CN112448436A - 一种车辆软件更新的电能管理方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，所述方法步骤：当接收到软件更新请求，控制电源控制系统、电池管理系统和电压转换系统均进入空中更新模式；在空中更新模式下，根据软件更新请求，通过电源控制系统、述电池管理系统和电压转换系统对蓄电池进行充电；在充电过程中，对待刷写系统进行刷写和更新；当待刷写系统更新完成时，发送停止补电指令，根据停止补电指令，通过电源控制系统对蓄电池停止补电；当蓄电池停止补电时，对最小系统进行更新；当最小系统更新完成时，发送软件更新请求的结束指令，根据结束指令，进入休眠模式。本发明在更新过程中，刷写除最小系统之外的系统，降低更新过程中的能量消耗。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子电器技术领域，特别涉及一种车辆软件更新的电能管理方法及装置。
背景技术
随着经济的发展，国内外汽车行业也得到飞速发展，越来越多的电子电气功能出现在了汽车上，汽车电子化的程度已被看作是衡量汽车配置的重要标志之一。
现今，汽车上电子控制器的数量与日俱增，随之而来，售后市场汽车控制器的软件更新需求也越来越多，如控制器软件功能优化或增加新功能。由于软件更新的需求不断增加，OTA(over the air)即远程更新控制器软件的技术在汽车上也逐渐开始应用起来。
当前，OTA(over the air)技术在手机上已经普遍应用，但是在汽车领域，它仍是一项前沿性技术。车辆更新过程中的能量管理是一项非常关键的技术。做不好能量管理，必然会造成车辆大面积馈电，从而影响用户的体验。
目前，在售后阶段，售后服务部门可以通过远程方式更新汽车控制器软件。远程更新过程车辆上控制器和一些传感器、负载需要消耗电量，造成整车能量消耗。由于车辆在远程更新过程由蓄电池供电，蓄电池的容量有限，长时间远程更新会造成蓄电池电量过度消耗，造成更新后无法使用车辆的风险，鉴于成本以及功能考虑，新能源车辆的蓄电池容量选项越来越小，完全依赖蓄电池放电完成更新过程越来越困难。急需一种新的能量管理方法突破这一瓶颈。一些OEM在更新之前先对蓄电池充电，蓄电池充满电后再进行更新，这种方法一定程度上解决了问题，但没从根本上解决。
为了从根据上解决问题，是本领域技术人所亟需解决的问题。
发明内容
针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于提供一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，在更新过程中，一边刷写除最小系统之外的系统，一边对整车系统进行充电，使刷写过程时不再受蓄电池容量的限制；同时刷写除最小系统之外的系统，屏蔽车载终端控制相关的输入和输出，降低更新过程中的能量消耗。
为了解决上述问题，本发明提供一种车辆软件更新的电能管理方法，包括：
当接收到所述软件更新请求，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
在充电过程中，对待刷写系统进行刷写和更新；
当所述待刷写系统更新完成时，发送停止补电指令，根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
当所述蓄电池停止补电时，对最小系统进行更新；
当所述最小系统更新完成时，发送所述软件更新请求的结束指令，根据所述结束指令，进入休眠模式。
进一步地，所述待刷写系统为除所述最小系统以外的其他系统。
进一步地，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电之前包括：
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统控制继电器对车载终端进行充电。
进一步地，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电包括：
发送补电指令至所述电源控制系统；
根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统；
根据所述总线信号，所述电池管理系统通过所述电压转换系统将高压电转换成需求电压，利用所述需求电压对蓄电池进行充电。
进一步地，所述需求电压为12V。
进一步地，根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统之后还包括：
根据所述补电指令，对充电时间进行预估，将所述预估充电时间发送至所述电池管理系统；
通过所述电池管理系统获取电池剩余电量；
根据所述剩余电池，通过所述电池管理系统判断是否执行所述补电指令。
进一步地，在充电过程中，区别车载终端的最小系统及待刷写系统之前还包括：
根据所述软件更新请求，控制车载终端进入编程模式。
进一步地，对所述待刷写系统进行刷写和更新中刷写和更新的方式为多个线程同时刷写和更新的方式。
进一步地，根据所述结束指令，进入休眠模式之前包括：
根据所述结束指令，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统退出空中更新模式。
本发明还保护了一种车辆软件更新的电能管理装置，包括：
信息接收单元，用于接收到所述软件更新请求；
第一执行单元，用于控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
第二执行单元，用于通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
第一更新单元，用于对待刷写系统进行刷写和更新；
第三执行单元，用于根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
第二更新单元，用于对最小系统进行更新；
第四执行单元，用于根据所述结束指令，进入休眠模式。
由于上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
1)本发明的一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，在更新过程中，一边刷写除最小系统之外的系统，一边对整车系统进行充电，提高刷写过程的时长，并且使刷写过程时不再受蓄电池容量的限制；
2)本发明的一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，在更新过程中电池管理系统给蓄电池充电，避免了蓄电池持续深度放电，对蓄电池损伤造成的降低小电池使用寿命风险；
3)本发明的一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，在车载终端进行充电过程时，使车载终端进入编程模式，使车载终端不再检测负载以及硬线输入信号，从而降低能量消耗；
4)本发明的一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，刷写除最小系统之外的系统，屏蔽车载终端控制相关的输入和输出，降低更新过程中的能量消耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
图1是本发明实施例提供的车辆软件更新的电能管理方法的流程图；
图2是本发明实施例提供的所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电的流程图；
图3是本发明实施例提供的车辆软件更新的电能管理装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本发明至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
实施例一
本实施例一提供一种车辆软件更新的电能管理方法及装置。
如图1所示，所述车辆软件更新的电能管理方法包括：
S101.当接收到所述软件更新请求，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
S102.在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
S103.在充电过程中，对待刷写系统进行刷写和更新；
S104.当所述待刷写系统更新完成时，发送停止补电指令，根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
S105.当所述蓄电池停止补电时，对最小系统进行更新；
S106.当所述最小系统更新完成时，发送所述软件更新请求的结束指令，根据所述结束指令，进入休眠模式。
进一步地，所述待刷写系统为除所述最小系统以外的其他系统。
进一步地，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电之前包括：
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统控制继电器对车载终端进行充电。
如图2所示，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电包括：
S201.发送补电指令至所述电源控制系统；
S202.根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统；
S203.根据所述总线信号，所述电池管理系统通过所述电压转换系统将高压电转换成需求电压，利用所述需求电压对蓄电池进行充电。
具体地，在更新过程中电池管理系统给蓄电池充电，避免了蓄电池持续深度放电，对蓄电池损伤造成的降低小电池使用寿命风险。
进一步地，所述需求电压为12V。
进一步地，在充电过程中，区别车载终端的最小系统及待刷写系统之前还包括：
根据所述软件更新请求，控制车载终端进入编程模式，使车载终端不再检测负载以及硬线输入信号，从而降低能量消耗。
进一步地，对所述待刷写系统进行刷写和更新中刷写和更新的方式为多个线程同时刷写和更新的方式。
进一步地，根据所述结束指令，进入休眠模式之前包括：
根据所述结束指令，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统退出空中更新模式。
如图3所示，所述车辆软件更新的电能管理装置，包括：
信息接收单元10，用于接收到所述软件更新请求；
第一执行单元20，用于控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
第二执行单元30，用于通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
第一更新单元40，用于对待刷写系统进行刷写和更新；
第三执行单元50，用于根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
第二更新单元60，用于对最小系统进行更新；
第四执行单元70，用于根据所述结束指令，进入休眠模式。
实施例一提供了一种车辆软件更新的电能管理方法及装置，在更新过程中，一边刷写除最小系统之外的系统，一边对整车系统进行充电，提高刷写过程的时长，并且使刷写过程时不再受蓄电池容量的限制；同时刷写除最小系统之外的系统，屏蔽车载终端控制相关的输入和输出，降低更新过程中的能量消耗。
实施例二
本实施例二提供一种车辆软件更新的电能管理方法及装置。
具体地，所述车辆软件更新的电能管理方法包括：
S101.当接收到所述软件更新请求，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
S102.在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
S103.在充电过程中，对待刷写系统进行刷写和更新；
S104.当所述待刷写系统更新完成时，发送停止补电指令，根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
S105.当所述蓄电池停止补电时，对最小系统进行更新；
S106.当所述最小系统更新完成时，发送所述软件更新请求的结束指令，根据所述结束指令，进入休眠模式。
进一步地，所述待刷写系统为除所述最小系统以外的其他系统。
进一步地，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电之前包括：
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统控制继电器对车载终端进行充电。
进一步地，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电包括：
S201.发送补电指令至所述电源控制系统；
S202.根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统；
S203.根据所述总线信号，所述电池管理系统通过所述电压转换系统将高压电转换成需求电压，利用所述需求电压对蓄电池进行充电。
具体地，在更新过程中电池管理系统给蓄电池充电，避免了蓄电池持续深度放电，对蓄电池损伤造成的降低小电池使用寿命风险。
进一步地，所述需求电压为12V。
进一步地，根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统之后还包括：
根据所述补电指令，对充电时间进行预估，将所述预估充电时间发送至所述电池管理系统；
通过所述电池管理系统获取电池剩余电量；
根据所述剩余电池，通过所述电池管理系统判断是否执行所述补电指令。
进一步地，在充电过程中，区别车载终端的最小系统及待刷写系统之前还包括：
根据所述软件更新请求，控制车载终端进入编程模式，使车载终端不再检测负载以及硬线输入信号，从而降低能量消耗。
进一步地，对所述待刷写系统进行刷写和更新中刷写和更新的方式为多个线程同时刷写和更新的方式。
进一步地，根据所述结束指令，进入休眠模式之前包括：
根据所述结束指令，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统退出空中更新模式。
具体地，所述车辆软件更新的电能管理装置，包括：
信息接收单元10，用于接收到所述软件更新请求；
第一执行单元20，用于控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
第二执行单元30，用于通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
第一更新单元40，用于对待刷写系统进行刷写和更新；
第三执行单元50，用于根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
第二更新单元60，用于对最小系统进行更新；
第四执行单元70，用于根据所述结束指令，进入休眠模式。
实施例二与实施例一的区别在于，网关能够预估充电时间，便于防止电池馈电，同时也能够实现与实施例一相同的技术效果，在更新过程中，一边刷写除最小系统之外的系统，一边对整车系统进行充电，提高刷写过程的时长，并且使刷写过程时不再受蓄电池容量的限制；同时刷写除最小系统之外的系统，屏蔽车载终端控制相关的输入和输出，降低更新过程中的能量消耗。
要说明的是，对于前述的各方法实施例，为了简便描述，将其都表述为二系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明，某些步骤可以采用其它顺序或者同时进行。同样地，上述中驾驶疲劳的处理措施装置的各模块是指计算机程序或者程序段，用于执行某一项或多项特定的功能，此外，上述各模块的区分并不代表实际的程序代码也必须是分开的。此外，还可对上述实施例进行任意组合，得到其他的实施例。
在上述实施例中，对各实施例的描述都各有侧重，某各实施例中没有详述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。本领域技术人员还可以了解到本发明实施例列出的各种说明性逻辑块(illustrative logical block)，单元，和步骤可以通过电子硬件、电脑软件，或两者的结合进行实现。为清楚展示硬件和软件的可替换性(interchangeability)，上述的各种说明性部件(illustrative components)，单元和步骤已经通用地描述了它们的功能。这样的功能是通过硬件还是软件来实现取决于特定的应用和整个系统的设计要求。本领域技术人员可以对于每种特定的应用，可以使用各种方法实现所述的功能，但这种实现不应被理解为超出本发明实施例保护的范围。
上述说明已经充分揭露了本发明的具体实施方式。需要指出的是，熟悉该领域的技术人员对本发明的具体实施方式所做的任何改动均不脱离本发明的权利要求书的范围。相应地，本发明的权利要求的范围也并不仅仅局限于前述具体实施方式。
Claims (10)
1.一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，包括：
当接收到所述软件更新请求，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
在充电过程中，对待刷写系统进行刷写和更新；
当所述待刷写系统更新完成时，发送停止补电指令，根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
当所述蓄电池停止补电时，对最小系统进行更新；
当所述最小系统更新完成时，发送所述软件更新请求的结束指令，根据所述结束指令，进入休眠模式。
2.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，所述待刷写系统为除所述最小系统以外的其他系统。
3.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电之前包括：
在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，通过所述电源控制系统控制继电器对车载终端进行充电。
4.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，在所述空中更新模式下，根据所述软件更新请求，所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电包括：
发送补电指令至所述电源控制系统；
根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统；
根据所述总线信号，所述电池管理系统通过所述电压转换系统将高压电转换成需求电压，利用所述需求电压对蓄电池进行充电。
5.根据权利要求4所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，所述需求电压为12V。
6.根据权利要求4所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，根据所述补电指令，通过所述电源控制系统发送总线信号至所述电池管理系统之后还包括：
根据所述补电指令，对充电时间进行预估，将所述预估充电时间发送至所述电池管理系统；
通过所述电池管理系统获取电池剩余电量；
根据所述剩余电池，通过所述电池管理系统判断是否执行所述补电指令。
7.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，在充电过程中，区别车载终端的最小系统及待刷写系统之前还包括：
根据所述软件更新请求，控制车载终端进入编程模式。
8.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，对所述待刷写系统进行刷写和更新中刷写和更新的方式为多个线程同时刷写和更新的方式。
9.根据权利要求1所述的一种车辆软件更新的电能管理方法，其特征在于，根据所述结束指令，进入休眠模式之前包括：
根据所述结束指令，控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统退出空中更新模式。
10.一种车辆软件更新的电能管理装置，其特征在于，包括：
信息接收单元，用于接收到所述软件更新请求；
第一执行单元，用于控制所述电源控制系统、所述电池管理系统和所述电压转换系统均进入空中更新模式；
第二执行单元，用于通过所述电源控制系统、述电池管理系统和所述电压转换系统对蓄电池进行充电；
第一更新单元，用于对待刷写系统进行刷写和更新；
第三执行单元，用于根据所述停止补电指令，通过所述电源控制系统对所述蓄电池停止补电；
第二更新单元，用于对最小系统进行更新；
第四执行单元，用于根据所述结束指令，进入休眠模式。
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