JPH07232544A - コンプレッサ保護装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車用空気調和装置のコンプレッサを一時
的な過負荷から保護し、故障による過負荷からコンプレ
ッサを保護するコンプレッサ保護装置を提供する。 【構成】 本装置は、エンジン回転検出部１およびコン
プレッサ回転検出部２によりそれぞれ検出される値によ
りすべりを演算し、このすべりの大きさにより一時的な
過負荷状態のようなときには故障検出せずに、異常な過
負荷状態が続くと故障検出しエンジンからの駆動力をコ
ンプレッサから遮断する。そして、特にコンプレッサの
液圧縮時にはすべり基準値をすべり変更部２１により最
適に書き替えるので液圧縮による誤検出もより少なくな
り正確な故障検出によるコンプレッサの保護およびエン
ジン回転をコンプレッサを含めた補機類に伝えるベルト
の保護ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用空調装置のコ
ンプレッサの保護に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用空調装置のコンプレッサ
は、エンジンからの駆動力を伝達する駆動力伝達手段で
あるベルトなどにより接続されエンジンの駆動によっ
て、冷媒を圧縮し、さらにコンデンサおよびエバポレー
タなどに接続され冷房装置として稼働することになる。
そして、コンプレッサは、他の補機類と同一のベルトま
たは、さらに別のベルトなどによって接続されている。

【０００３】また、コンプレッサの負荷は、正常な稼働
状態にある限り空調装置の運転状態によりほぼ決定され
るが、例えば冷媒が通過する管が変形し詰まるなどの異
常時には、特開昭６１−２７５０１７のようにエンジン
回転数とコンプレッサの回転数を比較し、コンプレッサ
の回転数があらかじめ設定した値よりも低くなった場合
には、コンプレッサにエンジンの駆動力を伝達するため
の電磁クラッチをオフし、エンジンからの駆動力と切り
離すことによりすべりからベルトまたはそのベルトで駆
動されている他の補機類を保護および停止することを防
止していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コンプ
レッサの負荷は空調装置の運転状態により大きく変化す
るために故障状態と判断するための設定値を小さな値に
設定した時には、例えばコンプレッサ内に液状の冷媒が
侵入し液圧縮を行うことによる一時的な過負荷状態を故
障と誤検出したり、逆に大きな値に設定した場合には、
大きな負荷がかかるまで保護動作が働かないのでコンプ
レッサ以外の補機類の保護はできてもコンプレッサの保
護は十分にできなかった。

【０００５】そこで、本発明の目的は一時的な過負荷状
態のときにはコンプレッサへの負荷を低減し、真の異常
時にコンプレッサを保護することができるコンプレッサ
保護装置を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】自動車のエンジンからの
駆動力を伝達する駆動力伝達手段と接続されたコンプレ
ッサの過負荷を防止するコンプレッサ保護装置におい
て、エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段
と、コンプレッサの回転数を検出するコンプレッサ回転
数検出手段と、前記エンジン回転数検出手段により検出
されるエンジン回転数と、前記コンプレッサ回転数検出
手段により検出されるコンプレッサの回転数と、からす
べりを演算するすべり演算手段と、あらかじめ決められ
たすべり基準値を記憶するすべり記憶手段と、前記演算
したすべりと、前記記憶されたすべり基準値と、を比較
し前記演算したすべりが大きい場合にコンプレッサから
前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離すように処理
を行うすべり比較手段と、前記すべり比較手段からの信
号によりコンプレッサから前記駆動力伝達手段を接続ま
たは切り離すための負荷接続手段と、を有することを特
徴とする。

【０００７】そして、自動車のエンジンからの駆動力を
伝達する駆動力伝達手段と接続されたコンプレッサの過
負荷を防止するコンプレッサ保護装置において、コンプ
レッサ本体の温度を検出するコンプレッサ本体温度検出
手段と、あらかじめ決められた温度基準値を記憶する温
度記憶手段と、前記コンプレッサ本体の温度と、前記温
度基準値と、を比較し前記コンプレッサ本体の温度が前
記温度基準値より低く、かつコンプレッサが起動する場
合にコンプレッサから前記駆動力伝達手段を所定の間隔
で切り離すように処理を行う温度比較手段と、前記温度
比較手段からの信号によりコンプレッサから前記駆動力
伝達手段を接続または切り離すための負荷接続手段と、
を有することを特徴とする。

【０００８】また、自動車のエンジンからの駆動力を伝
達する駆動力伝達手段と接続されたコンプレッサの過負
荷を防止するコンプレッサ保護装置において、エンジン
回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、コンプレ
ッサの回転数を検出するコンプレッサ回転数検出手段
と、前記エンジン回転数検出手段により検出されるエン
ジン回転数と、前記コンプレッサ回転数検出手段により
検出されるコンプレッサの回転数と、から前記すべりを
演算するすべり演算手段と、あらかじめ決められたすべ
り基準値を記憶するすべり記憶手段と、前記演算するす
べりと、前記記憶されたすべり基準値と、を比較し前記
演算するすべりが大きい場合にコンプレッサから前記駆
動力伝達手段を所定の間隔で切り離すように処理行うす
べり比較手段と、コンプレッサ本体の温度を検出するコ
ンプレッサ本体温度検出手段と、あらかじめ決められた
温度基準値を記憶する温度記憶手段と、前記コンプレッ
サ本体の温度と、前記温度基準値と、を比較する温度比
較手段と、前記すべり比較手段からの信号によってコン
プレッサから前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離
す負荷接続手段と、前記温度比較手段により前記コンプ
レッサ本体の温度が前記温度基準値より低いと判断され
た場合に前記すべり記憶手段に設定するすべり基準値を
変更するすべり変更手段と、を有することを特徴とす
る。

【０００９】

【作用】上述のように構成された本発明のコンプレッサ
保護装置は以下のように作用する。

【００１０】請求項１のように構成される装置は、エン
ジン回転数検出手段およびコンプレッサ回転数検出手段
によりそれぞれ検出されるエンジン回転数およびコンプ
レッサ回転数からエンジン回転に対するコンプレッサ回
転のすべりをすべり演算手段によって演算し、この演算
したすべりおよびすべり記憶手段によりあらかじめ記憶
しているすべり基準値をすべり比較手段によって比較
し、前記演算するすべりの方がすべり基準値より大きい
場合には、すべり比較手段からの信号により負荷接続手
段がコンプレッサと駆動力伝達手段を所定の間隔で切り
離しコンプレッサへのストレスを低減する。この時、所
定時間内に前記演算されたすべりが所定の値より小さく
なった場合、つまり正常な負荷状態に復帰した場合に
は、すべり比較手段により再びコンプレッサと駆動力伝
達手段が接続されることになる。

【００１１】請求項２のように構成される装置は、コン
プレッサ本体温度検出手段により検出されるコンプレッ
サ本体の温度および温度記憶手段によりあらかじめ記憶
している温度基準値を温度比較手段により比較し、前記
コンプレッサ本体の温度が温度基準値より小さく、かつ
コンプレッサの起動時には、温度比較手段からの信号に
より負荷接続手段がコンプレッサと駆動力伝達手段を所
定の間隔で切り離しコンプレッサへのストレスを低減す
る。

【００１２】請求項３のように構成される装置は、エン
ジン回転数検出手段およびコンプレッサ回転数検出手段
によりそれぞれ検出されるエンジン回転数およびコンプ
レッサの回転数からエンジン回転に対するコンプレッサ
回転のすべりをすべり演算手段によって演算し、この演
算したすべりおよびすべり記憶手段によりあらかじめ記
憶しているすべり基準値をすべり比較手段によって比較
し、前記演算するすべりの方がすべり基準値より大きい
場合には、すべり比較手段からの信号により負荷接続手
段がコンプレッサと駆動力伝達手段を所定の間隔で切り
離すことになるが、この時、コンプレッサ本体温度検出
手段により検出されるコンプレッサ本体の温度とあらか
じめ記憶されている温度基準値を温度比較手段により比
較し、コンプレッサ本体の温度が温度基準値より小さい
場合には、すべり変更手段によりすべり基準値をコンプ
レッサへのストレスが低減する値に変更する。そして、
すべり比較手段からの信号により負荷接続手段は、所定
の間隔で負荷との切り離しを行い、所定時間内に前記演
算されたすべりがすべり基準値より小さくなった場合、
つまり正常な負荷状態に復帰した場合には、再びコンプ
レッサと駆動力伝達手段が接続されることになる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明のコンプレッサ保護装置の実施
例を図面に基づいて説明する。

【００１４】第１実施例の装置には、図１のようにエン
ジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段であるエ
ンジン回転数検出部１と、図示されないコンプレッサの
回転数を検出するコンプレッサ回転数検出手段であるコ
ンプレッサ回転数検出部２と、エンジン回転数検出部に
より検出されるエンジン回転数信号およびコンプレッサ
回転数検出部により検出されるコンプレッサの回転数信
号をそれぞれカウントするカウンタ３と、このカウンタ
３によりカウントされたそれぞれの信号からエンジン回
転に対するコンプレッサ回転のすべりを演算するすべり
演算手段であるすべり演算部４と、あらかじめ決められ
たすべり基準値を記憶するすべり記憶手段である記憶部
５と、すべり演算部４により演算したすべりおよび記憶
部５に記憶されたすべり基準値を比較し演算したすべり
が大きい場合にエンジンからの駆動力をコンプレッサか
ら所定の間隔で切り離すように処理を行うすべり比較手
段であるすべり比較部６と、このすべり比較部６からの
信号によりエンジンからの駆動力をコンプレッサに伝達
または遮断するためのコンプレッサクラッチ７への電力
供給を行う負荷接続手段である駆動部８がある。

【００１５】なお、エンジン回転数検出部１またはコン
プレッサ回転数検出部２は、エンコーダなどのパルス発
生機能を持った回転検出器であるが、レゾルバおよびタ
コメータなどのアナログ出力の回転検出器を使用する場
合には、図１のカウンタ３はＡ／Ｄコンバータに変更す
る。また、駆動部８は、パワートランジスタまたはＦＥ
Ｔなどの半導体素子もしくはリレーなどであり、コンプ
レッサクラッチ７は電磁クラッチなどである。すべり演
算部４およびすべり比較部６は、ＭＰＵなどの演算処理
器であり、記憶部５はＲＯＭなどの記憶媒体である。

【００１６】以上のように構成される第１実施例の装置
は、次のように動作する。

【００１７】エンジン回転数検出部１およびコンプレッ
サ回転数検出部２でそれぞれ検出されるエンジン回転数
信号およびコンプレッサ回転数信号は、カウンタ３によ
りカウントされた後にすべり演算部４によってエンジン
回転に対するコンプレッサ回転のすべりを演算する。

【００１８】ここですべりは次式で計算する。

【００１９】Ｓ＝（Ｎｅ−Ｎｃ）／Ｎｅ Ｓ：すべり，Ｎｅ：エンジン回転数，Ｎｃ：コンプレッ
サ回転数 この演算されたすべりは、すべり比較部６により記憶部
５に記憶されているすべり基準値と比較される。そし
て、すべり基準値より大きくなった場合には、すべり比
較部６からの信号により駆動部８によってコンプレッサ
クラッチ７を１秒間隔でオンおよびオフさせるコンプレ
ッサ異常時制御を行い図示されないコンプレッサが過負
荷により壊れないようにエンジン駆動力との接続および
遮断を交互に行う。さらに、オンおよびオフが３回行わ
れた後にも演算されたすべりがすべり基準値を越える場
合にはコンプレッサクラッチ７を連続的にオフしコンプ
レッサにエンジンの駆動力が伝わらないように遮断す
る。

【００２０】なお、本実施例では、すべり基準値を０．
１５としたが、すべり基準値は本装置と組み合わせて使
用するコンプレッサおよびエンジンなどの仕様により設
定が異なり、使用するコンプレッサに印加する負荷に応
じた破損しない範囲ですべりを決定するのが望ましく、
実際には０．１〜０．３程度の値を設定すればよい。ま
た、コンプレッサクラッチ７のオンおよびオフの動作
は、実施例中１秒間隔で最大３回繰り返すとしたが、本
装置と組み合わせて使用するコンプレッサクラッチ７の
仕様もしくはコンプレッサの仕様に合わせて最適に設定
するのが望ましく、実際にはオンおよびオフの間隔は１
〜３秒間程度に設定し、このオンおよびオフの繰り返し
は３〜５回程度に設定すればよい。

【００２１】図２は、第１実施例の装置の制御を説明す
るためのフローチャートである。

【００２２】まず、エンジン回転数およびコンプレッサ
回転数をそれぞれ読み込み（Ｓ１１，Ｓ１２）、このエ
ンジン回転数およびコンプレッサ回転数からエンジン回
転に対するコンプレッサ回転のすべりを演算し（Ｓ１
３）、そして、コンプレッサ異常時制御を行う（Ｓ１
４）。このコンプレッサ異常時制御は、図３のように演
算したすべりがあらかじめ設定したすべり基準値Ｓｒ＝
０．１５より大きい場合には（Ｓ２１）、コンプレッサ
クラッチ７を１秒間オフし（Ｓ２２）、再びコンプレッ
サクラッチ７を１秒間オンする（Ｓ２３）。この動作を
３回繰り返して（Ｓ２４）、演算したすべりがすべり基
準値Ｓｒ＝０．１５より小さくなった場合には（Ｓ２
５）、コンプレッサクラッチ７をオンさせそれ以外のと
きはコンプレッサクラッチ７をオフする（Ｓ２６）。

【００２３】以上のように構成し動作させることにより
本装置は、コンプレッサ異常時制御によりコンプレッサ
または他の補機類による一時的過負荷状態であり、正常
に復帰するような状態のときには断続的にコンプレッサ
とエンジンからの駆動力を遮断し、正常に復帰した場合
には再び接続し、異常な過負荷状態が続くと故障検出し
コンプレッサとエンジンからの駆動力を遮断するのでコ
ンプレッサの保護をすることができる。

【００２４】第２実施例の装置には図４のように図示さ
れないコンプレッサ本体の温度を検出するコンプレッサ
本体温度検出手段であるコンプレッサ本体温度検出部１
１と、このコンプレッサ本体温度検出部１１により検出
されるコンプレッサ本体の温度信号をディジタル信号に
変換するＡ／Ｄ変換部１２と、あらかじめ決められた温
度基準値を記憶する温度記憶手段である記憶部５と、Ａ
／Ｄ変換部１２によりディジタル信号に変換されたコン
プレッサ本体の温度と記憶部５に記憶された温度基準値
を比較しコンプレッサ本体の温度が温度基準値より低
く、かつ空調装置１３からの制御信号によりコンプレッ
サが起動する場合にエンジンからの駆動力をコンプレッ
サから所定の間隔で切り離すように処理を行う温度比較
手段である温度比較部１４と、この温度比較部１４から
の信号によりエンジンからの駆動力をコンプレッサに伝
達または遮断するためのコンプレッサクラッチ７への電
力供給を行う負荷接続手段である駆動部８がある。

【００２５】なお、コンプレッサ本体温度検出部１１
は、白金およびサーミスタ，熱電対などの温度検出素子
であり、Ａ／Ｄ変換部１２はＡ／Ｄコンバータなどの半
導体素子、温度比較部１４はＭＰＵなどの演算処理器で
ある。

【００２６】以上のように構成される第２実施例の装置
は次のように動作する。

【００２７】コンプレッサ本体温度検出部１１により検
出されるコンプレッサ本体の温度は、Ａ／Ｄ変換部１２
によりディジタル値に変換され、温度比較部１４によっ
てこの温度と記憶部５に記憶されている温度基準値を比
較する。この時コンプレッサ本体の温度が５℃以下の場
合であり、かつ空調装置１３からの制御信号により図示
されないコンプレッサが起動するときには、温度比較部
１４からの信号により駆動部８によってコンプレッサク
ラッチ７を１秒間隔でオンおよびオフさせる液圧縮防止
制御を行いコンプレッサが過負荷により壊れないように
エンジンの駆動力との接続および遮断を交互に行う。

【００２８】なお、本実施例では、コンプレッサの本体
温度を検出したが、低温時の判断基準値を最適に設定す
ることで冷却水または外気温度を検出しても良い。ま
た、低温時の判断基準を５℃以下と定めたが、実際の使
用環境もしくはコンプレッサの取り付け位置など種々の
条件に合わせて最適に設定することが望ましい。コンプ
レッサクラッチ７のオンおよびオフの動作は、実施例中
１秒間隔で最大３回繰り返すとしたが、本装置と組み合
わせて使用するコンプレッサクラッチ７の仕様もしくは
コンプレッサの仕様に合わせて最適に設定するのが望ま
しく、実際にはオンおよびオフの間隔は１〜３秒間程度
に設定し、このオンおよびオフの繰り返しは３〜５回程
度に設定すればよい。

【００２９】図５は、第２実施例の装置の制御を説明す
るためのフローチャートである。

【００３０】空調１３からの制御信号により図示されな
いコンプレッサのオン信号が検出された場合には（Ｓ３
１）、コンプレッサ本体の温度を検出し（Ｓ３２）、５
℃以下のコンプレッサの起動が予測された場合には（Ｓ
３３）、液圧縮防止制御を行う（Ｓ３４）。この液圧縮
防止制御は、図６にようにコンプレッサクラッチ７を１
秒間オフし（Ｓ４１）、再びコンプレッサクラッチ７を
１秒間オンする（Ｓ４２）。そして、この動作を３回繰
り返し制御を終了する（Ｓ４３）。

【００３１】以上のように構成し動作させることで本装
置は、液圧縮防止制御により低温時のコンプレッサ起動
時に一定期間コンプレッサクラッチをオンおよびオフさ
せるので低温時のコンプレッサ起動時に比較的多く発生
するコンプレッサでの液圧縮による過負荷の印加を防止
することができ、さらに液圧縮による故障の誤検出も防
止することができる。

【００３２】第３実施例の装置は、図７のように図１，
図４で説明した部材にさらに温度比較部１４により図示
されないコンプレッサ本体の温度が記憶部５に記憶され
ている温度基準値より低いと判断した場合に前記すべり
記憶手段に設定するすべり基準値を変更するすべり変更
手段であるすべり変更部２１を設けたものである。

【００３３】なお、すべり変更部２１はＭＰＵなどの演
算処理器である。

【００３４】以上のように構成される第３実施例の装置
は次のように動作する。

【００３５】エンジン回転数検出部１およびコンプレッ
サ回転数検出部２からのそれぞれの信号をカウンタ部３
によりそれぞれカウントし、すべり演算部４によりエン
ジン回転に対するコンプレッサ回転のすべりを演算す
る。この演算されたすべりは、すべり比較部６により記
憶部５に記憶されているすべり基準値と比較される。そ
して、すべり基準値より大きくなった場合には、すべり
比較部６からの信号により駆動部８によってコンプレッ
サクラッチ７を１秒間隔でオンおよびオフさせる実施例
１の装置と同様なコンプレッサ異常時制御を行う。一
方、コンプレッサ本体温度検出部１１により検出される
コンプレッサ本体の温度は、Ａ／Ｄ変換部１２によりデ
ィジタル値に変換され、温度比較部１４によってこの温
度と記憶部５に記憶されている温度基準値を比較され
る。そして、コンプレッサ本体の温度が５℃以下の場合
であり、かつ空調装置１３からの制御信号により図示さ
れないコンプレッサが起動するときには、すべり変更部
２１により前述の記憶部５に記憶されているすべり基準
値をコンプレッサの液圧縮を防止するために通常運転時
よりも低いすべり基準値に変更し、起動時に起りがちな
一時的な過負荷状態である液圧縮時にもコンプレッサへ
の過負荷を防止すると共に、液圧縮による故障の誤検出
も防止することができる。

【００３６】なお、本実施例では、すべり基準値を０．
１５としたが、すべり基準値は本装置と組み合わせて使
用するコンプレッサおよびエンジンなどの仕様により設
定が異なり、使用するコンプレッサに印加する負荷に応
じた破損しない範囲ですべりを決定するのが望ましく、
実際には０．１〜０．３程度の値を設定すればよい。ま
た、コンプレッサクラッチ７のオンおよびオフの動作
は、実施例中１秒間隔で最大３回繰り返すとしたが、本
装置と組み合わせて使用するコンプレッサクラッチ７の
仕様もしくはコンプレッサの仕様に合わせて最適に設定
するのが望ましく、実際にはオンおよびオフの間隔は１
〜３秒間程度に設定し、このオンおよびオフの繰り返し
は３〜５回程度に設定すればよい。さらに本実施例で
は、コンプレッサの本体温度を検出したが、低温時の判
断基準値を最適に設定することで冷却水または外気温度
を検出しても良い。また、低温時の判断基準を５℃以下
と定めたが、実際の使用環境もしくはコンプレッサの取
り付け位置など種々の条件に合わせて最適に設定するこ
とが望ましい。

【００３７】図８は、第３実施例の装置の制御を説明す
るためのフローチャートである。

【００３８】空調１３からコンプレッサをオンさせるた
めの制御信号が出ているときには（Ｓ５１）、コンプレ
ッサ本体の温度を検出し（Ｓ５２）、５℃以下の場合に
は（Ｓ５３）、すべり基準値Ｓｒを書き替える（Ｓ５
４）。そして、エンジン回転数およびコンプレッサ回転
数をそれぞれ読み込み（Ｓ５５，Ｓ５６）、すべりを演
算し（Ｓ５７）、コンプレッサ異常時制御を行う（Ｓ５
８）。コンプレッサ異常時制御は図３に示す通りであ
る。

【００３９】以上のように構成し動作させることで本装
置は、コンプレッサでの液圧縮を防止するために基準値
の設定を低くしてもコンプレッサまたは他の補機類によ
る一時的過負荷状態のようなときには誤検出せずに、異
常な過負荷状態が続くと故障検出しコンプレッサとエン
ジンからの駆動力を遮断するので大きな負荷がかかる前
に保護動作を行うことができる。そして、特にコンプレ
ッサの液圧縮が起きる可能性のある状態にあるときに
は、すべり基準値をすべり変更部により最適値に書き替
えるので正常状態での起動時などの液圧縮による誤検出
もより少なくなり正確な故障検出によるコンプレッサの
保護ができる。さらに、ベルトによりエンジンの駆動力
を伝えている場合はベルトの切断も防止できるので、そ
のベルトで駆動されている他の補機類の停止を防止する
ことができる。

【００４０】

【発明の効果】以上、述べたように本発明のコンプレッ
サ保護装置は、コンプレッサおよび他の補機類による一
時的な過負荷時にはコンプレッサとエンジンからの駆動
力を断続的に遮断することによりコンプレッサへの負荷
を低減し、特にコンプレッサの液圧縮が起きる可能性の
あるときには、より最適なコンプレッサの保護を行うの
で誤検出も少なく、大きな負荷が補機類などにかかるの
を防止し真の異常時にコンプレッサの保護ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例のコンプレッサ保護装置
の構成を説明するための図面である。

【図２】 本発明の第１実施例のコンプレッサ保護装置
の制御を説明するためのフローチャートである。

【図３】 本発明の第１実施例および第３実施例のコン
プレッサ保護装置のサブルーチンであるコンプレッサ異
常時制御を説明するためのフローチャートである。

【図４】 本発明の第２実施例のコンプレッサ保護装置
の構成を説明するための図面である。

【図５】 本発明の第２実施例のコンプレッサ保護装置
の制御を説明するためのフローチャートである。

【図６】 本発明の第２実施例のコンプレッサ保護装置
のサブルーチンである液圧縮防止制御を説明するための
フローチャートである。

【図７】 本発明の第３実施例のコンプレッサ保護装置
の構成を説明するための図面である。

【図８】 本発明の第３実施例のコンプレッサ保護装置
の制御を説明するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１…エンジン回転数検出部、 ２…コン
プレッサ回転検出部、３…カウンタ部、
４…すべり演算部、５…記憶部、
６…すべり比較部、７…コンプ
レッサクラッチ、 ８…駆動部、１１…
コンプレッサ本体温度検出部、 １２…Ａ／Ｄ変
換部、１３…空調装置、 １
４…温度比較部、２１…すべり変更部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のエンジンからの駆動力を伝達す
   る駆動力伝達手段と接続されたコンプレッサの過負荷を
   防止するコンプレッサ保護装置において、 エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段(1)
   と、 コンプレッサの回転数を検出するコンプレッサ回転数検
   出手段(2) と、 前記エンジン回転数検出手段(1) により検出されるエン
   ジン回転数と、前記コンプレッサ回転数検出手段(2) に
   より検出されるコンプレッサの回転数と、からすべりを
   演算するすべり演算手段(4) と、 あらかじめ決められたすべり基準値を記憶するすべり記
   憶手段(5) と、 前記演算したすべりと、前記記憶されたすべり基準値
   と、を比較し前記演算したすべりが大きい場合にコンプ
   レッサから前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離す
   ように処理を行うすべり比較手段(6) と、 前記すべり比較手段(6) からの信号によりコンプレッサ
   から前記駆動力伝達手段を接続または切り離すための負
   荷接続手段(8) と、を有することを特徴とするコンプレ
   ッサ保護装置。
2. 【請求項２】 自動車のエンジンからの駆動力を伝達す
   る駆動力伝達手段と接続されたコンプレッサの過負荷を
   防止するコンプレッサ保護装置において、 コンプレッサ本体の温度を検出するコンプレッサ本体温
   度検出手段(11)と、 あらかじめ決められた温度基準値を記憶する温度記憶手
   段(5) と、 前記コンプレッサ本体の温度と、前記温度基準値と、を
   比較し前記コンプレッサ本体の温度が前記温度基準値よ
   り低く、かつコンプレッサが起動する場合にコンプレッ
   サから前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離すよう
   に処理を行う温度比較手段(14)と、 前記温度比較手段(14)からの信号によりコンプレッサか
   ら前記駆動力伝達手段を接続または切り離すための負荷
   接続手段(8) と、を有することを特徴とするコンプレッ
   サ保護装置。
3. 【請求項３】 自動車のエンジンからの駆動力を伝達す
   る駆動力伝達手段と接続されたコンプレッサの過負荷を
   防止するコンプレッサ保護装置において、 エンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手段(1)
   と、 コンプレッサの回転数を検出するコンプレッサ回転数検
   出手段(2) と、 前記エンジン回転数検出手段(1) により検出されるエン
   ジン回転数と、前記コンプレッサ回転数検出手段(2) に
   より検出されるコンプレッサの回転数と、から前記すべ
   りを演算するすべり演算手段(4) と、 あらかじめ決められたすべり基準値を記憶するすべり記
   憶手段(5) と、 前記演算するすべりと、前記記憶されたすべり基準値
   と、を比較し前記演算するすべりが大きい場合にコンプ
   レッサから前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離す
   ように処理行うすべり比較手段(6) と、 コンプレッサ本体の温度を検出するコンプレッサ本体温
   度検出手段(11)と、 あらかじめ決められた温度基準値を記憶する温度記憶手
   段(5) と、 前記コンプレッサ本体の温度と、前記温度基準値と、を
   比較する温度比較手段(14)と、 前記すべり比較手段(6) からの信号によってコンプレッ
   サから前記駆動力伝達手段を所定の間隔で切り離す負荷
   接続手段(8) と、 前記温度比較手段(14)により前記コンプレッサ本体の温
   度が前記温度基準値より低いと判断する場合に前記すべ
   り記憶手段(5) に設定するすべり基準値を変更するすべ
   り変更手段(21)と、を有することを特徴とするコンプレ
   ッサ保護装置。