JPS6130413A - 補助エンジン駆動式車両用空調装置 - Google Patents
補助エンジン駆動式車両用空調装置Info
- Publication number
- JPS6130413A JPS6130413A JP15373284A JP15373284A JPS6130413A JP S6130413 A JPS6130413 A JP S6130413A JP 15373284 A JP15373284 A JP 15373284A JP 15373284 A JP15373284 A JP 15373284A JP S6130413 A JPS6130413 A JP S6130413A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- motor
- auxiliary engine
- driving
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野′］
本発明は、補助エンジンを動力源として組込んだ車両用
空調装置に関する。
空調装置に関する。
［従来技術］
従来バスなどに搭載されてきた補助エンジン付の冷暖房
装置は、冷房時には補助エンジンの回転力によって冷媒
圧縮機を働かせるとともに送風用ファンを駆動し、また
暖房時には補助エンジンは止められているので、送風用
ファンの駆動はモータに依存していた。そしてここに使
われるモータは比較的小容量であったので、寒冷地では
型苗内への温風供給能力が不足勝ちとなる難点を解消す
べく熱交換器を大型化することを余儀なくされた。
装置は、冷房時には補助エンジンの回転力によって冷媒
圧縮機を働かせるとともに送風用ファンを駆動し、また
暖房時には補助エンジンは止められているので、送風用
ファンの駆動はモータに依存していた。そしてここに使
われるモータは比較的小容量であったので、寒冷地では
型苗内への温風供給能力が不足勝ちとなる難点を解消す
べく熱交換器を大型化することを余儀なくされた。
あるいは大容量モータの採用を余儀なくされた。
したがっていずれの方策を採るにしろ、装置の大型化と
車両価格の上昇を招くことが避けられなかった。
車両価格の上昇を招くことが避けられなかった。
［発明の目的コ
本発明は、補助エンジンを動力源として付属させた車両
用空調装置について、従来暖房時には使用しなかった補
助エンジンを暖房能力の向上のためにも活用するように
構成した空調装置を提供することを目的とする。
用空調装置について、従来暖房時には使用しなかった補
助エンジンを暖房能力の向上のためにも活用するように
構成した空調装置を提供することを目的とする。
［発明の構成］
本発明の補助エンジン駆動式車両用空調装置は、通電に
よってエンジンの回転力を冷房用のコンプレッサに伝達
するコンプレッサ駆動用マグネットクラッチと、車室内
に空気を送風する空調用ファンと、車載電源より給電さ
れる前記ファンを駆動するモータと、通電によって前記
エンジンの回転力を前記ファンに伝達するファン駆動用
マグネットクラッチと、各空調モードに応じて、前記コ
ンプレッサ駆動用マグネットクラッチ、前記モータ、前
記ファン駆動用マグネットクラッチへの通電を制御する
制御回路とを有する車両用空調装置において、前記制御
回路は最大暖房モードであることを判断した時、前記コ
ンプレッサ駆動用クラッチおよび前記モータへの通電を
停止するとともに、前記ファン駆動用マグネットクラッ
チへ通電するように構成されている。
よってエンジンの回転力を冷房用のコンプレッサに伝達
するコンプレッサ駆動用マグネットクラッチと、車室内
に空気を送風する空調用ファンと、車載電源より給電さ
れる前記ファンを駆動するモータと、通電によって前記
エンジンの回転力を前記ファンに伝達するファン駆動用
マグネットクラッチと、各空調モードに応じて、前記コ
ンプレッサ駆動用マグネットクラッチ、前記モータ、前
記ファン駆動用マグネットクラッチへの通電を制御する
制御回路とを有する車両用空調装置において、前記制御
回路は最大暖房モードであることを判断した時、前記コ
ンプレッサ駆動用クラッチおよび前記モータへの通電を
停止するとともに、前記ファン駆動用マグネットクラッ
チへ通電するように構成されている。
［発明の効果］
上記の構成よりなる補助エンジン駆動式車両用空調装置
は、次のような効果を奏する。
は、次のような効果を奏する。
イ）従来技術の項で述べたように在来の補助エンジン付
車載空調装置は、暖房時には補助エンジンを休止させ、
送風用ファンは容量の小さなモータによって駆動させて
いたのに対して、本発明の装置ではこのモータに替えて
より強力な駆動力をもった補助エンジンの力に頼るよう
に改めたので、装置は現状維持のままで暖房能力を著し
く高めることが可能となった。（表１のモード１２欄参
照）口〉暖房能力の要求水準がさして高くない時には、
従来と同様ファンの動力源をモータに切替えられるよう
な手動式または自動式の制御機構を付加することによっ
て、補助エンジンの運転に伴なう無益な燃料消費や騒音
、振動、あるいは排気の発生をなくすことができる。
車載空調装置は、暖房時には補助エンジンを休止させ、
送風用ファンは容量の小さなモータによって駆動させて
いたのに対して、本発明の装置ではこのモータに替えて
より強力な駆動力をもった補助エンジンの力に頼るよう
に改めたので、装置は現状維持のままで暖房能力を著し
く高めることが可能となった。（表１のモード１２欄参
照）口〉暖房能力の要求水準がさして高くない時には、
従来と同様ファンの動力源をモータに切替えられるよう
な手動式または自動式の制御機構を付加することによっ
て、補助エンジンの運転に伴なう無益な燃料消費や騒音
、振動、あるいは排気の発生をなくすことができる。
［実施例］
次に本発明の補助エンジン駆動式車両用空調装置を付図
および付表に示す実施例に基づいて説明する。
および付表に示す実施例に基づいて説明する。
本発明装置の上面図としての第１図および側面図として
の第２図において、装置は温冷風発生ユニット部分Ａと
、補助エンジンＢど、冷凍機部分Ｃの３主要部分から成
り立っている。１は車両駆動用エンジンの冷却温水を熱
源とするヒータコア、２は冷凍機Ｃから冷媒の供給をう
けるエバポレータ、３はヒータコア１およびエバポレー
タ２に被空調。空気を吹きつけるためのファン、４は車
載バッテリを電源とするファン３の駆動用モータ、５は
ファン３の駆動用動力源をモータ４から補助エンジンＢ
に切換えるためのファン駆動用マグネットクラッチ、６
は被空調空気の導入ダクト、７は空調済空気の吹き出し
ダクト、８は暖房用温水の循環用配管、９は冷房用冷媒
の循環用配管である。
の第２図において、装置は温冷風発生ユニット部分Ａと
、補助エンジンＢど、冷凍機部分Ｃの３主要部分から成
り立っている。１は車両駆動用エンジンの冷却温水を熱
源とするヒータコア、２は冷凍機Ｃから冷媒の供給をう
けるエバポレータ、３はヒータコア１およびエバポレー
タ２に被空調。空気を吹きつけるためのファン、４は車
載バッテリを電源とするファン３の駆動用モータ、５は
ファン３の駆動用動力源をモータ４から補助エンジンＢ
に切換えるためのファン駆動用マグネットクラッチ、６
は被空調空気の導入ダクト、７は空調済空気の吹き出し
ダクト、８は暖房用温水の循環用配管、９は冷房用冷媒
の循環用配管である。
なお１０は温水予熱機、１５は減圧弁である。
冷凍機部分Ｃは補助エンジンＢによってコンプレッサ駆
動用マグネットクラッチ１１を介して駆動されるコンプ
レッサ１２と、コンデンサ１３と液化冷媒の貯溜用のレ
シーバ１４とを主要構成要素としている。
動用マグネットクラッチ１１を介して駆動されるコンプ
レッサ１２と、コンデンサ１３と液化冷媒の貯溜用のレ
シーバ１４とを主要構成要素としている。
本発明装置の特徴をなすファン３の動力源の切換え手段
としては、運転席の前面パネルなどに設けられた切換え
スイッチを手動操作してモータ４の電源をオン−オフさ
せるのと連動させてファン駆動用マグネットクラッチ５
を断続させることもできるが、車室温センサおよび外気
温センサからの信号に基づいて最適の車室温が得られる
ようにファン３の動力源を自動切換えさせるための電気
、回路と組合せる方法がより好ましい。
としては、運転席の前面パネルなどに設けられた切換え
スイッチを手動操作してモータ４の電源をオン−オフさ
せるのと連動させてファン駆動用マグネットクラッチ５
を断続させることもできるが、車室温センサおよび外気
温センサからの信号に基づいて最適の車室温が得られる
ようにファン３の動力源を自動切換えさせるための電気
、回路と組合せる方法がより好ましい。
第３図に自動空調機を装架した中型バスに本発明装置を
取付けた場合のための電気回路図を示した。この装置で
は、空調モードは１２段階に切換え可能であり、冷房モ
ードは１〜５の５段階に、送風モードは６〜７の２段階
に、暖房モードは８〜１２の５段階に調節ができ、各モ
ードにおけるファン３の動力源は、補助エンジンを働か
せる冷房モードにおいては補助エンジンＢに依存し、本
来はコンプレッサ１２の駆動用に搭載されている補助エ
ンジンを必要としない送風および暖房モード時にはモー
タ４によることどし、但し最強の暖房能力を求めるモー
ド１２の時には、モータ４に勝る送風能力を備えた補助
エンジンの回転力に頼るように構成されている。図中、
５はファン駆動用マグネットクラッチ、１１はコンプレ
ッサ駆動用マグネットクラッチ、２０および２１は両ク
ラッチのそれぞれの作動用リレー、２５はファン駆動モ
ータ４の回転数切換え用抵抗群、２６は抵抗回路の切換
え用リレ一群、Ｐは運転席計器盤に取付けられた本発明
装置の操作パネルに組込まれたスイッチ群であり、２７
は自動空調スイッチ、２８は手動空調用スイッチ群、２
９はデフロスタスイッチ、３０は内外気切換え式の換気
スイッチ、３２および３４は各種リレーの接点駆動部分
である。２２は回路の電源スィッチ、２３．２４および
３１はそれぞれ補助エンジンＢのスタータリレー、グロ
ーリレーおよびホールドリレーであり、３５．３６およ
び３７はそれぞれ車室温センサ、外気温センサおよびエ
バポレータ２のフィン温度センサであり、３８は空調温
度の設定用可変抵抗、３９は換気用モータ、３３はエン
ジンコントロールモータである。また４０．４１および
４２はそれぞれメインコントロール、ヒータコントロー
ルおよび補助エンジンＢのグローコントロール用の各ア
ンプである。
取付けた場合のための電気回路図を示した。この装置で
は、空調モードは１２段階に切換え可能であり、冷房モ
ードは１〜５の５段階に、送風モードは６〜７の２段階
に、暖房モードは８〜１２の５段階に調節ができ、各モ
ードにおけるファン３の動力源は、補助エンジンを働か
せる冷房モードにおいては補助エンジンＢに依存し、本
来はコンプレッサ１２の駆動用に搭載されている補助エ
ンジンを必要としない送風および暖房モード時にはモー
タ４によることどし、但し最強の暖房能力を求めるモー
ド１２の時には、モータ４に勝る送風能力を備えた補助
エンジンの回転力に頼るように構成されている。図中、
５はファン駆動用マグネットクラッチ、１１はコンプレ
ッサ駆動用マグネットクラッチ、２０および２１は両ク
ラッチのそれぞれの作動用リレー、２５はファン駆動モ
ータ４の回転数切換え用抵抗群、２６は抵抗回路の切換
え用リレ一群、Ｐは運転席計器盤に取付けられた本発明
装置の操作パネルに組込まれたスイッチ群であり、２７
は自動空調スイッチ、２８は手動空調用スイッチ群、２
９はデフロスタスイッチ、３０は内外気切換え式の換気
スイッチ、３２および３４は各種リレーの接点駆動部分
である。２２は回路の電源スィッチ、２３．２４および
３１はそれぞれ補助エンジンＢのスタータリレー、グロ
ーリレーおよびホールドリレーであり、３５．３６およ
び３７はそれぞれ車室温センサ、外気温センサおよびエ
バポレータ２のフィン温度センサであり、３８は空調温
度の設定用可変抵抗、３９は換気用モータ、３３はエン
ジンコントロールモータである。また４０．４１および
４２はそれぞれメインコントロール、ヒータコントロー
ルおよび補助エンジンＢのグローコントロール用の各ア
ンプである。
次に上記の実施例に示された本発明装置の作動の有様を
１２段階に分かれた空調モードの各段階毎に、装置の主
要構成要素の作動状況およびずれらの作動特性値並びに
電気回路の作動状態を一覧表的に示した表１および表２
によって、第３図の電気回路図を参照しながら説明する
。
１２段階に分かれた空調モードの各段階毎に、装置の主
要構成要素の作動状況およびずれらの作動特性値並びに
電気回路の作動状態を一覧表的に示した表１および表２
によって、第３図の電気回路図を参照しながら説明する
。
（自動空調機搭載中型バスの事例）
（※）外気、内気サーミスタ抵抗値、温度設定用抵抗値
の総和（自動空調機搭載中型バスの事例） 表中、ＯＮは短時間作動を示す。
の総和（自動空調機搭載中型バスの事例） 表中、ＯＮは短時間作動を示す。
ＭＥＣ：補助エンジンコントロールモータ３３、ＲＬＨ
；ホールドリレー３１、ＲＬＳＴ：スタータリレ−２３
、ＲＬＰＨ：エンジングローリレー２４、ＲＬＣＣ：コ
ンブレッサクラッチリレ−２１、ＲＬＣＢ：ファンモー
タリレ−２０、ＲｔＢ１〜Ｂ５；ファンモータ回転数増
減抵抗リレー２６ まず装置の電気回路の電源スィッチ２２が投入された後
、運転席の操作パネルの自動空調スイッチ２７をオンす
ることによって、装置は自動運転状態に入る。最強冷房
から送風のみによる空調状態を経て最強暖房に到る１２
段階に区分された各空調モードの切換えは、表１の最右
欄に示された合成抵抗値、すなわち空調温度の設定用可
変抵抗３８の抵抗値と、内気温および外気温サーミスタ
３５および３６の抵抗値との合計値の変動をメインコン
トロールアンプ４０内で検知し、この値と表１に示され
た各空調段階に対応する合成抵抗値との対照作業が行な
われ、この抵抗値対照結果に基づいて当面はいずれの空
調モードで装置を運転させるべきかが決定される。しか
る後この決定はヒータコント・ロールアンプ４１および
補助エンジンコン１〜ロールアンプにも伝達され、表２
に示されたごとき各空調段階別のプログラムに基づいて
補助エンジンＢ１ファンモータ駆動用マグネットクラッ
チ５、」ンブレッサ駆動用マグネットクラツヂ１１およ
び駆動回路のそれぞれのリレーに作動指令が発せられる
。
；ホールドリレー３１、ＲＬＳＴ：スタータリレ−２３
、ＲＬＰＨ：エンジングローリレー２４、ＲＬＣＣ：コ
ンブレッサクラッチリレ−２１、ＲＬＣＢ：ファンモー
タリレ−２０、ＲｔＢ１〜Ｂ５；ファンモータ回転数増
減抵抗リレー２６ まず装置の電気回路の電源スィッチ２２が投入された後
、運転席の操作パネルの自動空調スイッチ２７をオンす
ることによって、装置は自動運転状態に入る。最強冷房
から送風のみによる空調状態を経て最強暖房に到る１２
段階に区分された各空調モードの切換えは、表１の最右
欄に示された合成抵抗値、すなわち空調温度の設定用可
変抵抗３８の抵抗値と、内気温および外気温サーミスタ
３５および３６の抵抗値との合計値の変動をメインコン
トロールアンプ４０内で検知し、この値と表１に示され
た各空調段階に対応する合成抵抗値との対照作業が行な
われ、この抵抗値対照結果に基づいて当面はいずれの空
調モードで装置を運転させるべきかが決定される。しか
る後この決定はヒータコント・ロールアンプ４１および
補助エンジンコン１〜ロールアンプにも伝達され、表２
に示されたごとき各空調段階別のプログラムに基づいて
補助エンジンＢ１ファンモータ駆動用マグネットクラッ
チ５、」ンブレッサ駆動用マグネットクラツヂ１１およ
び駆動回路のそれぞれのリレーに作動指令が発せられる
。
この実施例の装置に組込まれた１２段階に分別された空
調モード切換え用電気回路の内、モード１〜１１に関し
ては在来装置における電気回路と本質的に異なるところ
はないが、最強暖房状態のモード１２を実現するための
回路構成において独自性を備えている。すなわち既に説
明したように、また表２から明らかに読みとれるように
最強暖房モード１２が設定されると、今まで停止してい
た補助エンジンＢが始動するとともに、エンジンの回転
力をファンに伝えるためのマグネットクラッヂ５がオン
となり、同時にコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ
１１がオフ状態に切替わってコンプレッサ負荷を切り離
すように構成されている。この処置によって表１にみら
れるように送風ファン３の駆動源をモータ４に依存して
いＩＣ暖房モード１０および１１における送Ｊ！ｌｆｆ
１および暖房能力がそれぞれ９５０と１１００ｍ ／ｈ
および１１０００と１３０００ｋｃａ ｌ ／ ｈであ
ったものが、送風量１７００ｍ ／ｈ 、暖房能力１８
０００ｋｃａｌ ／ｈと飛躍的に増強される効果を奏す
ることとなる。したがって従来、寒冷地域でジーゼルエ
ンジン車を運転する場合はもちろんのこと、ガソリンエ
ンジン車についても経験された暖房能力の不足に悩まさ
れる度合は著しく低減される。
調モード切換え用電気回路の内、モード１〜１１に関し
ては在来装置における電気回路と本質的に異なるところ
はないが、最強暖房状態のモード１２を実現するための
回路構成において独自性を備えている。すなわち既に説
明したように、また表２から明らかに読みとれるように
最強暖房モード１２が設定されると、今まで停止してい
た補助エンジンＢが始動するとともに、エンジンの回転
力をファンに伝えるためのマグネットクラッヂ５がオン
となり、同時にコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ
１１がオフ状態に切替わってコンプレッサ負荷を切り離
すように構成されている。この処置によって表１にみら
れるように送風ファン３の駆動源をモータ４に依存して
いＩＣ暖房モード１０および１１における送Ｊ！ｌｆｆ
１および暖房能力がそれぞれ９５０と１１００ｍ ／ｈ
および１１０００と１３０００ｋｃａ ｌ ／ ｈであ
ったものが、送風量１７００ｍ ／ｈ 、暖房能力１８
０００ｋｃａｌ ／ｈと飛躍的に増強される効果を奏す
ることとなる。したがって従来、寒冷地域でジーゼルエ
ンジン車を運転する場合はもちろんのこと、ガソリンエ
ンジン車についても経験された暖房能力の不足に悩まさ
れる度合は著しく低減される。
上記の実施例において、最強暖房モードの設定は車室内
外温センサおよび車室温設定抵抗値に基づいて電子制御
回路によって自動的に行なわれたのであるが、手動スイ
ッチによってこのモードを選択する方法をとることもで
きる。
外温センサおよび車室温設定抵抗値に基づいて電子制御
回路によって自動的に行なわれたのであるが、手動スイ
ッチによってこのモードを選択する方法をとることもで
きる。
第１図および第２図は本発明になる補助エンジン駆動式
車両用空調装置の上面図と側面図、第３図は本発明装置
を作動させるための電気回路図である。 図中 １・・・ヒータコア ２・・・エバポレータ ３
・・・ファン ４・・・ファン３用モータ ５・・・フ
ァン駆動用マグネットクラッチ １１・・・コンプレッ
サ駆動用マグネットクラッチ １２・・・コンプレッサ
す １３・・・コンデンサ Ａ・・・温冷風発生ユニッ
ト Ｂ・・・補助藷
車両用空調装置の上面図と側面図、第３図は本発明装置
を作動させるための電気回路図である。 図中 １・・・ヒータコア ２・・・エバポレータ ３
・・・ファン ４・・・ファン３用モータ ５・・・フ
ァン駆動用マグネットクラッチ １１・・・コンプレッ
サ駆動用マグネットクラッチ １２・・・コンプレッサ
す １３・・・コンデンサ Ａ・・・温冷風発生ユニッ
ト Ｂ・・・補助藷
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）通電によってエンジンの回転力を冷房用のコンプレ
ッサに伝達するコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ
と、車室内に空気を送風する空調用ファンと、車載電源
より給電される前記ファンを駆動するモータと、通電に
よって前記エンジンの回転力を前記ファンに伝達するフ
ァン駆動用マグネットクラッチと、各空調モードに応じ
て、前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチ、前記
モータ、前記ファン駆動用マグネットクラッチへの通電
を制御する制御回路とを有する車両用空調装置において
、 前記制御回路は最大暖房モードであることを判断した
時、前記コンプレッサ駆動用クラッチおよび前記モータ
への通電を停止するとともに、前記ファン駆動用マグネ
ットクラッチへ通電するように構成されていることを特
徴とする補助エンジン駆動式車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153732A JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153732A JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130413A true JPS6130413A (ja) | 1986-02-12 |
| JPH0729541B2 JPH0729541B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=15568882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59153732A Expired - Lifetime JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729541B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133319A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用冷暖房装置 |
| JPS6347911U (ja) * | 1986-09-17 | 1988-03-31 | ||
| KR100327550B1 (ko) * | 1999-12-27 | 2002-03-15 | 황한규 | 차량용 에어컨의 블로어 구동장치 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109101052A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-12-28 | 张丰麒 | 一种空调模式模拟调节器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625612U (ja) * | 1979-08-06 | 1981-03-09 |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP59153732A patent/JPH0729541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5625612U (ja) * | 1979-08-06 | 1981-03-09 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133319A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用冷暖房装置 |
| JPS6249208B2 (ja) * | 1984-07-25 | 1987-10-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | |
| JPS6347911U (ja) * | 1986-09-17 | 1988-03-31 | ||
| KR100327550B1 (ko) * | 1999-12-27 | 2002-03-15 | 황한규 | 차량용 에어컨의 블로어 구동장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0729541B2 (ja) | 1995-04-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4321594B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR20010007279A (ko) | 히트펌프식 차량용 공조장치 | |
| JPH10157444A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JPS6253368B2 (ja) | ||
| JP3918328B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS62205816A (ja) | 自動車の暖冷房装置 | |
| US5385028A (en) | Method of odor elimination on A/C heat pump systems | |
| JP2004066847A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4435350B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3323131B2 (ja) | ハイブリッド自動車用空調装置 | |
| JP2000142080A (ja) | 建設車両用空調装置 | |
| JPH0789334A (ja) | 電気及び化石燃料併用自動車用空気調和装置 | |
| JPS6130413A (ja) | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 | |
| JPH0966722A (ja) | 電気自動車の空調装置 | |
| JP2571235Y2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JPH05330331A (ja) | 電気自動車用空気調和装置 | |
| JPH01153321A (ja) | 車両用蓄熱空調装置 | |
| JP2621407B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH11115469A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3271347B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP3198623B2 (ja) | 空気調和装置 | |
| JP3831162B2 (ja) | 自動車用空調装置 | |
| JPH07195935A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP3197906B2 (ja) | バス用空気調和装置 | |
| JP2001171335A (ja) | 車両用暖房装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |