JPS6192945A - 車両用ウインドデフオガ装置 - Google Patents
車両用ウインドデフオガ装置Info
- Publication number
- JPS6192945A JPS6192945A JP59213108A JP21310884A JPS6192945A JP S6192945 A JPS6192945 A JP S6192945A JP 59213108 A JP59213108 A JP 59213108A JP 21310884 A JP21310884 A JP 21310884A JP S6192945 A JPS6192945 A JP S6192945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- defogger
- vehicle
- hot wire
- timer circuit
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
- B60S1/026—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means using electrical means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、低湿時に車両のウィンド内面の曇りを防【ト
するための車両用ウィンドデフォガ′＠装置に関する。
するための車両用ウィンドデフォガ′＠装置に関する。
［従来の技術］
冬１１１Ｉ等の低温時にｄ３いては室内空気の露点温石
よりウィンドガラス内面の表面温度が低くなっているた
め、人間等からの発生蒸気により加温された巾室内空気
がウィンドガラス内面で水滴凝縮してウィンドガラスに
曇りが発生する。
よりウィンドガラス内面の表面温度が低くなっているた
め、人間等からの発生蒸気により加温された巾室内空気
がウィンドガラス内面で水滴凝縮してウィンドガラスに
曇りが発生する。
そこで、このウィンド内面の曇りを防止するためにウィ
ンドガラス内面に電気抵抗線であるデフォガ熱線をプリ
ントしてウインドデフォガを形成し、該デフォガ熱線に
バッテリーから電流を流してウィンドガラス全体を暖め
て水滴凝縮による曇りを防１卜する車両用ウインドデフ
ォガ装置が周知であり、その装置の中でも特に、デフォ
ガスイッチの切り忘れによりウインドデフォガの使用が
不必要に良くなるのを防止し、しかも低速走行時のオル
タネータの発電量の少ない状態においてオルタネータか
らバッテリーへの充電能力を向上させる目的で、バッテ
リーとデフォガ熱線どの間にタイ７回路を設【づた重両
用ウインドデフォガ装置が使用されている。
ンドガラス内面に電気抵抗線であるデフォガ熱線をプリ
ントしてウインドデフォガを形成し、該デフォガ熱線に
バッテリーから電流を流してウィンドガラス全体を暖め
て水滴凝縮による曇りを防１卜する車両用ウインドデフ
ォガ装置が周知であり、その装置の中でも特に、デフォ
ガスイッチの切り忘れによりウインドデフォガの使用が
不必要に良くなるのを防止し、しかも低速走行時のオル
タネータの発電量の少ない状態においてオルタネータか
らバッテリーへの充電能力を向上させる目的で、バッテ
リーとデフォガ熱線どの間にタイ７回路を設【づた重両
用ウインドデフォガ装置が使用されている。
すなわち、この装置によれば低温時に車両が低速走行し
ているときにはタイマ回路によりデ７オガ熱線への通電
量が不必要に多くならないようにし、タイマ回路の作動
中でウィンドガラスの曇りを十分に晴らすことができる
ようになっている。
ているときにはタイマ回路によりデ７オガ熱線への通電
量が不必要に多くならないようにし、タイマ回路の作動
中でウィンドガラスの曇りを十分に晴らすことができる
ようになっている。
そして、オルタネータの発電量が少ない低速走行時に、
前記のようにデフオガ熱線への通電部をタイン回路によ
り制限したことで、その分オルタネータからバッテリー
への充電能力が向上する。
前記のようにデフオガ熱線への通電部をタイン回路によ
り制限したことで、その分オルタネータからバッテリー
への充電能力が向上する。
また、これに関連する従来例として、特公昭５９−１９
８４９号公報に示されるような自動車等の車両の車室内
の空気調和を車両の環境に応じて自動制御する自動空調
装置や、特開昭５６−８２６２６号公報にに示されるよ
うな空調装置の空気吹出口の吹出空気温度を検出しつつ
フィードバック制御式に空調装置の作動を制御する車両
用空調制御装置や、特開昭５７−１３８４１４号公報に
示されるようなデフロスタ吹出の操作に応答することな
く、車室のおかれた環境状態に対応して自動温度調節の
目標値を決定するようにした操作性の優れたカーエア」
ンの制御方法等がある。
８４９号公報に示されるような自動車等の車両の車室内
の空気調和を車両の環境に応じて自動制御する自動空調
装置や、特開昭５６−８２６２６号公報にに示されるよ
うな空調装置の空気吹出口の吹出空気温度を検出しつつ
フィードバック制御式に空調装置の作動を制御する車両
用空調制御装置や、特開昭５７−１３８４１４号公報に
示されるようなデフロスタ吹出の操作に応答することな
く、車室のおかれた環境状態に対応して自動温度調節の
目標値を決定するようにした操作性の優れたカーエア」
ンの制御方法等がある。
［発明が解決しようとする問題点］
前述した従来のタイマ回路を有するウインドデフォガ装
四では、高速走行した場合には冷気の速い流れにより車
両のウィンドが低速走行時より更に冷却されるので第２
図に示すように車速が速くなるに従ってウィンドガラス
の曇り始めの時間がψくなるので第３図のごとく４人乗
車で１００にＩＩｌ／ｈの高速走行ではタイ７回路がＯ
ＦＦした後の短い時間でウィンドガラスがすぐ曇り始め
再びタイマ回路を作動させる必要があった。また第３図
のごとくタイマ回路の作動中においては低温になるに従
ってランドガラスの晴れ幅はわずかとなり、タイマ回路
の作動時間内ではＦ分にウィンドガラスの曇りや凍結を
晴らすことができず、高速走行時にはウィンドガラスの
曇りや凍結を晴らすウィンドガラスの晴れ性能が低下す
るという問題点があった。
四では、高速走行した場合には冷気の速い流れにより車
両のウィンドが低速走行時より更に冷却されるので第２
図に示すように車速が速くなるに従ってウィンドガラス
の曇り始めの時間がψくなるので第３図のごとく４人乗
車で１００にＩＩｌ／ｈの高速走行ではタイ７回路がＯ
ＦＦした後の短い時間でウィンドガラスがすぐ曇り始め
再びタイマ回路を作動させる必要があった。また第３図
のごとくタイマ回路の作動中においては低温になるに従
ってランドガラスの晴れ幅はわずかとなり、タイマ回路
の作動時間内ではＦ分にウィンドガラスの曇りや凍結を
晴らすことができず、高速走行時にはウィンドガラスの
曇りや凍結を晴らすウィンドガラスの晴れ性能が低下す
るという問題点があった。
［発明の目的］
本発明は前記従来技術の問題を解決するために為された
もので、その目的は、高速走行時にはタイマ回路とデフ
ォガ熱線の接続を断ってバッテリーから直接デフオガ熱
線に電流を流すようにして、高速走行時のウィンドガラ
スの晴れ性能を向上させることにある。
もので、その目的は、高速走行時にはタイマ回路とデフ
ォガ熱線の接続を断ってバッテリーから直接デフオガ熱
線に電流を流すようにして、高速走行時のウィンドガラ
スの晴れ性能を向上させることにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するために、本発明は、タイマ回路を有
する車両用ウインドデフオガ装欝において、該重両の走
行速度を検出する中速センサと、この車速センサの検知
による車速が高速の設定車速以上となったときタイン回
路とデフオガ熱線の接続を断ち、バッテリーから直接デ
フオガ熱線の電流を供給する切換手段と、を備えたこと
をｔ；”ｔ ｘｔｌｌとする。
する車両用ウインドデフオガ装欝において、該重両の走
行速度を検出する中速センサと、この車速センサの検知
による車速が高速の設定車速以上となったときタイン回
路とデフオガ熱線の接続を断ち、バッテリーから直接デ
フオガ熱線の電流を供給する切換手段と、を備えたこと
をｔ；”ｔ ｘｔｌｌとする。
［作用］
以上のような構成によれば、低温時の高速走行時におけ
る高速冷気流によりウィンドガラスの温度が低温時より
低くなった場合には切換手段によりバッテリーからデフ
ォガ熱線への電流供給がタイ７回路を経由せずに手動制
御により行なわれるためウィンドガラスの晴れ性能が従
来より良くなり、しかも低速走行時には従来どおりタイ
７回路の０動によりデフオガ熱線への不必要な電流供給
が防げるのでオルタネータからバッテリーへの充電能力
が低下することがない。
る高速冷気流によりウィンドガラスの温度が低温時より
低くなった場合には切換手段によりバッテリーからデフ
ォガ熱線への電流供給がタイ７回路を経由せずに手動制
御により行なわれるためウィンドガラスの晴れ性能が従
来より良くなり、しかも低速走行時には従来どおりタイ
７回路の０動によりデフオガ熱線への不必要な電流供給
が防げるのでオルタネータからバッテリーへの充電能力
が低下することがない。
［実施例］
以下、図面により本発明の好適な実施例を説明する。
図中、電気抵抗線であるデフオガ熱線１０は車両のウィ
ンドガラス内面にプリントされて、ウィンドガラスとと
もに、ウィンドデフメガを形成している。このデフォガ
熱線１０へはイブニラショクスイッチ１２及びデフォガ
スイッチ１４を介してバッテリー１６から電流が供給さ
れる。
ンドガラス内面にプリントされて、ウィンドガラスとと
もに、ウィンドデフメガを形成している。このデフォガ
熱線１０へはイブニラショクスイッチ１２及びデフォガ
スイッチ１４を介してバッテリー１６から電流が供給さ
れる。
また、デフオガ熱線１０とデフオガスイッチ１４との間
にはタイマ回路１８が設けられており、このタイマ回路
１８はデフオガスイッチ１４の切り忘れにより使用状態
が不必要に長くなるのを防止し、オルタネータの発電量
の少ない低速走行時でのバッテリーへの充電能力を向上
させる目的で設けられたらである。
にはタイマ回路１８が設けられており、このタイマ回路
１８はデフオガスイッチ１４の切り忘れにより使用状態
が不必要に長くなるのを防止し、オルタネータの発電量
の少ない低速走行時でのバッテリーへの充電能力を向上
させる目的で設けられたらである。
更に、車両には該車両の走行速度を検知して検知信号を
出力するリードスイッチ等による車速センサ２０が設け
られており、この車速センサ２０からの信号はＦ−Ｖ回
路２２により電圧に変換される。
出力するリードスイッチ等による車速センサ２０が設け
られており、この車速センサ２０からの信号はＦ−Ｖ回
路２２により電圧に変換される。
そして、Ｆ−Ｖ回路２２からの出力電圧はコンパレータ
２４により設定重速に対応する設定電圧と比較され、車
速が設定車速より高い高速走行時、例えば６０Ｋｍ／ｈ
以上のときには該」ンパレータ２４からリレー駆動用ト
ランジスタ２６の入力側に信号が出力される。
２４により設定重速に対応する設定電圧と比較され、車
速が設定車速より高い高速走行時、例えば６０Ｋｍ／ｈ
以上のときには該」ンパレータ２４からリレー駆動用ト
ランジスタ２６の入力側に信号が出力される。
また、リレー駆動用トランジスタ２６とタイマ回路１８
との間にはリレー２８が挿入されており、該リレー２８
のリレーコイル２８ａの一端はバッテリー１６の］側電
極に接続されリレーコイル２８ａの他端はリレー駆動用
トランジスタ２６の二］レクターに接続されている。。
との間にはリレー２８が挿入されており、該リレー２８
のリレーコイル２８ａの一端はバッテリー１６の］側電
極に接続されリレーコイル２８ａの他端はリレー駆動用
トランジスタ２６の二］レクターに接続されている。。
史に、リレー２８の一方の固定側接点ａはタイマ回路１
８の出力側に接続されていて、他方の固定側接点すはバ
ッテリ１６の＋側電極に接続されており、ＩＪ Ｉノー
２８の可動側接点Ｃはデフオガ熱線１０を介してバッテ
リ１６の一側電極に接続されている。
８の出力側に接続されていて、他方の固定側接点すはバ
ッテリ１６の＋側電極に接続されており、ＩＪ Ｉノー
２８の可動側接点Ｃはデフオガ熱線１０を介してバッテ
リ１６の一側電極に接続されている。
そこで、設定車速より低い車速においてリレー２８が作
動しないＯＦＦ状態のときは固定側接点ａと可動側接点
Ｃが導通してバッテリ１６からデフオガ熱線１０への電
流供給はタイ７回路１８を介して行なわれる。
動しないＯＦＦ状態のときは固定側接点ａと可動側接点
Ｃが導通してバッテリ１６からデフオガ熱線１０への電
流供給はタイ７回路１８を介して行なわれる。
また、車両が高速走行して設定中速を越えると車速セン
サ２０からの検知にＪ：すＦ−−Ｖ回路２２から出力さ
れる該車速に対応する電圧値が］ンパレータ２４の設定
車速に対応する設定電圧値を越えることで、］コンパレ
ータ４からリレー駆動用トランジスタ２６のベースに信
号が出力されて、該リレー駆動用トランジスタがＯＮ作
動してリレーコイル２８ａが励磁される。
サ２０からの検知にＪ：すＦ−−Ｖ回路２２から出力さ
れる該車速に対応する電圧値が］ンパレータ２４の設定
車速に対応する設定電圧値を越えることで、］コンパレ
ータ４からリレー駆動用トランジスタ２６のベースに信
号が出力されて、該リレー駆動用トランジスタがＯＮ作
動してリレーコイル２８ａが励磁される。
このリレー」イル２８ａの励磁によって接点の接続がＯ
Ｎ作動状態に切換わり固定側接点すと可動側接点Ｃが導
通する。その結果、デフオガ熱線１０へはバッテリー１
６からイグニッションスイッチ１２．デフオガスイッチ
１４を介して直接電流が供給されることになり、完全に
タイマ回路１８から切離される。なお、この実施例にお
いては、切換手段はＦ−Ｖ回路２２．コンパレータ２４
゜リレー駆動用トランジスタ２６及びリレー２８で構成
されている。
Ｎ作動状態に切換わり固定側接点すと可動側接点Ｃが導
通する。その結果、デフオガ熱線１０へはバッテリー１
６からイグニッションスイッチ１２．デフオガスイッチ
１４を介して直接電流が供給されることになり、完全に
タイマ回路１８から切離される。なお、この実施例にお
いては、切換手段はＦ−Ｖ回路２２．コンパレータ２４
゜リレー駆動用トランジスタ２６及びリレー２８で構成
されている。
このような実施例によれば、車両が低温時に高速走行し
て、冷気の高速気流によりウィンドガラスの冷却効果が
高まり、タイマ回路１８の作動時間内で十分にウィンド
ガラスの曇りや凍結を晴らすことができなくなった場合
には、タイマ回路１８とデフオガ熱線１０との接続が断
たれ、バッテリー１６からタイマ回路１８を介せずにデ
フオガ熱線１０に電流が供給されるので車両の運転者は
手動のデフォガスイッヂ１４によりデフｌガラインドが
１分に晴れるまでデフオガ熱線１０へ電流を供給するこ
とができる。
て、冷気の高速気流によりウィンドガラスの冷却効果が
高まり、タイマ回路１８の作動時間内で十分にウィンド
ガラスの曇りや凍結を晴らすことができなくなった場合
には、タイマ回路１８とデフオガ熱線１０との接続が断
たれ、バッテリー１６からタイマ回路１８を介せずにデ
フオガ熱線１０に電流が供給されるので車両の運転者は
手動のデフォガスイッヂ１４によりデフｌガラインドが
１分に晴れるまでデフオガ熱線１０へ電流を供給するこ
とができる。
その結果、車両の高速走行時においてもデフｌガライン
ドの晴れ性能が低下することがなくなる。
ドの晴れ性能が低下することがなくなる。
また低速走行時にはデフオガタイマ作動時間内で十分晴
れ性能を確保できるので、タイマ回路１８を作動さゼて
デフォガ熱１ｉ１１０への電流を制限してあり、それに
にリオルタネータからバッテリー１６への充電能力が悪
くなることは全くない。
れ性能を確保できるので、タイマ回路１８を作動さゼて
デフォガ熱１ｉ１１０への電流を制限してあり、それに
にリオルタネータからバッテリー１６への充電能力が悪
くなることは全くない。
［発明の効果１
以上説明したとおり、本発明によれば、車両の低温時の
高速走行時にはタイン回路とデフオガ熱線との接続を断
ち、バッテリーから直接デフメガ熱線に電流を供給する
ようにしたので、高速走行時のウィンドガラスの晴れ性
能が向上覆るという効果がある。
高速走行時にはタイン回路とデフオガ熱線との接続を断
ち、バッテリーから直接デフメガ熱線に電流を供給する
ようにしたので、高速走行時のウィンドガラスの晴れ性
能が向上覆るという効果がある。
第１図は本発明の車両用ウィンドデフｉ ｊＪ装首の一
実施例を示す回路図、 第２図は（ｌＸｉ時の高速走行時におＩＪる車両のウィ
ンドガラスの晴れ性能を示す図、 第３図は車速とウィンドガラスの曇り始めの時間との関
係を示す図である。 １０ ・・・ デフオガ熱線、 １８ ・・・ タイマ回路、 ２０ ・・・ 車速ゼンリ、 ２２ ・・・ Ｆ−Ｖ回路、 ２４ ・・・ コンパレータ、 ２６ ・・・ リレー駆動用１−ランジスタ、２８ ・
・・ リレー。
実施例を示す回路図、 第２図は（ｌＸｉ時の高速走行時におＩＪる車両のウィ
ンドガラスの晴れ性能を示す図、 第３図は車速とウィンドガラスの曇り始めの時間との関
係を示す図である。 １０ ・・・ デフオガ熱線、 １８ ・・・ タイマ回路、 ２０ ・・・ 車速ゼンリ、 ２２ ・・・ Ｆ−Ｖ回路、 ２４ ・・・ コンパレータ、 ２６ ・・・ リレー駆動用１−ランジスタ、２８ ・
・・ リレー。
Claims (1)
- （１）車両のウインドガラスに配設されたデフォガ熱線
と、該デフォガ熱線への通電時間を制御するためのタイ
マ回路と、を含む車両用ウインドデフォガ装置において
、車速センサと、該車速センサの検知によって車速が高
速の設定車速以上となったときに前記タイマ回路と前記
デフォガ熱線を切離しタイマ回路を経由せずにデフォガ
熱線にバッテリーから電流を供給させる切換手段と、を
備え、前記設定車速以上の高速時にはデフォガ熱線への
通電を手動で制御することを特徴とする車両用ウインド
デフォガ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213108A JPS6192945A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用ウインドデフオガ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59213108A JPS6192945A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用ウインドデフオガ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192945A true JPS6192945A (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=16633710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59213108A Pending JPS6192945A (ja) | 1984-10-09 | 1984-10-09 | 車両用ウインドデフオガ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192945A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203856A (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-08 | Mazda Motor Corp | 車両のデフオツガ装置 |
| FR2972162A1 (fr) * | 2011-03-04 | 2012-09-07 | Jean Jacques Louis Bertrand Appert | Degivrage des vitres de vehicules avec resistances thermiques, declenchement automatique, ou par programmation, a l'aide d'une sonde, qui detecte les temperatures negatives |
| JP2018140667A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | ガラス加熱装置 |
| JP2021059187A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | ウィンドウガラス加熱装置 |
-
1984
- 1984-10-09 JP JP59213108A patent/JPS6192945A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62203856A (ja) * | 1986-03-03 | 1987-09-08 | Mazda Motor Corp | 車両のデフオツガ装置 |
| FR2972162A1 (fr) * | 2011-03-04 | 2012-09-07 | Jean Jacques Louis Bertrand Appert | Degivrage des vitres de vehicules avec resistances thermiques, declenchement automatique, ou par programmation, a l'aide d'une sonde, qui detecte les temperatures negatives |
| JP2018140667A (ja) * | 2017-02-27 | 2018-09-13 | トヨタ自動車株式会社 | ガラス加熱装置 |
| JP2021059187A (ja) * | 2019-10-04 | 2021-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | ウィンドウガラス加熱装置 |
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