CN106183704A - 基于位置的遥控启动 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法和系统，其部分地基于车辆的位置控制气候特征。在一个实施例中，所述方法包括将车辆的当前位置与车辆的预定位置相比较并且将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较。所述方法进一步包括，如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件并且当前日期和当前时间相对于预定日期和预定时间满足预定日期和时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到车辆的第一子系统。气候控制信号被配置成使得第一子系统改变气候特征值。

Description

基于位置的遥控启动
技术领域
本发明大体上涉及一种车辆系统。更具体地，本发明涉及一种部分地基于车辆位置控制车辆驾驶舱中气候特征的方法和系统。
背景技术
大多数现代车辆包括一种系统，其允许用户在进入车辆驾驶舱之前遥控启动车辆以对车辆驾驶舱进行调节使之达到舒适水平。当外部环境温度相对低时，用户在进入车辆驾驶舱之前遥控启动车辆使得驾驶舱能够升温至预定水平。类似地，当外部环境温度相对高时，用户在进入车辆驾驶舱之前遥控启动车辆使得驾驶舱能够降温至预定水平。
当前遥控启动系统要求用户按下遥控钥匙或类似装置上的按钮以激发遥控启动。因此，每当需要遥控启动时，当前遥控启动系统都会要求用户干预。如果用户忘记激发遥控启动或没时间这样做，那么遥控启动性能的价值便丧失了。
发明内容
根据一个实施例，提供了一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法。所述方法包括将车辆的当前位置与车辆的预定位置相比较的步骤。所述方法进一步包括将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较的步骤。所述方法进一步包括以下步骤：如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件并且当前日期和当前时间相对于预定日期和预定时间满足预定日期和预定时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到车辆的第一子系统。气候控制信号被配置成使得第一子系统改变气候特征值。
根据另一个实施例，提供了一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法。所述方法包括将车辆的当前位置与车辆的预定位置相比较的步骤。所述方法进一步包括将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较的步骤。所述方法进一步包括以下步骤：如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件并且当前日期和当前时间相对于预定日期和预定时间满足预定日期和预定时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到车辆子系统。气候控制信号被配置成使得子系统改变气候特征值。所述方法进一步包括以下步骤：接收车辆当前运行参数值和用于车辆运行环境的当前环境参数值中的至少一个。所述方法进一步包括以下步骤：响应于当前运行参数值和当前环境参数值中的一个而改变预定时间和预定时间条件中的一个。
根据另一个实施例，提供了一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的系统。所述系统包括被配置成控制气候特征的车辆的第一子系统以及控制模块。控制模块被配置成将车辆的当前位置与车辆的预定位置相比较。控制模块进一步被配置成将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较。控制模块进一步被配置成，如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件并且当前日期和当前时间相对于预定日期和预定时间满足预定日期和预定时间条件，则将气候控制信号传送到第一子系统。气候控制信号被配置成使得第一子系统改变气候特征值。
附图说明
下文将结合附图描述优选的示例性实施例，其中相同的标号代表相同的元件，且其中：
图1是车辆的示意图，其包括用于控制驾驶舱中气候特征的系统的一个实施例；
图2是用于控制车辆驾驶舱中气候特征的系统的一个实施例的示意图；以及
图3至图4是示出了用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法的实施例的流程图。
具体实施方式
本文所描述的系统和方法可被用来部分地基于车辆的位置来自动对驾驶舱进行调节而无需用户干预。根据一个示例性实施例，用户可建立并保存时间表(日期和时间)以及遥控启动应被激发的位置(例如，每个工作日的早晨，此时车辆在离开家开往工作地点之前在用户家里，或每个工作日的下午，此时车辆在离开工作地点开往家之前在工作地点处)。如果车辆在预定日期和预定时间位于由用户选择的预定位置处，则车辆驾驶舱被调节至预定水平。因此，用户不必每当需要启动时都进行干预，即使当用户忘记激发遥控启动或无法这样做时(例如，由于用户距离车辆太远)，驾驶舱也能够被调节至期望水平。
现参见附图，其中，在不同的视图中，类似的参考数字标号用于识别相同的部件，图1示出了车辆10的一个实施例，车辆10可以包括用于控制车辆10的驾驶舱12中气候特征的系统。在所示的实施例中，车辆10包括插电式混合动力电动车(PHEV)。然而，应当理解，本文公开的系统和方法可以用于多种车辆，其包括电池电动车(BEV)和依赖于内燃机的车辆。车辆10可以包括电源连接14、电池充电器16、电池18、电动机20、逆变器/转换器22、发动机24、发电机26、控制模块28、用户界面30和在其他部件中的通信模块32。
电源连接14可以包括进电口，其被配置成通过功率耦合器36从外部电源34接受电力。电源34可以包括公共设施，其通过标准电源插座(例如，110伏交流或220伏交流插座)提供电力，或其可以为移动式发电机，诸如基于天然气、丙烷、汽油、柴油等运行的类型。在一个实施例中，电源34为可再生能源，诸如由来自太阳能电池板、风力涡轮机、水力发电装置及生物质等能量供电的远程充电站。功率耦合器36有时可以被称作电动车供电设备(EVSE)线组。在一个实施例中，功率耦合器36可以是为了与插电式电动车(诸如在说明书SAE J1772和J1773中描述的那些车辆)一起使用而特别设计地专用线组，其包括第一端、电缆或电线、控制单元和第二端。功率耦合器36的第一端为插入标准交流壁装插座的三插脚连接，且其第二端是插入车辆10上电源连接14的特别设计的连接。电缆将电力从外部电源34传导或传递至车辆10，但还可以在功率耦合器36的控制单元与位于车辆上的设备(如控制模块28)之间传送一个或多个通信信号。功率耦合器36的控制单元可以包括任意数量的电子部件，包括但当然不局限于传感器、收发器、处理设备、存储设备、接触器、开关、接地故障断路器(GFCI)部件、以及任何其他合适的部件。在一个示例性实施例中，功率耦合器的控制单元由外部电源供电，监测功率耦合器周围的各种情况(例如，电力的存在、电力的电压和/或电流、功率耦合器的温度等)，并且与控制模块28对有关此类的情况进行通信。电源连接14不局限于任何具体的设计，并且可以为任何类型的输入口、连接件、插口、插头、端口和插座等，包括那些基于导电的、电感的或其他类型的电连接。这些连接类型的中的一部分涵盖在一个或多个国际标准中(例如，IEC62196类型1-2和模式1-4、IEC60309、SAE J1772等)。在一个示例性实施例中，电源连接14为位于车辆10外部的进电口，以使得其可以易于使用(例如，在铰接门或挡板下)，并且包括一个或多个用于传输电力的到电池充电器16的连接，以及一个或多个用于通信的到控制模块28的连接。其他的布置和连接当然也是可能的。
电池充电器16可以从各种来源接收电力，包括外部和/或内部电源。在外部电源的情况下，电池充电器16可以通过功率耦合器36接收电力，如已经说明的，功率耦合器36将外部电源34连接到电池充电器16。在内部电源的情况下，电池充电器16可以通过车辆中的连接从再生制动、电动发电机26或一些其他内部来源接收电力。本领域技术人员将认识到，可以根据任意数量的不同实施例提供电池充电器16，电池充电器16可以以任意数量的不同构型进行连接，且可以包括任意数量的不同部件，诸如变压器、整流器、开关电源、过滤装置、冷却装置、传感器、控制单元和/或在本领域中已知的任意其他合适的部件。
引述两个实例，取决于特定实施例，电池18为车辆10提供电力，并且可以是车辆10的主电源，或可以结合用于电力补充目的的另一种电源使用。可以使用多种不同的电池类型和布置，包括这里示意地所示的示例性电池，其包括电池组38、一个或多个电池传感器40和电池控制单元42。电池组38是高压电池组并且可以包括串联、并联或这两者的组合连接的相同或个别电池单元的集合以传递所期望电压、电流量、容量、功率密度和/或其他性能特性。通常，期望提供大功率和高能量密度，这导致开发和使用多种类型的电池，包括化学的、非化学的和其他电池。合适的电池类型的一些实例包括基于以下技术的电池类型：锂离子、镍金属氰化物(NiMH)、镍镉(NiCd)、钠镍氯化物(NaNiCl)或其他电池技术。电池组38取决于其特定设计和应用可以提供约40-600V。例如，使用双模式混合系统的重型卡车可能需要能够提供约350V的高压电池组，而较轻型车辆可能只需要约200V。在另一个实施例中，电池18可以是皮带交流发电机起动器(BAS)或BAS附加类型系统的部分，并且因此只需要提供约40-110V的电池组。在任何情况中，电池组38应被设计为承受重复充电和放电循环并且从外部电源34接收电能。本领域技术人员将理解，本文示出和描述的系统和方法不限于任何一种特定类型的电池或电池布置，因为可采用多种不同的电池类型。
电池传感器40可以包括能够监测电池情况(诸如电池温度、电池电压、电池电流、电池充电状态(SOC)、电池健康状态(SOH)等)的硬件和/或软件部件的任何组合。这些传感器40可以被集成在单元42(例如，智能或智能型电池)内，它们可以是位于电池单元外部的外部传感器，或它们可以根据其他已知布置而提供。电池传感器40可以基于逐个电池单元、基于平均或集体地跨电池单元的块或区、基于整个电池组、基于代表(其中某些电池单元被选为代表整个电池组)或根据本领域中已知的其他基础或技术，来监测和确定电池情况。来自电池传感器40的输出可以被提供至电池控制单元42、电池充电器16、控制模块28、或其他适当的装置。
电池控制单元42可以包括各种电子处理装置、存储装置、输入/输出(I/O)装置和其他已知部件，并且可以执行各种控制和/或通信相关功能。例如，电池控制单元42可以从各个电池传感器40接收传感器信号、将传感器信号封装到适当的传感器消息中，并通过通信总线等将传感器消息发送至控制模块28。引述几种可能性，电池控制单元42可搜集电池传感器读数并将它们存储在本地存储器中，使得可在稍后时间向控制模块28提供全面的传感器消息，或可以在传感读数到达电池控制单元42处时将它们转发至模块28或其他目的地。电池控制单元42可处理或分析传感器读数本身，而非将电池传感器读数发送至控制模块28以供后续处理。在另一种情况中，电池控制单元42可存储相关电池特性和背景信息，其关于电池单元的化学性质、单元容量、电池电压上限和下限、电池电流限制、电池温度限制、温度曲线、电池阻抗、充电/放电事件的次数或历史等。
电动机20可以使用存储在电池18中的电能来驱动一个或多个车轮，这继而又将车轮推进。引述几种可能性，虽然图1将电动机20示意性地描绘为单个分离装置，但是电动机可以结合发电机(所谓的“摩根(mogen)”)或其可以包括多个电动机(例如，用于前轮和后轮的分离电动机、用于每个车轮的分离电动机、用于不同功能的分离电动机等)。电动机20不限于任何一种特定类型的电动机，因为可以使用多种不同的电动机类型、大小、技术等。在一个实例中，电动机20包括交流电动机(例如，三相交流感应电动机、多相交流感应电动机等)以及可在再生制动期间使用的发电机。电动机20可以替代地包括交流或直流电动机、有刷或无刷电动机、永磁电动机等，可以按照任何数量的不同配置连接，并且可以包括任何数量的不同部件，如冷却特征件、传感器、控制单元和/或本领域中已知的任何其他合适的部件。
逆变器/转换器22可以用作电池18与电动机20之间的媒介，因为这两个装置通常被设计为根据不同运行参数运行。例如，在车辆推进期间，逆变器/转换器22可以升高来自电池18的电压并将电流从直流转换为交流以驱动电动机20，而在再生制动期间，逆变器/转换器可以降低由制动事件产生的电压并将电流从交流转换为直流使得其可适当地由电池18存储。在某种意义上，逆变器/转换器22管理这些不同的运行参数(即，AC对DC、各种电压电平等)如何一起工作。逆变器/转换器22可以包括用于直流转换为交流的逆变器、用于交流转换为直流的整流器、用于升高电压的升压转换器或变压器、用于降低电压的降压转换器或变压器、其他合适的能量管理部件或其某个组合。在所示的示例性实施例中，逆变器和转换器单元被集成到单个双向装置中；然而，其他实施例当然也是可行的。应当认识到，逆变器/转换器22可以根据任何数量的不同实施例(例如，具有分离逆变器和转换器单元、双向或单向等)提供、可以按照任何数量的不同配置连接，并且可以包括任何数量的不同部件，如冷却系统、传感器、控制单元和/或本领域中已知的任何其他合适的部件。
发动机24可以使用常规的内燃技术驱动发电机26，并且可以包括本领域中已知的任何合适类型的发动机。合适的发动机的一些实例包括汽油、柴油、乙醇、弹性燃料、自然吸气式、涡轮增压、超级增压、旋转式、奥托循环、阿特金斯循环和米勒循环发动机、以及本领域中已知的任何其他合适的发动机类型。根据这里所示的具体实施例，发动机24是使用其机械输出以转动发电机26的小型节能型发动机(例如，小排量、涡轮增压四气缸发动机)。本领域技术人员将理解，发动机24可以根据任何数量的不同实施例提供、可以按照任何数量的不同配置连接(例如，发动机24可为并联混合系统的部分，其中发动机还机械地联接至车轮而非专门用来发电)，并且可以包括任何数量的不同部件，如传感器、控制单元和/或本领域中已知的任何其他合适的部件。
发电机26机械地联接至发动机24，使得发动机24的机械输出导致发电机26产生可以被提供至电池18、电动机20或这两者的电力。值得注意的是，发电机26可以根据任何数量的不同实施例提供(例如，电动机20的发电机以及发电机26可以被组合到单个单元中)、可以按照任何数量的不同配置连接，并且可以包括任何数量的不同部件，如传感器、控制单元和/或本领域中已知的任何其他合适的部件。发电机26不限于任何具体的发电机类型或实施例。
控制模块28可以用来控制、支配或以其他方式管理车辆10的某些运行或功能，根据一个示例性实施例，其包括处理装置44和存储装置46。处理装置44可以包括执行软件、固件、程序、算法、脚本等指令的任何类型的合适电子处理器(例如微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)等)。这种处理器不限于任何一种类型的部件或装置。存储装置46可以包括任何类型的合适电子存储装置并且可以存储各种数据和信息。例如，这包括：已感测的电池状态；查找表和其他数据结构；软件、固件、程序、算法、脚本和其他电子指令；部件特性和背景信息等。控制模块28可以经由I/O装置和合适的连接(如通信总线)电子地连接到其他车辆装置和模块，使得它们可以在需要时相互作用。当然，这些只是控制模块28的一些可能的布置、功能和能力，因为其他当然也是可行的。列举几种可能性，根据特定的实施例，控制模块28可以是独立的电子模块(例如车辆集成控制模块(VICM)、牵引力逆变器模块(TPIM)、电池功率逆变器模块(BPIM)等)，其可以被并入或包括在车辆中的另一个电子模块(例如动力传动系控制模块、发动机控制模块、混合控制模块等)内，或其可以是较大网络或系统(例如电池管理系统(BMS)、车辆能量管理系统等)的部分。
30可包括能够使车辆用户与车辆交换信息或数据的硬件、软件和/或其他部件的任意组合。例如，这包括用户界面30从车辆用户接收信息所用的输入部件，如触摸屏显示器、麦克风、键盘、按钮或其他控制，以及用户界面30将信息提供给车辆用户所用的输出部件，如可视显示器、仪表盘或音频系统。在一些情况下，用户界面30包括同时具有输入和输出功能的部件，例如视频和音频接口。音频接口可以是使用语音识别和/或其他人机界面(HMI)技术的自动语音处理系统的一部分。用户界面30可以是一个独立的模块；它可以是信息系统的一部分或车辆中其他模块、设备或系统的一部分；它可以安装在仪表盘(例如，与驾驶员信息中心(DIC)安装在一起)上；它可以投射到挡风玻璃上(例如，与提醒显示器一起)；它可以集成到现有的音频系统内；或者，它可以简单地包括电子连接或端口，其用于与膝上型或其他计算设备连接。如将在下文更详细地说明的，本发明的方法可以使用用户界面30在车辆用户和车辆10之间以便于自动调节驾驶室12的方式交换信息。例如，用户界面30可以从用户那里接收各种输入，包括用于调节驾驶舱12的日期、时间和位置。
通信模块32可包括能够在车辆和其他实体之间实现无线语音和/或数据通信的硬件、软件和/或其他部件的任意组合。根据一个示例性实施例，通信模块32包括语音接口、数据接口和GPS接收器，并且可以被捆绑或集成在诸如远程信息处理单元等设备内。语音接口实现了发送到和/或来自车辆10的语音通信，并且可以包括蜂窝芯片组(例如，CDMA或GSM芯片组)、声码器、IP语音(VOIP)设备，和/或任何其他合适的设备。另一方面，数据接口实现了发送到和/或来自车辆10的数据通信，并且可以包括调制解调器(例如，使用EVDO、CDMA、GPRS或EDGE技术的调制解调器)、无线网络部件(例如，使用IEEE802.11协议、WiMAX、蓝牙等的无线网络部件)，或任何其他合适的设备。根据特定的实施例，通信模块32可以通过无线载波系统(例如，蜂窝式网络)、无线网络(例如，无线局域网、广域网等)，或其他无线介质进行通信。如本领域中众所周知的，GPS接收器可从一群GPS卫星接收信号并使用这些信号来确定车辆的位置。
本发明的方法可以使用通信模块32以便于自动调节驾驶舱12的方式在车辆10和车辆用户、和/或其他实体之间交换信息(例如，通过呼叫中心、网站、移动通信设备等)。例如，通信模块32可用于从用户接收用于驾驶舱调节的调度信息，包括日期、时间和位置，其通过网站或移动设备输入，然后发送给车辆10。另外地或可选地，模块32可用于接收传送给车辆10的天气信息。在一个实施例中，通信模块32作为用户界面30的替代形式，用于车辆用户和车辆10之间交换信息。在另一个实施例中，通信模块32和用户界面30都用于交换此类信息。其他实施例和布置也是可能的。下面描述的方法不限于任何特定的通信模块或技术，并且可以与本文示出和描述的示例性通信模块之外的其他设备一起使用。
现参见图2，示出了用于控制车辆10的驾驶舱12中气候特征的系统48的一个实施例。系统48包括控制模块50。系统48可以进一步包括多个输入设备和系统，其向控制模块50提供信息和数据，包括例如用户界面52、无线接收器54、计时器56、全球定位系统(GPS)接收器58、一个或多个车辆运行传感器60，以及一个或多个环境传感器62。系统48可以进一步包括一个或多个车辆子系统64，用于调节驾驶舱12内的元件或空间，或执行相关功能。
控制模块50可以用于控制、支配、或者以其他方式管理车辆10的驾驶舱12内的状况。模块50接收并处理由用户界面52、无线接收器54、计时器56、全球定位系统(用户界面52、无线接收器54、计时器56)GPS接收器58、车辆运行传感器60、以及环境传感器62生成的信号，并生成用于控制子系统64的控制信号和指令以此控制驾驶舱12内的气候特征，诸如温度、湿度和其他特征。控制模块50可以包括多种电子处理装置、存储装置、输入/输出(I/O)装置、和/或其他已知部件，并且可以执行各种控制和/或通信相关功能。在一个示例性实施例中，控制模块50包括处理装置66和存储装置68。处理装置66可包括任何类型的合适的电子处理器(例如，微处理器、微控制器、专用集成电路(ASIC)等)，其执行用于软件、固件、程序、算法、脚本等的指令，包括存储在存储装置68上的那些。存储装置68可包括任何类型的合适的电子存储装置并可存储各种数据和信息。例如，这包括：用于驾驶舱12自动调节的预定日期、时间和位置、查找表和其他数据结构；软件、固件、程序、算法、脚本、和其他电子指令；部件特征和背景信息等。下文中所述的用于控制驾驶舱12中的气候特征的方法——以及这些任务所需的任何其他电子指令和/或信息——也可以存储在存储装置68中或以其他方式保存在存储装置68中。根据特定的实施例，控制模块50可以是独立的车辆电子模块，其可以被并入或包括在其他车辆电子模块内，如控制模块28，或者其可以是较大的网络或系统的一部分。控制模块50可以经由车辆通信总线或其他通信装置电连接至其他车辆装置、模块和系统，并且可以在需要的时候与它们相互作用。
用户界面52使车辆10的用户与控制模块50交换信息或者数据，并可包括上文所述用户界面30的一部分或配置版。类似用户界面30，用户界面52可包括各种输入组件，如屏幕显示器、麦克风、键盘、按钮或其他控制件，以接收来自车辆用户的信息；以及输出部件，如可视显示器、仪表盘或音频系统，以向车辆用户提供信息。用户界面52通过输入数据和指令来使用户建立用于驾驶舱12自动调节的时间表，以创建驾驶舱12调节将会发生期间的预定日期和时间、以及驾驶舱12调节将会发生所处的位置。
接收器54被设置成接收来自车辆用户的常规遥控启动指令。这些指令通常会从车辆外部的位置传送并且使用配置成传送遥控启动指令的遥控钥匙或其他遥控启动装置。一旦接收到遥控启动指令，接收器54将指令传送至控制模块50用于进一步处理。控制模块50可然后产生到子系统64的气候控制信号或其他指令以响应于根据常规算法的遥控启动指令。
计时器56向控制模块50提供当前日期和时间信息。例如，计时器56可以包括石英表或安装在车辆10内的其他计时装置。可选择地，计时器56可包括无线收发机，其被配置成接收从远处源传送至车辆10的当前日期和时间信息。
全球定位系统(GPS)接收器58向控制模块50提供当前位置信息。接收器58被配置成接收来自GPS卫星的信号并处理那些信号以确定车辆10的当前位置。
传感器60、62提供关于车辆10的运行条件以及与车辆10的运行环境有关的环境条件的信息。传感器60、62可以安装到车辆10上并通过车辆通信总线与控制模块50通信。然而，应当理解，系统48还可以或者可选地包括没有机械地连接到车辆的传感器，包括贴附到其他车辆、基础结构或甚至个人的传感器以及将信息传送至控制模块48的传感器。传感器60、62可以以硬件、软件或其某种组合来体现。传感器60、62可直接感应和测量向它们提供的条件，或者它们可以基于由其他传感器、部件、装置、模块、系统等提供的信息直接评估这些条件。传感器60、62可以直接耦合到控制模块48，经由其他电子装置、车辆通信总线、网络等间接耦合，或者根据本领域已知的一些其他布置耦合。传感器60、62可以集成在另一车辆部件、装置、模块、系统等中(例如已经是发动机控制模块(ECM)、牵引控制系统(TCS)、电子稳定性控制(ESC)系统、防抱死制动系统(ABS)等的传感器)，可以是独立的部件，或它们可以根据其他布置而设置。在一些情况下，可采用多个传感器来感应单个参数(例如用于提供冗余性)。应当理解，由于系统48可使用任何合适的传感器布置，前述情况仅代表一些可能性。传感器60、62可以依据应用而采用各种不同的传感技术。
传感器60向控制模块50提供有关车辆10的运行的信息。例如，传感器60可以提供有关电池充电状态、燃料或其他流体液位、车窗和车门锁的位置或状态等的信息。传感器62向控制模块50提供一种或多种外部或环境读数，其可以用来检测和/或评估可能影响车辆10的当前环境运行。例如，环境传感器62可以包括外部温度传感器、外部湿度传感器、降水传感器、或感测或收集环境读数的任何其他类型的传感器。环境传感器62可以通过直接感测和测量环境读数、通过从车辆中的其他模块或系统收集数据以间接确定环境读数、或者通过从天气相关服务或网站接收包括天气报告、预报等的无线传输，来确定环境运行。在最后一个实例中，无线传输可以在远程信息处理单元处接收，然后远程信息处理单元将有关环境数据传送至控制模块48。
设置子系统64以调节驾驶舱12内的元件或空间或者执行相关功能。每个子系统64的部件、结构和运行将依据子系统64的功能而变化。一种示例性的子系统64包括用于控制驾驶舱12中的空气温度和/或其他气候特征的车辆驾驶舱温度控制系统(或者加热、通风和空气调节系统)。该子系统可以包括常规元件，诸如散热器、蒸发器、冷凝器、加热器芯、冷却器、鼓风机、马达、泵、压缩机、阀门等。其他子系统可以包括方向盘温度控制系统、车辆座椅温度控制系统或后视镜除霜系统。另外的子系统64可以用于执行各种相关功能以支持某些子系统64。例如，在依靠诸如内燃机24的激活动力系统来调节驾驶舱12(例如提供加热)的实施例中，一种子系统64可以包括用于启动发动机24或另一动力系统的启动电动机。
根据一个实施例，控制模块50被配置为具有适当的编程指令或代码(即，软件)以执行用于控制车辆10的驾驶舱12中的气候特征的方法中的若干步骤。代码可以存储在控制模块50的存储设备68中，并且可以从常规计算机存储介质上传到存储设备50。现参见图3，所述方法可以包括与系统48的配置模式相关联的若干步骤，其中系统48由车辆10的用户配置。在步骤70中，模块50建立驾驶舱12将被调节期间的预定日期和时间的时间表。时间表可以用各种方式建立。在一个实施例中，用户可以通过用户界面52输入时间表(例如，通过从屏幕上的预定选项中选择日期和时间，或者直接输入日期和时间)。在另一个实施例中，用户可以使用智能手机或计算机远程输入时间表，并且将时间表通过通信模块32无线传送至模块50。在又一个实施例中，模块50可以被配置为基于用户过去的行为建立该时间表。例如，模块50可以存储用户发出的有关遥控启动指令的信息，并且基于那些指令的历史建立或修改时间表(例如，在同时或接近同时的多个启动之后通过在一段时间上平均化启动时间或者通过建立默认启动时间)。
在步骤72中，模块建立了驾驶舱12将被调节期间的预定位置。预定位置可通过各种方式建立。在所示实施例中，步骤72包括子步骤74、76和78，其中模块50从用户界面52接收位置输入信号，从GPS接收器58检索检测的位置，并且将预定位置设定到检测到的位置。在其他实施例中，用户可以通过用户界面52或者使用智能手机或计算机直接输入位置，并且通过通信模块32将该位置传送至模块50，或者模块50可以如上所述被配置为基于用户过去的行为来创建位置。
现参见图4，所述方法可进一步包括与系统48的运行模式相关的若干步骤。在步骤80、82中，模块可以首先确定是否已经从车辆外部的位置处接收到常规遥控启动指令，以及如果收到，则根据该遥控启动指令通过传送气候控制信号或其他指令给子系统64，开始驾驶舱12的调节。如上所述，系统48可以包括接收器54，通过接收器54可以将常规遥控启动指令传送至控制模块50。控制模块50可以根据常规算法来处理遥控启动指令，并且作为响应将气候控制信号或其他指令传送至子系统64。
当没有来自用户的常规遥控启动指令时，系统48连续地监控车辆10的日期、时间和位置，并且将当前日期、时间和位置与预定日期、时间和位置进行比较以确定对驾驶舱12的调节是否应该开始。因此，在步骤84、86中，控制模块50可以从车辆10上的GPS接收器58接收车辆10的当前位置，并且将当前位置与允许进行自动驾驶舱调节的预定位置进行比较。类似地，在步骤88、90，控制模块50可以接收当前日期和当前时间(例如从计时器56)，并且将当前日期和当前时间与允许进行自动驾驶舱调节的预定日期和时间进行比较。
除了验证车辆10的位置以及日期和时间，控制模块50可被配置成在开始车辆10驾驶舱12的调节之前验证某些运行条件是否满足。例如，根据车辆10的动力系统和用于调节车辆10的机制，可能需要一定水平的燃料或存储的电池充电量来允许驾驶舱12的调节，而不阻碍其他车辆系统，包括车辆10运动所需的那些系统。因此，模块50可被配置成，如果燃料水平或电池充电量状态低于预定阈值，就阻止驾驶舱12的调节。作为另一个实例，模块50可被配置成，如果车辆10的车门没锁和/或车辆10的车窗没在预定位置，就阻止驾驶舱12的调节(以阻止未经许可的进入和使用车辆10和/或阻止驾驶舱12的低效调节)。因此，在步骤92、94中，控制模块50可以接收指示车辆10当前运行参数值的信号并将当前运行参数值与预定运行参数值进行比较。如果当前运行参数值不满足与预定运行参数值相应的预定运行条件，那么即使用于驾驶舱12调节的日期、时间和位置条件都满足，控制模块50也可阻止气候控制信号或其他指令传送到子系统64。
控制模块50还可被配置成在开始车辆10驾驶舱12的调节之前验证某些环境条件是否满足。例如，环境传感器62可指示已经适当地调节了驾驶舱12(例如，在预定环境温度下)，以至于不需要驾驶舱12的自动调节。因此，在步骤96、98中，控制模块50可以接收指示用于车辆10的运行环境的当前环境参数值的信号并将当前环境参数值与预定环境参数值进行比较。如果当前环境参数值不满足与预定环境参数值相应的预定环境条件，那么即使用于驾驶舱12调节的日期、时间和位置条件都满足，控制模块50也可阻止气候控制信号或其他指令传送到子系统64。
在图4所示的实施例中，步骤80-98包括一组连续的比较。然而，应该理解的是，步骤80-98的连续顺序可以改变或者可以同时执行步骤80-98的多个步骤。此外，在图4所示的实施例中，某些比较询问当前值是否等于预定值。然而，应该理解的是，可以使用各种预定条件将当前值与预定值进行比较，包括但不限于当前值是否小于或大于预定值或者在预定值的某个范围内。此外，应该理解的是，在一些情况下，当前值和预定值的关系可以被视为在具有不同的权重的组中，在决定是否继续时将不同的权重应用于不同的值。
在一个可选的实施例中，控制模块50可被配置成响应于当前运行参数值或当前环境参数值改变预定时间或预定时间条件中的一者或两者，而不是阻止气候控制信号或其他指令传送到子系统64。例如，运行参数值可以指示车辆10具有足够量的燃料或电池充电量以允许部分的而不是完全的驾驶舱12调节。作为响应，控制模块50可被配置成改变用于车辆调节的预定时间，使得调节比采用其他方式晚一点开始，从而限制驾驶舱12调节的程度。可选地，控制模块50可被配置成改变预定时间条件，使得例如在当前时间在预定时间的三分钟内而不是五分钟内时开始调节，以再次限制驾驶舱12调节的程度。类似地，环境参数值可以指示车辆10将被适当地调节或者改变外部温度将减少调节的需要。作为响应，控制模块50可被配置成改变上述预定时间或预定时间条件，以限制对驾驶舱12进行调节的程度。
一旦控制模块50已经确定车辆10处于调节的适当位置、并且在合适的日期和合适的时间(并且，在某些实施例中，没有任何运行或环境条件会阻碍车辆10的调节)，模块50可进行到步骤82并传送气候控制信号或运行指令到子系统64以调节驾驶室12。在必须启动动力系统如内燃机以调节驾驶舱12的车辆中，如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件，并且当前日期和当前时间相对于预定日期和时间满足预定日期和时间条件，则控制模块50可以从控制模块50传送启动指令到车辆10的启动电动机。启动指令被配置成使启动电动机激活车辆10的动力系统，比如发动机24。类似的，如果当前位置相对于预定位置满足预定位置条件，并且当前日期和当前时间相对于预定日期和时间满足预定日期和时间条件，则模块50还可以配置成传送气候控制系统到负责调节驾驶舱12内的部件或空间的车辆子系统64。气候控制信号被配置成使子系统64改变各种气候特性的值。例如，一个子系统64可以包括加热的方向盘或者加热的车辆座椅，而且气候控制信号可以由模块50产生并被导向到那些子系统64以控制和改变方向盘或座椅的温度。另一个子系统64可以包括车辆驾驶舱温度控制系统(或加热、通风和空调系统)以用于控制驾驶舱12内的温度，并且气候控制信号可以由模块50产生并且被导向到子系统64以控制和改变驾驶舱12内的空气温度。
应该理解，以上描述并非对发明本身的限定，而是对本发明的一个或多个优选的示例性实施例的描述。本发明不限于在此公开的特定的实施例，而是由下面的权利要求书来唯一限定。此外，包括在前述描述中的声明涉及特定的实施例，不能解释为限定本发明的范围或限定权利要求所使用的术语，除非术语或措词在上面进行了清楚的限定。各种其他的实施方式以及对已公开实施例的各种变化和修改对本领域技术人员而言是显而易见的。例如，具体的组合和步骤顺序仅是一种可能，因为本发明的方法可以包含具有比本文所示的更少、更多或不同的步骤的组合。各种其他的实施方案、各种变形和变化都应确定为所附权利要求的范围之内。
如在本发明的说明书和权利要求中所使用的术语“例如”、“例如”、“比如”、“诸如”和“如”以及动词“包括”、“具有”、“包括”及它们的其他动词形式，当与一个或多个部件或其他项目列表结合使用时，每个都应被理解为是开放式，即该列表不应当被认为排除了其他附加的部件或项目。其他术语采用其最广泛的合理含义来解释，除非其用于要求有不同解释的上下文中。

Claims (16)

1.一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法，其包括以下步骤：
将所述车辆的当前位置与所述车辆的预定位置相比较；
将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较；以及
如果所述当前位置相对于所述预定位置满足预定位置条件，并且所述当前日期和所述当前时间相对于所述预定日期和所述预定时间满足预定日期和时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到所述车辆的第一子系统，所述气候控制信号被配置成使得所述第一子系统改变所述气候特性的值。
2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括步骤：如果所述当前位置相对于所述预定位置满足所述预定位置条件并且所述当前日期和所述当前时间相对于所述预定日期和所述预定时间满足所述预定日期和时间条件，则从所述控制模块传送启动指令到所述车辆的启动电动机，所述启动指令被配置成使所述启动电动机激活所述车辆的动力系统。
3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括步骤：响应于由所述车辆中的无线接收器从所述车辆外部位置接收到遥控启动指令，将所述气候控制信号从所述控制模块传送到所述第一子系统。
4.根据权利要求1所述的方法，进一步包括步骤：从所述车辆上的全球定位系统接收器接收所述当前位置。
5.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述车辆的当前运行参数值与预定运行参数值相比较；以及，
如果所述当前运行参数值相对于所述预定运行参数值不满足预定运行条件，则阻止传送所述气候控制信号。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述预定运行参数值包括所述车辆车门的锁定条件。
7.根据权利要求5所述的方法，其中，所述预定运行参数包括预定燃料水平或电池充电状态中的一种。
8.根据权利要求1所述的方法，进一步包括以下步骤：
将所述车辆运行环境的当前环境参数值与预定环境参数值相比较；以及，
如果所述当前环境参数值相对于所述预定环境参数值不满足预定环境条件，则阻止传送所述气候控制信号。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述预定环境值包括所述车辆驾驶舱内的预定环境温度。
10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一子系统包括车辆驾驶舱温度控制系统并且所述气候特征包括所述车辆驾驶舱的温度并且所述气候控制信号被配置成使得所述车辆驾驶舱温度控制系统改变所述车辆驾驶舱的所述温度值。
11.根据权利要求1所述的方法，进一步包括步骤：如果所述当前位置相对于所述预定位置满足所述预定位置条件并且所述当前日期和当前时间相对于所述预定日期和预定时间满足所述预定日期和时间条件，则将运行指令传送到所述车辆的第二子系统，所述运行指令被配置成控制所述第二子系统。
12.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二子系统包括车门锁并且所述运行指令被配置成使得所述车门锁呈现锁定状态。
13.根据权利要求1所述的方法，进一步包括如下步骤：
从用户界面接收位置输入信号；
从所述车辆上的全球定位系统检索所检测到的位置；以及，
设定所述预定位置到所述检测到的位置。
14.根据权利要求1所述的方法，其中，所述气候特征包括温度。
15.一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的方法，包括以下步骤：
将所述车辆的当前位置与所述车辆的预定位置相比较；
将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较；以及
如果所述当前位置相对于所述预定位置满足预定位置条件，并且所述当前日期和当前时间相对于所述预定日期和预定时间满足预定日期和时间条件，则将气候控制信号从控制模块传送到所述车辆的子系统，所述气候控制信号被配置成使得所述子系统以改变所述气候特征的值。
接收所述车辆的当前运行参数值以及所述车辆运行环境的当前环境参数值中的至少一种；以及，
响应于所述当前运行参数值和所述当前环境参数值中的一种，改变所述预定时间和所述预定时间条件中的一种。
16.一种用于控制车辆驾驶舱中气候特征的系统，其包括：
所述车辆的第一子系统，其被配置成控制所述气候特征；
控制模块被配置成：
将所述车辆的当前位置与所述车辆的预定位置相比较；
将当前日期和当前时间与预定日期和预定时间相比较；以及
如果所述当前位置相对于所述预定位置满足预定位置条件，并且所述当前日期和当前时间相对于所述预定日期和预定时间满足预定日期和时间条件，则将气候控制信号传送到所述第一子系统，所述气候控制信号被配置成使得所述第一子系统以改变所述气候特征值。
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