JPH07193901A - 電気自動車用空調装置 - Google Patents
電気自動車用空調装置Info
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- JPH07193901A JPH07193901A JP5334815A JP33481593A JPH07193901A JP H07193901 A JPH07193901 A JP H07193901A JP 5334815 A JP5334815 A JP 5334815A JP 33481593 A JP33481593 A JP 33481593A JP H07193901 A JPH07193901 A JP H07193901A
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- air conditioning
- electric vehicle
- air
- battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Abstract
(57)【要約】
【目的】 バッテリーの充電を行ないながら最短の時間
と最小の電力消費で車室内の事前空調を行なう。 【構成】 熱環境検出手段２０、２１により検出された
熱環境、充電状態検出手段１４により検出された充電状
態、設定手段１９に設定された運行開始予定時刻、およ
び車室内温度設定値に基づいてバッテリー１１の充電時
における事前空調の開始を決定し、空調手段１７により
事前空調を行なう制御手段１４、１７を備える。
と最小の電力消費で車室内の事前空調を行なう。 【構成】 熱環境検出手段２０、２１により検出された
熱環境、充電状態検出手段１４により検出された充電状
態、設定手段１９に設定された運行開始予定時刻、およ
び車室内温度設定値に基づいてバッテリー１１の充電時
における事前空調の開始を決定し、空調手段１７により
事前空調を行なう制御手段１４、１７を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は事前空調機能を有する電
気自動車の空調装置に関する。
気自動車の空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車はガソリン車やディーゼル車
に比較してバッテリーのエネルギー保存量が低いので、
１充電あたりの走行距離がガソリン車の１給油あたりの
走行距離と比較して短く、電気自動車を通勤に使用する
場合、通勤距離が長いと毎日バッテリーの充電をしなけ
ればならない。さらに、１充電に要する時間が長いので
充電中に車室内の熱環境が変化し、特に夏期や冬期には
車室内の熱環境が快適な熱環境から大きくかけ離れてし
まうという問題がある。この問題を解決するために、乗
員の搭乗前に空調装置を起動し、乗員が搭乗するときに
快適な熱環境になるように事前に空調を行なう事前空調
機能を備えた電気自動車用空調装置が提案されている。
に比較してバッテリーのエネルギー保存量が低いので、
１充電あたりの走行距離がガソリン車の１給油あたりの
走行距離と比較して短く、電気自動車を通勤に使用する
場合、通勤距離が長いと毎日バッテリーの充電をしなけ
ればならない。さらに、１充電に要する時間が長いので
充電中に車室内の熱環境が変化し、特に夏期や冬期には
車室内の熱環境が快適な熱環境から大きくかけ離れてし
まうという問題がある。この問題を解決するために、乗
員の搭乗前に空調装置を起動し、乗員が搭乗するときに
快適な熱環境になるように事前に空調を行なう事前空調
機能を備えた電気自動車用空調装置が提案されている。
【０００３】図７はこの種の電気自動車用空調装置の構
成を示す。電気自動車１にはバッテリー２と空調装置３
が搭載されている。バッテリー２は電気自動車１の外部
に設置される充電器４により充電される。充電開始前に
空調装置３の事前空調スイッチ５を投入しておくと、充
電器４によるバッテリー２の充電が終了した時点で充電
器４から空調装置３へ充電終了信号が出力される。この
充電終了信号は空調装置３に対する空調開始指令であ
り、空調装置３はこの充電終了信号を受信すると作動信
号を充電器４へ出力する。充電器４は空調装置３から作
動信号を受信すると空調に必要な電力を空調装置３へ供
給し、空調装置３は空調を開始する。
成を示す。電気自動車１にはバッテリー２と空調装置３
が搭載されている。バッテリー２は電気自動車１の外部
に設置される充電器４により充電される。充電開始前に
空調装置３の事前空調スイッチ５を投入しておくと、充
電器４によるバッテリー２の充電が終了した時点で充電
器４から空調装置３へ充電終了信号が出力される。この
充電終了信号は空調装置３に対する空調開始指令であ
り、空調装置３はこの充電終了信号を受信すると作動信
号を充電器４へ出力する。充電器４は空調装置３から作
動信号を受信すると空調に必要な電力を空調装置３へ供
給し、空調装置３は空調を開始する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の電気自動車用空調装置では、充電が終了した時
点で空調装置を作動させているので、充電開始から電気
自動車の運行を開始するまでに充分な時間がある場合
は、バッテリーの充電が終了した時から電気自動車の運
行を開始する時まで空調装置が作動し続けることにな
り、無駄な電力を消費するという問題がある。また、充
電開始から電気自動車の運行を開始するまでに充分な時
間がない場合は、急速充電により短時間で充電を終了し
た後に空調を開始しても、電気自動車の運行開始時点で
車室内が快適な熱環境に達していないこともある。
た従来の電気自動車用空調装置では、充電が終了した時
点で空調装置を作動させているので、充電開始から電気
自動車の運行を開始するまでに充分な時間がある場合
は、バッテリーの充電が終了した時から電気自動車の運
行を開始する時まで空調装置が作動し続けることにな
り、無駄な電力を消費するという問題がある。また、充
電開始から電気自動車の運行を開始するまでに充分な時
間がない場合は、急速充電により短時間で充電を終了し
た後に空調を開始しても、電気自動車の運行開始時点で
車室内が快適な熱環境に達していないこともある。
【０００５】本発明の目的は、バッテリーの充電を行な
いながら最短の時間と最小の電力消費で車室内の事前空
調を行なう電気自動車用空調装置を提供することにあ
る。
いながら最短の時間と最小の電力消費で車室内の事前空
調を行なう電気自動車用空調装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１に対
応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、冷暖
房が可能な空調手段１７を備え、車室内温度が予め設定
された温度になるように車室内の空調を行なう電気自動
車用空調装置に適用される。そして、電気自動車の熱環
境を検出する熱環境検出手段２０、２１と、電気自動車
に搭載されたバッテリー１１の充電状態を検出する充電
状態検出手段１４と、電気自動車の運行開始予定時刻を
設定する設定手段１９と、熱環境検出手段２０、２１に
より検出された熱環境、充電状態検出手段１４により検
出された充電状態、設定手段１９に設定された運行開始
予定時刻、および車室内温度設定値に基づいてバッテリ
ー１１の充電時における事前空調の開始を決定し、空調
手段１７により事前空調を行なう制御手段１４、１７と
を備え、これにより、上記目的を達成する。請求項２の
電気自動車用空調装置は、熱環境検出手段２０、２１に
よって電気自動車の外気温度、車室内温度を検出するよ
うにしたものである。請求項３の電気自動車用空調装置
は、充電状態検出手段１４によってバッテリー１１の端
子電圧および充電電流を検出し、制御手段１４、１７に
よって、充電状態検出手段１４により検出された端子電
圧および充電電流に基づいてバッテリー１１の充電電力
を演算するとともに、熱環境検出手段２０、２１により
検出された熱環境と車室内温度設定値とに基づいて事前
空調に要する電力を演算し、充電電力と事前空調電力と
の和が充電器１３の定格電力以下であれば事前空調を決
定するようにしたものである。
応づけて本発明を説明すると、請求項１の発明は、冷暖
房が可能な空調手段１７を備え、車室内温度が予め設定
された温度になるように車室内の空調を行なう電気自動
車用空調装置に適用される。そして、電気自動車の熱環
境を検出する熱環境検出手段２０、２１と、電気自動車
に搭載されたバッテリー１１の充電状態を検出する充電
状態検出手段１４と、電気自動車の運行開始予定時刻を
設定する設定手段１９と、熱環境検出手段２０、２１に
より検出された熱環境、充電状態検出手段１４により検
出された充電状態、設定手段１９に設定された運行開始
予定時刻、および車室内温度設定値に基づいてバッテリ
ー１１の充電時における事前空調の開始を決定し、空調
手段１７により事前空調を行なう制御手段１４、１７と
を備え、これにより、上記目的を達成する。請求項２の
電気自動車用空調装置は、熱環境検出手段２０、２１に
よって電気自動車の外気温度、車室内温度を検出するよ
うにしたものである。請求項３の電気自動車用空調装置
は、充電状態検出手段１４によってバッテリー１１の端
子電圧および充電電流を検出し、制御手段１４、１７に
よって、充電状態検出手段１４により検出された端子電
圧および充電電流に基づいてバッテリー１１の充電電力
を演算するとともに、熱環境検出手段２０、２１により
検出された熱環境と車室内温度設定値とに基づいて事前
空調に要する電力を演算し、充電電力と事前空調電力と
の和が充電器１３の定格電力以下であれば事前空調を決
定するようにしたものである。
【０００７】
【作用】電気自動車の熱環境、バッテリー１１の充電状
態、設定された運行開始予定時刻および車室内温度設定
値に基づいてバッテリー１１の充電時における事前空調
の開始を決定して事前空調を行なう。これにより、バッ
テリーの充電を行ないながら最短の時間と最小の電力消
費で車室内の事前空調を行なうことができ、電気自動車
の運行開始時刻に車室内温度を設定温度にすることがで
きる。
態、設定された運行開始予定時刻および車室内温度設定
値に基づいてバッテリー１１の充電時における事前空調
の開始を決定して事前空調を行なう。これにより、バッ
テリーの充電を行ないながら最短の時間と最小の電力消
費で車室内の事前空調を行なうことができ、電気自動車
の運行開始時刻に車室内温度を設定温度にすることがで
きる。
【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。
【０００９】
【実施例】図１は一実施例の構成を示す機能ブロック図
である。電気自動車１０に搭載された各種機器に電力を
供給するバッテリー１１は、図２に示すように電気自動
車１０のトランク１０ａに設置される。バッテリー１１
にはコネクター１２が接続されており、充電時はコネク
ターリッド１０ｂを開けてコネクター１２を引き出し、
充電器１３へ接続する。コントローラー１４はマイクロ
コンピューターおよびその周辺部品から構成され、後述
する制御プログラムを実行してバッテリー１１の充電を
管理する。このコントローラー１４には、電気自動車１
０のトランクリッド１０ｃを開放するためのトランクリ
ッドオープナー１５と、コネクター１２が引き出される
とオンするコネクター引き出しスイッチ１６が接続され
る。なお、１３ａは充電器１３の充電動作を開始させる
ための充電スイッチである。
である。電気自動車１０に搭載された各種機器に電力を
供給するバッテリー１１は、図２に示すように電気自動
車１０のトランク１０ａに設置される。バッテリー１１
にはコネクター１２が接続されており、充電時はコネク
ターリッド１０ｂを開けてコネクター１２を引き出し、
充電器１３へ接続する。コントローラー１４はマイクロ
コンピューターおよびその周辺部品から構成され、後述
する制御プログラムを実行してバッテリー１１の充電を
管理する。このコントローラー１４には、電気自動車１
０のトランクリッド１０ｃを開放するためのトランクリ
ッドオープナー１５と、コネクター１２が引き出される
とオンするコネクター引き出しスイッチ１６が接続され
る。なお、１３ａは充電器１３の充電動作を開始させる
ための充電スイッチである。
【００１０】空調装置１７は冷暖房が可能な周知の空調
ユニットと制御ユニットを備えており、電気自動車１０
の運行時は車室内が操作部１８により設定された車室内
温度設定値Ｔｐｔｃになるように空調を行なうととも
に、バッテリー１１の充電時は後述する制御プログラム
を実行して事前空調を行なう。この空調装置１７には、
予め電気自動車１０の運行開始予定時刻を設定するタイ
マースイッチ１９と、外気温度Ｔａｍｂを検出する外気
温センサー２０と、車室内温度Ｔｉｎｃを検出する内気
温センサー２１とが接続される。また、空調装置１７は
充電器１３およびコントローラー１４と接続され、種々
の情報の授受を行なう。
ユニットと制御ユニットを備えており、電気自動車１０
の運行時は車室内が操作部１８により設定された車室内
温度設定値Ｔｐｔｃになるように空調を行なうととも
に、バッテリー１１の充電時は後述する制御プログラム
を実行して事前空調を行なう。この空調装置１７には、
予め電気自動車１０の運行開始予定時刻を設定するタイ
マースイッチ１９と、外気温度Ｔａｍｂを検出する外気
温センサー２０と、車室内温度Ｔｉｎｃを検出する内気
温センサー２１とが接続される。また、空調装置１７は
充電器１３およびコントローラー１４と接続され、種々
の情報の授受を行なう。
【００１１】図３は充電器１３の充電動作を示すフロー
チャートである。充電器１３はステップＳ１で充電スイ
ッチ１３ａがオンすると、充電動作を開始する。ステッ
プＳ２でバッテリー１１の充電を開始し、続くステップ
Ｓ３で空調装置１７へ充電開始信号を出力する。ステッ
プＳ４において、バッテリー１１の充電が終了したか否
かを判別し、充電が終了したらステップＳ５へ進んで空
調装置１７へ充電終了信号を出力する。なお、バッテリ
ー１１の充電終了の判定はバッテリー１１の端子電圧と
基準電圧とを比較して行ない、端子電圧が基準電圧以上
になったら充電終了と判定する。また、バッテリー１１
の充電電流と基準電流とを比較し、充電電流が基準電流
以下になったら充電終了と判定してもよいし、さらに他
の方法により判定してもよい。
チャートである。充電器１３はステップＳ１で充電スイ
ッチ１３ａがオンすると、充電動作を開始する。ステッ
プＳ２でバッテリー１１の充電を開始し、続くステップ
Ｓ３で空調装置１７へ充電開始信号を出力する。ステッ
プＳ４において、バッテリー１１の充電が終了したか否
かを判別し、充電が終了したらステップＳ５へ進んで空
調装置１７へ充電終了信号を出力する。なお、バッテリ
ー１１の充電終了の判定はバッテリー１１の端子電圧と
基準電圧とを比較して行ない、端子電圧が基準電圧以上
になったら充電終了と判定する。また、バッテリー１１
の充電電流と基準電流とを比較し、充電電流が基準電流
以下になったら充電終了と判定してもよいし、さらに他
の方法により判定してもよい。
【００１２】図４はコントローラー１４の制御プログラ
ムを示すフローチャートである。バッテリー１１を充電
するためにコネクター１２が引き出されると、ステップ
Ｓ１１においてコネクター引き出しスイッチ１６がオン
し、コントローラー１４のマイクロコンピューターは図
４に示す制御プログラムの実行を開始する。ステップＳ
１２で、トランクリッドオープナー１５を制御してトラ
ンクリッド１０ｃを開放する。このように、充電コネク
ター１２の引き出しに連動してトランクリッド１０ｃを
自動的に開放することにより、バッテリー１１の充電に
ともなってトランク１０ｃ内に発生するガスの換気が行
なわれ、換気忘れを防止できる。
ムを示すフローチャートである。バッテリー１１を充電
するためにコネクター１２が引き出されると、ステップ
Ｓ１１においてコネクター引き出しスイッチ１６がオン
し、コントローラー１４のマイクロコンピューターは図
４に示す制御プログラムの実行を開始する。ステップＳ
１２で、トランクリッドオープナー１５を制御してトラ
ンクリッド１０ｃを開放する。このように、充電コネク
ター１２の引き出しに連動してトランクリッド１０ｃを
自動的に開放することにより、バッテリー１１の充電に
ともなってトランク１０ｃ内に発生するガスの換気が行
なわれ、換気忘れを防止できる。
【００１３】ステップＳ１３で、充電中のバッテリー１
１の端子電圧ＶBと充電電流ＩBを検出してステップＳ１
４へ進み、充電電力ＰBを演算する。
１の端子電圧ＶBと充電電流ＩBを検出してステップＳ１
４へ進み、充電電力ＰBを演算する。
【数１】Ｐb＝ＶB・ＩＢ さらにステップＳ１５では、空調装置１７で演算された
事前空調に必要な電力ＰＡＣを入力する。この事前空調
の所要電力ＰACについては後述する。バッテリー１１の
充電中に空調装置１７を作動させて事前空調を行なう場
合、充電器１３はバッテリー１１に充電電力を供給する
とともに、空調装置１７に事前空調のための電力を供給
しなければならない。充電器１３には最大定格電力Ｐが
設定されており、この最大定格電力Ｐ以上の電力を供給
することはできないので、充電中に事前空調を開始する
場合は、充電に要する電力ＰBと事前空調に要する電力
ＰACとの和が充電器１３の最大定格電力Ｐを超えないよ
うにしなければならない。ステップＳ１６で、充電器１
３の最大定格電力Ｐから充電電力ＰBと事前空調電力ＰA
Cを減じる。
事前空調に必要な電力ＰＡＣを入力する。この事前空調
の所要電力ＰACについては後述する。バッテリー１１の
充電中に空調装置１７を作動させて事前空調を行なう場
合、充電器１３はバッテリー１１に充電電力を供給する
とともに、空調装置１７に事前空調のための電力を供給
しなければならない。充電器１３には最大定格電力Ｐが
設定されており、この最大定格電力Ｐ以上の電力を供給
することはできないので、充電中に事前空調を開始する
場合は、充電に要する電力ＰBと事前空調に要する電力
ＰACとの和が充電器１３の最大定格電力Ｐを超えないよ
うにしなければならない。ステップＳ１６で、充電器１
３の最大定格電力Ｐから充電電力ＰBと事前空調電力ＰA
Cを減じる。
【数２】Ｐ−（ＰB＋ＰAC) 上式の演算結果が負であれば充電電力ＰBと事前空調電
力ＰACとの和が最大定格電力Ｐを超えてしまうので、事
前空調を開始せずにステップＳ１３へ戻って上記処理を
繰り返し、バッテリー１１の充電にともなって充電電力
ＰBが減少するのを待つ。一方、数式２の演算結果が０
または正であれば、充電中に事前空調を開始しても充電
器１３の最大定格電力Ｐを超える電力を必要としないの
で、ステップＳ１７へ進んで空調装置１７へ事前空調開
始の許可を与える。
力ＰACとの和が最大定格電力Ｐを超えてしまうので、事
前空調を開始せずにステップＳ１３へ戻って上記処理を
繰り返し、バッテリー１１の充電にともなって充電電力
ＰBが減少するのを待つ。一方、数式２の演算結果が０
または正であれば、充電中に事前空調を開始しても充電
器１３の最大定格電力Ｐを超える電力を必要としないの
で、ステップＳ１７へ進んで空調装置１７へ事前空調開
始の許可を与える。
【００１４】図５は空調装置１７の事前空調動作を示す
フローチャートである。ステップＳ２１において、操作
部１８の事前空調スイッチが投入されるとステップＳ２
２へ進み、乗員により設定された電気自動車１０の運行
開始予定時刻ｔ１をタイマースイッチ１９から入力す
る。続くステップＳ２３で、外気温センサー２０により
外気温度Ｔｐｔｃを検出するとともに、内気温センサー
２１により車室内温度Ｔｉｎｃを検出する。ステップＳ
２４において、検出された外気温度Ｔｐｔｃおよび車室
内温度Ｔｉｎｃと、乗員により操作部１８に設定された
車室内温度設定値Ｔｐｔｃとに基づいて、図６に示すよ
うに、現在時刻ｔｘ（＝０）から事前空調を開始して車
室内温度Ｔｉｎｃが車室内温度設定値Ｔｐｔｃになるま
での事前空調時間ｔを演算する。なお、図６では現在の
車室内温度Ｔｉｎｃが設定値Ｔｐｔｃよりも高く、冷房
による事前空調を行なう例を示すが、車室内温度Ｔｉｎ
ｃが設定値Ｔｐｔｃよりも低く、暖房による事前空調を
行なう場合も同様であり、その説明を省略する。
フローチャートである。ステップＳ２１において、操作
部１８の事前空調スイッチが投入されるとステップＳ２
２へ進み、乗員により設定された電気自動車１０の運行
開始予定時刻ｔ１をタイマースイッチ１９から入力す
る。続くステップＳ２３で、外気温センサー２０により
外気温度Ｔｐｔｃを検出するとともに、内気温センサー
２１により車室内温度Ｔｉｎｃを検出する。ステップＳ
２４において、検出された外気温度Ｔｐｔｃおよび車室
内温度Ｔｉｎｃと、乗員により操作部１８に設定された
車室内温度設定値Ｔｐｔｃとに基づいて、図６に示すよ
うに、現在時刻ｔｘ（＝０）から事前空調を開始して車
室内温度Ｔｉｎｃが車室内温度設定値Ｔｐｔｃになるま
での事前空調時間ｔを演算する。なお、図６では現在の
車室内温度Ｔｉｎｃが設定値Ｔｐｔｃよりも高く、冷房
による事前空調を行なう例を示すが、車室内温度Ｔｉｎ
ｃが設定値Ｔｐｔｃよりも低く、暖房による事前空調を
行なう場合も同様であり、その説明を省略する。
【００１５】次に、ステップＳ２５で外気温度Ｔａｍ
ｂ、車室内温度Ｔｉｎｃ、車室内温度設定値Ｔｐｔｃな
どに基づいて上述した事前空調電力ＰACを算出する。図
６に示すように、事前空調の開始時点における車室内温
度Ｔｉｎｃとその設定値Ｔｐｔｃとの差が最も大きく、
その後、事前空調によって徐々に車室内温度Ｔｉｎｃが
設定値Ｔｐｔｃに近づく。したがって、通常は事前空調
の開始時点において空調装置１７は最大の電力を必要と
する考えられ、この実施例では事前空調開始時点の電力
を演算して事前空調電力ＰACとする。そして、演算結果
の事前空調電力ＰACをコントローラー１４へ出力する。
コントローラー１４では、上述したように、充電電力Ｐ
Bと事前空調電力ＰACとの合計値が充電器１３の最大定
格電力Ｐを超えていないかどうかを判断し、最大定格電
力Ｐ以下であれば事前空調開始を許可する。
ｂ、車室内温度Ｔｉｎｃ、車室内温度設定値Ｔｐｔｃな
どに基づいて上述した事前空調電力ＰACを算出する。図
６に示すように、事前空調の開始時点における車室内温
度Ｔｉｎｃとその設定値Ｔｐｔｃとの差が最も大きく、
その後、事前空調によって徐々に車室内温度Ｔｉｎｃが
設定値Ｔｐｔｃに近づく。したがって、通常は事前空調
の開始時点において空調装置１７は最大の電力を必要と
する考えられ、この実施例では事前空調開始時点の電力
を演算して事前空調電力ＰACとする。そして、演算結果
の事前空調電力ＰACをコントローラー１４へ出力する。
コントローラー１４では、上述したように、充電電力Ｐ
Bと事前空調電力ＰACとの合計値が充電器１３の最大定
格電力Ｐを超えていないかどうかを判断し、最大定格電
力Ｐ以下であれば事前空調開始を許可する。
【００１６】ステップＳ２６で、コントローラー１４か
ら事前空調開始の許可が得られたか否かを判別し、許可
が得られたらステップＳ２７へ進み、許可されていなけ
ればステップＳ２３へ戻って上記処理を繰り返す。事前
空調の開始許可が得られた時は、ステップＳ２７で不図
示の時計から現在時刻ｔｘを読み込んでステップＳ２８
へ進み、運行開始予定時刻ｔ１より事前空調時間ｔ前
の、事前空調開始時刻（ｔ１−ｔ）に達したか否かを判
別する。事前空調開始時刻であればステップＳ２９へ進
んで事前空調を開始し、まだ事前空調開始時刻に達して
いなければステップＳ２３へ戻って上記処理を繰り返
す。
ら事前空調開始の許可が得られたか否かを判別し、許可
が得られたらステップＳ２７へ進み、許可されていなけ
ればステップＳ２３へ戻って上記処理を繰り返す。事前
空調の開始許可が得られた時は、ステップＳ２７で不図
示の時計から現在時刻ｔｘを読み込んでステップＳ２８
へ進み、運行開始予定時刻ｔ１より事前空調時間ｔ前
の、事前空調開始時刻（ｔ１−ｔ）に達したか否かを判
別する。事前空調開始時刻であればステップＳ２９へ進
んで事前空調を開始し、まだ事前空調開始時刻に達して
いなければステップＳ２３へ戻って上記処理を繰り返
す。
【００１７】なお、上述した実施例では事前空調開始時
点の電力を演算して事前空調電力ＰACとしたが、外気温
度Ｔａｍｂの変化によっては事前空調中の所要電力が事
前空調開始時点の電力を超えることもあり得るので、外
気温度Ｔａｍｂ、車室内温度Ｔｉｎｃなどを常時監視
し、常に充電電力ＰBと事前空調電力ＰACとの合計値が
充電器の最大定格電力を超えないように事前空調能力を
制御するようにしてもよい。また、車室内の熱環境は上
述した実施例の外気温度Ｔａｍｂ、車室内温度Ｔｉｎｃ
に限定されない。
点の電力を演算して事前空調電力ＰACとしたが、外気温
度Ｔａｍｂの変化によっては事前空調中の所要電力が事
前空調開始時点の電力を超えることもあり得るので、外
気温度Ｔａｍｂ、車室内温度Ｔｉｎｃなどを常時監視
し、常に充電電力ＰBと事前空調電力ＰACとの合計値が
充電器の最大定格電力を超えないように事前空調能力を
制御するようにしてもよい。また、車室内の熱環境は上
述した実施例の外気温度Ｔａｍｂ、車室内温度Ｔｉｎｃ
に限定されない。
【００１８】以上の実施例の構成において、空調装置１
７が空調手段を、外気温センサー２０および内気温セン
サー２１が熱環境検出手段を、コントローラー１４が充
電状態検出手段を、タイマースイッチ１９が設定手段
を、コントローラー１４および空調装置１７が制御手段
をそれぞれ構成する。
７が空調手段を、外気温センサー２０および内気温セン
サー２１が熱環境検出手段を、コントローラー１４が充
電状態検出手段を、タイマースイッチ１９が設定手段
を、コントローラー１４および空調装置１７が制御手段
をそれぞれ構成する。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、電
気自動車の熱環境、バッテリーの充電状態、設定された
運行開始予定時刻および車室内温度設定値に基づいてバ
ッテリーの充電時における事前空調の開始を決定して事
前空調を行なうようにしたので、バッテリーの充電を行
ないながら最短の時間と最小の電力消費で車室内の事前
空調を行なうことができ、電気自動車の運行開始時刻に
車室内温度を設定温度にすることができる。
気自動車の熱環境、バッテリーの充電状態、設定された
運行開始予定時刻および車室内温度設定値に基づいてバ
ッテリーの充電時における事前空調の開始を決定して事
前空調を行なうようにしたので、バッテリーの充電を行
ないながら最短の時間と最小の電力消費で車室内の事前
空調を行なうことができ、電気自動車の運行開始時刻に
車室内温度を設定温度にすることができる。
【図１】一実施例の構成を示す機能ブロック図。
【図２】バッテリーが搭載される電気自動車の後部を示
す図。
す図。
【図３】充電器の動作を示すフローチャート。
【図４】バッテリーの充電を管理するコントローラーの
動作を示すフローチャート。
動作を示すフローチャート。
【図５】空調装置の動作を示すフローチャート。
【図６】事前空調における車室内温度の変化を示すタイ
ムチャート。
ムチャート。
【図７】従来の電気自動車用空調装置の構成を示す機能
ブロック図。
ブロック図。
１０ 電気自動車 １０ａ トランク １０ｂ コネクターリッド １０ｃ トランクリッド １１ バッテリー １２ コネクター １３ 充電器 １４ コントローラー １５ トランクリッドオープナー １６ コネクター引き出しスイッチ １７ 空調装置 １８ 操作部 １９ タイマースイッチ ２０ 外気温センサー ２１ 内気温センサー
Claims (3)
- 【請求項１】 冷暖房が可能な空調手段を備え、車室内
温度が予め設定された温度になるように車室内の空調を
行なう電気自動車用空調装置において、 電気自動車の熱環境を検出する熱環境検出手段と、 電気自動車に搭載されたバッテリーの充電状態を検出す
る充電状態検出手段と、 電気自動車の運行開始予定時刻を設定する設定手段と、 前記熱環境検出手段により検出された熱環境、前記充電
状態検出手段により検出された充電状態、前記設定手段
に設定された運行開始予定時刻、および前記車室内温度
設定値に基づいて前記バッテリーの充電時における事前
空調の開始を決定し、前記空調手段により事前空調を行
なう制御手段とを備えることを特徴とする電気自動車用
空調装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車用空調装置
において、 前記熱環境検出手段は電気自動車の外気温度、車室内温
度を検出することを特徴とする電気自動車用空調装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の電気自
動車用空調装置において、 前記充電状態検出手段は前記バッテリーの端子電圧およ
び充電電流を検出し、前記制御手段は、前記充電状態検
出手段により検出された端子電圧および充電電流に基づ
いて前記バッテリーの充電電力を演算するとともに、前
記熱環境検出手段により検出された熱環境と前記車室内
温度設定値とに基づいて事前空調に要する電力を演算
し、前記充電電力と前記事前空調電力との和が充電器の
定格電力以下であれば事前空調を決定することを特徴と
する電気自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5334815A JPH07193901A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5334815A JPH07193901A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07193901A true JPH07193901A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18281530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5334815A Pending JPH07193901A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 電気自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07193901A (ja) |
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