JPH0769039A - 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 事前空調状態にある冷暖房装置の作動を中断
せずに走行状態に移行する。 【構成】 高電圧バッテリー１から走行電源用ＤＣリン
ク回路５，６と別個に設けられた空調電源用ＤＣリンク
回路２５，３０を介して高電圧電力を空調用コンプレッ
サ駆動回路１４に供給するとともに、空調電源用ＤＣリ
ンク回路２５，３０に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ
ー２７により低電圧系バッテリー２２を充電し、その低
電圧系バッテリー２２から事前空調制御回路３１に低電
圧電力を供給するとともに、エアコンスイッチ２８を介
して空調制御回路１３に低電圧電力を供給する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に好適な車
両用ヒートポンプ式冷暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】電気自動車などの冷暖房装置には、ヒー
トポンプ式の冷凍サイクルが用いられる（例えば、特開
昭６３−１０３７２７号公報参照）。図８は、従来の電
気自動車の車両駆動装置と冷暖房装置の構成を示す。電
気自動車には、通常７０〜３５０Ｖの高電圧に充電され
る高電圧系のバッテリー１と、１２Ｖあるいは２４Ｖに
充電される低電圧系のバッテリー２が搭載されている。
充電装置３はＡＣ１００Ｖ、２００Ｖ、あるいは４００
Ｖの交流電圧から直流電圧に変換し、高電圧系バッテリ
ー１を充電する。この高電圧系バッテリー１に充電され
た高電圧電力は、ヒューズレス式のサーキットブレーカ
ー４を介して電気自動車の車両駆動装置と冷暖房装置へ
供給される。

【０００３】電気自動車の車両駆動装置は、高電圧系バ
ッテリー１の高電圧電力を電源とするインバーターから
構成されている。タイマーリレー５は、起動時にインバ
ーターのＤＣリンクコンデンサー６へ流入する突入電流
を制御するためのリレーである。起動直後に、まずタイ
マーリレー５のリレー接点５ａが閉路し、抵抗器５ｒを
介してバッテリー１の高電圧電力をコンデンサー６へ供
給し、抵抗器５ｒによってコンデンサー６へ流れる過大
な突入電流を抑制する。その所定時間後に、タイマーリ
レー５のタイマー接点５ｂが閉路し、バッテリー１の高
電圧電力を抵抗器５ｒを介さずに直接、コンデンサー６
へ供給する。このとき、コンデンサー６の電位は充分に
上昇しているので、過大な突入電流は流れない。なお、
タイマーリレー５およびコンデンサー６がＤＣリンク回
路を構成する。

【０００４】ＤＣ／ＤＣコンバーター７は車両用駆動モ
ーター用インバーター１１のＤＣリンク１１Ｌに接続さ
れ、ＤＣリンク１１Ｌの高電圧電力を低電圧電力に変換
して低電圧系バッテリー２へ給電する。イグニションキ
ースイッチ８は車両のイグニッションキーに連動して開
閉するスイッチであり、走行時にイグニッションキーが
操作されると閉路する。リレー９は、イグニションキー
スイッチ８が閉路するとオンし、接点９ａが閉路する。
車両駆動モーター制御装置１０は、車両駆動モーター用
インバーター１１およびタイマーリレー５を制御し、車
両駆動用モーター１２を駆動する。空調制御装置１３
は、空調用コンプレッサ駆動装置１４を制御して空調用
コンプレッサ１５を駆動する。充電状態検出装置１６
は、充電装置３が可動中かどうかを検出する装置であ
り、充電中は車両駆動モーター制御装置１０へ充電中信
号を送って車両の走行を禁止させる。エアコンスイッチ
２８は、冷暖房装置を作動させるための操作スイッチで
ある。

【０００５】次に、図８に示す電気自動車の車両駆動装
置と冷暖房装置の操作方法を説明する。走行に先だっ
て、充電装置３により高電圧系バッテリー１の充電を行
う。高電圧系バッテリー１の充電が完了すると、充電装
置３を高電圧系バッテリー１から切り離し、サーキット
ブレーカー４を投入する。イグニッションキーを操作す
るとイグニションキースイッチ８が閉路し、リレー９が
オンしてその接点９ａが閉路する。これによって、低電
圧系バッテリー２の低電圧電力が車両駆動モーター制御
装置１０および空調制御装置１３へ供給される。車両駆
動モーター制御装置１０の作動により、タイマーリレー
５がオンし、高電圧系バッテリー１の高電圧電力がＤＣ
リンク回路を介して車両駆動モーター用インバーター１
１へ供給され、車両駆動モーター１２が駆動される。ま
た、エアコンスイッチ２８が閉じられると空調制御装置
１３が作動し、空調制御装置１３により空調用コンプレ
ッサ駆動装置１４が制御され、空調用コンプレッサ１５
が駆動される。

【０００６】図９，１０は、図８に示す冷暖房装置の動
作を示すフローチャートである。これらのフローチャー
トにより、冷暖房装置の動作を説明する。ステップＳ３
００でサーキットブレーカー４が投入されるまで待機
し、投入されるとステップＳ３０１へ進む。ステップＳ
３０１ではイグニションキーが操作されるまで待機し、
イグニションキーが操作されてイグニションキースイッ
チ８が閉路すると、ステップＳ３０２へ進む。ステップ
Ｓ３０２でリレー９がオンし、続くステップＳ３０３で
リレー接点９ａを介して低電圧系バッテリー２から車両
駆動モーター制御装置１０へ低電圧電源が供給され、車
両駆動モーター制御装置１０が起動する。ステップＳ３
０４で車両駆動モーター制御装置１０によってタイマー
リレー５がオンされると、続くステップＳ３０５でＤＣ
／ＤＣコンバーター７へ高電圧電源が供給される。ステ
ップＳ３０６で低電圧系バッテリー２が充電可能状態と
なる。この充電可能状態とは、バッテリー２の端子電圧
が基準電圧よりも低下したらただちにＤＣ／ＤＣコンバ
ーター７により充電を行なう状態をいう。ステップＳ３
０７で空調制御装置１３へ低電圧電源が供給され、ステ
ップＳ３０８で空調用コンプレッサ駆動装置１４へ高電
圧電源が供給される。

【０００７】次に図１０のステップＳ３０９へ進み、エ
アコンスイッチ２８が投入されたか否かを判別し、エア
コンスイッチ２８が投入されたらステップＳ３１０へ進
み、そうでなければステップＳ３１２へ進む。ステップ
Ｓ３１０では、車室内が空調用コンプレッサ１５を稼動
すべき状態か否かを判別する。例えば、春期あるいは秋
期のように車室内の熱環境が乗員にとってほぼ快適な場
合には空調用コンプレッサ１５を稼動せず、夏期や冬期
のように車室内の冷暖房が必要な場合には空調用コンプ
レッサ１５を稼動させる。車室内の冷暖房が必要な場合
はステップＳ３１１へ進んで空調用コンプレッサ１５を
稼動し、車室内の熱環境が乗員にとってほぼ快適な場合
はステップＳ３１２へ進んで空調用コンプレッサ１５の
稼動を停止する。その後、図９のステップＳ３００へ戻
り、上述した動作を繰り返す。

【０００８】ところで、電気自動車はガソリン車やディ
ーゼル車に比較してバッテリーのエネルギー保存量が低
いので、１充電あたりの走行距離がガソリン車の１給油
あたりの走行距離と比較して短いという問題がある。そ
のため、電気自動車を通勤に使用する場合、通勤距離が
長いと毎日バッテリーの充電をしなければならない。こ
のように、電気自動車では充電する機会が多いため、夏
期や冬期のように車室内の熱環境が乗員の所望する熱環
境から著しくかけ離れている場合、乗員の搭乗前に冷暖
房装置を起動し、乗員が搭乗するときには適度な温度に
なるように事前に空調を行なう車両用ヒートポンプ式冷
暖房装置が提案されている。

【０００９】図１１は、従来の電気自動車の車両駆動装
置と事前空調が可能な冷暖房装置の構成を示す。なお、
図８に示す機器と同様な機器に対しては同一の符号を付
して相違点を中心に説明する。図において、事前空調装
置３１はエアコンスイッチ２８と並列に接続され、イグ
ニションキースイッチ８が開路状態にあってリレー９が
オフされていても、低電圧系バッテリー２から低電圧電
力を空調制御装置１０へ供給するとともに、エアコンス
イッチ２８に代って空調制御装置１３を自動的に起動す
る。

【００１０】図１２は、図１１に示す冷暖房装置の動作
の一部を示すフローチャートである。なお、基本的には
図９，１０に示す動作と同様であるので、ここでは事前
空調動作についてのみ説明する。ステップＳ４０１にお
いて、事前空調装置３１が作動して空調制御装置１３が
起動されたか否かを判別し、事前空調装置３１が作動し
たらステップＳ４０３へ進み、作動していなければステ
ップＳ４０２へ進む。ステップＳ４０２では、エアコン
スイッチ２８が投入されたか否かを判別し、エアコンス
イッチ２８が投入されたらステップＳ４０３へ進み、そ
うでなければステップＳ４０５へ進む。事前空調装置３
１が作動しておらず、且つエアコンスイッチ２８が投入
されていないときは、ステップＳ４０５へ進んで空調用
コンプレッサ１５を停止する。事前空調装置３１が作動
するか、またはエアコンスイッチ２８が投入されたら、
ステップＳ４０３で車室内の熱環境が上述したように空
調用コンプレッサ１５を稼動すべき状態か否かを判別
し、稼動すべき状態であればステップＳ４０４へ進んで
コンプレッサ１５を稼動し、そうでなければステップＳ
４０５へ進んでコンプレッサ１５を停止する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た事前空調装置を備えた従来の車両用ヒートポンプ式冷
暖房装置では、乗員が走行状態に入るためにイグニショ
ンキーを操作すると、１２Ｖまたは２４Ｖの低電圧系電
源の供給がいったん停止され、その後ふたたび給電が再
開される。このイグニションキー操作時の低電圧系電源
の停電によって、車両駆動モーター制御装置１０、空調
制御装置１３、事前空調装置３１などの初期化が行なわ
れる。その結果、事前空調のために稼動中の空調用コン
プレッサ１５が停止し、冷凍サイクルも高圧と低圧の差
圧がかかったまま停止する。その後、低電圧系電源の復
旧にともなって冷凍サイクルを再起動したとき、冷凍サ
イクルにかかっている差圧のために負荷トルクが増大
し、空調用コンプレッサ１５を再起動できず、差圧がな
くなるまで数分間、冷暖房を中断しなければならないと
いう問題がある。

【００１２】本発明の目的は、事前空調状態にある冷暖
房装置の作動を中断せずに走行状態に移行するようにし
た車両用ヒートポンプ式冷暖房装置を提供することにあ
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】第１の実施例の構成を示
す図１，２に対応づけて本発明を説明すると、本発明
は、高電圧系バッテリー１から走行電源用ＤＣリンク回
路５，６を介して走行駆動モーター用インバーター１１
へ高電圧電力を供給する電気自動車に用いられる車両用
ヒートポンプ式冷暖房装置に適用される。そして、空調
用コンプレッサ１５を駆動するコンプレッサ駆動回路１
４と、低電圧系バッテリー２２からエアコンスイッチ２
８を介して低電圧電力を供給し、コンプレッサ駆動回路
１４を制御する空調制御回路１３と、エアコンスイッチ
２８の操作如何に拘わらず低電圧系バッテリー２２から
空調制御回路１３へ低電圧電力を供給して作動させ、事
前に車室内の空調を行なう事前空調制御回路３１と、高
電圧電力を低電圧電力に変換して低電圧系バッテリー２
２を充電するＤＣ／ＤＣコンバーター２７と、高電圧系
バッテリー１からコンプレッサ駆動回路１４およびＤＣ
／ＤＣコンバーター２７へ高電圧電力を供給する空調電
源用ＤＣリンク回路２５，３０とを備え、これにより、
上記目的を達成する。

【００１４】

【作用】この冷暖房装置には、高電圧バッテリー１から
走行電源用ＤＣリンク回路５，６と別個に設けられた空
調電源用ＤＣリンク回路２５，３０を介して高電圧電力
が供給されるとともに、空調電源用ＤＣリンク回路２
５，３０からＤＣ／ＤＣコンバーター２７を介して充電
される低電圧系バッテリー２２から低電圧電力が供給さ
れる。事前空調時は、エアコンスイッチ２８の操作如何
に拘わらず事前空調制御回路３１から空調制御回路１３
へ低電圧電力が供給され、空調制御回路１３が作動して
空調用コンプレッサ駆動回路１４を起動させ、車室内の
事前空調が行なわれる。その後、乗員が走行状態に入る
ためにイグニションキーを操作しても、空調制御回路１
３にはエアコンスイッチ２８を介して低電圧電力が供給
されているため、イグニションキースイッチ８の閉路に
ともなう空調制御回路１３の初期化は行なわれない。し
たがって、事前空調状態にある冷暖房装置の作動を中断
せずに走行状態に移行でき、快適な車室内の熱環境を維
持することができる。

【００１５】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。

【００１６】

【実施例】

−第１の実施例− 図１は第１の実施例の構成を示すブロック図である。な
お、図８，１１に示す従来装置の機器と同様な機器に対
しては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。こ
の第１の実施例では、車両駆動モーター用インバーター
１１のＤＣリンク回路とは別に冷暖房装置専用のＤＣリ
ンク回路を設けて空調用コンプレッサ駆動装置１４へ高
電圧電源を供給するとともに、その冷暖房装置専用のＤ
Ｃリンク回路に冷暖房装置専用のＤＣ／ＤＣコンバータ
ー２７を接続して高電圧電力を低電圧電力に変換し、冷
暖房装置専用の低電圧系バッテリー２２を充電する。空
調制御装置１３および事前空調装置３１には低電圧系バ
ッテリー２２から低電圧電源を供給する。

【００１７】タイマーリレー２５およびＤＣリンクコン
デンサー３０から成る冷暖房装置専用のＤＣリンク回路
へは、ヒューズレス式のサーキットブレーカー２４を介
して高電圧系バッテリー１から高電圧電力を供給する。
タイマーリレー２５は、自動時に冷暖房装置専用のＤＣ
リンクコンデンサ３０へ流入する突入電流を制御するた
めのリレーである。起動直後にまずタイマーリレー２５
のリレー接点２５ａが閉路し、抵抗器２５ｒを介してバ
ッテリー１の高電圧電力をコンデンサー３０へ供給し、
抵抗器２５ｒによりコンデンサー３０へ流れる突入電流
を適正な電流に抑制する。所定時間後にタイマーリレー
２５のタイマー接点２５ｂが閉路し、バッテリー１の高
電圧電力を抵抗器２５ｒを介さずに直接、コンデンサー
３０へ供給する。このとき、コンデンサー３０の電位は
充分に上昇しているので、大きな電流は流れない。

【００１８】冷暖房装置専用のＤＣ／ＤＣコンバーター
２７は、冷暖房装置専用のＤＣリンク回路に接続され、
ＤＣリンク回路の高電圧を低電圧に変換して冷暖房装置
専用の低電圧系バッテリー２２へ給電する。リレー２９
は、冷暖房装置を作動させるためのエアコンスイッチ２
８が閉路するとオンし、接点２９ａが閉路する。

【００１９】事前空調装置３１を作動させると、イグニ
ションキースイッチ８およびエアコンスイッチ２８の操
作如何に拘わらず低電圧系バッテリー２２から空調制御
装置１３へ低電圧電力を供給できる。乗員が所定時刻に
所定の熱環境になるように事前空調装置３１を設定して
おけば、空調装置稼動時刻になると事前空調装置３１に
より空調制御装置１３が作動され、空調用コンプレッサ
駆動装置１４により空調用コンプレッサ１５が駆動され
る。この状態で乗員がイグニションキーを操作すると、
イグニションキースイッチ８およびリレー９により車両
駆動モーター制御装置１０が作動を開始し、車両が走行
状態に移行する。このとき、冷暖房装置は専用の高電圧
電源および低電圧電源からそれぞれ電源が供給されてい
るので、車両が事前空調状態から走行状態へ移行しても
冷暖房装置が中断することなく作動を継続し、快適な熱
環境状態を維持することができる。

【００２０】図３，４は、第１の実施例の冷暖房装置の
動作を示すフローチャートである。これらのフローチャ
ートにより、第１の実施例の動作を説明する。ステップ
Ｓ１００でサーキットブレーカー４が投入されるまで待
機し、投入されるとステップＳ１０１へ進む。ステップ
Ｓ１０１で事前空調装置３１が作動して空調制御装置１
３が起動されたか否かを判別し、事前空調装置３１が作
動していればステップＳ１０４へ進み、エアコンスイッ
チ２８の投入の有無に拘わらず事前空調のための処理を
行なう。一方、事前空調装置３１が作動していなければ
ステップＳ１０２へ進み、エアコンスイッチ２８が投入
されたか否かを判別する。エアコンスイッチ２８が投入
されたらステップＳ１０３へ進み、そうでなければステ
ップＳ１０１へ戻る。ステップＳ１０３でリレー２９が
作動して接点２９ａが閉路し、続くステップＳ１０４で
空調制御装置１３へ低電圧電力が供給されて空調制御装
置１３が起動する。ステップＳ１０５で空調制御装置１
３によりタイマーリレー２５がオンされると、ステップ
Ｓ１０６でＤＣ／ＤＣコンバーター２７へ高電圧電源が
供給される。ステップＳ１０７において、低電圧系バッ
テリー２２が充電可能状態になる。この充電可能状態と
は、バッテリー２２の端子電圧が基準電圧よりも低下し
たらただちにＤＣ／ＤＣコンバーター２７により充電を
行なう状態をいう。

【００２１】図４のステップＳ１０８では空調用コンプ
レッサ駆動装置１４へ高電圧電源が供給され、ステップ
Ｓ１０９へ進む。ステップＳ１０９において、車室内が
空調用コンプレッサ１５を稼動すべき状態か否かを判別
する。上述したように、夏期や冬期のように車室内の冷
暖房が必要な場合にはコンプレッサ１５を稼動すべき状
態でありステップＳ１１０へ進み、春期あるいは秋期の
ように車室内の熱環境が乗員にとってほぼ快適で、コン
プレッサ１５を稼動させる必要がない状態であればステ
ップＳ１１１へ進む。ステップＳ１１０では空調用コン
プレッサ１５を稼動し、一方、ステップＳ１１１では空
調用コンプレッサ１５の可動を停止する。

【００２２】このように、車両駆動モーター用インバー
ター１１のＤＣリンク回路とは別に冷暖房装置専用のＤ
Ｃリンク回路を設けて空調用コンプレッサ駆動装置１４
へ高電圧電力を供給するとともに、冷暖房装置専用のＤ
Ｃ／ＤＣコンバーター２７および低電圧系バッテリー２
２を設け、低電圧系バッテリー２２の低電圧電力を事前
空調装置３１へ供給するとともに、エアコンスイッチ２
８を介して空調制御装置１３へ供給するようにしたの
で、イグニションキーを操作して車両の走行を開始する
ときに、事前空調状態にある冷暖房装置の作動を継続し
たまま事前空調状態から走行状態へ移行でき、車室内を
快適な熱環境に維持できる。

【００２３】−第２の実施例− 図８は第２の実施例の構成を示すブロック図である。な
お、図１，２，８，１１に示す機器と同様な機器に対し
ては同一の符号を付して相違点を中心に説明する。上述
した第１の実施例では、冷暖房装置専用のＤＣ／ＤＣコ
ンバーター２７および低電圧系バッテリー２２を設け、
空調制御装置１３および事前空調装置３１へ低電圧電力
を供給するようにした。この第２の実施例では、第１の
実施例において車両駆動モーター制御装置１０へ低電圧
電力を供給しているＤＣ／ＤＣコンバーター７と低電圧
系バッテリー２を、冷暖房装置用として用いる。そのた
めに、ＤＣ／ＤＣコンバーター７の高電圧電源端子をサ
ーキットブレーカー４の後方へ接続し、車両駆動モータ
ー制御装置１０により制御されるタイマーリレー５がオ
フしていてもＤＣ／ＤＣコンバーター７へ高電圧電力が
供給されるようにする。

【００２４】図６，７に示すフローチャートにより、第
２の実施例の動作を説明する。ステップＳ２００でサー
キットブレーカー４が投入されるまで待機し、投入され
るとステップＳ２０１へ進む。サーキットブレーカー４
が投入されると、ステップＳ２０１でＤＣ／ＤＣコンバ
ーター７へ高電圧系バッテリー１の高電圧電力が供給さ
れ、続くステップＳ２０２で低電圧系バッテリー２が充
電可能状態になる。これ以後、低電圧系バッテリー２の
端子電圧がその基準電圧よりも低下すると、ただちにＤ
Ｃ／ＤＣコンバーター７によりバッテリー２が充電され
る。ステップＳ２０３で事前空調装置３１が作動して空
調制御装置１３が起動されたか否かを判別し、事前空調
装置３１が作動していればステップＳ２０６へ進み、エ
アコンスイッチ２８の投入の有無に拘わらず事前空調の
ための処理を行なう。一方、事前空調装置３１が作動し
ていなければステップＳ２０４へ進み、エアコンスイッ
チ２８が投入されたか否かを判別する。エアコンスイッ
チ２８が投入されたらステップＳ２０５へ進み、そうで
なければステップＳ２０３へ戻る。

【００２５】ステップＳ２０５でリレー２９が作動して
接点２９ａが閉路し、続くステップＳ２０６で空調制御
装置１３へ低電圧系バッテリー２から低電圧電力が供給
されて空調制御装置１３が起動する。ステップＳ２０７
で空調制御装置１３によりタイマーリレー２５がオンさ
れると、図８のステップＳ２０８で空調用コンプレッサ
駆動装置１４へ高電圧電力が供給される。ステップＳ２
０９において、上述したように車室内が空調用コンプレ
ッサ１５を稼動すべき状態か否かを判別し、コンプレッ
サ１５を稼動すべき状態であればステップＳ２１０へ進
み、そうでなければステップＳ２１１へ進む。ステップ
Ｓ２１０では空調用コンプレッサ１５を稼動し、一方、
ステップＳ２１１では空調用コンプレッサ１５の可動を
停止する。

【００２６】このように、車両駆動モーター用インバー
ター１１のＤＣリンク回路とは別に冷暖房装置専用のＤ
Ｃリンク回路を設けて空調用コンプレッサ駆動装置１４
へ高電圧電力を供給するようにしたので、イグニション
キーを操作して車両の走行を開始するときに、事前空調
状態にある冷暖房装置の作動を継続したまま事前空調状
態から走行状態へ移行でき、車室内を快適な熱環境に維
持できる。また、ＤＣ／ＤＣコンバーター７および低電
圧系バッテリー２を車両駆動装置と冷暖房装置とで兼用
するようにしたので、ＤＣ／ＤＣコンバーターおよび低
電圧系バッテリーがそれぞれ１台で済み、コストを低減
できる。

【００２７】以上の実施例の構成において、高電圧系バ
ッテリー１が高電圧系バッテリーを、タイマーリレー５
およびコンデンサー６が走行電源用ＤＣリンク回路を、
車両駆動モーター用インバーター１１が走行駆動モータ
ー用インバーターを、空調用コンプレッサ駆動装置１４
が空調用コンプレッサ駆動回路を、低電圧系バッテリー
２２が低電圧系バッテリーを、エアコンスイッチ２８が
エアコンスイッチを、空調制御装置１３が空調制御回路
を、事前空調装置３１が事前空調制御回路を、ＤＣ／Ｄ
Ｃコンバーター２７がＤＣ／ＤＣコンバーターを、タイ
マーリレー２５およびコンデンサー３０が空調電源用Ｄ
Ｃリンク回路をそれぞれ構成する。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
電圧バッテリーから走行電源用ＤＣリンク回路と別個に
設けられた空調電源用ＤＣリンク回路を介して高電圧電
力を空調用コンプレッサ駆動回路に供給するとともに、
空調電源用ＤＣリンク回路からＤＣ／ＤＣコンバーター
により低電圧系バッテリーを充電し、その低電圧系バッ
テリーから事前空調制御回路に低電圧電力を供給すると
ともに、エアコンスイッチを介して空調制御回路に低電
圧電力を供給するようにした。このように冷暖房装置を
構成したことにより、事前空調時には、事前空調制御回
路から空調制御回路へ低電圧電力が供給されて空調制御
回路が作動し、空調用コンプレッサ駆動回路を起動して
車室内の事前空調が行なわれる。また、乗員が走行状態
に入るためにイグニションキーを操作すると、空調制御
回路にはエアコンスイッチを介して低電圧電力が供給さ
れているため、イグニションキースイッチの閉路にとも
なう空調制御回路の初期化が行なわれず、事前空調状態
にある冷暖房装置の作動を中断せずに走行状態に移行で
き、快適な車室内の熱環境を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例の構成を示すブロック図。

【図２】図１に続く、第１の実施例の構成を示すブロッ
ク図。

【図３】第１の実施例の動作を示すフローチャート。

【図４】図３に続く、第１の実施例の動作を示すフロー
チャート。

【図５】第２の実施例の構成を示すブロック図。

【図６】第２の実施例の動作を示すフローチャート。

【図７】図６に続く、第２の実施例の動作を示すフロー
チャート。

【図８】従来の車両用ヒートポンプ式冷暖房装置の構成
を示すブロック図。

【図９】図８に示す従来の車両用ヒートポンプ式冷暖房
装置の動作を示すフローチャート。

【図１０】図９に続く、従来の車両用ヒートポンプ式冷
暖房装置の動作を示すフローチャート。

【図１１】事前空調装置を備えた従来の車両用ヒートポ
ンプ式冷暖房装置の構成を示すブロック図。

【図１２】図１１に示す従来の車両用ヒートポンプ式冷
暖房装置の動作を示すフローチャート。

【符号の説明】

１ 高電圧系バッテリー ２ 低電圧系バッテリー ３ 充電装置 ４ サーキットブレーカー ５ タイマーリレー ５ａ リレー接点 ５ｂ タイマー接点 ５ｒ 抵抗器 ６ ＤＣリンクコンデンサ ７ ＤＣ／ＤＣコンバーター ８ イグニションキースイッチ ９ リレー ９ａ リレー接点 １０ 車両駆動モーター制御装置 １１ 車両駆動モーター用インバーター １２ 車両駆動モーター １３ 空調制御装置 １４ 空調用コンプレッサ駆動装置 １５ 空調用コンプレッサ １６ 充電状態検出装置 ２５ タイマーリレー ２５ａ リレー接点 ２５ｂ タイマー接点 ２５ｒ 抵抗器 ２８ エアコンスイッチ ２９ リレー ２９ａ リレー接点 ３０ ＤＣリンクコンデンサ ３１ 事前空調装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 高電圧系バッテリーから走行電源用ＤＣ
   リンク回路を介して走行駆動モーター用インバーターへ
   高電圧電力を供給する電気自動車に用いられる車両用ヒ
   ートポンプ式冷暖房装置において、 空調用コンプレッサを駆動するコンプレッサ駆動回路
   と、 低電圧系バッテリーからエアコンスイッチを介して低電
   圧電力を供給し、前記コンプレッサ駆動回路を制御する
   空調制御回路と、 前記エアコンスイッチの操作如何に拘わらず前記低電圧
   系バッテリーから前記空調制御回路へ低電圧電力を供給
   して作動させ、事前に車室内の空調を行なう事前空調制
   御回路と、 高電圧電力を低電圧電力に変換して前記低電圧系バッテ
   リーを充電するＤＣ／ＤＣコンバーターと、 前記高電圧系バッテリーから前記コンプレッサ駆動回路
   および前記ＤＣ／ＤＣコンバーターへ高電圧電力を供給
   する空調電源用ＤＣリンク回路とを備えることを特徴と
   する車両用ヒートポンプ式冷暖房装置。