CN109144536A - 用于高速缓存的车辆更新的充电器存储器 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及用于高速缓存的车辆更新的充电器存储器。响应于车辆与电动车辆供电设备(EVSE)的电力线连接，接收车辆版本信息，所述车辆版本信息指示车辆是否需要被下载到非暂时性存储器中的软件更新。如果车辆需要被下载到非暂时性存储器中的软件更新，则通过电力线连接向车辆发送软件更新。如果车辆不需要被下载到非暂时性存储器中的软件更新，则通过到远程服务器的广域连接请求将被高速缓存到所述非暂时性存储器中以用于随后的车辆电力线连接的软件更新。

Description

用于高速缓存的车辆更新的充电器存储器
技术领域
本公开的多个方面总体上涉及用于存储车辆更新的充电器高速缓存。
背景技术
可通过常规电源插座以相对慢的速率对电动车辆或混合动力电动车辆充电，或者通过专用的车辆充电器以相对快的速率对电动车辆或混合动力电动车辆充电。为了从车辆充电器或其它类型的电动车辆供电设备(EVSE)接收电力，电动车辆可能需要物理连接到EVSE并且与EVSE以电的方式相关联。在一些情况下，EVSE可执行电动车辆的认证，以确保车辆被授权使用充电器，并且还确保针对消费的充电时间或能量为车辆开账单。
空中下载(OTA)软件更新可能是缓慢的或不可靠的，这是因为这种更新受制于无线网络的速度和信号强度，所述更新通过所述无线网络被接收。根据OTA更新方法或策略，下载和安装更新所花费的时间可能导致用户的不便。
发明内容
一种系统包括非暂时性存储器和处理器。所述处理器被配置为：响应于车辆与EVSE的电力线连接，接收车辆版本信息，所述车辆版本信息指示车辆是否需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新。如果车辆需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新，则通过电力线连接向车辆发送软件更新。如果车辆不需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新，则通过到远程服务器的广域网请求将被高速缓存到所述非暂时性存储器中以用于随后的车辆电力线连接的软件更新。
一种车辆包括处理器，所述处理器被配置为：响应于车辆通过电力线连接关联到EVSE来接收牵引电池的第一次充电，通过电力线连接发送版本信息，以使EVSE将软件更新下载到EVSE的存储器中；再次连接到EVSE，以接收牵引电池的第二次充电；在第二次充电期间，经由电力线连接从所述存储器接收软件更新。
一种方法包括：响应于用于对车辆进行充电的车辆与EVSE的电力线连接以及接收到指示车辆是否需要软件更新的车辆版本信息，通过到远程服务器的广域网请求将被高速缓存到EVSE的非暂时性存储器中以用于在随后的车辆电力线连接期间提供给车辆的软件更新。
附图说明
图1示出了插电式混合动力电动车辆、EVSE和更新服务器；
图2示出了EVSE的进一步的细节；
图3示出了车辆的进一步的细节；
图4示出了用于将高速缓存的软件更新从EVSE提供给车辆的示例处理；
图5示出了车辆从EVSE接收高速缓存的软件更新的示例处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，其可以以各种形式和替代形式被实施。附图不一定按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。
全电动车辆和插电式混合动力车辆需要延长的充电时间段，并且通常被整夜连接到充电器。车辆与充电器的连接可由此提供独特的机会来利用充电器与车辆的物理连接向车辆传送软件更新。
充电器可经由有线或无线互联网连接与基于云的软件更新服务器通信。响应于车辆连接到充电器，充电器查询车辆的当前软件级别信息并向更新服务器发送该信息。如果更新服务器识别到车辆符合一个或更多个更新的条件，则更新服务器向充电器发送那些软件更新以进行存储，直到未来车辆充电事件为止。响应于未来车辆充电事件的发生，软件更新早已本地存储在充电器，并且软件更新将通过车辆-充电器物理连接被下载到车辆。
通过使用车辆-充电器物理连接，车辆的软件更新可在客户停机时间最少的情况下完成，并且在更新期间不会丢失连接特征或功能。此外，由于软件更新被本地存储，所以该过程明显比与车辆的无线OTA方法更快且更可靠。此外，系统不需要车辆的任何无线功能。此外，该过程可通过减小车辆上的原本可能被OTA车辆更新过程所需要的模块存储容量来节省成本。本文进一步详细地讨论了本公开的其它方面。
图1描绘了典型的插电式混合动力电动车辆(PHEV)。典型的插电式混合动力电动车辆112可包括机械地连接到混合动力传动装置116的一个或更多个电机114。电机114能够作为马达或发电机运转。此外，混合动力传动装置116机械地连接到发动机118。混合动力传动装置116还机械地连接到驱动轴120，驱动轴120机械地连接到车轮122。电机114可在发动机118开启或关闭时提供推进和减速的能力。电机114还用作发电机，并且可通过回收在摩擦制动系统中通常作为热损失的能量来提供燃料经济性效益。电机114还可通过允许发动机118以更高效的转速运转并允许混合动力电动车辆112在特定状况下以发动机118关闭的电动模式运转来减小车辆排放。
牵引电池124储存可由电机114使用的能量。牵引电池124通常提供高电压直流(DC)输出。牵引电池124电连接到一个或更多个电力电子模块126。一个或更多个接触器(未示出)可在断开时将牵引电池124与其它组件隔离，并且在闭合时将牵引电池124连接到其它组件。电力电子模块126还电连接到电机114，并在牵引电池124与电机114之间提供双向传输能量的能力。例如，典型的牵引电池124可提供DC电压，而电机114可需要三相AC电流来运转。电力电子模块126可将DC电压转换为电机114所需的三相AC电流。在再生模式下，电力电子模块126可将来自用作发电机的电机114的三相AC电流转换为与牵引电池124所需的DC电压。在此的描述同样适用于纯电动车辆。针对纯电动车辆，混合动力传动装置116可以是连接到电机114的齿轮箱，并且发动机118可不存在。
牵引电池124除了提供用于推进的能量之外，还可提供用于其它车辆电力系统的能量。典型的系统可包括DC/DC转换器模块128，DC/DC转换器模块128将牵引电池124的高电压DC输出转换为与其它车辆负载兼容的低电压DC电源。其它高电压电负载(诸如，压缩机和电加热器)可直接连接到高电压DC输出而不使用DC/DC转换器模块128。低电压系统可电连接至辅助电池130(例如，十二伏特电池)。
车辆112可以是牵引电池124可通过外部电源136进行再充电的电动车辆或插电式混合动力车辆。外部电源136可以连接到电插座。外部电源136可电连接到一个或更多个EVSE 138(尽管图1中示出的是单个EVSE 138，但是应当注意的是多个EVSE 138可连接到外部电源136)。EVSE 138可提供电路和控制件，以调节和管理电源136与车辆112之间的能量传输。外部电源136可将DC或AC电力提供给EVSE 138。EVSE 138可具有用于插入车辆112的充电端口134的EVSE连接器140。充电端口134可以是被配置为将电力从EVSE 138传输至车辆112的任何类型的端口。充电端口134可电连接至充电器或车载电力转换模块132。电力转换模块132可调节从EVSE138供应的电力，以将适当的电压水平和电流水平提供给牵引电池124。电力转换模块132可与EVSE 138接口连接，以协调与车辆112的电力传输。EVSE连接器140可具有与充电端口134的相应凹部紧密配合的插脚。可替代地，被描述为电连接的各种组件可使用无线感应耦合来传输电力。
EVSE 138除了将能量从EVSE 138传输到车辆112之外，还可利用电力线通信提供与连接的车辆112的通信能力。在EVSE 138与车辆112之间执行的一种类型的电力线通信是被配置为在车辆112被插电时允许EVSE 138和车辆112识别彼此的关联过程。关联过程可以以各种方式实现，诸如，使用由Green PHY规范定义的信号电平衰减特性(SLAC)协议。为了实施SLAC协议，车辆112可包括更新控制器142，所述更新控制器142被配置为执行请求和针对所述请求的响应的受控序列。
广域网144可包括一个或更多个互连的通信网络(诸如，作为一些非限制性示例，互联网、有线电视分配网络、卫星链路网络、局域网、广域网和电话网络)。
图2示出了EVSE 138的进一步的细节。如图所示，EVSE 138可包括被配置为便于通过广域网144的在EVSE 138和其它联网的装置之间的通信的调制解调器202或其它网络硬件。作为一种可行方式，调制解调器202可以是被配置为通过蜂窝电话网络传送数据的蜂窝网络收发器。作为另一可行方式，调制解调器202可以是被配置为连接到局域无线网络来访问广域网144的Wi-Fi收发器。
EVSE 138还可包括支持在此描述的EVSE 138的功能的执行的多种类型的计算设备。在示例中，EVSE 138可包括一个或更多个处理器204以及存储介质206，所述一个或更多个处理器204被配置为执行计算机指令，在所述存储介质206上可保存计算机可执行指令和/或数据。计算机可读存储介质(也称为处理器可读介质或存储器206)包括参与提供可由计算机(例如，由处理器204)读取的数据(例如，指令)的任何非暂时性(例如，有形的)介质。一般而言，处理器204从例如存储器206等接收指令和/或数据以传输到内存，并使用所述数据执行所述指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的处理中的一个或更多个。可通过使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括而不限于Java、C、C++、C#、Fortran、Pascal、Visual Basic、Python、Java Script、Perl、PL/SQL等中的一种或它们的组合。
返回参照图1，更新服务器146可包括各种类型的计算设备，诸如，计算机工作站、服务器、台式计算机、由主机服务器执行的虚拟服务器实例或者一些其它计算系统和/或装置。与EVSE 138类似，更新服务器146通常包括内存，在所述内存上可保存有计算机可执行指令，所述指令可由一个或更多个处理器(为了清楚而未示出)执行。可使用各种计算机可读介质来存储所述指令和其它数据。在示例中，更新服务器146可被配置为保存将被提供给车辆112的软件更新148。
参照图2，EVSE更新逻辑208可以是被包括在EVSE 138的存储器206上的一个应用。EVSE更新逻辑208可包括指令，当EVSE 138的处理器204执行所述指令时，使EVSE 138向更新服务器146请求软件更新148，并且向车辆112提供软件更新148。参照图4详细讨论了EVSE更新逻辑208的操作的其它方面。
图3示出了车辆112的进一步的细节。如图所示，车辆112可包括多个控制器302，所述多个控制器302被配置为在车辆电池124、130和/或传动系的供电下执行和管理各种车辆112功能。如所描绘的，示例车辆控制器302被示出为分立的控制器302-A至302-G。然而，车辆控制器302可共用物理硬件、固件和/或软件，使得来自多个控制器302的功能可集成到单个控制器302中，并且使得多种这样的控制器302的功能可被分散在多个控制器302之间。
作为一些非限制性的车辆控制器302的示例：动力传动系统控制器302-A，可被配置为提供发动机运行组件(例如，怠速控制组件、燃料输送组件、排放控制组件等)的控制并监测所述发动机运行组件的状态(例如，发动机状态代码)；车身控制器302-B，可被配置为管理各种电力控制功能(诸如，外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程启动和接入点状态验证(例如，车辆112的发动机盖、车门和/或行李厢的关闭状态))；无线电收发器控制器302-C，可被配置为与遥控钥匙、移动装置或车辆112的其它本地装置进行通信；娱乐控制器302-D，可被配置为支持与驾驶员和驾驶员携带装置的语音命令和蓝牙接口；气候控制管理控制器302-E，可被配置为提供制热系统组件和制冷系统组件(例如，压缩机离合器、鼓风机风扇、温度传感器等)的控制；全球定位系统(GPS)控制器302-F，可被配置为提供车辆位置信息；以及人机交互(HMI)控制器302-G，可被配置为经由各种按钮或其它控制件接收用户输入，并且向驾驶员提供车辆状态信息(诸如，燃料等级信息、发动机运行温度信息和车辆112的当前位置)。
车辆总线304可包括在车辆电子控制单元(ECU)302之间以及在更新控制器142与车辆ECU 302之间可用的各种通信方法。作为一些非限制性示例，车辆总线304可包括车辆控制器局域网(CAN)、以太网或面向媒体的系统传输(MOST)网络中的一种或更多种。
此外，与EVSE 138类似，更新控制器142包括存储器306，在所述存储器306上可保存计算机可执行指令，并且所述指令可被一个或更多个处理器308执行。可利用各种计算机可读介质存储所述指令和其它数据。在示例中，更新控制器142可被配置为保存将被提供给车辆112的软件更新148。
车辆更新逻辑310可以是被包括在更新控制器142的存储器306中的一个应用。车辆更新逻辑310可包括指令，当更新控制器142的处理器308执行所述指令时，使更新控制器142利用电力线通信向EVSE 138请求软件更新148、通过电力线通信接收软件更新148并且通过车辆总线304向将被更新的控制器302提供软件更新148。参照图5详细讨论了车辆更新逻辑310的操作的其它方面。
图4示出了从EVSE 138向车辆112提供高速缓存的软件更新148的示例处理400。在示例中，处理400可由EVSE 138执行。
在操作402，EVSE 138连接到车辆112。在示例中，EVSE连接器140可被插入车辆112的充电端口134，并且EVSE 138的处理器204可从充电端口134接收指示所述连接的信号。在一些示例中，EVSE 138和车辆112执行关联过程以允许EVSE 138和车辆112在车辆112被插电时识别彼此。
在操作404，EVSE 138从车辆112接收版本信息。在示例中，EVSE 138可通过电力线连接发送用于请求车辆112提供连接的车辆112的版本信息的消息。在其它示例中，EVSE138可在操作402的关联过程完成期间或之后从车辆112接收车辆版本信息。
在操作406，EVSE 138确定车辆112是否需要软件更新148。在示例中，通过利用车辆信息，EVSE 138可利用调制解调器202经由网络144进行通信，以请求更新服务器146指示是否需要针对车辆112的任何软件更新。在一些示例中，EVSE 138根据软件更新148的唯一标识符和/或通过与软件更新148相对应的散列值或签名来识别软件更新148。如果识别到任何软件更新148，则控制进行到操作408。否则，处理400结束。
在操作408，EVSE 138确定任何需要的软件更新148是否已经被EVSE138高速缓存到存储器206中。在示例中，EVSE 138针对需要的软件更新148的唯一标识符、散列值和/或签名来查询存储器206。如果软件更新被存储到存储器206中，则控制进行到操作410。如果软件更新未被存储到存储器206中，则控制进行到操作412。
在操作410，EVSE 138向车辆112发送软件更新148。在示例中，EVSE138通过电力线连接向车辆112发送软件更新148。相应地，车辆112接收软件更新148而不需要使用车辆112的网络资源。在操作410之后，处理400结束。
在操作412，EVSE 138向更新服务器146请求软件更新148。在示例中，EVSE 138利用调制解调器202从更新服务器146接收软件更新148。
在操作414，EVSE 138将软件更新138添加到存储器206中。在示例中，EVSE 138将获取的软件更新148高速缓存到EVSE 138的存储器206中。软件更新148的存储可使用各种高速缓存方法。作为一种可行方式，可利用先进先出方法来存储软件更新，使得当新的更新需要空间时，从存储器206中舍弃最旧的软件更新148。作为另一可行方式，可利用最早使用方法(least-recently-used methodology)来存储软件更新，使得在新的更新需要空间时，从存储器206中舍弃最早使用的软件更新148。相应地，在车辆112与EVSE 138的下一次连接时(例如，当用户下一次对车辆112进行充电时)，如上面针对操作410所讨论的，获取的软件更新148随后可用于下载到车辆。在操作414之后，处理400结束。
图5示出了车辆112从EVSE 138接收高速缓存的软件更新148的示例处理500。在示例中，可由通过一个或更多个处理器308执行车辆更新逻辑310的更新控制器142全部或部分地执行处理500。
在操作502，车辆112检测车辆112与EVSE 138的连接。在示例中，EVSE连接器140可被插入车辆112的充电端口134，并且更新控制器142可从充电端口134接收指示所述连接的信号。在一些示例中，EVSE 138和车辆112执行关联过程，以允许EVSE 138和车辆112在车辆112被插电时识别彼此。
在操作504，车辆112向EVSE 138发送车辆112的版本信息。在示例中，更新控制器142查询车辆112的硬件和软件组件的至少一部分的存在和版本信息。例如，更新控制器142可访问车辆总线304以向多个控制器302查询信息。作为另一可行方式，更新控制器142可识别并包括用于标识特定车辆112的额外的信息(例如，在车辆总线304上公布的VIN信息)。更新控制器142可经由车辆112与EVSE 138的电力线连接向EVSE 138发送查询的信息。
在操作506，车辆112确定EVSE 138处的软件更新148是否可用于车辆112。如果EVSE 138确定软件更新148可用于车辆112，则更新控制器142可通过电力线连接接收指示软件更新148将被安装的消息(或者在其它情况下，接收指示存在软件更新148的消息)。处理400进一步详细讨论了关于确定软件更新148是否可用的其它方面。
在操作508，车辆112接收软件更新148。在示例中，更新控制器142通过电力线连接从EVSE 138接收软件更新148。通过使用车辆112与EVSE138的物理连接，对车辆112的软件进行更新可在客户停机时间最少并且在更新期间不丢失连接特征或功能的情况下完成。在一些情况下，操作506是可选择的，并且控制可从操作504转到操作508，在操作508，车辆112接收软件更新148而无需单独的通知消息。
在操作510，车辆112安装软件更新148。在示例中，更新控制器142通过车辆总线304向将被更新的控制器302提供软件更新148。在操作510之后，处理500结束。
以上讨论的系统和方法的变型也是可行的。例如，可通过通信信道而不是通过电力线通信来执行车辆112与EVSE 138之间的通信。作为一些可行方式，可另外或可选地经由Wi-Fi、以太网和/或CAN连接来执行车辆112与EVSE 138之间的通信(诸如，软件更新148的传输)。
在此描述的计算装置(诸如，EVSE 138、更新控制器142、更新服务器146和控制器302)通常包括计算机可执行指令，其中，可由一个或更多个计算装置(诸如以上列出的装置)执行所述指令。可通过使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释计算机可执行指令(诸如，EVSE更新逻辑208和车辆更新逻辑310的指令)，所述各种编程语言和/或技术包括而不限于JavaTM、C、C++、C#、Visual Basic、JavaScript、Python、Perl、PL/SQL等中的一种或它们的组合。一般而言，处理器(例如，微处理器)从例如存储器、计算机可读介质等接收指令，并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的一个或更多个处理。可使用各种计算机可读介质来存储和传送这种指令和其它数据。
关于在此描述的处理、系统、方法和启示等，应当理解的是，尽管所述处理等的步骤已被描述为按照特定有序序列发生，但还可利用除了在此描述的顺序以外的顺序执行的描述的步骤来实施这些处理。还应当理解的是，可同时执行特定步骤，可增加其它步骤，或者可省略在此描述的特定步骤。换言之，在此的处理的描述为了示出特定实施例的目的而被提供，并且不应以任何方式被解释为限制权利要求。
因此，应理解的是，以上描述旨在说明而非限制。当阅读以上描述时，除了所提供的示例以外的许多实施例和应用将是明显的。不应当参照以上描述来确定范围，而应当参照权利要求以及所述权利要求被授权的等同物的全部范围来确定范围。可预计并预期的是，将来的发展将发生在这里讨论的技术中，并且所公开的系统和方法将并入这样的未来实施例中。总之，应当理解的是，应用是能够进行修改和变型的。
除非在此做出相反的明确指示，否则，在权利要求中使用的所有术语旨在被赋予它们的最宽泛的合理解释以及由在此描述的技术所属领域的技术人员所理解的它们的普通含义。特别地，除非权利要求叙述了相反的明确限制，否则单数冠词(诸如，“一”、“所述”、“该”等)的使用应被理解为叙述所指示的元件中的一个或更多个。
提供本公开的摘要以允许读者快速确定本技术公开的实质。摘要被提交，并且应理解的是摘要将不被用于解释或限制权利要求的范围或含义。此外，从前述的具体实施方式中可以看出，出于简化本公开的目的，各种特征在各种实施例中被组合在一起。本公开的方法不被解释为反映所要求保护的实施例需要比每个权利要求中明确记载的特征多的特征的意图。相反，如权利要求所反映的，发明的主题在于比单个公开的实施例的所有特征少的特征。因此，权利要求由此被并入到具体实施方式中，并且每个权利要求本身作为单独要求保护的主题。
虽然上面描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可做出各种改变。此外，可组合各个实现的实施例的特征以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (17)

1.一种系统，包括：
非暂时性存储器；
处理器，被配置为：
响应于车辆与电动车辆供电设备(EVSE)的电力线连接，接收车辆版本信息，所述车辆版本信息指示车辆是否需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新；
如果车辆需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新，则通过电力线连接向车辆发送软件更新；
如果车辆不需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新，则通过到远程服务器的广域网请求将被高速缓存到所述非暂时性存储器中以用于随后的车辆电力线连接的软件更新。
2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆版本信息在关联过程期间被发送，所述关联过程被配置为允许电动车辆供电设备和车辆在车辆被连接时识别彼此。
3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：利用先进先出高速缓存方法从所述非暂时性存储器中舍弃软件更新。
4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述处理器还被配置为：利用最早使用方法高速缓存方法从所述非暂时性存储器中舍弃软件更新。
5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆版本信息包括车辆的多个控制器的软件版本信息。
6.根据权利要求1所述的系统，还包括调制解调器，所述调制解调器被配置为利用蜂窝电话网络访问所述广域网。
7.根据权利要求1所述的系统，还包括调制解调器，所述调制解调器被配置为利用局域无线网络访问所述广域网。
8.一种车辆，包括：
处理器，被配置为：
响应于车辆通过电力线连接关联到电动车辆供电设备(EVSE)来接收牵引电池的第一次充电，通过电力线连接发送版本信息，以使电动车辆供电设备将软件更新下载到电动车辆供电设备的存储器中；
再次连接到电动车辆供电设备，以接收牵引电池的第二次充电；
在第二次充电期间，经由电力线连接从所述存储器接收软件更新。
9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述处理器还被配置为：通过车辆总线查询车辆的多个控制器，以确定所述版本信息。
10.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述处理器还被配置为：通过车辆总线向车辆的将被更新的控制器发送软件更新。
11.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述处理器还被配置为：在关联过程期间发送所述版本信息，所述关联过程被配置为允许电动车辆供电设备和车辆在车辆被连接时识别彼此。
12.一种方法，包括：
响应于用于对车辆进行充电的车辆与电动车辆供电设备(EVSE)的电力线连接以及接收到指示车辆是否需要软件更新的车辆版本信息，通过到远程服务器的广域网请求将被高速缓存到电动车辆供电设备的非暂时性存储器中以用于在随后的车辆电力线连接期间提供给车辆的软件更新。
13.根据权利要求12所述的方法，还包括：
响应于随后的车辆与电动车辆供电设备的电力线连接以及接收到指示车辆是否需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新的车辆版本信息，通过电力线连接向车辆发送被高速缓存到所述非暂时性存储器中的软件更新。
14.根据权利要求12所述的方法，还包括：
响应于随后的另一车辆与电动车辆供电设备的电力线连接以及接收到指示所述另一车辆是否需要被下载到所述非暂时性存储器中的软件更新的另一车辆版本信息，通过所述电力线连接向所述另一车辆发送被高速缓存到所述非暂时性存储器中的软件更新。
15.根据权利要求12所述的方法，还包括：
识别出所述非暂时性存储器缺乏用于软件更新的容量；
从所述非暂时性存储器中舍弃最早添加到所述非暂时性存储器中的一个或更多个软件更新。
16.根据权利要求12所述的方法，还包括：
识别出所述非暂时性存储器缺乏用于软件更新的容量；
从所述非暂时性存储器中舍弃最早使用的一个或更多个软件更新。
17.根据权利要求12所述的方法，其中，所述软件更新包括对车辆的多个控制器的更新。
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