JP2571238Y2 - 車室内事前暖房制御装置 - Google Patents
車室内事前暖房制御装置Info
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- JP2571238Y2 JP2571238Y2 JP4640992U JP4640992U JP2571238Y2 JP 2571238 Y2 JP2571238 Y2 JP 2571238Y2 JP 4640992 U JP4640992 U JP 4640992U JP 4640992 U JP4640992 U JP 4640992U JP 2571238 Y2 JP2571238 Y2 JP 2571238Y2
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- Japan
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- vehicle
- temperature
- charger
- charging
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は寒い時季に電気自動車を
使用するときこの使用に先立って車室内を予め暖房する
よう電気ヒータを制御する装置に関し、特に商用電源設
備を使用して走行用電池を充電することができる車載充
電器を備えた電気自動車に適用することができる。
使用するときこの使用に先立って車室内を予め暖房する
よう電気ヒータを制御する装置に関し、特に商用電源設
備を使用して走行用電池を充電することができる車載充
電器を備えた電気自動車に適用することができる。
【０００２】
【従来の技術】寒い時季に電気自動車を使用するとき、
電気ヒータによる暖房設備が利用されるが、車室内が冷
えている時に走行開始してから暖房しようとすると暖ま
るのに時間がかかるものである。これは電気自動車の場
合、熱源である電気ヒータにあまり大容量のものを使用
できない事情がある。このため、従来では電気自動車を
使用する前に電気ヒータで車室内を予め暖房しておく方
法がとられている。もちろんこの場合の電気ヒータの電
源は走行用電池ではなく、商用電源設備からのものであ
る。このようにして、予め車室内を暖房しておくと、走
行中は走行用電池自体が若干暖かくなってくることもあ
って１キロワット程度の車載電気ヒータ又は冷暖房装置
で十分暖かくなるのである。
電気ヒータによる暖房設備が利用されるが、車室内が冷
えている時に走行開始してから暖房しようとすると暖ま
るのに時間がかかるものである。これは電気自動車の場
合、熱源である電気ヒータにあまり大容量のものを使用
できない事情がある。このため、従来では電気自動車を
使用する前に電気ヒータで車室内を予め暖房しておく方
法がとられている。もちろんこの場合の電気ヒータの電
源は走行用電池ではなく、商用電源設備からのものであ
る。このようにして、予め車室内を暖房しておくと、走
行中は走行用電池自体が若干暖かくなってくることもあ
って１キロワット程度の車載電気ヒータ又は冷暖房装置
で十分暖かくなるのである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところで、電気自動車
を朝に使用しようとすると、車室内の事前暖房は夜間の
間に行われる。一方、走行用電池の充電も電気料金の安
い深夜電力を利用することになる。このため、商用電源
設備であるコンセントの電気容量を、充電器での使用容
量に事前暖房用の電気ヒータの容量を考慮して増やして
おく必要がある。もし、容量不足の状態で、充電器及び
電気ヒータを同時に使用するとなると、ヒューズが飛ん
だり、コネクタが破損したりするという問題が生じてく
る。
を朝に使用しようとすると、車室内の事前暖房は夜間の
間に行われる。一方、走行用電池の充電も電気料金の安
い深夜電力を利用することになる。このため、商用電源
設備であるコンセントの電気容量を、充電器での使用容
量に事前暖房用の電気ヒータの容量を考慮して増やして
おく必要がある。もし、容量不足の状態で、充電器及び
電気ヒータを同時に使用するとなると、ヒューズが飛ん
だり、コネクタが破損したりするという問題が生じてく
る。
【０００４】本考案は上記事情にかんがみてなされたも
ので、商用電源設備のコンセントの容量が充電器の使用
容量分しかない場合でも、ヒューズが飛んだりすること
のない車室内事前暖房制御装置を提供することを目的と
する。
ので、商用電源設備のコンセントの容量が充電器の使用
容量分しかない場合でも、ヒューズが飛んだりすること
のない車室内事前暖房制御装置を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的に対し、本考案
によれば、走行用電池を充電する車載充電器及び電気ヒ
ータなどの冷暖房装置を備えた車両の車室内事前暖房制
御装置において、前記車載充電器の出力ラインを前記冷
暖房装置に接続するよう作動するスイッチと、車室内温
度を検出する温度センサと、この温度センサが設定温度
以下を検出している時昇温指令信号を出力する手段と、
走行電池への定電流充電が完了した時に前記車載充電器
より発信される充電完了信号及び前記昇温指令信号が同
時に入力された時前記スイッチを通電制御する手段とを
備えていることを特徴とする車室内事前暖房制御装置が
提供される。
によれば、走行用電池を充電する車載充電器及び電気ヒ
ータなどの冷暖房装置を備えた車両の車室内事前暖房制
御装置において、前記車載充電器の出力ラインを前記冷
暖房装置に接続するよう作動するスイッチと、車室内温
度を検出する温度センサと、この温度センサが設定温度
以下を検出している時昇温指令信号を出力する手段と、
走行電池への定電流充電が完了した時に前記車載充電器
より発信される充電完了信号及び前記昇温指令信号が同
時に入力された時前記スイッチを通電制御する手段とを
備えていることを特徴とする車室内事前暖房制御装置が
提供される。
【０００６】
【作用】上記手段によれば、充電器による走行用電池の
充電にあって、徹夜充電の場合は通常夜明け前に定電流
充電が完了する。その後は定電圧充電に移行するが、こ
の場合の充電電流は大きく減少する。これにより、コン
セント容量に余裕ができしかもこの時点から暖房を開始
しても時間的に余裕があるので、充電器からの充電完了
信号を待って電気ヒータを通電制御するようにしてい
る。
充電にあって、徹夜充電の場合は通常夜明け前に定電流
充電が完了する。その後は定電圧充電に移行するが、こ
の場合の充電電流は大きく減少する。これにより、コン
セント容量に余裕ができしかもこの時点から暖房を開始
しても時間的に余裕があるので、充電器からの充電完了
信号を待って電気ヒータを通電制御するようにしてい
る。
【０００７】
【実施例】図１は本考案による車室内事前暖房制御装置
の好適な一例を示した概略図である。車室内事前暖房制
御装置１は走行用電池２及びそれのための車載充電器３
を搭載した車両に設けられ、冷暖房装置４を制御するも
のである。
の好適な一例を示した概略図である。車室内事前暖房制
御装置１は走行用電池２及びそれのための車載充電器３
を搭載した車両に設けられ、冷暖房装置４を制御するも
のである。
【０００８】車載充電器３は商用電源設備である図示し
ないコンセントからのたとえば単相交流２００Ｖが入力
され、これを直流に変換して高い電圧で走行用電池２を
定電流充電する。この定電流充電は車載充電器の充電特
性を示した図２から明らかなように、走行用電池２の端
子電圧が供給電圧と同じになるまで続けられ、その時点
で供給電圧が下げられ、その電圧で定電圧充電に切り換
えられる。車載充電器３がこの定電圧充電に切り換わる
と、充電電流が急速に減少される。これにより、車載充
電器３での消費電力も大きく低下し、コンセントの容量
に余裕が出てくることになる。本考案は、コンセントの
容量に余裕が出て来た時に冷暖房装置４を通電して暖房
しようとするものである。
ないコンセントからのたとえば単相交流２００Ｖが入力
され、これを直流に変換して高い電圧で走行用電池２を
定電流充電する。この定電流充電は車載充電器の充電特
性を示した図２から明らかなように、走行用電池２の端
子電圧が供給電圧と同じになるまで続けられ、その時点
で供給電圧が下げられ、その電圧で定電圧充電に切り換
えられる。車載充電器３がこの定電圧充電に切り換わる
と、充電電流が急速に減少される。これにより、車載充
電器３での消費電力も大きく低下し、コンセントの容量
に余裕が出てくることになる。本考案は、コンセントの
容量に余裕が出て来た時に冷暖房装置４を通電して暖房
しようとするものである。
【０００９】車室内事前暖房制御装置１は車載充電器３
が定電流充電から定電圧充電に切り換った時に発生され
る充電完了信号５を車載充電器３から受ける。この充電
完了信号５は図示の例では電気的な論理信号であって、
高レベルの電圧信号であり、ＡＮＤゲート６に入力され
る。このＡＮＤゲート６の入力はまた、充電完了時に車
室内事前暖房を行うかどうかを指示するスイッチ７が接
続され、更に、車室内温度を計測する温度センサ８から
の温度信号と温度設定器９からの設定温度信号とを比較
して車室内温度が設定温度に達していない時昇温指令信
号を出力する比較器１０の出力にも接続されている。Ａ
ＮＤゲート６の出力はリレー駆動トランジスタ１２に接
続されている。このトランジスタのコレクタにはリレー
１３が接続され、その接点は車載充電器３の出力ライン
と冷暖房装置４の電源入力ラインとの間に接続されてい
る。
が定電流充電から定電圧充電に切り換った時に発生され
る充電完了信号５を車載充電器３から受ける。この充電
完了信号５は図示の例では電気的な論理信号であって、
高レベルの電圧信号であり、ＡＮＤゲート６に入力され
る。このＡＮＤゲート６の入力はまた、充電完了時に車
室内事前暖房を行うかどうかを指示するスイッチ７が接
続され、更に、車室内温度を計測する温度センサ８から
の温度信号と温度設定器９からの設定温度信号とを比較
して車室内温度が設定温度に達していない時昇温指令信
号を出力する比較器１０の出力にも接続されている。Ａ
ＮＤゲート６の出力はリレー駆動トランジスタ１２に接
続されている。このトランジスタのコレクタにはリレー
１３が接続され、その接点は車載充電器３の出力ライン
と冷暖房装置４の電源入力ラインとの間に接続されてい
る。
【００１０】車載充電器３による定電流充電の後に車室
内事前暖房を行う場合、スイッチ７は閉成しておく。定
電流充電が終了して充電完了信号５が発せられると、Ａ
ＮＤゲート６を通ってトランジスタ１２がＯＮにされ、
リレー１３が励磁されて、冷暖房装置４は車載充電器３
の出力ラインより電源が供給され、暖房装置として作用
する。車室内温度が温度設定器９で設定した温度以上に
なると、比較器１０、ＡＮＤゲート６の出力は低レベル
となり、トランジスタ１２はＯＦＦとなり、リレー１３
が消磁されて冷暖房装置４の通電が解除される。これに
より車室内温度は必要以上に昇温しないよう温度制御さ
れる。
内事前暖房を行う場合、スイッチ７は閉成しておく。定
電流充電が終了して充電完了信号５が発せられると、Ａ
ＮＤゲート６を通ってトランジスタ１２がＯＮにされ、
リレー１３が励磁されて、冷暖房装置４は車載充電器３
の出力ラインより電源が供給され、暖房装置として作用
する。車室内温度が温度設定器９で設定した温度以上に
なると、比較器１０、ＡＮＤゲート６の出力は低レベル
となり、トランジスタ１２はＯＦＦとなり、リレー１３
が消磁されて冷暖房装置４の通電が解除される。これに
より車室内温度は必要以上に昇温しないよう温度制御さ
れる。
【００１１】車室内事前暖房をせず、単に走行用電池２
を充電するだけであれば、車室内事前暖房制御装置１の
スイッチ７は開成され、リレー１３を強制的に作動させ
ないようにする。
を充電するだけであれば、車室内事前暖房制御装置１の
スイッチ７は開成され、リレー１３を強制的に作動させ
ないようにする。
【００１２】
【考案の効果】本考案によれば、車載充電器からの充電
完了信号に応答して冷暖房装置を通電制御するようにし
たことで、コンセントは車載充電器の容量に適合したも
のでよく、何ら容量を増やす必要がない。冷暖房装置の
電源は車載充電器の出力ラインとしたことにより、冷暖
房装置用の電源ケーブル及びプラグが不要である。ま
た、充電が完了してから冷暖房装置を作動させるため、
事前暖房の時間を短くすることができ、電力のむだがな
くなる。
完了信号に応答して冷暖房装置を通電制御するようにし
たことで、コンセントは車載充電器の容量に適合したも
のでよく、何ら容量を増やす必要がない。冷暖房装置の
電源は車載充電器の出力ラインとしたことにより、冷暖
房装置用の電源ケーブル及びプラグが不要である。ま
た、充電が完了してから冷暖房装置を作動させるため、
事前暖房の時間を短くすることができ、電力のむだがな
くなる。
【図１】本考案による車室内事前暖房制御装置の一実施
例を示した概略図である。
例を示した概略図である。
【図２】車載充電器の充電特性を示した図である。
【符号の説明】 １ 車室内事前暖房制御装置 ２ 走行用電池 ３ 車載充電器 ４ 冷暖房装置 ５ 充電完了信号 １３ リレー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 名取 一雄 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１ 号 東京電力株式会社 技術研究所内 (72)考案者 藤原 昇 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１ 号 東京電力株式会社 技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】走行用電池を充電する車載充電器及び電気
ヒータなどの冷暖房装置を備えた車両の車室内事前暖房
制御装置において、前記車載充電器の出力ラインを前記
冷暖房装置に接続するよう作動するスイッチと、車室内
温度を検出する温度センサと、この温度センサが設定温
度以下を検出している時昇温指令信号を出力する手段
と、走行電池への定電流充電が完了した時に前記車載充
電器より発信される充電完了信号及び前記昇温指令信号
が同時に入力された時前記スイッチを通電制御する手段
とを備えていることを特徴とする車室内事前暖房制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4640992U JP2571238Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車室内事前暖房制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4640992U JP2571238Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車室内事前暖房制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06823U JPH06823U (ja) | 1994-01-11 |
| JP2571238Y2 true JP2571238Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12746358
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4640992U Expired - Fee Related JP2571238Y2 (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 車室内事前暖房制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571238Y2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7477969B2 (en) * | 2003-10-02 | 2009-01-13 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Temperature conditioned assembly having a controller in communication with a temperature sensor |
| JP2007245999A (ja) * | 2006-03-17 | 2007-09-27 | Toyota Motor Corp | 車両の制御装置および車両 |
| JP4325728B1 (ja) | 2008-05-12 | 2009-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | ハイブリッド車両およびハイブリッド車両の電力制御方法 |
| JP2010220407A (ja) * | 2009-03-17 | 2010-09-30 | Mitsubishi Motors Corp | プラグインハイブリッド車における車載機器駆動制御装置 |
| JP2010221968A (ja) * | 2009-03-25 | 2010-10-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | 電動車両の暖房装置 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP4640992U patent/JP2571238Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06823U (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980113 |
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