JPH0729541B2 - 補助エンジン駆動式車両用空調装置 - Google Patents
補助エンジン駆動式車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0729541B2 JPH0729541B2 JP59153732A JP15373284A JPH0729541B2 JP H0729541 B2 JPH0729541 B2 JP H0729541B2 JP 59153732 A JP59153732 A JP 59153732A JP 15373284 A JP15373284 A JP 15373284A JP H0729541 B2 JPH0729541 B2 JP H0729541B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- compressor
- motor
- clutch
- air conditioning
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、補助エンジンを動力源として組込んだ車両用
空調装置に関する。
空調装置に関する。
［従来技術］ 従来バス等に搭載されている補助エンジン付の空調装置
は、冷房時には、補助エンジンの回転力によって冷媒圧
縮機を働かせると共に空調用ファンを駆動し、一方、暖
房時には、補助エンジンは止められているので、空調用
ファンの駆動は車載電源より給電される駆動用のモータ
によって行われていた。
は、冷房時には、補助エンジンの回転力によって冷媒圧
縮機を働かせると共に空調用ファンを駆動し、一方、暖
房時には、補助エンジンは止められているので、空調用
ファンの駆動は車載電源より給電される駆動用のモータ
によって行われていた。
併しながら、空調用ファンの駆動に用いられる上記のモ
ータは、通常は小容量であるため、寒冷地では車室内へ
の温風供給能力が不足する場合があり、暖房能力が足ら
ないという問題があった。
ータは、通常は小容量であるため、寒冷地では車室内へ
の温風供給能力が不足する場合があり、暖房能力が足ら
ないという問題があった。
この問題を解決するためには、暖房用熱交換器を大型化
するか、或いは上記のモータを大容量のものにする必要
があるが、装置の大型化と車両価格の上昇を招くという
別の問題があった。
するか、或いは上記のモータを大容量のものにする必要
があるが、装置の大型化と車両価格の上昇を招くという
別の問題があった。
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたもので、その目
的とするところは、従来の暖房時には用いられなかった
補助エンジンを、温風供給能力不足の場合には、空調用
ファンの駆動に用いることにより、装置の大型化と車両
価格の上昇を伴うことなく、暖房能力を向上させること
にある。
的とするところは、従来の暖房時には用いられなかった
補助エンジンを、温風供給能力不足の場合には、空調用
ファンの駆動に用いることにより、装置の大型化と車両
価格の上昇を伴うことなく、暖房能力を向上させること
にある。
本発明は、上記の目的を達成するために、 （１）通電によってエンジンの回転力を冷房用コンプレ
ッサに伝達するコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ
と、車室内に空気を送風する空調用ファンと、車載電源
より給電される前記空調用ファンを駆動するモータと、
通電によって前記エンジンの回転力を前記空調用ファン
に伝達するファン駆動用マグネットクラッチと、各空調
モードに応じて、前記コンプレッサ駆動用マグネットク
ラッチ、前記モータ、前記ファン駆動用マグネットクラ
ッチへの通電を制御する制御回路とを有する車両用空調
装置において、 前記制御回路は、前記コンプレッサ駆動用マグネットク
ラッチを投入して前記コンプレッサを駆動すると共に、
前記ファン駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前
記モータへの通電を停止して前記エンジンの回転力によ
り前記空調用ファンを回転させる冷房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを解除し、且つ前記モータへ
通電して前記モータにより前記空調用ファンを回転させ
る第１の暖房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前記モータへ
の通電を停止して前記エンジンの回転力により前記空調
用ファンを回転させる第２の暖房状態と、 に少なくとも切替えるように構成した技術的手段を用い
るものであり、 （２）なお、前記制御回路は、最大暖房モードであるこ
とを判断した時、前記コンプレッサ駆動用クラッチおよ
び前記モータへの通電を停止すると共に、前記ファン駆
動用マグネットクラッチへ通電するように構成した技術
的手段を用いるものである。
ッサに伝達するコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ
と、車室内に空気を送風する空調用ファンと、車載電源
より給電される前記空調用ファンを駆動するモータと、
通電によって前記エンジンの回転力を前記空調用ファン
に伝達するファン駆動用マグネットクラッチと、各空調
モードに応じて、前記コンプレッサ駆動用マグネットク
ラッチ、前記モータ、前記ファン駆動用マグネットクラ
ッチへの通電を制御する制御回路とを有する車両用空調
装置において、 前記制御回路は、前記コンプレッサ駆動用マグネットク
ラッチを投入して前記コンプレッサを駆動すると共に、
前記ファン駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前
記モータへの通電を停止して前記エンジンの回転力によ
り前記空調用ファンを回転させる冷房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを解除し、且つ前記モータへ
通電して前記モータにより前記空調用ファンを回転させ
る第１の暖房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前記モータへ
の通電を停止して前記エンジンの回転力により前記空調
用ファンを回転させる第２の暖房状態と、 に少なくとも切替えるように構成した技術的手段を用い
るものであり、 （２）なお、前記制御回路は、最大暖房モードであるこ
とを判断した時、前記コンプレッサ駆動用クラッチおよ
び前記モータへの通電を停止すると共に、前記ファン駆
動用マグネットクラッチへ通電するように構成した技術
的手段を用いるものである。
上記の手段によれば、 （イ）温風供給能力をより必要とする最大暖房時のよう
な場合には、空調用ファンの駆動は、モータに代えて駆
動力の大きい補助エンジンによって駆動される第２の暖
房状態で運転されるため、空調用ファンの送風量が増大
して暖房能力が高められるので、装置は現状維持のまま
で暖房能力の不足が解消される。
な場合には、空調用ファンの駆動は、モータに代えて駆
動力の大きい補助エンジンによって駆動される第２の暖
房状態で運転されるため、空調用ファンの送風量が増大
して暖房能力が高められるので、装置は現状維持のまま
で暖房能力の不足が解消される。
（ロ）なお、暖房運転において、温風供給能力をそれ程
必要としない場合には、空調用ファンの駆動は、モータ
によって駆動される第１の暖房状態で運転され、補助エ
ンジンは停止されるため、補助エンジンの運転に伴う無
益な燃料消費や騒音等の発生を無くすことができる。
必要としない場合には、空調用ファンの駆動は、モータ
によって駆動される第１の暖房状態で運転され、補助エ
ンジンは停止されるため、補助エンジンの運転に伴う無
益な燃料消費や騒音等の発生を無くすことができる。
［実施例］ 次に本発明の補助エンジン駆動式車両用空調装置を付図
および付表に示す実施例に基づいて説明する。
および付表に示す実施例に基づいて説明する。
本発明装置の上面図としての第１図および側面図として
の第２図において、装置は温冷風発生ユニット部分Ａ
と、補助エンジンＢと、冷凍機部分Ｃの３主要部分から
成り立っている。１は車両駆動用エンジンの冷却温水を
熱源とするヒータコア、２は冷凍機Ｃから冷媒の供給を
うけるエバポレータ、３はヒータコア１およびエバポレ
ータ２に被空調空気を吹きつけるためのファン、４は車
載バッテリを電源とするファン３の駆動用モータ、５は
ファン３の駆動用動力源をモータ４から補助エンジンＢ
に切換えるためのファン駆動用マグネットクラッチ、６
は被空調空気の導入ダクト、７は空調済空気の吹き出し
ダクト、８は暖房用温水の循環用配管、９は冷房用冷媒
の循環用配管である。なお10は温水予熱機、15は減圧弁
である。
の第２図において、装置は温冷風発生ユニット部分Ａ
と、補助エンジンＢと、冷凍機部分Ｃの３主要部分から
成り立っている。１は車両駆動用エンジンの冷却温水を
熱源とするヒータコア、２は冷凍機Ｃから冷媒の供給を
うけるエバポレータ、３はヒータコア１およびエバポレ
ータ２に被空調空気を吹きつけるためのファン、４は車
載バッテリを電源とするファン３の駆動用モータ、５は
ファン３の駆動用動力源をモータ４から補助エンジンＢ
に切換えるためのファン駆動用マグネットクラッチ、６
は被空調空気の導入ダクト、７は空調済空気の吹き出し
ダクト、８は暖房用温水の循環用配管、９は冷房用冷媒
の循環用配管である。なお10は温水予熱機、15は減圧弁
である。
冷凍機部分Ｃは補助エンジンＢによってコンプレッサ駆
動用マグネットクラッチ11を介して駆動されるコンプレ
ッサ12と、コンデンサ13と液化冷媒の貯溜用のレシーバ
14とを主要構成要素としている。
動用マグネットクラッチ11を介して駆動されるコンプレ
ッサ12と、コンデンサ13と液化冷媒の貯溜用のレシーバ
14とを主要構成要素としている。
本発明装置の特徴をなすファン３の動力源の切換え手段
としては、運転席の前面パネルなどに設けられた切換え
スイッチを手動操作してモータ４の電源をオン〜オフさ
せるのと連動させてファン駆動用マグネットクラッチ５
を断続させることもできるが、車室温センサおよび外気
温センサからの信号に基づいて最適の車室温が得られる
ようにファン３の動力源を自動切換えさせるための電気
回路と組合せる方法がより好ましい。
としては、運転席の前面パネルなどに設けられた切換え
スイッチを手動操作してモータ４の電源をオン〜オフさ
せるのと連動させてファン駆動用マグネットクラッチ５
を断続させることもできるが、車室温センサおよび外気
温センサからの信号に基づいて最適の車室温が得られる
ようにファン３の動力源を自動切換えさせるための電気
回路と組合せる方法がより好ましい。
第３図に自動空調機を装架した中型バスに本発明装置を
取付けた場合のための電気回路図を示した。この装置で
は、空調モードは12段階に切換え可能であり、冷房モー
ドは１〜５の５段階に、送風モードは６〜７の２段階
に、暖房モードは８〜12の５段階に調節ができ、各モー
ドにおけるファン３の動力源は、補助エンジンを働かせ
る冷房モードにおいては補助エンジンＢに依存し、本来
はコンプレッサ12の駆動用に搭載されている補助エンジ
ンを必要としない送風および暖房モード時にはモータ４
によることとし、但し最強の暖房能力を求めるモード12
の時には、モータ４に勝る送風能力を備えた補助エンジ
ンの回転力に頼るように構成されている。図中、５はフ
ァン駆動用マグネットクラッチ、11はコンプレッサ駆動
用マグネットクラッチ、20および21は両クラッチのそれ
ぞれの作動用リレー、25はファン駆動モータ４の回転数
切換え用抵抗群、26は抵抗回路の切換え用リレー群、Ｐ
は運転席計器盤に取付けられた本発明装置の操作パネル
に組込まれたスイッチ群であり、27は自動空調スイッ
チ、28は手動空調用スイッチ群、29はデフロスタスイッ
チ、30は内外気切換え式の換気スイッチ、32および34は
各種リレーの接点駆動部分である。22は回路の電源スイ
ッチ、23、24および31はそれぞれ補助エンジンＢのスタ
ータリレー、グローリレーおよびホールドリレーであ
り、35、36および37はそれぞれ車室温センサ、外気温セ
ンサおよびエバポレータ２のフィン温度センサであり、
38は空調温度の設定用可変抵抗、39は換気用モータ、33
はエンジンコントロールモータである。また40、41およ
び42はそれぞれメインコントロール、ヒータコントロー
ルおよび補助エンジンＢのグローコントロール用の各ア
ンプである。
取付けた場合のための電気回路図を示した。この装置で
は、空調モードは12段階に切換え可能であり、冷房モー
ドは１〜５の５段階に、送風モードは６〜７の２段階
に、暖房モードは８〜12の５段階に調節ができ、各モー
ドにおけるファン３の動力源は、補助エンジンを働かせ
る冷房モードにおいては補助エンジンＢに依存し、本来
はコンプレッサ12の駆動用に搭載されている補助エンジ
ンを必要としない送風および暖房モード時にはモータ４
によることとし、但し最強の暖房能力を求めるモード12
の時には、モータ４に勝る送風能力を備えた補助エンジ
ンの回転力に頼るように構成されている。図中、５はフ
ァン駆動用マグネットクラッチ、11はコンプレッサ駆動
用マグネットクラッチ、20および21は両クラッチのそれ
ぞれの作動用リレー、25はファン駆動モータ４の回転数
切換え用抵抗群、26は抵抗回路の切換え用リレー群、Ｐ
は運転席計器盤に取付けられた本発明装置の操作パネル
に組込まれたスイッチ群であり、27は自動空調スイッ
チ、28は手動空調用スイッチ群、29はデフロスタスイッ
チ、30は内外気切換え式の換気スイッチ、32および34は
各種リレーの接点駆動部分である。22は回路の電源スイ
ッチ、23、24および31はそれぞれ補助エンジンＢのスタ
ータリレー、グローリレーおよびホールドリレーであ
り、35、36および37はそれぞれ車室温センサ、外気温セ
ンサおよびエバポレータ２のフィン温度センサであり、
38は空調温度の設定用可変抵抗、39は換気用モータ、33
はエンジンコントロールモータである。また40、41およ
び42はそれぞれメインコントロール、ヒータコントロー
ルおよび補助エンジンＢのグローコントロール用の各ア
ンプである。
次に上記の実施例に示された本発明装置の作動の有様を
12段階に分かれた空調モードの各段階毎に、装置の主要
構成要素の作動状況およびそれらの作動特性値並びに電
気回路の作動状況を一覧表的に示した表１および表２に
よって、第３図の電気回路図を参照しながら説明する。
12段階に分かれた空調モードの各段階毎に、装置の主要
構成要素の作動状況およびそれらの作動特性値並びに電
気回路の作動状況を一覧表的に示した表１および表２に
よって、第３図の電気回路図を参照しながら説明する。
表中、ONは短時間作動を示す。
MEC:補助エンジンコントロールモータ33、RLH:ホールド
リレー31、RLST:スタータリレー23、RLPH:エンジングロ
ーリレー24、RLCC:コンプレッサクラッチリレー21、RLC
B:ファンモータリレー20、RLB1〜B5:ファンモータ回転
数増減抵抗リレー26 まず装置の電気回路の電源スイッチ22が投入された後、
運転席の操作パネルの自動空調スイッチ27をオンするこ
とによって、装置は自動運転状態に入る。最強冷房から
送風のみによる空調状態を経て最強暖房に到る12段階に
区分された各空調モードの切換えは、表１の最右欄に示
された合成抵抗値、すなわち空調温度の設定用可変抵抗
38の抵抗値と、内気温および外気温サーミスタ35および
36の抵抗値との合計値の変動をメインコントロールアン
プ40内で検知し、この値と表１に示された各空調段階に
対応する合成抵抗値との対照作業が行なわれ、この抵抗
値対照結果に基づいて当面はいずれの空調モードで装置
を運転させるべきかが決定される。しかる後この決定は
ヒータコントロールアンプ41および補助エンジンコント
ロールアンプにも伝達され、表２に示されたごとき各空
調段階別のプログラムに基づいて補助エンジンＢ、ファ
ンモータ駆動用マグネットクラッチ５、コンプレッサ駆
動用マグネットクラッチ11および駆動回路のそれぞれの
リレーに作動指令が発せられる。
リレー31、RLST:スタータリレー23、RLPH:エンジングロ
ーリレー24、RLCC:コンプレッサクラッチリレー21、RLC
B:ファンモータリレー20、RLB1〜B5:ファンモータ回転
数増減抵抗リレー26 まず装置の電気回路の電源スイッチ22が投入された後、
運転席の操作パネルの自動空調スイッチ27をオンするこ
とによって、装置は自動運転状態に入る。最強冷房から
送風のみによる空調状態を経て最強暖房に到る12段階に
区分された各空調モードの切換えは、表１の最右欄に示
された合成抵抗値、すなわち空調温度の設定用可変抵抗
38の抵抗値と、内気温および外気温サーミスタ35および
36の抵抗値との合計値の変動をメインコントロールアン
プ40内で検知し、この値と表１に示された各空調段階に
対応する合成抵抗値との対照作業が行なわれ、この抵抗
値対照結果に基づいて当面はいずれの空調モードで装置
を運転させるべきかが決定される。しかる後この決定は
ヒータコントロールアンプ41および補助エンジンコント
ロールアンプにも伝達され、表２に示されたごとき各空
調段階別のプログラムに基づいて補助エンジンＢ、ファ
ンモータ駆動用マグネットクラッチ５、コンプレッサ駆
動用マグネットクラッチ11および駆動回路のそれぞれの
リレーに作動指令が発せられる。
この実施例の装置に組込まれた12段階に分別された空調
モード切換え用電気回路の内、モード１〜11に関しては
在来装置における電気回路と本質的に異なるところはな
いが、最強暖房状態のモード12を実現するための回路構
成において独自性を備えている。すなわち既に説明した
ように、また表２から明らかに読みとれるように最強暖
房モード12が設定されると、今まで停止していた補助エ
ンジンＢが始動するとともに、エンジンの回転力をファ
ンに伝えるためのマグネットクラッチ５がオンとなり同
時にコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ11がオフ状
態に切替わってコンプレッサ負荷を切り離すように構成
されている。この処置によって表１にみられるように送
風ファン３の駆動源をモータ４に依存していた暖房モー
ダ10および11における送風量および暖房能力がそれぞれ
950と1100m/hおよび11000と13000kcal/hであったもの
が、送風量1700m/h、暖房能力18000kcal/hと飛躍的に増
強される効果を奏することとなる。したがって従来、寒
冷地域でジーゼルエンジン車を運転する場合はもちろん
のこと、ガソリンエンジン車についても経験された暖房
能力の不足に悩まされる度合は著しく低減される。
モード切換え用電気回路の内、モード１〜11に関しては
在来装置における電気回路と本質的に異なるところはな
いが、最強暖房状態のモード12を実現するための回路構
成において独自性を備えている。すなわち既に説明した
ように、また表２から明らかに読みとれるように最強暖
房モード12が設定されると、今まで停止していた補助エ
ンジンＢが始動するとともに、エンジンの回転力をファ
ンに伝えるためのマグネットクラッチ５がオンとなり同
時にコンプレッサ駆動用マグネットクラッチ11がオフ状
態に切替わってコンプレッサ負荷を切り離すように構成
されている。この処置によって表１にみられるように送
風ファン３の駆動源をモータ４に依存していた暖房モー
ダ10および11における送風量および暖房能力がそれぞれ
950と1100m/hおよび11000と13000kcal/hであったもの
が、送風量1700m/h、暖房能力18000kcal/hと飛躍的に増
強される効果を奏することとなる。したがって従来、寒
冷地域でジーゼルエンジン車を運転する場合はもちろん
のこと、ガソリンエンジン車についても経験された暖房
能力の不足に悩まされる度合は著しく低減される。
上記の実施例において、最強暖房モードの設定は車室内
外温センサおよび車室温設定抵抗値に基づいて電子制御
回路によって自動的に行なわれたのであるが、手動スイ
ッチによってこのモードを選択する方法をとることもで
きる。
外温センサおよび車室温設定抵抗値に基づいて電子制御
回路によって自動的に行なわれたのであるが、手動スイ
ッチによってこのモードを選択する方法をとることもで
きる。
第１図および第２図は本発明になる補助エンジン駆動式
車両用空調装置の上面図と側面図、第３図は本発明装置
を作動させるための電気回路図である。 図中 １……ヒータコア、２……エバポレータ、３……
ファン、４……ファン３用モータ、５……ファン駆動用
マグネットクラッチ、11……コンプレッサ駆動用マグネ
ットクラッチ、12……コンプレッサ、13……コンデン
サ、Ａ……温冷風発生ユニット、Ｂ……補助エンジン、
Ｃ……冷凍機部分
車両用空調装置の上面図と側面図、第３図は本発明装置
を作動させるための電気回路図である。 図中 １……ヒータコア、２……エバポレータ、３……
ファン、４……ファン３用モータ、５……ファン駆動用
マグネットクラッチ、11……コンプレッサ駆動用マグネ
ットクラッチ、12……コンプレッサ、13……コンデン
サ、Ａ……温冷風発生ユニット、Ｂ……補助エンジン、
Ｃ……冷凍機部分
Claims (2)
- 【請求項１】通電によってエンジンの回転力を冷房用の
コンプレッサに伝達するコンプレッサ駆動用マグネット
クラッチと、車室内に空気を送風する空調用ファンと、
車載電源より給電される前記空調用ファンを駆動するモ
ータと、通電によって前記エンジンの回転力を前記空調
用ファンに伝達するファン駆動用マグネットクラッチ
と、各空調モードに応じて、前記コンプレッサ駆動用マ
グネットクラッチ、前記モータ、前記ファン駆動用マグ
ネットクラッチへの通電を制御する制御回路とを有する
車両用空調装置において、 前記制御回路は、前記コンプレッサ駆動用マグネットク
ラッチを投入して前記コンプレッサを駆動すると共に、
前記ファン駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前
記モータへの通電を停止して前記エンジンの回転力によ
り前記空調用ファン回転させる冷房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを解除し、且つ前記モータへ
通電して前記モータにより前記空調用ファンを回転させ
る第１の暖房状態と、 前記コンプレッサ駆動用マグネットクラッチを解除して
前記コンプレッサの駆動を停止すると共に、前記ファン
駆動用マグネットクラッチを投入し、且つ前記モータへ
の通電を停止して、前記エンジンの回転力により前記空
調用ファンを回転させる第２の暖房状態と、 に少くとも切替えることを特徴とする補助エンジン駆動
式車両用空調装置。 - 【請求項２】前記制御回路は、最大暖房モードであるこ
とを判断した時、前記コンプレッサ駆動用クラッチおよ
び前記モータへの通電を停止すると共に、 前記ファン駆動用マグネットクラッチへ通電するように
構成されていることを特徴とする請求項１記載の補助エ
ンジン駆動式車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153732A JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59153732A JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6130413A JPS6130413A (ja) | 1986-02-12 |
| JPH0729541B2 true JPH0729541B2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=15568882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59153732A Expired - Lifetime JPH0729541B2 (ja) | 1984-07-23 | 1984-07-23 | 補助エンジン駆動式車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0729541B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109101052A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-12-28 | 张丰麒 | 一种空调模式模拟调节器 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6133319A (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用冷暖房装置 |
| JPS6347911U (ja) * | 1986-09-17 | 1988-03-31 | ||
| KR100327550B1 (ko) * | 1999-12-27 | 2002-03-15 | 황한규 | 차량용 에어컨의 블로어 구동장치 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5855056Y2 (ja) * | 1979-08-06 | 1983-12-16 | 株式会社デンソー | 車輛用空気調和装置 |
-
1984
- 1984-07-23 JP JP59153732A patent/JPH0729541B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109101052A (zh) * | 2018-05-23 | 2018-12-28 | 张丰麒 | 一种空调模式模拟调节器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6130413A (ja) | 1986-02-12 |
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