JP2571236Y2 - 電気自動車用空調装置のデフモード制御 - Google Patents
電気自動車用空調装置のデフモード制御Info
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- JP2571236Y2 JP2571236Y2 JP3956392U JP3956392U JP2571236Y2 JP 2571236 Y2 JP2571236 Y2 JP 2571236Y2 JP 3956392 U JP3956392 U JP 3956392U JP 3956392 U JP3956392 U JP 3956392U JP 2571236 Y2 JP2571236 Y2 JP 2571236Y2
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- air conditioner
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、ヒータ装置及びクーラ
装置の両方を備えた電気自動車用空調装置のデフモード
制御に関する。
装置の両方を備えた電気自動車用空調装置のデフモード
制御に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、内燃機関を駆動源とする自動車
は、その出力の一部を使用して車室内空調を行い、車室
内環境の向上を計っている。
は、その出力の一部を使用して車室内空調を行い、車室
内環境の向上を計っている。
【０００３】しかし、車載したバッテリの電気エネルギ
をモータで駆動力に変えて走行する電気自動車は、バッ
テリ性能の都合上、一充電当りの走行距離や走行性能が
重視される段階にあり、車室内環境の向上に内燃機関を
駆動源とする自動車なみの配慮をする余裕がないのが現
状である。従って、従来の電気自動車においては、一般
にデフロスタ装置としての使用を主目的としたヒータ装
置が装備されているだけであり、クーラ装置を装備する
までには至っていない。
をモータで駆動力に変えて走行する電気自動車は、バッ
テリ性能の都合上、一充電当りの走行距離や走行性能が
重視される段階にあり、車室内環境の向上に内燃機関を
駆動源とする自動車なみの配慮をする余裕がないのが現
状である。従って、従来の電気自動車においては、一般
にデフロスタ装置としての使用を主目的としたヒータ装
置が装備されているだけであり、クーラ装置を装備する
までには至っていない。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、今後電気自
動車を広く普及させるためには、走行性能はもちろんの
こと、車室内環境等あらゆる面で内燃機関自動車なみに
性能を向上させる必要がある。
動車を広く普及させるためには、走行性能はもちろんの
こと、車室内環境等あらゆる面で内燃機関自動車なみに
性能を向上させる必要がある。
【０００５】しかしながら、現状のバッテリ性能のまま
では、一充電当りの走行距離や動力性能を向上させよう
とするとバッテリの車載数を増すしかなく、これによる
車両重量の増加は走行性能に好ましいものではない。
では、一充電当りの走行距離や動力性能を向上させよう
とするとバッテリの車載数を増すしかなく、これによる
車両重量の増加は走行性能に好ましいものではない。
【０００６】このような背景のもとで、電気エネルギを
熱交換して車室内暖房を行なう電気式のヒータ装置と、
電動コンプレッサが供給する冷媒で車室内冷房を行なう
クーラ装置とを具備し、両装置を同時運転しないように
運転制御する電気自動車用空調装置が考案され、走行可
能距離の確保と車室内環境の向上とを適度にバランスさ
せたものがある。
熱交換して車室内暖房を行なう電気式のヒータ装置と、
電動コンプレッサが供給する冷媒で車室内冷房を行なう
クーラ装置とを具備し、両装置を同時運転しないように
運転制御する電気自動車用空調装置が考案され、走行可
能距離の確保と車室内環境の向上とを適度にバランスさ
せたものがある。
【０００７】そこで、本考案は、せっかく装備した電気
自動車用空調装置を有効利用するもので、ヒータ装置の
温風及びクーラ装置の除湿機能を併用すると共に、バッ
テリの負担が少ない電気自動車用デフロスタ装置を実現
しうる、電気自動車用空調装置のデフモード制御の提供
を目的とする。
自動車用空調装置を有効利用するもので、ヒータ装置の
温風及びクーラ装置の除湿機能を併用すると共に、バッ
テリの負担が少ない電気自動車用デフロスタ装置を実現
しうる、電気自動車用空調装置のデフモード制御の提供
を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、前述の課題を
解決するもので、電気エネルギを熱交換して車室内暖房
を行なう電気式のヒータ装置と、電動コンプレッサが供
給する冷媒で車室内冷房を行なうクーラ装置とを具備
し、コントロールユニット内で前記両装置が同時作動し
ないように運転制御される電気自動車用空調装置のデフ
モード制御において、インストルメントパネルの適所に
デフモード切換スイッチを設けて前記コントロールユニ
ットと接続し、該スイッチでデフモードを選択した時に
は、前記ヒータ装置及びクーラ装置のいずれか一方を、
交互に各々の所定時間だけ作動させるように構成したこ
とを特徴とする電気自動車用空調装置のデフモード制御
である。
解決するもので、電気エネルギを熱交換して車室内暖房
を行なう電気式のヒータ装置と、電動コンプレッサが供
給する冷媒で車室内冷房を行なうクーラ装置とを具備
し、コントロールユニット内で前記両装置が同時作動し
ないように運転制御される電気自動車用空調装置のデフ
モード制御において、インストルメントパネルの適所に
デフモード切換スイッチを設けて前記コントロールユニ
ットと接続し、該スイッチでデフモードを選択した時に
は、前記ヒータ装置及びクーラ装置のいずれか一方を、
交互に各々の所定時間だけ作動させるように構成したこ
とを特徴とする電気自動車用空調装置のデフモード制御
である。
【０００９】
【作用】前述の手段によれば、デフモード切換スイッチ
でデフモードを選択した時には、ヒータ装置及びクーラ
装置のいずれか一方が交互に作動する。ヒータ装置が作
動するとガラスに向けて吹出した温風が曇りを消し、ま
た、クーラ装置が作動すると曇りの発生源である車室内
空気の湿分を除湿する。このため、両装置を各々の所定
時間だけ交互に作動させ続けると、確実かつ安定した曇
り止めが可能となる。
でデフモードを選択した時には、ヒータ装置及びクーラ
装置のいずれか一方が交互に作動する。ヒータ装置が作
動するとガラスに向けて吹出した温風が曇りを消し、ま
た、クーラ装置が作動すると曇りの発生源である車室内
空気の湿分を除湿する。このため、両装置を各々の所定
時間だけ交互に作動させ続けると、確実かつ安定した曇
り止めが可能となる。
【００１０】
【実施例】本考案の一実施例を図１ないし図４に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】図１のブロック図において、１はブロアフ
ァン、２はクーラ装置（エバポレータ）、３はヒータ装
置を示しており、モータ１ａによって運転されるブロア
ファン１で吸引した内気又は外気が、クーラ装置２及び
ヒータ装置３を通過して車室内へ吹出すようなダクト構
成になっている。この空調装置はコントロールユニット
４によって運転制御されるが、該コントロールユニット
には、インストルメントパネルの適所に配設された温度
設定レバー５、ブロアファンスイッチ６及びクーラスイ
ッチ７の他、クーラ装置２の出口近傍に配設されたエバ
ポレータ吹出温度センサ８、ヒータ装置３の出口適所に
配設された一対のヒータ吹出温度センサ９及び温度ヒュ
ーズ１０が接続されている。また、本実施例のコントロ
ールユニット４に供給される電源は、複数のバッテリを
直列に接続して得られるＤＣ２４０Ｖと、該ＤＣ２４０
Ｖを変圧したＤＣ１２Ｖのイグニッション（ＩＧ）ライ
ンの２系統である。なお、１１は内外気切換ダンパ、１
２は温度調節ダンパ、１３，１４は吹出口切換ダンパで
ある。
ァン、２はクーラ装置（エバポレータ）、３はヒータ装
置を示しており、モータ１ａによって運転されるブロア
ファン１で吸引した内気又は外気が、クーラ装置２及び
ヒータ装置３を通過して車室内へ吹出すようなダクト構
成になっている。この空調装置はコントロールユニット
４によって運転制御されるが、該コントロールユニット
には、インストルメントパネルの適所に配設された温度
設定レバー５、ブロアファンスイッチ６及びクーラスイ
ッチ７の他、クーラ装置２の出口近傍に配設されたエバ
ポレータ吹出温度センサ８、ヒータ装置３の出口適所に
配設された一対のヒータ吹出温度センサ９及び温度ヒュ
ーズ１０が接続されている。また、本実施例のコントロ
ールユニット４に供給される電源は、複数のバッテリを
直列に接続して得られるＤＣ２４０Ｖと、該ＤＣ２４０
Ｖを変圧したＤＣ１２Ｖのイグニッション（ＩＧ）ライ
ンの２系統である。なお、１１は内外気切換ダンパ、１
２は温度調節ダンパ、１３，１４は吹出口切換ダンパで
ある。
【００１２】上述した構成の電気自動車用空調装置に加
えて、本考案ではインストルメントパネルの適所にデフ
モード切換スイッチ１５を設け、該スイッチをコントロ
ールユニット４へ接続してある。このデフモード切換ス
イッチ１５は、雨天時等でウインドガラスが曇る場合に
ＯＮとしてデフモードを選択するもので、コントロール
ユニット４内では図２及び図３に示すような制御が行な
われる。
えて、本考案ではインストルメントパネルの適所にデフ
モード切換スイッチ１５を設け、該スイッチをコントロ
ールユニット４へ接続してある。このデフモード切換ス
イッチ１５は、雨天時等でウインドガラスが曇る場合に
ＯＮとしてデフモードを選択するもので、コントロール
ユニット４内では図２及び図３に示すような制御が行な
われる。
【００１３】すなわち、クーラ装置２及びヒータ装置３
の作動を開始するにはブロアファン１の作動が必要なた
め、最初にブロアファンスイッチ６の設定位置をチェッ
クする。この時、ブロアファンスイッチ６がＯＦＦの位
置に設定されていると、デフモード制御に進まないだけ
でなく、クーラ装置２及びヒータ装置３はいずれも停止
状態のままである。しかし、ブロアファン６がＯＮの位
置にあれば、続いてデフモード切換スイッチ１５の設定
位置をチェックする。
の作動を開始するにはブロアファン１の作動が必要なた
め、最初にブロアファンスイッチ６の設定位置をチェッ
クする。この時、ブロアファンスイッチ６がＯＦＦの位
置に設定されていると、デフモード制御に進まないだけ
でなく、クーラ装置２及びヒータ装置３はいずれも停止
状態のままである。しかし、ブロアファン６がＯＮの位
置にあれば、続いてデフモード切換スイッチ１５の設定
位置をチェックする。
【００１４】デフモード切換スイッチ１５がＯＮに設定
されている場合は、クーラ装置２及びヒータ装置３をデ
フモード制御に基づいて作動させる。この時、吹出口切
換ダンパ１３，１４をデフ吹出しに切換えておく。この
デフモード制御は、図３のフローチャートに示す如く、
ヒータ装置３、クーラ装置２の順に一方の装置のみを運
転するものである。すなわち、デフモードが選択された
時には、ヒータ吹出温度センサ９の検出値が所定値（た
とえば１００°Ｃ）を超える高温になっていないことを
確認した後、ヒータ装置３を所定時間作動させ、ウイン
ドガラスに向けて温風を吹出す。この間、クーラ装置２
は停止している。
されている場合は、クーラ装置２及びヒータ装置３をデ
フモード制御に基づいて作動させる。この時、吹出口切
換ダンパ１３，１４をデフ吹出しに切換えておく。この
デフモード制御は、図３のフローチャートに示す如く、
ヒータ装置３、クーラ装置２の順に一方の装置のみを運
転するものである。すなわち、デフモードが選択された
時には、ヒータ吹出温度センサ９の検出値が所定値（た
とえば１００°Ｃ）を超える高温になっていないことを
確認した後、ヒータ装置３を所定時間作動させ、ウイン
ドガラスに向けて温風を吹出す。この間、クーラ装置２
は停止している。
【００１５】ヒータ装置３が所定時間作動すると、こん
どは該ヒータ装置３の作動を停止してクーラ装置２の作
動を開始する。クーラ装置２が作動すると、車室内の空
気は除湿され、曇りの発生源が除去される。こうしてク
ーラ装置２の作動を所定時間続けた後には、再度デフモ
ード切換スイッチ１５の設定位置を確認し、同様の作動
を繰り返す。
どは該ヒータ装置３の作動を停止してクーラ装置２の作
動を開始する。クーラ装置２が作動すると、車室内の空
気は除湿され、曇りの発生源が除去される。こうしてク
ーラ装置２の作動を所定時間続けた後には、再度デフモ
ード切換スイッチ１５の設定位置を確認し、同様の作動
を繰り返す。
【００１６】なお、ヒータ装置３及びクーラ装置２の各
々の作動時間は、予め定めた時間を固定しておいてもよ
いが、温度設定レバー５の位置、すなわち設定温度に応
じて両装置の配分比率を変化させてもよい。この場合、
温度設定レバー５の位置が高温側程ヒータ装置の作動時
間を長くするように配分すればよい。
々の作動時間は、予め定めた時間を固定しておいてもよ
いが、温度設定レバー５の位置、すなわち設定温度に応
じて両装置の配分比率を変化させてもよい。この場合、
温度設定レバー５の位置が高温側程ヒータ装置の作動時
間を長くするように配分すればよい。
【００１７】一方、デフモード切換スイッチ１５がＯＦ
Ｆに設定されている場合は、クーラ装置２及びヒータ装
置３を通常モード制御に基づいて作動させる。この場合
も両装置が同時作動することはなく、クーラスイッチ７
の設定位置をチェックした作動制御、すなわち、クーラ
スイッチ７がＯＮの時はクーラ装置２のみが、また、ク
ーラスイッチがＯＦＦの時はヒータ装置３のみが作動可
能となる。なお、ウインドガラスに張り付いた霜や氷を
溶かす場合は、クーラスイッチ７をＯＦＦとしてヒータ
装置３を作動させ、吹出口切換ダンパ１３，１４をデフ
吹出しに切換えればよい。
Ｆに設定されている場合は、クーラ装置２及びヒータ装
置３を通常モード制御に基づいて作動させる。この場合
も両装置が同時作動することはなく、クーラスイッチ７
の設定位置をチェックした作動制御、すなわち、クーラ
スイッチ７がＯＮの時はクーラ装置２のみが、また、ク
ーラスイッチがＯＦＦの時はヒータ装置３のみが作動可
能となる。なお、ウインドガラスに張り付いた霜や氷を
溶かす場合は、クーラスイッチ７をＯＦＦとしてヒータ
装置３を作動させ、吹出口切換ダンパ１３，１４をデフ
吹出しに切換えればよい。
【００１８】図４は、図１に示した空調装置の概略配線
図で、２ａはクーラ装置（エバポレータ）２への冷媒を
供給する電動コンプレッサ（図示省略）の駆動モータ、
３ａ，３ｂ，３ｃはきめ細かなヒータ制御を可能にする
ため３系統に分割したＰＴＣヒータ（いわゆるセラミッ
クヒータ）を示している。
図で、２ａはクーラ装置（エバポレータ）２への冷媒を
供給する電動コンプレッサ（図示省略）の駆動モータ、
３ａ，３ｂ，３ｃはきめ細かなヒータ制御を可能にする
ため３系統に分割したＰＴＣヒータ（いわゆるセラミッ
クヒータ）を示している。
【００１９】
【考案の効果】前述した本考案の電気自動車用空調装置
のデフモード制御によれば、スイッチ操作によるデフモ
ード選択によって、ヒータ装置からの温風吹出しとクー
ラ装置の除湿機能とが交互に機能し、確実かつ安定した
デフロスタ装置となる。しかも、せっかく装備した空調
装置を有効に利用でき、かつ、バッテリの負担も少ない
ため、電気自動車の走行可能距離確保や快適な車室内環
境に加えて、良好な視界をもたらすといった効果があ
る。
のデフモード制御によれば、スイッチ操作によるデフモ
ード選択によって、ヒータ装置からの温風吹出しとクー
ラ装置の除湿機能とが交互に機能し、確実かつ安定した
デフロスタ装置となる。しかも、せっかく装備した空調
装置を有効に利用でき、かつ、バッテリの負担も少ない
ため、電気自動車の走行可能距離確保や快適な車室内環
境に加えて、良好な視界をもたらすといった効果があ
る。
【図１】本考案による電気自動車用空調装置の一実施例
を示すブロック図である。
を示すブロック図である。
【図２】コントロールユニット内の制御例を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図３】デフモード制御例を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】図１の概略配線図である。
１ ブロアファン ２ クーラ装置（エバポレータ） ３ ヒータ装置 ４ コントロールユニット ５ 温度設定レバー ６ ブロアファンスイッチ ７ クーラスイッチ ８ エバポレータ吹出温度センサ ９ ヒータ吹出温度センサ １０ 温度ヒューズ １５ デフモード切換スイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 名取 一雄 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１ 号 東京電力株式会社 技術研究所内 (72)考案者 藤原 昇 東京都調布市西つつじケ丘２丁目４番１ 号 東京電力株式会社 技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】電気エネルギを熱交換して車室内暖房を行
なう電気式のヒータ装置と、電動コンプレッサが供給す
る冷媒で車室内冷房を行なうクーラ装置とを具備し、コ
ントロールユニット内で前記両装置が同時作動しないよ
うに運転制御される電気自動車用空調装置のデフモード
制御において、インストルメントパネルの適所にデフモ
ード切換スイッチを設けて前記コントロールユニットと
接続し、該スイッチでデフモードを選択した時には、前
記ヒータ装置及びクーラ装置のいずれか一方を、交互に
各々の所定時間だけ作動させるように構成したことを特
徴とする電気自動車用空調装置のデフモード制御。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3956392U JP2571236Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 電気自動車用空調装置のデフモード制御 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3956392U JP2571236Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 電気自動車用空調装置のデフモード制御 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0591925U JPH0591925U (ja) | 1993-12-14 |
| JP2571236Y2 true JP2571236Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12556552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3956392U Expired - Fee Related JP2571236Y2 (ja) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | 電気自動車用空調装置のデフモード制御 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571236Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2973311B1 (fr) * | 2011-03-31 | 2017-09-01 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif et procede de degivrage / desembuage pour vehicule a propulsion electrique |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP3956392U patent/JP2571236Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0591925U (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19980113 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |