７とが提供する充電のための接続部よりも情報機器１８側に置かれている。

データ管理部３５ｂは、充電のための接続が構築されると、この接続を経由して、充電器２２および車両機能装置２３から車両情報を取得し、記憶装置３７に記憶させる車両情報取得部を提供する。データ管理部３５ｂが取得する車両情報には、充電情報と、非充電情報との両方を含むことができる。データ管理部３５ｂは、車両情報を取得した後、所定の解除条件が成立するまで、車両機能装置２３へ情報の更新を求めることなく、少なくとも非充電情報を継続的に保持する情報保持部を提供する。言い換えると、この期間において、データ管理部３５ｂは、充電器２２および車両機能装置２３へのアクセスを禁止する。この期間中、データ管理部３５ｂは、情報機器１８からの要求に応じて、記憶装置３７に記憶された非充電情報を情報機器１８へ提供する提供部をなす。この期間中においても、充電情報は充電器２２から取得される充電情報に基づいて更新されうる。

データ管理部３５ｂは、車両情報を取得した後は、充電が終了した後も、所定の解除条件が成立するまで、車両機能装置２３へ情報の更新を求めることなく、少なくとも非充電情報を継続的に保持する情報保持部を提供する。このアクセス禁止期間中、データ管理部３５ｂは、情報機器１８からの要求に応じて、記憶装置３７に記憶された非充電情報を情報機器１８へ提供する提供部をなす。アクセス禁止期間中においては、充電情報も更新されない。解除条件が成立すると、データ管理部３５ｂは、車両機能装置２３へのアクセスを許容する。

データ管理部３５ｂが充電器２２および車両機能装置２３へのアクセスをすることなく記憶装置３７に記憶された車両情報を利用する期間は、電動車両１２の非利用期間の間中、継続される。すなわち、電動車両１２の利用に相当する事象が検出されると、上記アクセス禁止は解除される。電動車両１２の利用に相当する事象は、上記解除条件として利用することができる。例えば、電動車両１２に搭載された機能を利用する操作、外部信号、内部信号を解除条件として利用することができる。

例えば、コネクタ１６とインレット１７との再接続操作を解除条件のひとつとすることができる。コネクタ１６とインレット１７との再接続操作は、充電のための接続の再構築、すなわち充電処理に含まれる最初の操作とみることができる。また、空調装置によるプレ空調の開始を、解除条件のひとつとすることができる。プレ空調の開始は、非充電情報の利用とは異なり、車両機能装置２３を作動させる要求に相当する。言い換えると、プレ空調の開始は、電動車両１２の運行、すなわち乗用利用の開始とみることができる。また、車両機能装置２３に記憶されている情報を情報機器１８から書き換える操作を解除条件のひとつとすることができる。このような書き換え操作も、非充電情報の単なる利用とは異なり、車両機能装置２３を作動させる要求、すなわち電動車両１２の利用に相当する。

以上に述べた複数の制御装置は、電子制御装置（Electronic Control Unit）である。制御装置は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置（ＭＭＲ）とを有する。制御装置は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納している。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置によって実行されることによって、制御装置をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置を機能させる。制御装置は、多様な要素を提供する。それらの要素の少なくとも一部は、機能を実行するための手段と呼ぶことができ、別の観点では、それらの要素の少なくとも一部は、構成的なブロック、またはモジュールと呼ぶことができる。

図４には、第１実施形態の処理流れの一例を示すシーケンス図である。図中には、電動車両（受電側機器）１２、供給側制御器１３、情報機器１８、および利用者操作が図示されている。利用者操作は、利用者による情報機器１８の操作でもある。

（充電準備）
ステップ１４１では、プラグ１４が出力部１５に接続される。ステップ１４２では、供給側制御器１３が起動される。ステップ１４３では、コネクタ１６とインレット１７とが接続される。これにより、充電のための接続が構築される。この接続に応答して、充電器２２は、充電のための準備処理を開始する。例えば、供給側制御器１３と充電器２２との間において、充電のための通信が開始される。

ステップ１４４では、充電器２２と車両機能装置２３が、車両情報を供給側制御器１３に送信する。このステップ１４４は、供給側制御器１３が車両情報を取得する処理でもある。車両情報には、電動車両１２を識別するための識別情報ＶＨＩＤ、充電情報ＣＧＤＴ、および非充電情報ＮＣＤＴが含まれる。充電情報ＣＧＤＴには、例えば、電池２１の充電状態ＳＯＣを含むことができる。非充電情報ＮＣＤＴには、カーナビゲーション装置に登録された走行予定経路の情報Ｎａｖｉを含むことができる。ステップ１４４は、電動車両１２から車両情報を取得する取得部を提供する。データ管理部３５ｂは取得部を備える。取得部は、電動車両１２との間において電気的な接続が構築されると電動車両１２から車両情報を取得する。取得部は、構築された接続を経由して車両情報を取得する。

ステップ１４５では、供給側制御器１３において、取得された車両情報が記憶装置３７に格納される。ステップ１４５は、取得部によって取得された車両情報を記憶装置３７に記憶させる記憶部を提供する。データ管理部３５ｂは、記憶部を備える。

ステップ１４４では、電動車両１２に設けられた複数の制御装置２２、２３に関する取得可能な多様な車両情報が取得される。ステップ１４４では、電動車両１２から取得可能なすべての情報が取得される場合がある。ステップ１４５では、取得されたすべての情報が記憶装置３７に記憶される。取得され記憶される情報は、後続のステップにおいて情報機器１８から要求される情報、および後続のステップにおいて情報機器１８によって利用される情報より多い。言い換えると、ステップ１４４において取得され、ステップ１４５において記憶装置３７に記憶される情報は、情報機器１８における一度の利用において使用される情報を含み、かつ、それより多い。ステップ１４４および１４５の後に、車両情報の提供要求が発生した場合に、供給側制御器１３は、充電器２２および車両機能装置２３にアクセスすることなく、記憶装置３７に記憶された車両情報を利用して、情報機器１８へ車両情報を提供することができる。この構成によると、多様な要求に応えることができる多様な車両情報が、外部の情報システムからの要求を待つことなく、前もって取得される。

（充電前の車両情報利用）
ステップ１５１では、利用者によって情報機器１８が操作される。ここでは、情報機器１８に登録されたアプリケーションソフトが起動される。アプリケーションソフトの一例は、非充電情報を利用するソフトウェアである。例えば、走行予定経路の情報を、電動車両１２の車外において情報機器１８に表示させるアプリケーションソフトが起動される。ここで起動されるアプリケーションソフトは、充電情報を利用するソフトウェアでもよい。

アプリケーションソフトが起動されると、ステップ１５２において、情報機器１８と供給側制御器１３とは、データ通信を実行する。ここでは、供給側制御器１３は、記憶装置３７に記憶された車両情報を情報機器１８に提供する。ステップ１５２は、記憶装置に記憶された車両情報から一部を選択し、外部の情報システム１８に提供する提供部に相当する。ステップ１５２は、充電制御部３５ａによる充電の前、かつ記憶部によって車両情報が記憶装置３７に記憶された後に、電動車両１２へアクセスすることなく、記憶装置３７に記憶された車両情報から一部を選択し、情報システム１８に提供する充電前の提供部に相当する。データ管理部３５ｂは、充電前の提供部を備える。

ステップ１５３では、供給側制御器１３は、電動車両１２へのアクセスを禁止する。ここでは、ステップ１４５において、車両機能装置２３から取得された非充電情報を含む最新の車両情報が記憶装置３７に記憶されている。よって、車両機能装置２３から最新の車両情報を再取得する必要がない。よって、ステップ１５３のアクセス禁止処理により、車両機能装置２３の再起動が抑制される。ステップ１５３は、充電制御部３５ａによる充電の前、かつ記憶部によって車両情報が記憶装置３７に記憶された後であって、電動車両１２が非利用のときに、電動車両１２へのアクセスを禁止する充電前の禁止部を提供する。データ管理部３５ｂは、充電前の禁止部を備える。

一方、ステップ１５４では、情報機器１８によって車両情報が利用される。この結果、情報機器１８は、記憶装置３７によって中継された車両情報に基づいて利用者にサービスを提供する。

例えば、情報機器１８は、供給側制御器１３が充電器２２から取得し、さらに供給側制御器１３が情報機器１８に提供した電動車両１２の識別情報ＶＨＩＤに基づいて、情報機器１８からの操作が許可されているか否かを判定する。具体的には、電動車両１２の識別情報ＶＨＩＤと情報機器１８に登録された登録情報とに基づいて、電動車両１２へ充電する正当性を評価する。情報機器１８は、電動車両１２への充電が不正である場合、充電が不可能であることを表示する。情報機器１８は、電動車両１２への充電が正当である場合、充電が可能であることを表示する。利用者は、情報機器１８の表示に基づいて、後続の充電処理を指示するか否かを判断することができる。

ステップ１５１から１５４の処理は、車両情報を非充電用途に利用する処理を提供する。この非充電用途の処理は、充電が開始されるまでの待機期間の間中、利用者からの要求および情報機器１８からの要求に応答して繰り返される。この期間中、車両機能装置２３は低消費電力状態を継続することができる。

（充電処理）
ステップ１６１では、利用者によって情報機器１８が操作される。ここでは、利用者は充電の開始を指示する。この指示は、情報機器１８を経由して供給側制御器１３に供給される。ステップ１６２では、供給側制御器１３は、充電開始の指示を受信したことを情報機器１８に回答する。ステップ１６３では、情報機器１８は、充電開始の指示が正しく伝達されたことを利用者に対して表示する。

ステップ１６４では、供給側制御器１３は、所定の時間の間、待機する。この待機処理は、受信回答の後、実際の充電を開始するまで継続される。この待機処理の期間は、充電の開始を解除する機会を利用者に提供するために設けられている。待機処理の期間は、例えば３０秒に設定することができる。この待機処理は、例えば、ステップ１６１における操作が誤りである場合に有用である。待機処理の期間は、利用者がステップ１６３の表示を認識し、利用者が誤操作に気付き、利用者が解除の必要性を認識し、さらに利用者が解除操作を実行するために必要な時間に応じて設定されている。ステップ１６４は、情報機器１８における利用者による充電開始操作の後、所定時間の経過後に、電動車両１２への充電を開始する待機部を提供する。充電制御部３５ａは、待機部を備える。所定時間は、情報機器１８における充電開始操作の後に、利用者が充電開始操作を取り消すために要する時間より長い。

待機処理の期間中に、ステップ１６５に図示されるように充電処理の解除が指示されることがある。この場合、ステップ１６１における充電指示は解除され、ステップ１４５以降の待機状態へ復帰する。

待機処理の期間が経過すると、ステップ１６６へ進む。ステップ１６６では、実際の充電が開始される。ステップ１６６では、供給側制御器１３から電動車両１２へ充電開始の指示が送信される。これに応答して、電動車両１２の充電器２２は、供給側制御器１３へ充電開始の応答を送信する。この結果、供給側制御器１３は、電動車両１２への給電を開始する。同時に、充電器２２は、電池２１への充電を開始する。ステップ１６６は、電動車両１２の機能が利用されるとアクセス禁止を解除する充電前の解除部を提供する。データ管理部３５ｂは、充電前の解除部を備える。

ステップ１６７では、充電処理中の車両情報の通信が実行される。充電処理の期間中は、多くの車両機能装置２３は低消費電力状態におかれる。このため、ステップ１６７では、少なくとも充電情報ＣＧＤＴが充電器２２から供給側制御器１３へ送信される。ステップ１６８では、供給側制御器１３は、取得した車両情報を記憶装置３７に記憶する。

ステップ１６９では、供給側制御器１３から情報機器１８への車両情報の提供が実行される。ここでは、まず、情報機器１８から情報の提供要求を送信することができる。この提供要求には、必要とする情報を特定する情報を含むことができる。供給側制御器１３は、情報機器１８からの要求に応答して、記憶装置３７に記憶された車両情報を提供する。

ステップ１７０では、情報機器１８において車両情報が利用される。ここでは、例えば、最新の充電情報に基づいて、最新の充電状況が表示される。例えば、電池２１に充電されている電力量が表示される。さらに、情報機器１８は、充電が完了する時刻、充電に要する費用などを付加的に、または代替的に表示してもよい。

ステップ１６９におけるデータ通信処理、すなわち車両情報を提供する処理、およびステップ１７０におけるそれを利用する処理は、定期的に実行することができる。ステップ１６９、１７０の処理は、充電処理の期間中に行われる充電情報のための処理だからである。

ステップ１７１では、充電を終了する処理が実行される。電動車両１２では、電池２１が目標充電量に到達したことが充電器２２によって判定される。充電器２２は、充電が終了したことを示す情報を供給側制御器１３に送信する。同時に、充電器２２は、ステップ１４４、１６７における車両情報の通信が完了しており、かつ、ステップ１４５、１６８における供給側制御器１３への車両情報の記憶が完了していることを供給側制御器１３へ通知することができる。ここで通知される情報は、供給側制御器１３から車両機能装置２３へのアクセスを禁止するための条件として利用することができる。

（充電後の車両情報利用）
ステップ１７２では、供給側制御器１３から車両機能装置２３へのアクセス、すなわち車両機能装置２３に格納された非充電情報の取得を要求する処理が禁止される。このアクセス禁止は、所定の解除条件が発生するまで継続される。ステップ１７２は、充電制御部３５ａによる充電の後、かつ記憶部によって車両情報が記憶装置３７に記憶された後であって、電動車両１２が非利用のときに、電動車両１２へのアクセスを禁止する充電後の禁止部を提供する。データ管理部３５ｂは、充電後の禁止部を備える。

ステップ１７３では、利用者がアプリケーションソフトの起動、または充電開始の指示を情報機器１８に入力する。この処理は、上述のステップ１５１またはステップ１６１に相当する。

ステップ１７４では、情報機器１８と供給側制御器１３とが、利用者の上記指示に応答してデータ通信を実行する。ここでは、供給側制御器１３が記憶装置３７に記憶された車両情報を情報機器１８に提供する。ステップ１７４は、記憶装置３７に記憶された車両情報から一部を選択し、外部の情報システム１８に提供する提供部に相当する。データ管理部３５ｂは、提供部を備える。ステップ１７４は、充電制御部３５ａによる充電の後、かつ記憶部によって車両情報が記憶装置３７に記憶された後に、電動車両１２へアクセスすることなく、記憶装置３７に記憶された車両情報から一部を選択し、情報システム１８に提供する充電後の提供部に相当する。提供部は、情報システム１８からの要求に基づいて車両情報から一部を選択する。

ステップ１７５では、情報機器１８が車両情報を利用することにより利用者にサービスを提供する。ステップ１７３からステップ１７５の処理は、ステップ１５１からステップ１５４の処理、またはステップ１６１からステップ１６３の処理に相当する。

充電処理が終了した後は、電動車両１２が駐車されている状態に相当する。この期間において、供給側制御器１３は、記憶装置３７に記憶された車両情報を情報機器１８に提供する。よって、供給側制御器１３は、充電器２２および車両機能装置２３を再起動することなく、情報機器１８からの要求に応えて車両情報を提供することができる。この期間においては、供給側制御器１３からの要求に起因する車両機能装置２３の再起動が抑制される。なお、車両機能装置２３は、定期的に低消費電力状態から再起動されてもよい。

（アクセス禁止の解除（再起動））
ステップ１８１では、アクセス禁止を解除する解除条件が発生する。解除条件のひとつは、コネクタ１６とインレット１７との再接続操作である。解除条件のひとつは、空調装置によるプレ空調の開始である。解除条件のひとつは、車両機能装置２３に記憶されている情報を情報機器１８から書き換える操作である。このような書換え操作は、情報機器１８において利用可能な一部のアプリケーションソフトによって可能である。ステップ１８１は、電動車両１２の機能が利用されるとアクセス禁止を解除する充電後の解除部を提供する。データ管理部３５ｂは、充電後の解除部を備える。

ステップ１８２からステップ１８６には、アプリケーションソフトが起動される場合が図示されている。ステップ１８２では、利用者によって情報機器１８のひとつのアプリケーションソフトが起動される。ステップ１８３では、上記操作に応答して、電動車両１２と供給側制御器１３との間において車両情報の通信処理が実行される。ここでは、供給側制御器１３は、電動車両１２に搭載された車載機器に車両情報を要求するアクセスを実行する。具体的には、供給側制御器１３は、充電器２２または車両機能装置２３に車両情報を送信するように要求する。これにより、充電器２２または車両機能装置２３は車両情報を供給側制御器１３に送信する。これにより、供給側制御器１３は車両情報を取得する。

ステップ１８４では、供給側制御器１３は、取得した車両情報を記憶装置３７に記憶する。ステップ１８５では、供給側制御器１３は、記憶装置３７に記憶した車両情報を情報機器１８に提供する。ステップ１８６では、情報機器１８が車両情報を利用する。

ステップ１８２からステップ１８６の例では、充電処理がすでに終了しているから、例えば非充電情報ＮＣＤＴだけが取得される。この非充電情報ＮＣＤＴには、電動車両１２から取得可能な複数の情報が含まれている。複数の情報は、ステップ１８２によって情報機器１８から要求された情報、およびステップ１８６において情報機器１８によって利用される情報より多い。ステップ１８６の後に、再び車両情報の提供要求が発生した場合に、供給側制御器１３は、充電器２２および車両機能装置２３にアクセスすることなく、記憶装置３７に記憶された車両情報を利用して、情報機器１８へ車両情報を提供することができる。

この実施形態によると、電動車両１２から取得された車両情報が記憶装置３７に記憶される。さらに、提供部は、この記憶装置３７に記憶された車両情報から一部を選択し、外部の情報システム１８に提供する。このため、車両用充電制御装置は、電動車両１２にアクセスすることなく、すなわち車載の制御装置２２、２３を低消費電力状態から再起動することなく、外部の情報システム１８に車両情報を提供することができる。これにより、車載の制御装置２２、２３の再起動を抑制することができる。

（第２実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、供給側制御器１３は、単一のコネクタ１６を備える。これに代えて、複数の電動車両１２へ電力を供給する構成を採用してもよい。

図５に図示されるように、供給側制御器２１３は、第１コネクタ１６に加えて、第２コネクタ２１６を備える。電力線は、第１コネクタ１６と第２コネクタ２１６とに対して並列に設けられている。供給側制御器２１３は、第１リレー３１に加えて、第２リレー２３１を備える。供給側制御器２１３は、第１遮断駆動回路３２に加えて、第２遮断駆動回路２３２を備える。さらに、供給側制御器２１３は、複数のコネクタ１６、２１６を経由して複数の電動車両１２とデータ通信が可能な充電通信装置２３６を備える。

この構成によると、複数の電動車両１２へ電力を供給することができる。また、複数の電動車両１２に設けられた車両機能装置２３からの非充電情報を情報機器１８に提供することができる。

（他の実施形態）
上記実施形態では、供給側制御器１３が、車両用充電制御装置を提供する。よって、供給側制御器１３に車両情報を蓄積する記憶装置３７を設けた。これに代えて、電動車両１２に搭載された充電器２２に記憶装置３７を設けてもよい。かかる構成においても、充電器２２を再起動するだけで、他の車両機能機器を再起動することなく、電動車両１２から情報機器１８へ車両情報を提供することができる。すなわち、供給側制御器１３および／または充電器（受電側制御器）２２によって、車両用充電制御装置を提供することができる。

上記実施形態では、電動車両１２と供給側制御器１３とは、コネクタ１６およびケーブルを含む有線の接続によって電気的に接続される。これに代えて、電動車両１２と供給側制御器１３との間を、高周波電磁結合によって電気的に接続してもよい。

発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、種々変形して実施することが可能である。発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。各実施形態は追加的な部分をもつことができる。各実施形態の部分は、省略される場合がある。実施形態の部分は、他の実施形態の部分と置き換え、または組み合わせることも可能である。上記実施形態の構造、作用、効果は、あくまで例示である。発明の技術的範囲はこれらの記載の範囲に限定されるものではない。発明のいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

１０ 車両用充電システム、
１１ 電源、
１２ 電動車両、 ２２ 充電器、 ２１ 電池、 ２３ 車両機能装置、
１３ 供給側制御器、 ３５ 制御装置、 ３７ 記憶装置、
３５ａ 充電制御部、 ３５ｂ データ管理部、
１４ プラグ、 １５ 出力部、 １６ コネクタ、 １７ インレット、
１８ 情報機器。

Claims (12)

1. 電動車両（１２）と電源（１１）との間に設けられ前記電源から前記電動車両へ充電する車両用充電制御装置において、
   前記電源から前記電動車両への充電を制御する充電制御部（３５ａ）と、
   前記充電に関連する充電情報と前記充電に関連しない非充電情報とを含む車両情報を記憶可能な記憶装置（３７）と、
   前記記憶装置を制御するデータ管理部（３５ｂ）とを備え、
   前記データ管理部３５ｂは、
   前記電動車両から、前記車両情報を取得する取得部（１４４、１６７、１８３）と、
   前記取得部によって取得された前記車両情報を前記記憶装置に記憶させる記憶部（１４５、１６８、１８４）と、
   前記記憶装置に記憶された前記車両情報から一部を選択し、外部の情報システム（１８）に提供する提供部（１５２、１７４、１８５）とを備えることを特徴とする車両用充電制御装置。
2. 前記取得部は、前記電動車両に設けられた複数の制御装置（２２、２３）に関する多様な前記車両情報を取得することを特徴とする請求項１に記載の車両用充電制御装置。
3. 前記データ管理部は、前記充電制御部（３５ａ）による前記充電の後、かつ前記記憶部によって前記車両情報が前記記憶装置に記憶された後であって、前記電動車両が非利用のときに、前記電動車両へのアクセスを禁止する禁止部（１７２）を備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用充電制御装置。
4. 前記データ管理部は、前記充電制御部（３５ａ）による前記充電の前、かつ前記記憶部によって前記車両情報が前記記憶装置に記憶された後であって、前記電動車両が非利用のときに、前記電動車両へのアクセスを禁止する禁止部（１５３）を備えることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
5. 前記データ管理部は、前記電動車両の機能が利用されると前記禁止を解除する解除部（１６６、１８１）を備えることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の車両用充電制御装置。
6. 前記提供部（１７４）は、前記充電制御部（３５ａ）による前記充電の後、かつ前記記憶部によって前記車両情報が前記記憶装置に記憶された後に、前記電動車両へアクセスすることなく、記憶装置に記憶された前記車両情報から一部を選択し、前記情報システム（１８）に提供することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
7. 前記提供部（１５２）は、前記充電制御部（３５ａ）による前記充電の前、かつ前記記憶部によって前記車両情報が前記記憶装置に記憶された後に、前記電動車両へアクセスすることなく、記憶装置に記憶された前記車両情報から一部を選択し、前記情報システム（１８）に提供することを特徴とする請求項１から請求項６のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
8. 前記取得部は、前記電動車両との間において電気的な接続が構築されると前記電動車両から前記車両情報を取得することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
9. 前記提供部は、前記情報システムからの要求に基づいて前記車両情報から一部を選択することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
10. 前記充電制御部（３５ａ）は、前記情報システム（１８）における利用者による充電開始操作の後、所定時間の経過後に、前記電動車両への充電を開始する待機部（１６４）を備え、
    前記所定時間は、前記情報システムにおける前記充電開始操作の後に、利用者が前記充電開始操作を取り消すために要する時間より長いことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
11. さらに、前記電源（１１）から前記電動車両（１２）への電力供給を遮断可能なリレー（３１）を備えることを特徴とする請求項１から請求項１０のいずれかに記載の車両用充電制御装置。
12. さらに、前記電源に接続可能な接続器（１４）と、
    前記電動車両に接続可能な接続器（１７）とを備えることを特徴とする請求項１から請求項１１のいずれかに記載の車両用充電制御装置。

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