JP2000142080A - 建設車両用空調装置 - Google Patents
建設車両用空調装置Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/328—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit
- B60H2001/3282—Cooling devices output of a control signal related to an evaporating unit to control the air flow
Abstract
(57)【要約】
【課題】 基本的に水温センサやドア、窓用スイッチを
必要とせず、とくにスイッチの無い天窓や引き違い窓が
開けられている場合にも適切に制御でき、無駄に消費さ
れる動力を抑えて各機器の寿命向上をはかるとともに、
そのときの条件に応じて最適かつ快適な空調状態が得ら
れるようにした建設車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 建設車両のキャビン内の空調における冷
房負荷が大きい場合でかつ、予め定められた条件を満た
した場合に、冷房能力を下げて消費動力を低減する制御
手段を備えたことを特徴とする建設車両用空調装置。
必要とせず、とくにスイッチの無い天窓や引き違い窓が
開けられている場合にも適切に制御でき、無駄に消費さ
れる動力を抑えて各機器の寿命向上をはかるとともに、
そのときの条件に応じて最適かつ快適な空調状態が得ら
れるようにした建設車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 建設車両のキャビン内の空調における冷
房負荷が大きい場合でかつ、予め定められた条件を満た
した場合に、冷房能力を下げて消費動力を低減する制御
手段を備えたことを特徴とする建設車両用空調装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、建設用車両のキャ
ビンの空調に用いて好適な建設車両用空調装置に関す
る。
ビンの空調に用いて好適な建設車両用空調装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに冷却水を供給するラジエータ
を備えた車両においては、ラジエータと、空調装置用の
各機器とが同じエンジンルーム内に設けられることが多
い。また、空調装置の冷却回路に設けられる冷媒の圧縮
機は、エンジンの動力を用いて駆動される。エンジンの
消費動力が大きくなりすぎると、エンジンの発熱量が大
きくなりすぎ、ラジエータ水温が高くなりすぎて、いわ
ゆるオーバヒートの状態になることがある。オーバヒー
ト、あるいはオーバヒート警告発生が生じると、車両の
稼働停止あるいは稼働制限を受ける。
を備えた車両においては、ラジエータと、空調装置用の
各機器とが同じエンジンルーム内に設けられることが多
い。また、空調装置の冷却回路に設けられる冷媒の圧縮
機は、エンジンの動力を用いて駆動される。エンジンの
消費動力が大きくなりすぎると、エンジンの発熱量が大
きくなりすぎ、ラジエータ水温が高くなりすぎて、いわ
ゆるオーバヒートの状態になることがある。オーバヒー
ト、あるいはオーバヒート警告発生が生じると、車両の
稼働停止あるいは稼働制限を受ける。
【０００３】とくに建設用車両（たとえば、パワーショ
ベル）においては、そのバリエーション（たとえば、ト
ン数）が変わってもキャビンは共通で使うことが多いの
で、空調装置の仕様、能力は殆ど変わらないことが多
い。ところが、ラジエータを含むエンジン周辺機器およ
びエンジンは、トン数が小さくなる程小さくなるため、 エンジンの消費動力のうち、空調装置の圧縮機駆動の
ための消費動力の占める割合が多くなると、エンジンの
発熱量が大きくなる傾向にあり、 空調装置の冷媒の凝縮器がラジエータを覆う割合が多
くなって、ラジエータでの放熱能力が小さくなる傾向に
あり、かつ、 一般にエンジンルームはそれ程大きくないため排熱性
が悪く、熱がこもりがちとなりやを助長する、の
で、ラジエータ水温が高くなりすぎ、オーバヒートしや
すくなる傾向にある。
ベル）においては、そのバリエーション（たとえば、ト
ン数）が変わってもキャビンは共通で使うことが多いの
で、空調装置の仕様、能力は殆ど変わらないことが多
い。ところが、ラジエータを含むエンジン周辺機器およ
びエンジンは、トン数が小さくなる程小さくなるため、 エンジンの消費動力のうち、空調装置の圧縮機駆動の
ための消費動力の占める割合が多くなると、エンジンの
発熱量が大きくなる傾向にあり、 空調装置の冷媒の凝縮器がラジエータを覆う割合が多
くなって、ラジエータでの放熱能力が小さくなる傾向に
あり、かつ、 一般にエンジンルームはそれ程大きくないため排熱性
が悪く、熱がこもりがちとなりやを助長する、の
で、ラジエータ水温が高くなりすぎ、オーバヒートしや
すくなる傾向にある。
【０００４】また、建設用車両においては、作業上、キ
ャビンのドアや窓を開けることが多いが、その場合、冷
房負荷が大きくなり、凝縮器での放熱量が多くなって、
さらにラジエータでの放熱能力が小さくなる（悪化す
る）傾向にある。したがって、ラジエータ水温が上昇
し、オーバヒートしやすくなる。
ャビンのドアや窓を開けることが多いが、その場合、冷
房負荷が大きくなり、凝縮器での放熱量が多くなって、
さらにラジエータでの放熱能力が小さくなる（悪化す
る）傾向にある。したがって、ラジエータ水温が上昇
し、オーバヒートしやすくなる。
【０００５】また、建設用車両において、作業上、キャ
ビンのドアや窓を開ける場合、とくに冷房負荷が大きく
なりすぎ、乗員にとって快適な空調状態を実現すること
が困難になることがある。たとえば真夏にドアや窓を開
けたときには、キャビン内（車室内）温度を設定値に近
づけるために空調装置の吹出温度や風量を制御しても、
そのままの制御や吹出モードでは快適な空調状態（冷房
状態）を得ることが困難であり、大半の空調用吹出空気
が無駄に消費されてしまうことが多い。そしてこのよう
な場合には、空調装置の冷却回路に設けられた冷媒の圧
縮機や、空調用空気送給用のブロワに大きな負荷がかか
り、無駄に消費される動力が多くなるとともに、これら
機器の寿命低下や車両エンジン負荷増大による車両オー
バーヒートを招くおそれもある。
ビンのドアや窓を開ける場合、とくに冷房負荷が大きく
なりすぎ、乗員にとって快適な空調状態を実現すること
が困難になることがある。たとえば真夏にドアや窓を開
けたときには、キャビン内（車室内）温度を設定値に近
づけるために空調装置の吹出温度や風量を制御しても、
そのままの制御や吹出モードでは快適な空調状態（冷房
状態）を得ることが困難であり、大半の空調用吹出空気
が無駄に消費されてしまうことが多い。そしてこのよう
な場合には、空調装置の冷却回路に設けられた冷媒の圧
縮機や、空調用空気送給用のブロワに大きな負荷がかか
り、無駄に消費される動力が多くなるとともに、これら
機器の寿命低下や車両エンジン負荷増大による車両オー
バーヒートを招くおそれもある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような問題に対
し、未だ、出願未公開の段階にあるが、先に本出願人に
より、ラジエータに水温センサを設け、車両の水温信号
に応じて冷房能力を下げ消費動力を低減するようにした
方法（特願平９−３１９０３２号）、およびドアや窓に
スイッチ又はセンサを設け、ドアや窓が開いている場合
には冷房能力を下げて消費動力を低減するようにした方
法（特願平９−３１９０３３号）が提案されている。
し、未だ、出願未公開の段階にあるが、先に本出願人に
より、ラジエータに水温センサを設け、車両の水温信号
に応じて冷房能力を下げ消費動力を低減するようにした
方法（特願平９−３１９０３２号）、およびドアや窓に
スイッチ又はセンサを設け、ドアや窓が開いている場合
には冷房能力を下げて消費動力を低減するようにした方
法（特願平９−３１９０３３号）が提案されている。
【０００７】上記両提案により、それぞれ、適切に消費
動力を低減し、オーバーヒート等を回避できるようにな
ったが、上記提案では、水温センサや、ドアや窓用のス
イッチやセンサを設ける必要があり、これらセンサやス
イッチが無い場合には対応が難しいという問題が残され
ている。とくに、スイッチ等のない天窓や引き違い窓が
開けられる場合には対応が難しかった。
動力を低減し、オーバーヒート等を回避できるようにな
ったが、上記提案では、水温センサや、ドアや窓用のス
イッチやセンサを設ける必要があり、これらセンサやス
イッチが無い場合には対応が難しいという問題が残され
ている。とくに、スイッチ等のない天窓や引き違い窓が
開けられる場合には対応が難しかった。
【０００８】そこで本発明の課題は、基本的に水温セン
サやドア、窓用スイッチを必要とせず、とくにスイッチ
の無い天窓や引き違い窓が開けられている場合にも適切
に制御でき、無駄に消費される動力を抑えて各機器の寿
命向上をはかるとともに、そのときの条件に応じて最適
かつ快適な空調状態が得られるようにした建設車両用空
調装置を提供することにある。
サやドア、窓用スイッチを必要とせず、とくにスイッチ
の無い天窓や引き違い窓が開けられている場合にも適切
に制御でき、無駄に消費される動力を抑えて各機器の寿
命向上をはかるとともに、そのときの条件に応じて最適
かつ快適な空調状態が得られるようにした建設車両用空
調装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の建設車両用空調装置は、建設車両のキャビ
ン内の空調における冷房負荷が大きい場合でかつ、予め
定められた条件を満たした場合に、冷房能力を下げて消
費動力を低減する制御手段を備えたことを特徴とするも
のからなる。
に、本発明の建設車両用空調装置は、建設車両のキャビ
ン内の空調における冷房負荷が大きい場合でかつ、予め
定められた条件を満たした場合に、冷房能力を下げて消
費動力を低減する制御手段を備えたことを特徴とするも
のからなる。
【００１０】上記空調装置においては、上記制御手段
が、さらに、上記消費動力を低減した条件下で吹出口お
よび吹出風量を制限制御できる機能を有していることが
好ましい。
が、さらに、上記消費動力を低減した条件下で吹出口お
よび吹出風量を制限制御できる機能を有していることが
好ましい。
【００１１】たとえば、上記制御手段は、上記冷房能力
低下開始条件に合致したとき、吹出口をＦＡＣＥモード
吹出口のみに制限するように制御することが好ましい。
これによって、乗員に対するスポット的な冷房と、吹出
風量の低減とを同時に達成でき、そのときの条件に応じ
た最も快適な空調状態と、無駄な消費動力をなくした最
適な運転状態とが実現される。
低下開始条件に合致したとき、吹出口をＦＡＣＥモード
吹出口のみに制限するように制御することが好ましい。
これによって、乗員に対するスポット的な冷房と、吹出
風量の低減とを同時に達成でき、そのときの条件に応じ
た最も快適な空調状態と、無駄な消費動力をなくした最
適な運転状態とが実現される。
【００１２】また、上記制御手段は、冷房負荷が減少し
た場合に、上記冷房能力低下条件から通常の制御条件に
復帰させる機能を有していることが好ましい。
た場合に、上記冷房能力低下条件から通常の制御条件に
復帰させる機能を有していることが好ましい。
【００１３】上記のような本発明に係る建設車両用空調
装置においては、キャビンの天窓や引き違い窓が開けら
れた場合にあっても、最も適した吹出口モードに制御さ
れ、乗員にとって最大限快適な空調状態と、消費動力を
少なくし各機器への負荷を低減した最適な運転状態とが
得られる。とくに天窓や引き違い窓が真夏に開けられた
場合には、所詮キャビン内全体を所望温度にまで低下さ
せることは困難であるので、たとえば吹出口をＦＡＣＥ
モード吹出口のみに制限することによりスポット的に快
適な冷房状態が得られる。また、ＦＡＣＥモードは元々
最大吹出風量が小さく絞られたモードであるので、同時
に吹出風量も小さく抑えられ、無駄な消費動力をなくし
てブロワや冷却回路の圧縮機にかかる負荷が低減され、
各機器の寿命延長がはかられる。さらに、条件に応じて
他のモードに制御する場合にも、吹出口の位置や吹出風
量を適切に制限することにより、同様に最適かつ快適な
空調状態と、無駄な消費動力の発生を最大限抑えた最適
な運転状態とが実現される。
装置においては、キャビンの天窓や引き違い窓が開けら
れた場合にあっても、最も適した吹出口モードに制御さ
れ、乗員にとって最大限快適な空調状態と、消費動力を
少なくし各機器への負荷を低減した最適な運転状態とが
得られる。とくに天窓や引き違い窓が真夏に開けられた
場合には、所詮キャビン内全体を所望温度にまで低下さ
せることは困難であるので、たとえば吹出口をＦＡＣＥ
モード吹出口のみに制限することによりスポット的に快
適な冷房状態が得られる。また、ＦＡＣＥモードは元々
最大吹出風量が小さく絞られたモードであるので、同時
に吹出風量も小さく抑えられ、無駄な消費動力をなくし
てブロワや冷却回路の圧縮機にかかる負荷が低減され、
各機器の寿命延長がはかられる。さらに、条件に応じて
他のモードに制御する場合にも、吹出口の位置や吹出風
量を適切に制限することにより、同様に最適かつ快適な
空調状態と、無駄な消費動力の発生を最大限抑えた最適
な運転状態とが実現される。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る建設車両用空調装置を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
形態を、図面を参照して説明する。図１および図２は、
本発明の一実施態様に係る建設車両用空調装置を示して
いる。図１は、建設用車両のキャビン部を、図２は、そ
こに設けられる空調装置の構成を、それぞれ示してい
る。
【００１５】図１において、１は、建設用車両のキャビ
ンを示しており、２はそのドア、３ａはその前窓、３ｂ
は後側部窓、３ｃは天窓、３ｄはドア２に組込まれてい
る引き違い窓、５は運転席を、それぞれ示している。キ
ャビン１の後部のたとえば車両ＥＣＵや電装品等の収納
ルーム６内に、空調装置本体７が設けられている。空調
装置本体７からの空調空気は、キャビン１内に開口する
ＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、Ｆ
ＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出口１１か
ら、選択的に吹き出されるようになっている。通常時に
おいては、オートモードでは、吹出口が自動選択され、
マニュアルモードでは、吹出口が乗員によって手動選択
される。
ンを示しており、２はそのドア、３ａはその前窓、３ｂ
は後側部窓、３ｃは天窓、３ｄはドア２に組込まれてい
る引き違い窓、５は運転席を、それぞれ示している。キ
ャビン１の後部のたとえば車両ＥＣＵや電装品等の収納
ルーム６内に、空調装置本体７が設けられている。空調
装置本体７からの空調空気は、キャビン１内に開口する
ＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹出口９、Ｆ
ＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出口１１か
ら、選択的に吹き出されるようになっている。通常時に
おいては、オートモードでは、吹出口が自動選択され、
マニュアルモードでは、吹出口が乗員によって手動選択
される。
【００１６】図２は、空調装置１２の全体構成を示して
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つの吹出口切換アク
チュエータ１４により選択的にあるいは組み合わせモー
ドとして開閉制御されるようになっている。
いる。図２において、１３は空調ユニットを示してお
り、空調ユニット１３の一端側には、空調ユニット１３
におけるＶＥＮＴモード吹出口８ａ、ＦＯＯＴモード吹
出口９ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａ、ＤＥＦモード
吹出口１１ａが設けられ、それぞれ、上記キャビン１内
に開口するＶＥＮＴモード吹出口８、ＦＯＯＴモード吹
出口９、ＦＡＣＥモード吹出口１０、ＤＥＦモード吹出
口１１に連通している。本実施態様では、これら吹出口
８ａ、９ａ、１０ａ、１１ａは、一つの吹出口切換アク
チュエータ１４により選択的にあるいは組み合わせモー
ドとして開閉制御されるようになっている。
【００１７】空調ユニット１３の他端側には、ブロワ１
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータ３３により選択されたキャビン１内空気およ
び外気あるいはその割合を調節された内外気が吸入さ
れ、空調ユニット１３内に送られる。
５が設けられており、ブロワ１５および内外気切換アク
チュエータ３３により選択されたキャビン１内空気およ
び外気あるいはその割合を調節された内外気が吸入さ
れ、空調ユニット１３内に送られる。
【００１８】空調ユニット１３内には、上流側から順
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモード（最大冷房出力モード）を可能にするた
めのクールマックスダンパ１９が設けられている。本実
施態様では、上記ヒータコア１７にはラジエータ２０か
らラジエータ水が通水されるようになっている。このラ
ジエータ水は、本来の目的である、エンジン２１用の冷
却水としても用いられる。
に、冷媒の蒸発器１６、ヒータコア１７が配置されてお
り、ヒータコア１７の上流側には、ヒータコア１７を通
過する空気と通過せずにバイパスする空気との混合割合
を調節するエアミックスダンパ１８が設けられている。
ヒータコア１７の下流側で、ＶＥＮＴモード吹出口８
ａ、ＦＡＣＥモード吹出口１０ａとＦＯＯＴモード吹出
口９ａ、ＤＥＦモード吹出口１１ａとの間には、クール
マックスモード（最大冷房出力モード）を可能にするた
めのクールマックスダンパ１９が設けられている。本実
施態様では、上記ヒータコア１７にはラジエータ２０か
らラジエータ水が通水されるようになっている。このラ
ジエータ水は、本来の目的である、エンジン２１用の冷
却水としても用いられる。
【００１９】２２は、冷媒を循環させる基本冷媒回路を
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
示している。冷媒回路２２には、上述の蒸発器１６と、
蒸発器１６からの冷媒を圧縮する圧縮機２３、圧縮機２
３からの冷媒を凝縮させる凝縮器２４、リザーバタンク
２５、膨張弁２６が設けられている。
【００２０】２７は、制御装置を示している。制御装置
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷却回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３２、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３３にそ
れぞれ作動信号が送られる。ブロワ１５への作動信号
は、吹出風量が低（Ｌ）から高（Ｈ）へと段階的にある
いは連続的に調節可能なように、ブロワ１５への給電電
圧を制御できるようになっている。制御装置２７には、
キャビン１内の温度を検知する車室内温度センサ２９、
外気温を検知する外気温センサ３０、日射量を検知する
日射センサ３１からの信号がそれぞれ入力される。
２７には、キャビン１内の制御すべき温度を設定するた
めの設定器２８からの信号が入力され、この他にも、オ
ートあるいはマニュアルのモード選択が設定される。制
御装置２７からは、冷却回路２２の圧縮機２３、ブロワ
１５、エアミックスアクチュエータ３２、吹出口切換ア
クチュエータ１４、内外気切換アクチュエータ３３にそ
れぞれ作動信号が送られる。ブロワ１５への作動信号
は、吹出風量が低（Ｌ）から高（Ｈ）へと段階的にある
いは連続的に調節可能なように、ブロワ１５への給電電
圧を制御できるようになっている。制御装置２７には、
キャビン１内の温度を検知する車室内温度センサ２９、
外気温を検知する外気温センサ３０、日射量を検知する
日射センサ３１からの信号がそれぞれ入力される。
【００２１】このように構成された建設車両用空調装置
において、本発明に係る制御は次のように実施される。
ただし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明
はこの実施例に限定されるものではない。
において、本発明に係る制御は次のように実施される。
ただし、以下に説明する制御は一実施例であり、本発明
はこの実施例に限定されるものではない。
【００２２】制御装置２７では、制御開始時に吹出口の
位置が制御され、本実施態様では、併せて風量（ブロワ
電圧）がたとえば表１に示すように制御される。目標吹
出温度（以下、ＴＯＣと表示することもある。）は、制
御装置２７で演算により定められ、たとえば、車室内温
度センサ２９による車内検出温と設定器２８による設定
温度との差、外気温センサ３０による外気検出温、日射
センサ３１による日射検出量、および予め定められた基
本量や定数等に基づいて演算されるものである。
位置が制御され、本実施態様では、併せて風量（ブロワ
電圧）がたとえば表１に示すように制御される。目標吹
出温度（以下、ＴＯＣと表示することもある。）は、制
御装置２７で演算により定められ、たとえば、車室内温
度センサ２９による車内検出温と設定器２８による設定
温度との差、外気温センサ３０による外気検出温、日射
センサ３１による日射検出量、および予め定められた基
本量や定数等に基づいて演算されるものである。
【００２３】本発明に係る冷房能力低下制御の開始条件
は、たとえば、クールマックス（最大冷房出力）でか
つ、吹出風量が高（Ｈ）であり、かつ、車室内温度セン
サ２９の検知温度が３０℃以上を１時間継続した場合と
する。このような冷房負荷の高い場合で、かつ予め定め
られた一定の条件を満たした場合に、本発明に係る制御
が開始される。
は、たとえば、クールマックス（最大冷房出力）でか
つ、吹出風量が高（Ｈ）であり、かつ、車室内温度セン
サ２９の検知温度が３０℃以上を１時間継続した場合と
する。このような冷房負荷の高い場合で、かつ予め定め
られた一定の条件を満たした場合に、本発明に係る制御
が開始される。
【００２４】まず、オートモード時において、上記条件
が成立すると、たとえば、それまでの通常のオートモー
ドでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであったのを、
強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する（表１の※
１）。つまり、ＦＡＣＥモード吹出口のみの局所冷房に
制限する。このとき、風量、つまり、ブロワ電圧Ｖの特
性は、図３に示す通常のオートモード時の特性Ａに制御
する（表１の※２）。このＦＡＣＥモードは、元々空調
ユニット１３におけるＦＡＣＥモード吹出口１０ａとキ
ャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出口１０とを連
通するダクト風損調整により最大吹出風量が絞られたモ
ードであるから、上記のようにＦＡＣＥ吹出口のみに制
限することにより、上記の如く、天窓３ｃや引き違い窓
３ｄが開けられている場合にあっても、乗員に対しては
スポット的に快適な局所冷房が行なわれるとともに、そ
のときの吹出風量は小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮
機２３の消費動力が小さく抑えられる。
が成立すると、たとえば、それまでの通常のオートモー
ドでＶＥＮＴ吹出口を含む吹出口モードであったのを、
強制的にＦＡＣＥ吹出口のみに制限する（表１の※
１）。つまり、ＦＡＣＥモード吹出口のみの局所冷房に
制限する。このとき、風量、つまり、ブロワ電圧Ｖの特
性は、図３に示す通常のオートモード時の特性Ａに制御
する（表１の※２）。このＦＡＣＥモードは、元々空調
ユニット１３におけるＦＡＣＥモード吹出口１０ａとキ
ャビン１内に開口するＦＡＣＥモード吹出口１０とを連
通するダクト風損調整により最大吹出風量が絞られたモ
ードであるから、上記のようにＦＡＣＥ吹出口のみに制
限することにより、上記の如く、天窓３ｃや引き違い窓
３ｄが開けられている場合にあっても、乗員に対しては
スポット的に快適な局所冷房が行なわれるとともに、そ
のときの吹出風量は小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮
機２３の消費動力が小さく抑えられる。
【００２５】上記オートモードで制御しているときに
も、マニュアルモードに切り換えて乗員が吹出口の位置
を選択することが可能である。ただし、この場合には、
風量のマニュアル設定（ブロワ電圧Ｖの設定）に対して
は図３の特性Ｂのような制限をかけ、消費動力が大きく
なりすぎないように制御する（表１の※３）。（図３の
特性Ｂに示すように、たとえば、風量のマニュアル設定
がブロワ電圧ＶにてＬ（低）、Ｍ１、Ｍ２、Ｈ（高）の
４段階に設定可能な場合、吹出風量を、ＴＯＣの低、中
温領域にて、Ｍ１の風量に制限する。この制限により、
マニュアルモード時においても、そのときの条件に応じ
て最大限快適な空調状態を可能にしつつ、冷房負荷、吹
出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２３の消
費動力が小さく抑えられる。なお、図３の特性Ｂには、
上記制限領域解除部にヒステリシスをもたせてあるが、
本発明に係る制御との関連においては別段特別な意味は
ない。）
も、マニュアルモードに切り換えて乗員が吹出口の位置
を選択することが可能である。ただし、この場合には、
風量のマニュアル設定（ブロワ電圧Ｖの設定）に対して
は図３の特性Ｂのような制限をかけ、消費動力が大きく
なりすぎないように制御する（表１の※３）。（図３の
特性Ｂに示すように、たとえば、風量のマニュアル設定
がブロワ電圧ＶにてＬ（低）、Ｍ１、Ｍ２、Ｈ（高）の
４段階に設定可能な場合、吹出風量を、ＴＯＣの低、中
温領域にて、Ｍ１の風量に制限する。この制限により、
マニュアルモード時においても、そのときの条件に応じ
て最大限快適な空調状態を可能にしつつ、冷房負荷、吹
出風量が小さく抑えられ、ブロワ１５や圧縮機２３の消
費動力が小さく抑えられる。なお、図３の特性Ｂには、
上記制限領域解除部にヒステリシスをもたせてあるが、
本発明に係る制御との関連においては別段特別な意味は
ない。）
【００２６】一方、最初からマニュアルモードが選択さ
れている場合でも、そのときに選択されている吹き出し
モードにかかわらず、上記オートモードと同様に制限制
御される（表１の※４）。ただしマニュアルモードであ
るから、このとき風量については、上記同様、図３の特
性Ｂの制限をかける。マニュアルモード時に、吹出口の
位置を変更する場合にも、表１に示すように図３の特性
Ｂの制限をかける。
れている場合でも、そのときに選択されている吹き出し
モードにかかわらず、上記オートモードと同様に制限制
御される（表１の※４）。ただしマニュアルモードであ
るから、このとき風量については、上記同様、図３の特
性Ｂの制限をかける。マニュアルモード時に、吹出口の
位置を変更する場合にも、表１に示すように図３の特性
Ｂの制限をかける。
【００２７】上記のような制限制御は、目標吹出温度が
−２５℃以上になった場合、又は、コンプレッサスイッ
チがＯＦＦされた場合、又は、エンジンキーがＯＦＦさ
れた場合、又は、開始後３０分後にＯＮ−ＯＦＦスイッ
チがＯＦＦされた場合に解除され、通常のオートモード
またはマニュアルモードの制御に復帰される。
−２５℃以上になった場合、又は、コンプレッサスイッ
チがＯＦＦされた場合、又は、エンジンキーがＯＦＦさ
れた場合、又は、開始後３０分後にＯＮ−ＯＦＦスイッ
チがＯＦＦされた場合に解除され、通常のオートモード
またはマニュアルモードの制御に復帰される。
【００２８】
【表１】
【００２９】なお、上記本発明に係る制御においては、
警告としてブザーを鳴らしたり、ランプ表示したりする
ようにしてもよい。また、上記本発明に係る制限制御が
終了するときにも、ブザーを鳴らしたり、ランプを消灯
したりするようにしてもよい。
警告としてブザーを鳴らしたり、ランプ表示したりする
ようにしてもよい。また、上記本発明に係る制限制御が
終了するときにも、ブザーを鳴らしたり、ランプを消灯
したりするようにしてもよい。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の建設車両
用空調装置によれば、空調装置側での適切な制御によ
り、天窓や引き違い窓などのスイッチやセンサが設けら
れていない窓が開かれ、エンジン負荷が増大し、オーバ
ーヒートが懸念される場合にも、最適なかつ快適な空調
状態を達成できるとともに、無駄な消費動力の発生を抑
えて空調装置の各機器の寿命延長をはかることができ
る。
用空調装置によれば、空調装置側での適切な制御によ
り、天窓や引き違い窓などのスイッチやセンサが設けら
れていない窓が開かれ、エンジン負荷が増大し、オーバ
ーヒートが懸念される場合にも、最適なかつ快適な空調
状態を達成できるとともに、無駄な消費動力の発生を抑
えて空調装置の各機器の寿命延長をはかることができ
る。
【図１】本発明の一実施態様に係る車両用空調装置を用
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
いた建設用車両のキャビン部の概略構成図である。
【図２】図１の建設車両用空調装置の概略構成図であ
る。
る。
【図３】図２の空調装置におけるブロワ電圧（吹出風
量）制御特性図である。
量）制御特性図である。
１ キャビン ２ ドア ３ａ 前窓 ３ｂ 後側部窓 ３ｃ 天窓 ３ｄ 引き違い窓 ５ 運転席 ６ エンジンルーム ７ 空調装置本体 ８ ＶＥＮＴモード吹出口 ８ａ 空調ダクトにおけるＶＥＮＴモード吹出口 ９ ＦＯＯＴモード吹出口 ９ａ 空調ダクトにおけるＦＯＯＴモード吹出口 １０ ＦＡＣＥモード吹出口 １０ａ 空調ダクトにおけるＦＡＣＥモード吹出口 １１ ＤＥＦモード吹出口 １１ａ 空調ダクトにおけるＤＥＦモード吹出口 １２ 空調装置 １３ 空調ユニット １４ 吹出口切換アクチュエータ １５ ブロワ １６ 蒸発器 １７ ヒータコア １８ エアミックスダンパ １９ ダンパ ２０ ラジエータ ２１ エンジン ２２ 冷媒回路 ２３ 圧縮機 ２４ 凝縮器 ２７ 制御装置（制御手段） ２８ 設定器 ２９ 車室内温度センサ ３０ 外気温センサ ３１ 日射センサ ３２ エアミックスアクチュエータ ３３ 内外気切換アクチュエータ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 桑原 一郎 群馬県伊勢崎市寿町20番地 サンデン株式 会社内 Ｆターム(参考） 3L011 AU02 CP04
Claims (3)
- 【請求項１】 建設車両のキャビン内の空調における冷
房負荷が大きい場合でかつ、予め定められた条件を満た
した場合に、冷房能力を下げて消費動力を低減する制御
手段を備えたことを特徴とする建設車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記制御手段が、さらに消費動力を低減
した条件下で吹出口および吹出風量を制御する機能を有
している、請求項１の建設車両用空調装置。 - 【請求項３】 前記制御手段が、冷房負荷が減少した場
合に、前記冷房能力低下条件から通常の制御条件に復帰
させる機能を有している、請求項１または２の建設車両
用空調装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314858A JP2000142080A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 建設車両用空調装置 |
| US09/432,423 US6341494B1 (en) | 1998-11-05 | 1999-11-02 | Air conditioning system for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10314858A JP2000142080A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 建設車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142080A true JP2000142080A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18058474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10314858A Pending JP2000142080A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 建設車両用空調装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6341494B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000142080A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018047562A1 (ja) * | 2016-09-07 | 2018-03-15 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP2019084926A (ja) * | 2017-11-06 | 2019-06-06 | ベバスト サーモアンドコンフォート ジャパン株式会社 | 車両用空気調和装置及び車両用空気調和装置の制御方法 |
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| JP2002243246A (ja) | 2001-02-15 | 2002-08-28 | Sanden Corp | 空調装置 |
| DE10116265A1 (de) * | 2001-03-31 | 2002-10-10 | Daimler Chrysler Ag | Bedieneinheit mit wenigstens einem Bedienelement für eine Klimaanlage und/oder -automatik |
| JP4057805B2 (ja) | 2001-11-29 | 2008-03-05 | サンデン株式会社 | 可変容量圧縮機の制御装置 |
| JP4271459B2 (ja) * | 2002-05-15 | 2009-06-03 | サンデン株式会社 | 空調装置 |
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| JPH10203155A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-04 | Sumitomo Constr Mach Co Ltd | 建設機械のエアコンディショナ |
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| JPS58135618U (ja) | 1982-03-05 | 1983-09-12 | サンデン株式会社 | 空調装置の制御装置 |
| JPS60178768U (ja) | 1984-05-07 | 1985-11-27 | サンデン株式会社 | 冷凍回路 |
| JPS61143662A (ja) | 1984-12-14 | 1986-07-01 | サンデン株式会社 | 車両用冷房冷蔵装置 |
| JPS61178216A (ja) | 1985-02-01 | 1986-08-09 | Sanden Corp | 車輛用空調装置における可変容量圧縮機の制御装置 |
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| JPS62184916A (ja) | 1986-02-07 | 1987-08-13 | Sanden Corp | 可変容量圧縮機を有する冷房装置 |
| JPS6370421U (ja) | 1986-10-29 | 1988-05-11 | ||
| JPS63175770U (ja) | 1986-12-06 | 1988-11-15 | ||
| JPS63129169U (ja) | 1987-02-16 | 1988-08-24 | ||
| DE3843898A1 (de) * | 1988-12-24 | 1990-06-28 | Porsche Ag | Klimatisierungssystem fuer ein fahrzeug |
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-
1998
- 1998-11-05 JP JP10314858A patent/JP2000142080A/ja active Pending
-
1999
- 1999-11-02 US US09/432,423 patent/US6341494B1/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
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