CN110293862A - 车辆充电器电气插座诊断 - Google Patents

车辆充电器电气插座诊断 Download PDF

Info

Publication number
CN110293862A
CN110293862A CN201910195231.5A CN201910195231A CN110293862A CN 110293862 A CN110293862 A CN 110293862A CN 201910195231 A CN201910195231 A CN 201910195231A CN 110293862 A CN110293862 A CN 110293862A
Authority
CN
China
Prior art keywords
voltage
vehicle
over
temperature condition
ready
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201910195231.5A
Other languages
English (en)
Inventor
布列塔尼·康诺利
斯里兰·贾拉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN110293862A publication Critical patent/CN110293862A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/713—Structural association with built-in electrical component with built-in switch the switch being a safety switch
    • H01R13/7137—Structural association with built-in electrical component with built-in switch the switch being a safety switch with thermal interrupter
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R31/00—Coupling parts supported only by co-operation with counterpart
    • H01R31/06—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter
    • H01R31/065—Intermediate parts for linking two coupling parts, e.g. adapter with built-in electric apparatus
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H1/00—Details of emergency protective circuit arrangements
    • H02H1/0007—Details of emergency protective circuit arrangements concerning the detecting means
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H3/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal electric working condition with or without subsequent reconnection ; integrated protection
    • H02H3/02—Details
    • H02H3/04—Details with warning or supervision in addition to disconnection, e.g. for indicating that protective apparatus has functioned
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
    • H02H5/04—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H5/00—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection
    • H02H5/04—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature
    • H02H5/042—Emergency protective circuit arrangements for automatic disconnection directly responsive to an undesired change from normal non-electric working conditions with or without subsequent reconnection responsive to abnormal temperature using temperature dependent resistors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/22—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for distribution gear, e.g. bus-bar systems; for switching devices
    • H02H7/228—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for distribution gear, e.g. bus-bar systems; for switching devices for covered wires or cables
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00309—Overheat or overtemperature protection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/10—Driver interactions by alarm
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本公开提供了“车辆充电器电气插座诊断”。一种用于车辆的系统，包括：电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及控制器，其被配置成响应于所述连接处的温度大于阈值以及所述端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。

Description

车辆充电器电气插座诊断
技术领域
本公开涉及用于检测用于对车辆充电的电气插座的过热状况的系统和方法。
背景技术
可以使用交流(AC)或直流(DC)充电对电气化车辆中的高压电池进行再充电。车辆可以连接到AC电网并且分别使用120伏(V)或240V连接经由AC等级1或AC等级2充电来接收电能。与具有DC充电功能的充电站的连接可以允许以各种电流速率对高压电池进行再充电，诸如DC等级1 200-450V/80安培(A)、DC等级2 200-450V/200A、DC等级3 200-450V/400A等等。
发明内容
一种用于车辆的系统包括：电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及控制器，其被配置成响应于连接处的温度大于阈值以及端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。
一种用于车辆的方法包括：响应于牵引电池与电源的连接处的温度大于阈值以及端口的控制导频端子的电压处于与连接、断开、故障和就绪状态电压中的每一者不同的过温状态电压，通过控制器中断对连接到电源的牵引电池的充电以发出警报。
一种用于车辆的充电线包括：与车辆的对应端子配合的电气端子和用于完成它们之间的电路的电源；以及控制器，其被配置成响应于电源端子的温度大于阈值，中断充电并将所述端子中的一者的电压设置为过温状态电压以发出过温通知。
附图说明
图1是插电式混合动力电动车辆(PHEV)的框图，其示出了典型的动力传动系统和能量存储部件；
图2A至图2B是示出示例性车辆充电系统的框图；
图3是示出控制导频信号端子的电压的图表；并且
图4是示出用于检测电源过温故障的算法的流程图。
具体实施方式
本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例可以采用各种形式和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可以被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。如本领域普通技术人员应理解，参考任一附图示出并描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中示出的特征进行组合，以产生未明确示出或描述的实施例。所示出特征的组合提供用于典型应用的代表性实施例。然而，特定应用或实现方式可以期望与本公开的教导一致的特征的各种组合和修改。
一种用于混合动力或电动车辆的充电系统可以包括具有充电线插头的(交流)AC充电线。在一些示例中，插头可以被配置成与AC插座配合，使得可以使用住宅或商用电网对车辆电池充电。插头可以包括热敏电阻，所述热敏电阻被配置成检测插座和插头之间的温度大于预定义阈值。
响应于插座和插头之间的温度大于阈值，可以在充电线或插头上点亮故障指示灯。然而，在一些情况下，车辆用户可能未能注意到指示灯点亮或者可能错误地将当前故障归因于充电线或车辆而不是插座。
在一些示例中，从给定插座接收电荷的车辆的控制器可以被配置成检测插座温度超过阈值并且可以使得在车载显示器和/或连接的或相关联的移动装置上向用户显示对应的警报。警报消息向用户明确通知在车辆当前连接的插座中发生的故障可以防止或减少充电线和车辆充电系统的误诊情况。作为一个非限制性示例，控制器可以使用一个或多个车载网络来与充电线通信。
在一些其他示例中，控制器可以被配置成根据预定义电压设置控制导频信号端子的电压，以使车辆发出车载用户通知和/或连接的移动装置通知，所述通知指示已经在与车辆连接的插座处检测到过温故障状况。指示过温故障状态的电压可以不同于与其他关联、初始化和有效电荷转移状态相对应的电压，包括但不限于断开状态电压、连接状态电压、就绪状态电压和故障状态电压。
图1示出了车辆102的示例性插电式混合动力电动车辆(PHEV)动力系统100-A。车辆102可以包括机械地连接到发动机132的混合动力变速器130和驱动车轮136的传动轴134。动力传动系统控制器144被配置成提供对发动机132操作部件(例如，怠速控制部件、燃料输送部件、排放控制部件等)的控制以及对发动机132操作部件(例如，发动机诊断代码的状态)的监测。混合动力变速器130还可以机械地连接到能够作为马达或发电机操作的一个或多个电机138。电机138可以电连接到逆变器系统控制器(在下文中，为逆变器)140，逆变器系统控制器140提供电机138和至少一个牵引电池142之间的双向能量传递。
牵引电池142通常提供高压(HV)直流(DC)输出。在马达模式下，逆变器140可以将由牵引电池142提供的DC输出转换成电机138的正常功能可能需要的三相AC。在再生模式下，逆变器140可以将来自用作发电机的电机138的三相AC输出转换为牵引电池142所需的DC。除了提供用于推进的能量之外，牵引电池142还可以为诸如压缩机和电加热器等高压负载(未示出)和诸如电气配件、辅助12V电池等低压负载(未示出)提供能量。
车辆102可以被配置成经由与电网的连接对牵引电池142再充电。车辆102可以例如与充电站的电动车辆供电装备(EVSE)148配合以协调从电网到牵引电池142的电荷转移。在一个示例中，EVSE 148可以具有充电连接器，用于诸如经由与充电端口150的对应凹槽相配的连接器引脚插入到车辆102的充电端口150中。充电端口150可以电连接到车载电力转换控制器(在下文中，为充电器)152。充电器152可以调节从EVSE 148供应的电力，以向牵引电池142提供适当的电压和电流等级。充电器152可以与EVSE 148介接以协调对车辆102的电力输送。
EVSE 148可以被设计成向车辆102提供单相或三相AC或DC电力。在具有AC、DC和AC/DC功能的EVSE之间可能存在充电连接器和充电协议的差异。EVSE 148还可以能够提供不同等级的AC和DC电压，包括但不限于等级1 120伏(V)AC充电、等级2 240V AC充电、等级1200-450V和80安培(A)DC充电、等级2 200-450V和高达200A DC充电、等级3 200-450V和高达400A DC充电等等。
在一个示例中，充电端口150和EVSE 148两者都可以被配置成符合关于电气化车辆充电的行业标准，诸如但不限于汽车工程师协会(SAE)J1772、J1773、J2954；国际标准组织(ISO)15118-1、15118-2、15118-3；德国DIN规范70121等等。在一个示例中，充电端口150的凹槽可以包括多个端子，包括被配置成在等级1和2AC电力交换期间传输电力的一个或多个端子、被配置成提供接地连接的端子、被配置成传输单路或多路控制信号的一个或多个端子以及被配置成在DC充电期间(诸如但不限于在等级1、2或3DC充电期间)传输电力的一个或多个端子。
例如，与充电端口150连接的充电线可以包括：控制信号端子，其被配置成传输控制导频信号；以及接近信号端子，其被配置成传输接近检测信号。在一些示例中，接近信号可以是指示充电端口150与EVSE 148的连接器之间的接合状态的信号。在一些其他示例中，由充电器152接收的控制导频信号可以包括被配置成控制对车辆102的充电的低压脉冲宽度调制(PWM)信号。
充电器152可以与牵引电池142的电池控制器154通信。电池控制器154可以被配置成操纵总线电气中心(BEC)156的多个连接器和开关，以使得能够向牵引电池142供应电能和从牵引电池142收回电能。在一个示例中，电池控制器154可以基于牵引电池142的一个或多个测量和/或估计的性质来操纵BEC 156的连接器和开关。
充电器152和电池控制器154中的每一者可以电连接到一个或多个其他车辆控制器(诸如逆变器140、动力传动系统控制器144等)并与其通信。充电器152、电池控制器154和其他车辆控制器还可以被配置成经由一个或多个车载网络(举例来说，诸如但不限于车辆控制器局域网(CAN)、以太网网络和面向媒体的系统传输(MOST)中的一者或多者)彼此通信并与车辆102的其他部件通信。例如，充电器152、电池控制器154和其他车辆控制器可以通过第一车载网络与第一组车辆系统、子系统或部件通信，并且通过第二车载网络与第二组车辆系统、子系统或部件通信。在其他示例中，计算平台可以连接到更多或更少的车载网络。另外或替代地，一个或多个车辆102系统、子系统或部件可以经由与所描述的不同车载网络连接到车辆控制器，或者直接地，例如，在不连接到车载网络的情况下，连接到车辆控制器。
作为一些非限制性的可能性，车辆控制器可以包括车身控制器，所述车身控制器被配置成管理各种功率控制功能，诸如外部照明、内部照明、无钥匙进入、远程起动和接入点状态验证(例如，车辆102的发动机罩、车门和/或行李厢的关闭状态)；无线电收发器，其被配置成与密钥卡或其他本地车辆102装置通信；以及气候控制管理控制器，其被配置成提供对加热和冷却系统部件的控制和监测(例如，压缩机离合器和鼓风机风扇控制、温度传感器信息等)。
在一些情况下，充电器152和动力传动系统控制器144可以电连接到远程信息处理控制器158并且与其通信，远程信息处理控制器158与车载显示器(未示出)相连接。显示器还可以接收来自人机界面(HMI)控件(例如，一个或多个按钮)的输入，所述HMI控件被配置成提供乘员与车辆102的交互以调用车辆102的功能(例如，方向盘音频按钮、按键通话按钮、仪表板控件等)。因此，显示器可以被配置成显示例如当前车辆102的诊断状态，以及由车辆102的各种控制器提供的各种其他类型的信息。车辆102还可以向音频模块的音频回放功能的输入提供一个或多个音频输出和/或通过使用一个或多个专用扬声器(未示出)向乘员提供音频输出。
车辆102的一个或多个控制器可以被配置成与位于车辆102内部、外部或车辆102的预定义距离内的一个或多个移动装置160通信。移动装置的示例可以包括但不限于蜂窝电话、平板计算机、智能手表、膝上型计算机、便携式音乐播放器或能够与车辆102的控制器通信的其他便携式计算装置。在一些示例中，充电器152和/或远程信息处理控制器158可以包括被配置成与移动装置160的兼容无线收发器(例如，蓝牙控制器、ZigBee(R)收发器、Wi-Fi收发器等中的一者或多者)通信的无线收发器。在一些情况下，可以由远程信息处理控制器158根据在控制器158的存储介质中保持的先前存储的配对装置数据来识别寻求连接到车辆102的控制器的许可的移动装置160。
另外或替代地，车辆102的一个或多个控制器可以经由广域网(未示出)与移动装置160通信，所述广域网向连接到广域网的装置160提供通信服务，诸如分组交换网络服务(例如，因特网接入、VoIP通信服务)。广域网的示例可以包括蜂窝电话网络。远程信息处理控制器158可以例如利用车辆102的车载调制解调器连接到广域网。类似于远程信息处理控制器158，移动装置160可以使用对应的移动装置160调制解调器连接到相同或不同的广域网，诸如经由相关联的唯一装置识别符(例如，媒体接入控制(MAC)地址、移动装置号(MDN)、因特网协议(IP)地址、移动站国际用户号码簿号码(MSISDN)、国际移动用户识别码(IMSI)等)，其识别移动装置160通过该广域网进行的通信。在一些示例中，在移动装置160上安装和维护的移动应用程序可以被配置成与车辆102的控制器或其他本地联网装置以及与广域网通信。
虽然图1示出了逆变器140、动力传动系统控制器144、充电器152、电池控制器154、远程信息处理控制器158作为单独的部件，但是车辆102也可以包括以类似或不同方式布置的更多或更少的控制器。车辆102的每个控制器可以包括一个或多个处理器，所述一个或多个处理器与存储器和计算机可读存储介质两者相连接，并且被配置成执行支持本文描述的过程的指令、命令和其他例程。例如，控制器的处理器可以被配置成执行车辆应用程序的指令以提供诸如诊断通知、导航、卫星无线电解码和免提呼叫等特征。可以使用多种类型的计算机可读存储介质以非易失性方式将这类指令和其他数据保持在对应控制器或控制器的组合中。计算机可读介质(也称为处理器可读介质或存储装置)包括参与提供可以由计算平台的处理器读取的指令或其他数据的任何非暂时性(例如，有形)介质。可以根据使用多种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解译计算机可执行指令，所述多种编程语言和/或技术包括但不限于以下的单一形式或组合形式：Java、C、C++、C#、Objective C、Fortran、Pascal、Java Script、Python、Perl和PL/SQL。
图2A示出了使用公用设施系统204对车辆102的电池充电的示例性充电系统200-A。公用设施系统204可以包括对电源的接入，诸如但不限于住宅或商用电网接入、能量存储库等等。充电线202可以是配置成将电能从公用设施系统204传递到车辆102的电线。作为一些非限制性示例，充电线202可以被配置成传递AC和/或DC能量并且可以被电额定以传输预定值的电压、电流、能量、电力等等。
充电线202可以包括具有车辆侧连接器202-A的车辆侧和具有公用设施侧连接器202-B的公用设施侧。在一些情况下，公用设施侧连接器202-B可以包括多个公用设施侧电端子，所述公用设施侧电端子被配置成与公用设施系统204的插座208的对应端子配合。作为一些非限制性示例，充电线202可以被配置成符合关于电气化车辆充电的行业标准，诸如汽车工程师协会(SAE)J1772、J1773、J2954；国际标准组织(ISO)15118-1、15118-2、15118-3；德国DIN规范70121等等。
车辆侧连接器202-A可以包括多个车辆侧电端子，所述多个车辆侧电端子被配置成与充电端口150的对应端子配合。在一些示例中，将车辆侧连接器202-A连接到车辆102的充电端口150以及将公用设施侧连接器202-B连接到公用设施系统204的插座208完成它们之间的电路以对车辆102的牵引电池142充电。
充电电路中断装置(在下文中，为中断装置)206可以被配置成监测和控制插座208和车辆102之间的能量流。在一个示例中，中断装置206例如经由车辆侧连接器202-A和充电端口150连接到车辆102的充电器152并与其通信。中断装置206可以被配置成响应于一个或多个条件和/或响应于从充电器152接收的一个或多个信号而选择性地断开电路以中断对车辆102的牵引电池142的充电。在另一个示例中，中断装置206可以被配置成响应于先前检测到的故障不再存在或响应于另一信号或命令而闭合公用设施系统和车辆102之间的充电电路以继续对牵引电池142充电。
中断装置206可以被配置成从安置在充电线202内的一个或多个传感器接收信号。在一个示例中，公用设施侧连接器202-B可以包括热敏电阻或电连接到中断装置206并且被配置成检测插座208和连接器202-B之间的温度大于阈值的另一装置(未示出)。热敏电阻可以包括一个或多个模拟或数字电子装置，诸如但不限于电阻器、电容器、电感器等，其输出电阻的变化对应于周围温度的变化。
响应于插座208的温度大于阈值，中断装置206可以向车辆102的充电器152发送信号，所述信号指示已经检测到过温状况。中断装置206可以包括线组控制器(在下文中，为控制器)210，线组控制器210被配置成设置车辆侧连接器202-A和公用设施侧连接器202-B的一个或多个端子的电压。
图2B示出了用于在EVSE 148和车辆102之间传输电力和通信信号的示例性充电线200-B。在一个示例中，响应于端子由控制器210设置的一个或多个电压值，充电器152可以被配置成选择性地发出命令以对车辆102充电、中断和/或防止对车辆102电池的充电等等。充电线200-B的公用设施连接器202-B可以包括等级1AC充电信号端子212、等级2AC或中性充电信号端子214以及接地信号端子216。端子212、214和216还可以延伸通过充电电路中断装置206到达车辆连接器202-A。另外或替代地，车辆连接器202-A可以包括控制导频信号端子228和接近检测信号端子230。
控制器210包括多个输出触点，诸如但不限于脉冲宽度调制(PWM)触点218、高压触点220和低压触点222以及过温触点224。触点218、220、222和224可以各自选择性地电连接到继电器226，以将对应的信号输出到控制导频信号端子228。在一些情况下，控制器210可以响应于来自车辆102的EVSE 148和充电器152中的一者的对应信号操作触点218、220、222和224以与继电器226电连接。
图3示出了用于操作触点218、220、222和224以及继电器226以将对应电压输出到控制导频信号端子228的示例性图表300。图表300示出了控制导频信号端子228的电压302相对于时间304的变化。控制器210可以将控制导频信号端子228的电压设置为断开状态电压V断开302-A以指示车辆102未与公用设施插座208连接或者控制器210正在经历故障。在一些情况下，断开状态电压V断开302-A可以分别对应于控制器210的最大或最小工作电压V高_ref和V低_ref中的一者。车辆102的充电器152可以响应于控制导频信号端子228的电压是断开状态电压V断开302-A而禁止经由充电线200向电池142传输电力。
作为另一示例，控制器210可以在时间t1 304-A将控制导频信号端子228的电压设置为连接状态电压V连接302-B以指示车辆102连接到公用设施插座208以及(i)车辆102未准备好接收能量和(ii)公用设施插座208未准备好供应能量中的至少一者。另外或替代地，将导频信号端子228的电压设置为连接状态电压V连接302-B可以包括以第一阈值占空比D连接激活控制器210的PWM触点218。因此，连接状态电压V连接302-B与断开状态电压V断开302-A不同，并且充电器152可以响应于控制导频信号端子228的电压为连接状态电压V连接302-B而启动与EVSE 148的关联。
作为又一示例，在时间t2 304-B，控制器210可以将控制导频信号端子228的电压设置为就绪状态电压V就绪302-C以指示车辆102连接到公用设施插座208，车辆102准备好接收能量，以及公用设施插座208准备好供应能量。与连接状态电压V连接302-B一样，将导频信号端子228的电压设置为就绪状态电压V就绪302-C可以包括以第二阈值占空比D就绪激活控制器210的PWM触点218。就绪状态电压V就绪302-C的第二阈值占空比D就绪可以不同于对应于连接状态电压V连接302-B的第一阈值占空比D连接。因此，就绪状态电压V就绪302-C分别与连接状态电压V连接302-B和断开状态电压V断开302-A不同，并且充电器152可以响应于控制导频信号端子228的电压为就绪状态电压V就绪302-C而启动对牵引电池142的充电。
控制器210可以将控制导频信号端子228的电压设置为故障状态电压V故障_DC302-D以指示已经用公用设施插座208检测到问题。在一个示例中，故障状态电压V故障_DC302-E可以是静态的，即直流(DC)电压，使得PWM触点218的占空比D输出为零(0)。在一些情况下，故障状态电压V故障302-D可以对应于控制器210的最小工作电压V低_ref。车辆102的充电器152可以响应于控制导频信号端子228的电压是故障状态电压V故障302-D而终止和/或禁止经由充电线200向电池142传输电力。
控制器210在时间t3 304-C可以被配置成根据过温状态电压V过温302-E来设置控制导频信号端子228的电压以指示已经在公用设施插座208处检测到过温状况。在一个示例中，过温状态电压V过温_DC302-E可以是静态的，即直流(DC)电压，并且可以与故障状态电压V故障_DC 302-D的静态电压不同。因此，将导频信号端子228的电压设置为过温状态电压V过温_ DC302-E可以包括停用控制器210的PWM触点218，使得由触点218输出的对应的占空比D为零(0)。换句话说，连接状态电压V过温_DC 302-E与故障状态电压V故障_DC 302-D不同，并且响应于PWM触点218被关断并且控制导频信号端子228的电压是过温状态电压V过温_DC 302-E，充电器152可以终止经由充电线对电池142的充电并显示过温故障通知。
图4示出了用于在车辆102的充电期间检测过温状况的示例性过程400。过程400可以在操作402处开始，其中控制器210可以检测到车辆102已经连接到公用设施插座208并且可以激活从电源204到车辆102的电池142的能量传递。在一个示例中，在激活能量传递之前，控制器210激活PWM触点218以输出大于零(0)的阈值占空比D连接并将控制导频信号端子228的电压设置为连接状态电压V连接，如例如参考图3所述。在另一示例中，在能量传递的激活之前，可以将PWM触点218的占空比输出改变为阈值占空比D就绪以及将控制导频信号端子228的电压设置为就绪状态电压V就绪。
在操作404处，控制器210可以确定公用设施插座208的温度是否大于阈值。例如，控制器210可以连接到热敏电阻或另一个感测装置并与其通信，所述热敏电阻或另一个感测装置在电池142的充电期间检测公用设施插座208的温度变化。响应于公用设施插座208的温度小于阈值，控制器210在操作406处可以确定是否已经接收到终止对车辆102的充电的请求。
在操作408处，控制器210可以响应于检测到尚未接收到终止充电的请求而继续对车辆102充电。另外或替代地，响应于终止充电的请求，控制器210可以在操作410处中断对车辆102的充电。虽然过程400包括在确定是否已经接收到终止充电的请求之后继续或中断到车辆102的能量传递，但是过程400可以包括更多或更少的操作作为用于继续或终止对车辆102的充电的前提条件。
在操作412处，控制器210响应于公用设施插座208的温度大于阈值而中断能量传递并且禁止对车辆102的充电。在操作414处，控制器210将控制导频信号端子228的电压设置为过温状态电压V过温_DC以指示已经检测到过温状况。过温状态电压V过温_DC可以是静态电压，即，PWM触点218可以被关断(停用)和/或具有大约等于零(0)的占空比D。在一些其他示例中，过温状态电压V过温_DC可以与断开、连接、就绪和故障状态的对应电压不同。
在操作416处，控制器210可以命令显示车载用户通知，所述车载用户通知指示公用设施系统204的公用设施插座208的温度大于阈值温度。在操作418处，控制器210可以命令在移动装置160上显示公用设施插座过温故障用户通知。在一个示例中，响应于控制导频信号端子228的电压是过温状态电压V过温_DC，充电器152可以被配置成向远程信息处理控制器158发送请求以向与车辆102相关联和/或配对的移动装置160发出用户通知。此时，过程400可以结束。在一些示例中，响应于检测到车辆102正在经由公用设施插座208充电或响应于另一信号或命令，可以重复过程400。
本文所公开的过程、方法或算法可以由处理装置、控制器或计算机提供或实施，所述处理装置、控制器或计算机可以包括任何现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述过程、方法或算法可以存储为可由控制器或计算机执行的呈许多形式的数据和指令，所述形式包括但不限于永久地存储在诸如ROM装置等不可写存储介质上的信息以及可变地存储在诸如软盘、磁带、CD、RAM装置以及其他磁性和光学介质等可写存储介质上的信息。所述过程、方法或算法也可以在软件可执行对象中实施。替代地，所述过程、方法或算法可以全部或部分地使用合适的硬件部件来体现，诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其他硬件部件或装置或者硬件、软件和固件部件的组合。
本说明书中使用的词语是描述性词语而不是限制性词语，并且应理解，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，可以做出各种改变。如前所述，各种实施例的特征可被组合以形成本发明的可能未明确地描述或示出的另外实施例。虽然可能关于一个或多个期望特性已将各种实施例描述为提供优点或优于其他实施例或现有技术实现方式，但本领域普通技术人员应认识到，可牺牲一个或多个特征或特性以实现所期望的总体系统属性，这取决于具体的应用和实现方式。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐久性、寿命周期成本、可销售性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、易组装性等。因此，关于一个或多个特性被描述为相较于其他实施例或现有技术实现方式不是所期望的实施例并非在本公开的范围之外，并且可能是特定应用所期望的。
根据本发明，提供了一种用于车辆的系统，其具有：电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及控制器，其被配置成响应于连接处的温度大于阈值以及端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。
根据实施例，过温状态电压小于断开和连接状态电压并且大于就绪和故障状态电压。
根据实施例，断开状态电压为+12伏(V)，连接状态电压为+9V脉冲宽度调制(PWM)，过温状态电压为+7V直流(DC)，就绪状态电压为+6V PWM，并且故障状态电压为-12V。
根据实施例，就绪状态电压小于连接状态电压，并且过温状态电压小于就绪状态电压。
根据实施例，连接状态电压是+9V脉冲宽度调制(PWM)，就绪状态电压是+6V PWM，并且过温状态电压是+5V直流(DC)。
根据实施例，就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。
根据本发明，一种用于车辆的方法包括：响应于与电源的连接处的温度高于阈值以及控制导频端子的电压处于与断开、连接、故障和就绪状态电压中的每一者不同的过温状态电压，通过控制器中断经由与电源的连接对牵引电池的充电以发出警报。
根据实施例，过温状态电压小于断开和连接状态电压并且大于就绪和故障状态电压。
根据实施例，断开状态电压为+12伏(V)，连接状态电压为+9V脉冲宽度调制(PWM)，过温状态电压为+7V直流(DC)，就绪状态电压为+6V PWM，并且故障状态电压为-12V。
根据实施例，就绪状态电压小于连接状态电压，并且过温状态电压小于就绪状态电压。
根据实施例，连接状态电压是+9V脉冲宽度调制(PWM)，就绪状态电压是+6V PWM，并且过温状态电压是+5V直流(DC)。
根据实施例，就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。
根据本发明，提供了一种用于车辆的充电线，其具有：与车辆的对应端子配合的电气端子和用于完成它们之间的电路的电源；以及控制器，其被配置成响应于电源端子的温度大于阈值，中断充电并将所述端子中的一者的电压设置为过温状态电压以发出过温通知。
根据实施例，过温状态电压小于断开和连接状态电压并且大于就绪和故障状态电压。
根据实施例，断开状态电压为+12伏(V)，连接状态电压为+9V脉冲宽度调制(PWM)，过温状态电压为+7V直流(DC)，就绪状态电压为+6V PWM，并且故障状态电压为-12V。
根据实施例，就绪状态电压小于连接状态电压，并且过温状态电压小于就绪状态电压。
根据实施例，连接状态电压是+9V脉冲宽度调制(PWM)，就绪状态电压是+6V PWM，并且过温状态电压是+5V直流(DC)。
根据实施例，就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。
根据实施例，通知被传输到并显示在与车辆相关联的移动装置上。

Claims (15)

1.一种用于车辆的系统，其包括：
电气端口，其经由与电源的连接对车辆电池充电；以及
控制器，其被配置成响应于所述连接处的温度大于阈值以及所述端口的控制导频端子的电压处于与断开、连接、就绪和故障状态电压中的每一者不同的过温状态电压而中断充电并显示警报。
2.如权利要求1所述的系统，其中所述过温状态电压小于所述断开和连接状态电压并且大于所述就绪和故障状态电压。
3.如权利要求2所述的系统，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。
4.如权利要求1所述的系统，其中所述就绪状态电压小于所述连接状态电压，并且所述过温状态电压小于所述就绪状态电压。
5.如权利要求4所述的系统，其中所述连接状态电压为+9V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述过温状态电压为+5V。
6.如权利要求1所述的系统，其中所述就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且所述过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。
7.一种用于车辆的方法，其包括：
响应于与电源的连接处的温度大于阈值以及控制导频端子的电压处于与断开、连接、故障和就绪状态电压中的每一者不同的过温状态电压，通过控制器中断经由所述连接对牵引电池的充电以发出警报。
8.如权利要求7所述的方法，其中所述过温状态电压小于所述断开和连接状态电压并且大于所述就绪和故障状态电压。
9.如权利要求8所述的方法，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。
10.如权利要求7所述的方法，其中所述就绪状态电压小于所述连接状态电压，并且所述过温状态电压小于所述就绪状态电压。
11.如权利要求10所述的方法，其中所述连接状态电压为+9V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述过温状态电压为+5V。
12.如权利要求7所述的系统，其中所述就绪和连接状态电压是由在对应的阈值占空比下调制模拟信号产生的平均值，并且所述过温、断开和故障状态电压是在没有所述调制的情况下产生的静态电压。
13.一种用于车辆的充电线，其包括：
与所述车辆的对应端子配合的电气端子和用于在它们之间完成电路的电源；以及
控制器，其被配置成响应于所述电源端子的温度大于阈值，中断充电并将所述端子中的一者的电压设置为过温状态电压，以使所述车辆发出过温通知。
14.如权利要求13所述的充电线，其中所述过温状态电压小于断开和连接状态电压并且大于就绪和故障状态电压。
15.如权利要求14所述的充电线，其中所述断开状态电压为+12伏(V)，所述连接状态电压为+9V，所述过温状态电压为+7V，所述就绪状态电压为+6V，并且所述故障状态电压为-12V。
CN201910195231.5A 2018-03-22 2019-03-14 车辆充电器电气插座诊断 Pending CN110293862A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/928,388 US10787087B2 (en) 2018-03-22 2018-03-22 Vehicle charger electrical outlet diagnostic
US15/928,388 2018-03-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN110293862A true CN110293862A (zh) 2019-10-01

Family

ID=67848420

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910195231.5A Pending CN110293862A (zh) 2018-03-22 2019-03-14 车辆充电器电气插座诊断

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10787087B2 (zh)
CN (1) CN110293862A (zh)
DE (1) DE102019106883A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114056141A (zh) * 2021-09-30 2022-02-18 岚图汽车科技有限公司 一种车辆充电保护方法、装置、电子设备以及存储介质

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101996603B1 (ko) * 2018-12-19 2019-07-04 중앙제어 주식회사 전기차 충전 시 전기차 충전기의 온도를 센싱하는 장치
US10985511B2 (en) * 2019-09-09 2021-04-20 Thermo King Corporation Optimized power cord for transferring power to a transport climate control system
CN110979051A (zh) * 2019-11-29 2020-04-10 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 具有异常连接检测功能的充电装置及控制方法
CN114976495A (zh) * 2021-02-19 2022-08-30 三星Sdi株式会社 连接器的热保护
US20220410755A1 (en) * 2021-06-25 2022-12-29 Zoox, Inc. Fleet charging station architecture
US11735932B2 (en) * 2021-10-30 2023-08-22 Beta Air, Llc System and methods for an immediate shutdown of an electric vehicle charger

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20110074346A1 (en) 2009-09-25 2011-03-31 Hall Katherine L Vehicle charger safety system and method
JP5934905B2 (ja) * 2011-03-03 2016-06-15 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 電気推進車両用充電ケーブル
DE102014016825B4 (de) 2014-11-13 2023-06-29 Audi Ag Kraftfahrzeug-Ladedose mit Überhitzungsschutz
CN107407704B (zh) 2015-03-23 2021-05-18 伟巴斯特充电系统公司 监测电源连接器及电缆健康的系统

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114056141A (zh) * 2021-09-30 2022-02-18 岚图汽车科技有限公司 一种车辆充电保护方法、装置、电子设备以及存储介质

Also Published As

Publication number Publication date
US20190296565A1 (en) 2019-09-26
DE102019106883A1 (de) 2019-09-26
US10787087B2 (en) 2020-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110293862A (zh) 车辆充电器电气插座诊断
CN110077269B (zh) 车辆、充电器、包括充电器的充电系统和充电器的异常诊断方法
CA2966747C (en) Multi-protocol charge port for an electric vehicle
CN107215218B (zh) 用于经由多个充电器对电动车辆充电的设备和方法
US11081893B2 (en) Removable high voltage battery components
CN107953787A (zh) 用于对电池进行充电的系统和方法
US11292350B2 (en) Vehicle and charging system
US10639998B2 (en) Service disconnect notification strategy
US11114866B2 (en) Energy system for a motor vehicle and method for charging an electrical energy storage device
US20190004784A1 (en) Charger storage for cached vehicle updates
US10703269B2 (en) Vehicle and method of notifying charging information of vehicle
CN111086402B (zh) 车辆及车辆的控制方法
JP2016526367A (ja) エネルギー貯蔵システムの充電を制御する方法及び構造
US8401722B2 (en) System and method for charging a vehicle battery
CN110014889B (zh) 对具有电驱动器的车辆的低电压车载网络的供电
US20200189402A1 (en) Electrically Operated Vehicle And Charging System
KR20120005725A (ko) 전기자동차
KR20140020659A (ko) 전력선 통신을 이용한 배터리 관리 시스템 및 그 방법
CN114537161A (zh) 电池组中的模块检测
KR102320041B1 (ko) 스마트그리드용 전기자동차의 양방향 충방전 방법 및 장치
KR101466432B1 (ko) 충전 케이블
US20230266962A1 (en) Control system and control method of control system
US20240131935A1 (en) Electrified vehicle low-voltage (lv) bus voltage control
CN114211979A (zh) 一种可外置的车载充电系统和方法
KR20190023720A (ko) 전기차

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination