JP5263242B2 - 空調制御装置 - Google Patents
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Description
1)住宅などのコンセントに供給される比較的小容量の商用電源(例えば100V(15A)、200V(15A))
2)充電ステーションなどに設置された急速充電器に備えられている大容量の電源(例えば三相200V(50kW))
一方、電気自動車用の空調装置は、通常、電動モータで動作するコンプレッサを備えていることから、空調動作を開始すると同時に電動モータが起動する。電動モータの起動時には、定常電流の数倍から数十倍の突入電流が発生する。したがって、前者の比較的小容量の商用電源を使用して充電する場合、例えば、電動モータの突入電流が商用電源の容量を超過すると、住宅の電源に過大な負荷がかかることが懸念される。そのため、予め住宅の電源の容量を前記の突入電流を吸収できるに足る大容量のものにしておく必要があり、そのような大容量の電源が確保できない場合には、プレ空調を使うことができず、ユーザの利便性の向上を図る上で改善の余地がある。本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、住宅に設置された比較的小容量の電源を使用した場合であっても走行用バッテリの充電量の低下を抑制しつつプレ空調を確実に実施でき、利便性、快適性の向上を図る上で有利な空調制御装置を提供することを目的とする。
図1に示すように、車両10は電気自動車であり、車両10には、走行用バッテリ12と、充電装置14と、空調装置16と、本発明に係る空調制御装置18とが搭載されている。
走行用バッテリ12は、図示しない走行用の駆動源である電動モータに電力を供給するものであり、高電圧電源を構成するものである。充電装置14は、商用電源を用いて走行用バッテリ12を充電するものである。本実施の形態では、充電装置14は、図2に示すように、普通充電用の第1の受電コネクタ1402と、急速充電用の第2の受電コネクタ1404とを備えている。第1の受電コネクタ1402は、住宅などのコンセント2に接続された専用の充電ケーブル4Aの給電コネクタ402と接続される。第2の受電コネクタ1404は、専用の充電スタンドなどに設けられた高電圧大容量の急速充電用の電源6に接続された専用の充電ケーブル4Bの給電コネクタ404と接続される。充電装置14は、第1の受電コネクタ1402に、商用電源、すなわちAC100VあるいはAC200Vが供給されるとこれを検出し、商用電源を用いた通常の充電レートでの普通充電を行う。普通充電では、走行用バッテリ12を満充電にするためにかかる充電時間は例えば約14時間(100V)あるいは約7時間(200V)である。また、充電装置14は、第2の受電コネクタ1404に、急速充電用の電源6が供給されるとこれを検出し、急速充電用の電源6を用いた通常の充電レートよりも高い充電レートでの急速充電を行う。急速充電では、走行用バッテリ12を80%の充電容量にするためにかかる充電時間は普通充電よりも短時間であり例えば約30分である。
本実施の形態では、統合ECU30は、リアガラスに設けられたくもり除去用のリアデフォッガ(ヒータ)46の動作、非動作を制御するリアデフォッガ用のリレー47の入力端子に制御信号を供給する機能を有している。すなわち、統合ECU30が前記の制御信号を有効とすると、リレー47の出力端子が閉成しリアデフォッガ46が動作する。本例では、空調リレー45の出力端子がリアデフォッガ用のリレー47の入力端子に接続されており、したがって、空調リレー45が閉成したときにのみリアデフォッガ用のリレー47が動作可能であり、すなわち、リアデフォッガ46の動作が可能となっている。なお、リアデフォッガ用のリレー47の出力端子を介してリアデフォッガ46に供給される電源は図示しない補機用バッテリから供給される。また、本例では、リアガラスに設けられたリアデフォッガ46について説明するが、リアガラス以外のガラス窓に設けられたデフォッガについても上記の構成が適用可能である。
IGスイッチ36は、OFF、ACC(アクセサリー使用可能なポジション),ON(車両10の走行が可能なポジション)などの切換操作ポジションを検出するものである。シフトポジションセンサ38は、シフトレバーのポジションを検出するものである。フード開閉センサ40は、エンジンルームを開閉するフードの開閉状態を検出するものである。ドア開閉センサ42は、車両10に設けられたドアの開閉状態を検出するものである。これらIGスイッチ36のポジションと、フード開閉センサ40、ドア開閉センサ42の検出結果は統合ECU30を介して、シフトポジションセンサ38の検出結果はEV−ECU26を介して、それぞれバス22経由でリモコンECU32に供給される。
1)IGスイッチ36がOFFポジションである。
これは、充電中の車両10が停車されている必要があるためである。
2)シフトポジションセンサ38で検出されるシフトポジションがP(駐車)である。
これは、充電中の車両10が停車されている必要があるためである。
3)フード開閉センサ40で検出されるフードの開閉状態は閉である。
これは、フードが閉状態とすることで、エンジンルーム内で動作する空調装置16のファンなどに対する安全性を確保するためである。
4)ドア開閉センサ42で検出される車両10のドアの開閉状態が全て閉である。
これは、空調装置16による空調を有効に行うためである。
なお、ステップS18,S20,S22で条件が不成立となれば、ステップS10に戻る。
1)携帯機20から送信されたプレ空調を停止する停止指令が通信部34で受信される。
2)前記の動作許可条件の少なくとも1つが不成立となる。
3)予め定められた時間を超過した。これは、走行用バッテリ12の消耗を抑制するためである。
4)車両10における制御系に異常発生が検出された。
1)携帯機20の停止指令によりプレ空調を停止しました。
2)予め定められたプレ空調時間を超過したためプレ空調を停止しました。
3)車両に異常が検出されたためプレ空調を停止しました。3)の場合は、以下のような理由が含まれる。車両10における制御系に異常発生が検出された。IGスイッチ36がOFFポジション以外となった。シフトポジションがP(駐車)以外となった。フードが開かれた。ドアが開かれた。
Claims (5)
- 走行用の駆動源に電力を供給する走行用バッテリと、商用電源を用いて前記走行用バッテリを充電する充電装置と、前記走行用バッテリから給電されることで車室内の空調を行う空調装置とを備える電気自動車に搭載され、前記空調装置を制御する空調制御装置であって、
前記商用電源が接続された状態でプレ空調を実施する場合は、前記空調装置の動作開始時に短時間発生する突入電流を、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させ、前記突入電流が終了したのちは、前記商用電源からの給電のみによって前記空調装置を動作させ、
前記プレ空調は前記走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件を満たすことを条件に実行され、
前記突入電流を吸収するために必要な給電量を最大給電量としたとき、前記最低充電量は、前記最大給電量から前記商用電源によって給電し得る給電量を差し引いた不足分を補うに足る値である、
ことを特徴とする空調制御装置。 - 携帯機から送信された、前記車室内のプレ空調の実行を指令するプレ空調指令を受信する通信部と、
前記通信部が前記プレ空調指令を受信すると、前記商用電源が接続されているという充電動作条件と、前記走行用バッテリに充電されている充電量が予め定められた最低充電量以上であるという充電量条件とが成立するか否かを判定し、前記両条件が成立していることを条件に、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電とによって前記空調装置を動作させることによりプレ空調を実施する動作開始制御手段とを備え、
前記動作開始制御手段は、前記空調装置の動作開始時に短時間発生する突入電流を、前記商用電源からの給電と前記走行用バッテリからの給電との双方によって吸収させ、前記突入電流が終了したのちは、前記商用電源からの給電のみによって前記空調装置を動作させる
ことを特徴とする請求項1に記載の空調制御装置。 - 前記空調装置の動作中、前記空調装置の動作を終了させるために必要な制御終了条件が成立するか否かを判定し、前記制御終了条件が成立すると判定されたときに前記空調装置の動作を終了させる動作終了制御手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項2記載の空調制御装置。 - 前記商用電源は、住宅に設けられたコンセントから供給される電源である、
ことを特徴とする請求項1乃至3に何れか1項記載の空調制御装置。 - 前記プレ空調の実施中、前記車両のガラス窓に設けられたデフォッガを動作させるデフォッガ制御手段をさらに備える、
ことを特徴とする請求項1乃至4に何れか1項記載の空調制御装置。
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