JPH10157444A - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JPH10157444A JPH10157444A JP8336404A JP33640496A JPH10157444A JP H10157444 A JPH10157444 A JP H10157444A JP 8336404 A JP8336404 A JP 8336404A JP 33640496 A JP33640496 A JP 33640496A JP H10157444 A JPH10157444 A JP H10157444A
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- air
- foot
- ptc
- heater
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
- B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
- B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
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- B60H2001/00107—Assembling, manufacturing or layout details characterised by the relative position of the heat exchangers, e.g. arrangements leading to a curved airflow
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- B60H2001/00114—Heating or cooling details
- B60H2001/00128—Electric heaters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン冷却水を熱源とするヒータコアとＰ
ＴＣヒータとを備えた車両用空調制御装置において、エ
ンジン冷却水の温度が低い暖房初期において、足元吹出
口からもデフロスト吹出口からも温風を供給できるよう
にし、吹出モードに応じてＰＴＣヒータの通電を適切に
制御し省エネを図る。 【解決手段】 ヒータコア９の下流側に第１及び第２の
ＰＴＣヒータ１３、１４を設け、第２のＰＴＣヒータ１
４をフット吹出部１２ｃに配置する。ＰＴＣヒータの使
用が必要となる条件下において、吹出モードがフットモ
ード又はデフフットモードに設定されている場合に全Ｐ
ＴＣヒータに通電し、吹出モードがデフロストモードに
設定されている場合に第２のＰＴＣヒータ１４への通電
を遮断して第１のＰＴＣヒータ１３のみに通電する。
ＴＣヒータとを備えた車両用空調制御装置において、エ
ンジン冷却水の温度が低い暖房初期において、足元吹出
口からもデフロスト吹出口からも温風を供給できるよう
にし、吹出モードに応じてＰＴＣヒータの通電を適切に
制御し省エネを図る。 【解決手段】 ヒータコア９の下流側に第１及び第２の
ＰＴＣヒータ１３、１４を設け、第２のＰＴＣヒータ１
４をフット吹出部１２ｃに配置する。ＰＴＣヒータの使
用が必要となる条件下において、吹出モードがフットモ
ード又はデフフットモードに設定されている場合に全Ｐ
ＴＣヒータに通電し、吹出モードがデフロストモードに
設定されている場合に第２のＰＴＣヒータ１４への通電
を遮断して第１のＰＴＣヒータ１３のみに通電する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジン冷却水
を熱源とするヒータコアの他に、加熱補助用のＰＴＣヒ
ータを備えた車両用空調制御装置に関する。
を熱源とするヒータコアの他に、加熱補助用のＰＴＣヒ
ータを備えた車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の従来の車両用空調制御装置とし
て、例えば特開平５−１６９９６７号公報に示されるも
のが公知となっている。これは、空調ダクト内に空気を
温調するエバポレータとヒータコアとを配し、最下流側
にモードドアにて開閉する吹出口（デフロスト吹出口、
ベント吹出口、フット吹出口）を形成し、フット吹出口
にＰＴＣヒータを更に配置し、エンジン冷却水温が上昇
してヒータコアによる加熱が十分になるまでＰＴＣヒー
タに通電し、フット吹出口からの温風を確保しようとす
るものである。
て、例えば特開平５−１６９９６７号公報に示されるも
のが公知となっている。これは、空調ダクト内に空気を
温調するエバポレータとヒータコアとを配し、最下流側
にモードドアにて開閉する吹出口（デフロスト吹出口、
ベント吹出口、フット吹出口）を形成し、フット吹出口
にＰＴＣヒータを更に配置し、エンジン冷却水温が上昇
してヒータコアによる加熱が十分になるまでＰＴＣヒー
タに通電し、フット吹出口からの温風を確保しようとす
るものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来構成は、エンジン冷却水の温度が低い暖房初期にあ
っても温風の足元吹出しが優先されるので、快適な温熱
感を得るためには有効な構成であるが、フット吹出口に
のみＰＴＣヒータが配されているので、暖房初期のデフ
ロストの確保には対応できないものであった。
従来構成は、エンジン冷却水の温度が低い暖房初期にあ
っても温風の足元吹出しが優先されるので、快適な温熱
感を得るためには有効な構成であるが、フット吹出口に
のみＰＴＣヒータが配されているので、暖房初期のデフ
ロストの確保には対応できないものであった。
【０００４】つまり、暖房初期に吹出モードがフットモ
ードに選択されればよいが、霜や曇りの除去を優先的に
除去したいデフロストモードが選択された場合や、ガラ
ス面の霜や曇りの除去と乗員の快適な温熱感の確保とを
同時に考慮したいデフフットモードが選択された場合に
は、上述の構成では温風の足元吹出しを優先するあま
り、デフロスト吹出口からの温風が不十分となり、結
局、エンジン冷却水の温度が上がるのを待つしかなかっ
た。
ードに選択されればよいが、霜や曇りの除去を優先的に
除去したいデフロストモードが選択された場合や、ガラ
ス面の霜や曇りの除去と乗員の快適な温熱感の確保とを
同時に考慮したいデフフットモードが選択された場合に
は、上述の構成では温風の足元吹出しを優先するあま
り、デフロスト吹出口からの温風が不十分となり、結
局、エンジン冷却水の温度が上がるのを待つしかなかっ
た。
【０００５】だからと言って、デフロスト吹出口から供
給される熱量をフット吹出口から供給される熱量と同等
にしたのでは、頭寒足熱を実現しにくくなる。このた
め、どちらかと言えば温風の足元吹き出しにウエイトを
置く方が好ましい。
給される熱量をフット吹出口から供給される熱量と同等
にしたのでは、頭寒足熱を実現しにくくなる。このた
め、どちらかと言えば温風の足元吹き出しにウエイトを
置く方が好ましい。
【０００６】また、ＰＴＣヒータは、バッテリー等の電
源が利用されるが、フット吹出口を閉塞するデフロスト
モードが暖房初期に選択された場合には、フット吹出口
に配されたＰＴＣヒータの周囲に空気が流れなくなるの
で、ＰＴＣヒータは吹出空気の加熱作用に寄与しなくな
り、無駄な電力を消費することとなる。
源が利用されるが、フット吹出口を閉塞するデフロスト
モードが暖房初期に選択された場合には、フット吹出口
に配されたＰＴＣヒータの周囲に空気が流れなくなるの
で、ＰＴＣヒータは吹出空気の加熱作用に寄与しなくな
り、無駄な電力を消費することとなる。
【０００７】そこで、この発明においては、エンジン冷
却水の温度が低くヒータコアの加熱作用が十分でない暖
房初期において、フット吹出口から空気を吹き出す場合
には十分に加熱された温風を供給することができ、ま
た、デフロスト吹出口から空気を吹き出す場合にも、温
風の供給を可能にすることができる車両用空調制御装置
を提供することを課題としている。さらに、吹出モード
に応じてＰＴＣヒータの通電を適切に制御し、省エネを
図ることを課題としている。
却水の温度が低くヒータコアの加熱作用が十分でない暖
房初期において、フット吹出口から空気を吹き出す場合
には十分に加熱された温風を供給することができ、ま
た、デフロスト吹出口から空気を吹き出す場合にも、温
風の供給を可能にすることができる車両用空調制御装置
を提供することを課題としている。さらに、吹出モード
に応じてＰＴＣヒータの通電を適切に制御し、省エネを
図ることを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の課題を達成するた
めに、本発明にかかる車両用空調制御装置は、空調ダク
ト内に送風機と、エンジン冷却水を熱源として前記送風
機によって吸引された空気を加熱するヒータコアとを有
し、足元へ空気を吹き出すフット吹出部及びガラス面に
沿って空気を吹き出すデフロスト吹出部とが空調ダクト
の下流側に形成され、前記吸引された空気を開放されて
いる前記吹出口から車室へ供給するようにした構成にお
いて、前記ヒータコアの下流側に複数のＰＴＣヒータを
設け、これら複数のＰＴＣヒータのうちの一部を前記フ
ット吹出部に配置し、前記ＰＴＣヒータの使用が必要と
なる条件下において、吹出モードが前記フット吹出部を
開とするモードに設定されている場合に前記複数のＰＴ
Ｃヒータの全部に通電する全通電手段と、吹出モードが
前記フット吹出部を閉とするモードに設定されている場
合に前記フット吹出部に配されたＰＴＣヒータへの通電
を遮断し、残りのＰＴＣヒータに通電する一部通電手段
とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
めに、本発明にかかる車両用空調制御装置は、空調ダク
ト内に送風機と、エンジン冷却水を熱源として前記送風
機によって吸引された空気を加熱するヒータコアとを有
し、足元へ空気を吹き出すフット吹出部及びガラス面に
沿って空気を吹き出すデフロスト吹出部とが空調ダクト
の下流側に形成され、前記吸引された空気を開放されて
いる前記吹出口から車室へ供給するようにした構成にお
いて、前記ヒータコアの下流側に複数のＰＴＣヒータを
設け、これら複数のＰＴＣヒータのうちの一部を前記フ
ット吹出部に配置し、前記ＰＴＣヒータの使用が必要と
なる条件下において、吹出モードが前記フット吹出部を
開とするモードに設定されている場合に前記複数のＰＴ
Ｃヒータの全部に通電する全通電手段と、吹出モードが
前記フット吹出部を閉とするモードに設定されている場
合に前記フット吹出部に配されたＰＴＣヒータへの通電
を遮断し、残りのＰＴＣヒータに通電する一部通電手段
とを備えたことを特徴としている（請求項１）。
【０００９】例えば、ヒータコアの下流側に第１及び第
２の２つのＰＴＣヒータが設けられる場合には、第１の
ＰＴＣヒータをヒータコアからフット吹出部とデフロス
ト吹出部との両方へ空気が導かれる通路上に配置し、第
２のＰＴＣヒータをフット吹出部に配置すればよく（請
求項２）、この場合には、吹出モードがフットモード、
デフフットモードである場合に前記第１及び第２のＰＴ
Ｃヒータに通電し、吹出モードがデフロストモードであ
る場合に前記第２のＰＴＣヒータへの通電を遮断して前
記第１のＰＴＣヒータのみに通電すればよい（請求項
３）。
２の２つのＰＴＣヒータが設けられる場合には、第１の
ＰＴＣヒータをヒータコアからフット吹出部とデフロス
ト吹出部との両方へ空気が導かれる通路上に配置し、第
２のＰＴＣヒータをフット吹出部に配置すればよく（請
求項２）、この場合には、吹出モードがフットモード、
デフフットモードである場合に前記第１及び第２のＰＴ
Ｃヒータに通電し、吹出モードがデフロストモードであ
る場合に前記第２のＰＴＣヒータへの通電を遮断して前
記第１のＰＴＣヒータのみに通電すればよい（請求項
３）。
【００１０】全通電手段と一部通電手段とは、ＰＴＣヒ
ータの通電、非通電を吹出モードの切り換えレバーの動
きに連動させるものであっても、マイクロコンピュータ
を利用して予め記憶された制御プログラムから吹出モー
ドを演算選択し、この選択された吹出モードに応じてＰ
ＴＣヒータを切換制御するものであってもよい。たとえ
ば、マイクロコンピュータを利用する場合には、ＰＴＣ
ヒータの使用が必要となる条件下にあることを判定し、
且つ、吹出モードが前記フット吹出部を開とするモード
に設定されていると判定された場合に複数のＰＴＣヒー
タの全部に通電し、吹出モードがフット吹出部を閉塞す
るモードに設定されていると判定された場合にフット吹
出部に配されたＰＴＣヒータへの通電を遮断し、残りの
ＰＴＣヒータに通電する制御プログラムを記憶した媒体
を備えばよい。
ータの通電、非通電を吹出モードの切り換えレバーの動
きに連動させるものであっても、マイクロコンピュータ
を利用して予め記憶された制御プログラムから吹出モー
ドを演算選択し、この選択された吹出モードに応じてＰ
ＴＣヒータを切換制御するものであってもよい。たとえ
ば、マイクロコンピュータを利用する場合には、ＰＴＣ
ヒータの使用が必要となる条件下にあることを判定し、
且つ、吹出モードが前記フット吹出部を開とするモード
に設定されていると判定された場合に複数のＰＴＣヒー
タの全部に通電し、吹出モードがフット吹出部を閉塞す
るモードに設定されていると判定された場合にフット吹
出部に配されたＰＴＣヒータへの通電を遮断し、残りの
ＰＴＣヒータに通電する制御プログラムを記憶した媒体
を備えばよい。
【００１１】したがって、暖房初期に吹出モードがフッ
ト吹出部を開とする例えばフットモードに設定された場
合には、ヒータコア下流側の全ＰＴＣヒータに通電さ
れ、ヒータコアを通過した空気は、フット吹出部に配さ
れたＰＴＣヒータ以外の他のＰＴＣヒータ（請求項２の
構成では第１のＰＴＣヒータ）によって先ず加熱され、
次いでフット吹出部に配されたＰＴＣヒータ（請求項２
の構成では第２のＰＴＣヒータ）でさらに加熱されて乗
員の足元へ吹き出される。
ト吹出部を開とする例えばフットモードに設定された場
合には、ヒータコア下流側の全ＰＴＣヒータに通電さ
れ、ヒータコアを通過した空気は、フット吹出部に配さ
れたＰＴＣヒータ以外の他のＰＴＣヒータ（請求項２の
構成では第１のＰＴＣヒータ）によって先ず加熱され、
次いでフット吹出部に配されたＰＴＣヒータ（請求項２
の構成では第２のＰＴＣヒータ）でさらに加熱されて乗
員の足元へ吹き出される。
【００１２】同じく、吹出モードがフット吹出部を開と
するデフフットモードに設定された場合には、フット吹
出部から吹き出される空気は、フットモードと同様に全
ＰＴＣヒータによって加熱され、デフロスト吹出部から
吹き出される空気は、フット吹出部に配されたＰＴＣヒ
ータ以外の他のＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第１
のＰＴＣヒータ）によってのみ加熱される。よって、デ
フフットモードでは、デフロスト吹出部から吹き出され
る温風よりもフット吹出部から吹き出される温風の方が
高い温度となり、ガラス面のデフロス機能も確保する
が、乗員への温熱感にウエイトを置いた空調制御がなさ
れる。
するデフフットモードに設定された場合には、フット吹
出部から吹き出される空気は、フットモードと同様に全
ＰＴＣヒータによって加熱され、デフロスト吹出部から
吹き出される空気は、フット吹出部に配されたＰＴＣヒ
ータ以外の他のＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第１
のＰＴＣヒータ）によってのみ加熱される。よって、デ
フフットモードでは、デフロスト吹出部から吹き出され
る温風よりもフット吹出部から吹き出される温風の方が
高い温度となり、ガラス面のデフロス機能も確保する
が、乗員への温熱感にウエイトを置いた空調制御がなさ
れる。
【００１３】吹出モードがフット吹出部を閉とするデフ
ロストモードに設定された場合には、ヒータコアを通過
した空気がフット吹出部に配されたＰＴＣヒータ以外の
他のＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第１のＰＴＣヒ
ータ）によって加熱され、そのままデフロスト吹出部か
ら吹き出される。そして、このモードでは、フット吹出
部に配されたＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第２の
ＰＴＣヒータ）の通電が遮断されることから、ＰＴＣヒ
ータに用いられる電力が他のモードよりも低減されるこ
ととなる。
ロストモードに設定された場合には、ヒータコアを通過
した空気がフット吹出部に配されたＰＴＣヒータ以外の
他のＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第１のＰＴＣヒ
ータ）によって加熱され、そのままデフロスト吹出部か
ら吹き出される。そして、このモードでは、フット吹出
部に配されたＰＴＣヒータ（請求項２の構成では第２の
ＰＴＣヒータ）の通電が遮断されることから、ＰＴＣヒ
ータに用いられる電力が他のモードよりも低減されるこ
ととなる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図１において、車両用空調制御装置
は、空調ダクト１の最上流側に内気導入口２と外気導入
口３とを有するインテーク切替装置４が設けられ、内気
と外気との導入割合がインテークドア５によって調節さ
れるようになっている。空調ダクト１には、モータ６に
よって回転する送風機７が前記導入口に臨むように設け
られ、送風機７の回転によって導入口から空気を吸引
し、下流側へ圧送するようになっている。
面により説明する。図１において、車両用空調制御装置
は、空調ダクト１の最上流側に内気導入口２と外気導入
口３とを有するインテーク切替装置４が設けられ、内気
と外気との導入割合がインテークドア５によって調節さ
れるようになっている。空調ダクト１には、モータ６に
よって回転する送風機７が前記導入口に臨むように設け
られ、送風機７の回転によって導入口から空気を吸引
し、下流側へ圧送するようになっている。
【００１５】送風機７の下流側には、エバポレータ８が
配され、このエバポレータ８は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、リキッドタンク、エクスパンションバ
ルブ等と共に配管結合されて冷房サイクルを構成してお
り、コンプレッサの稼動によりエバポレータ８へ冷媒を
供給してこのエバポレータ８を通過する空気を冷却する
ようになっている。
配され、このエバポレータ８は、図示しないコンプレッ
サ、コンデンサ、リキッドタンク、エクスパンションバ
ルブ等と共に配管結合されて冷房サイクルを構成してお
り、コンプレッサの稼動によりエバポレータ８へ冷媒を
供給してこのエバポレータ８を通過する空気を冷却する
ようになっている。
【００１６】エバポレータ８の下流側には、エンジン冷
却水を熱源とするヒータコア９が配置されており、この
ヒータコア９の手前にエアミックスドア１０が配されて
いる。エバポレータ８を通過した空気は、このエアミッ
クスドア１０によってヒータコア９を通過する空気とこ
れをバイパスする空気との割合が調節されるようになっ
ている。
却水を熱源とするヒータコア９が配置されており、この
ヒータコア９の手前にエアミックスドア１０が配されて
いる。エバポレータ８を通過した空気は、このエアミッ
クスドア１０によってヒータコア９を通過する空気とこ
れをバイパスする空気との割合が調節されるようになっ
ている。
【００１７】そして、エバポレータ８及びヒータコア９
によって温調された空気は、 空調ダクト１の最下流側に
設けられたモードドア１１ａ，１１ｂ，１１ｃによって
開閉される吹出口（デフロスト吹出口１２ａ、ベント吹
出口１２ｂ、フット吹出口１２ｃ）から車室へ送風され
るようになっている。
によって温調された空気は、 空調ダクト１の最下流側に
設けられたモードドア１１ａ，１１ｂ，１１ｃによって
開閉される吹出口（デフロスト吹出口１２ａ、ベント吹
出口１２ｂ、フット吹出口１２ｃ）から車室へ送風され
るようになっている。
【００１８】ヒータコアの下流側には、第１及び第２の
ＰＴＣヒータ１３、１４が設けられ、第１のＰＴＣヒー
タ１３は、ヒータコア９の後方近傍に設けられてヒータ
コア９を通過した空気全体を加熱して各吹出口へ温風を
供給できるようになっており、第２のＰＴＣヒータ１４
は、フット吹出口１２ｃのモードドア１１ｃよりも下流
側に配されて、フット吹出口１２ｃに導かれる空気のみ
を加熱できるようになっている。
ＰＴＣヒータ１３、１４が設けられ、第１のＰＴＣヒー
タ１３は、ヒータコア９の後方近傍に設けられてヒータ
コア９を通過した空気全体を加熱して各吹出口へ温風を
供給できるようになっており、第２のＰＴＣヒータ１４
は、フット吹出口１２ｃのモードドア１１ｃよりも下流
側に配されて、フット吹出口１２ｃに導かれる空気のみ
を加熱できるようになっている。
【００１９】第１及び第２のＰＴＣヒータ１３、１４
は、第１及び第２のリレー１５、１６の接点１５ａ，１
６ａを介してバッテリー等の電源１７に接続されてお
り、また、第１のリレー１５の励磁コイル１５ｂは、ノ
ーマルオープンの第１のスイッチ（ＳＷ１）１８を介し
て電源１７に接続され、第２のリレー１６の励磁コイル
１６ｂは、ノーマルクローズの第２のスイッチ（ＳＷ
２）１９とこれに直列に接続された前記第１のスイッチ
１８を介して電源１７に接続されている。
は、第１及び第２のリレー１５、１６の接点１５ａ，１
６ａを介してバッテリー等の電源１７に接続されてお
り、また、第１のリレー１５の励磁コイル１５ｂは、ノ
ーマルオープンの第１のスイッチ（ＳＷ１）１８を介し
て電源１７に接続され、第２のリレー１６の励磁コイル
１６ｂは、ノーマルクローズの第２のスイッチ（ＳＷ
２）１９とこれに直列に接続された前記第１のスイッチ
１８を介して電源１７に接続されている。
【００２０】前記エアミックスドア１０は、コントロー
ルパネル２０の温調レバー２１と連動しており、温調レ
バーをＨＯＴにすれば、エアミックスドア１０が吸入空
気の全てをヒータコア９に導く開度（＝１００％）に設
定され、ＣＯＬＤ側へ温調レバー２１を動かすにつれて
開度を徐々に小さくし、温調レバー２１をＣＯＬＤの位
置に設定すれば、ヒータコア９を通過する空気がなくな
る開度（＝０％）に設定される。
ルパネル２０の温調レバー２１と連動しており、温調レ
バーをＨＯＴにすれば、エアミックスドア１０が吸入空
気の全てをヒータコア９に導く開度（＝１００％）に設
定され、ＣＯＬＤ側へ温調レバー２１を動かすにつれて
開度を徐々に小さくし、温調レバー２１をＣＯＬＤの位
置に設定すれば、ヒータコア９を通過する空気がなくな
る開度（＝０％）に設定される。
【００２１】また、モードドア１１ａ，１１ｂ，１１ｃ
は、モード切換レバー２２と連動しており、モード切換
レバーがＤＥＦの位置に設定されれば、デフロスト吹出
口１２ａのみが開放し、ベント吹出口１２ｂとフット吹
出口１２ｃとが閉鎖される。ＤＥＦ／ＦＯＯＴの位置に
設定されると、ベント吹出口１２ｂは閉鎖されたままで
あるが、デフロスト吹出口１２ａとフット吹出口１２ｃ
を開閉するモードドア１１ａ，１１ｃがそれぞれ中間開
度に設定され、フット吹出口１２ｃから総風量の５０〜
６０％が送風され、デフロスト吹出口１２ａから残りが
送風するようになっている。モード切換レバー２２がＦ
ＯＯＴの位置に設定されると、ベント吹出口１２ｂは閉
鎖、フット吹出口１２ｃは全開、デフロスト吹出口１２
ａは少しに開けられた状態に設定され、フット吹出口１
２ｃへ総風量の７０〜８０％が送られ、デフロスト吹出
口１２ａへ残りが送られるようになっている。
は、モード切換レバー２２と連動しており、モード切換
レバーがＤＥＦの位置に設定されれば、デフロスト吹出
口１２ａのみが開放し、ベント吹出口１２ｂとフット吹
出口１２ｃとが閉鎖される。ＤＥＦ／ＦＯＯＴの位置に
設定されると、ベント吹出口１２ｂは閉鎖されたままで
あるが、デフロスト吹出口１２ａとフット吹出口１２ｃ
を開閉するモードドア１１ａ，１１ｃがそれぞれ中間開
度に設定され、フット吹出口１２ｃから総風量の５０〜
６０％が送風され、デフロスト吹出口１２ａから残りが
送風するようになっている。モード切換レバー２２がＦ
ＯＯＴの位置に設定されると、ベント吹出口１２ｂは閉
鎖、フット吹出口１２ｃは全開、デフロスト吹出口１２
ａは少しに開けられた状態に設定され、フット吹出口１
２ｃへ総風量の７０〜８０％が送られ、デフロスト吹出
口１２ａへ残りが送られるようになっている。
【００２２】尚、暖房初期にあっては、吹出モードをバ
イレベルモード（ＢＩ／Ｌ）やベントモード（ＶＥＮ
Ｔ）に設定する要請は殆どないが、バイレベルモード
（ＢＩ／Ｌ）にすれば、デフロスト吹出口１２ａを閉、
ベント吹出口１２ｂとフット吹出口１２ｃを開とし、ベ
ントモード（ＶＥＮＴ）にすれば、デフロスト吹出口１
２ａとフット吹出口１２ｃとを閉とし、ベント吹出口１
２ｂのみを開とするようになっている。
イレベルモード（ＢＩ／Ｌ）やベントモード（ＶＥＮ
Ｔ）に設定する要請は殆どないが、バイレベルモード
（ＢＩ／Ｌ）にすれば、デフロスト吹出口１２ａを閉、
ベント吹出口１２ｂとフット吹出口１２ｃを開とし、ベ
ントモード（ＶＥＮＴ）にすれば、デフロスト吹出口１
２ａとフット吹出口１２ｃとを閉とし、ベント吹出口１
２ｂのみを開とするようになっている。
【００２３】さらに、第１及び第２のスイッチ１８、１
９は、モード切換レバー２２によって選択された吹出モ
ードを検出し、暖房初期において吹出モードに応じた動
作指令を出力するスイッチ制御部２３によって制御され
る。このスイッチ制御部２３は、電気回路のみで構成す
るものであっても、スイッチ制御用プログラムをマイク
ロコンピュータで処理する構成を含むものであってもよ
く、例えば、マイクロコンピュータによってスイッチ１
８、１９を制御し、もって第１及び第２のＰＴＣヒータ
１３、１４を制御する例が図２にフローチャートとして
示されている。
９は、モード切換レバー２２によって選択された吹出モ
ードを検出し、暖房初期において吹出モードに応じた動
作指令を出力するスイッチ制御部２３によって制御され
る。このスイッチ制御部２３は、電気回路のみで構成す
るものであっても、スイッチ制御用プログラムをマイク
ロコンピュータで処理する構成を含むものであってもよ
く、例えば、マイクロコンピュータによってスイッチ１
８、１９を制御し、もって第１及び第２のＰＴＣヒータ
１３、１４を制御する例が図２にフローチャートとして
示されている。
【００２４】スイッチ制御部２３は、イグニッションス
イッチの投入初期において、温調レバー２１やモード切
換レバー２２の位置に対応する温度調節に関する信号や
吹出モードに関する信号を入力し（ステップ５０）、温
調レバー２１がＨＯＴ位置に設定されてエアミックスス
ドアの開度を１００％にするフルホット条件下にあるか
否かを判定する（ステップ５２）。始動初期にフルホッ
トの条件下でなければＰＴＣヒータをあえて用いる要請
がないとみなしてＰＴＣヒータを初期状態（第１のスイ
ッチ１８は開、第２のスイッチ１９は閉）のままとして
作動させず（ステップ５４）、始動初期にフルホットの
条件下であれば、モード切換レバー２２によって選択さ
れた吹出モードを判定し（ステップ５６、５８）、吹出
モードに応じて次のようにスイッチ１８，１９を制御す
る。
イッチの投入初期において、温調レバー２１やモード切
換レバー２２の位置に対応する温度調節に関する信号や
吹出モードに関する信号を入力し（ステップ５０）、温
調レバー２１がＨＯＴ位置に設定されてエアミックスス
ドアの開度を１００％にするフルホット条件下にあるか
否かを判定する（ステップ５２）。始動初期にフルホッ
トの条件下でなければＰＴＣヒータをあえて用いる要請
がないとみなしてＰＴＣヒータを初期状態（第１のスイ
ッチ１８は開、第２のスイッチ１９は閉）のままとして
作動させず（ステップ５４）、始動初期にフルホットの
条件下であれば、モード切換レバー２２によって選択さ
れた吹出モードを判定し（ステップ５６、５８）、吹出
モードに応じて次のようにスイッチ１８，１９を制御す
る。
【００２５】先ず、吹出モードがベントモード又はバイ
レベルモードである場合には、暖房初期に通常とり得る
モードではないので、第１及び第２のスイッチ１８、１
９を初期状態（第１のスイッチ１８は開、第２のスイッ
チ１９は閉）のままとし（ステップ５４）、フットモー
ド、デフフットモードである場合には第１のスイッチ１
８を閉、第２のスイッチ１９を初期状態（閉）のままと
し（ステップ６０）、デフロストモードである場合に
は、第１のスイッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を開
とする（ステップ６２）。
レベルモードである場合には、暖房初期に通常とり得る
モードではないので、第１及び第２のスイッチ１８、１
９を初期状態（第１のスイッチ１８は開、第２のスイッ
チ１９は閉）のままとし（ステップ５４）、フットモー
ド、デフフットモードである場合には第１のスイッチ１
８を閉、第２のスイッチ１９を初期状態（閉）のままと
し（ステップ６０）、デフロストモードである場合に
は、第１のスイッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を開
とする（ステップ６２）。
【００２６】したがって、暖房初期であると否とを問わ
ず、吹出モードがベントモード乃至はバイレベルモード
であれば、ＰＴＣヒータが作動しない通常の制御が行わ
れるが、暖房初期において、温調レバー２１がＨＯＴに
設定され、吹出モードがフットモードである場合には、
第１のスイッチが閉成されて各リレー１５、１６の励磁
コイル１５ｂ，１６ｂに通電し、これにより各リレーの
接点１５ａ，１６ａが閉成されて第１及び第２のＰＴＣ
ヒータ１３、１４に通電する。この吹出モードでは、フ
ット吹出口１２ｃが全開、デフロスト吹出口１２ａが少
し開けられた状態であり、フット吹出口１２ｃから吹き
出す空気は、ヒータコア９を通過した後に第１のＰＴＣ
ヒータ１３で加熱され、さらに第２のＰＴＣヒータ１４
で加熱される。また、デフロスト吹出口１２ａからも、
僅かではあるが第１のＰＴＣヒータ１３で加熱された空
気が吹き出すこととなる。
ず、吹出モードがベントモード乃至はバイレベルモード
であれば、ＰＴＣヒータが作動しない通常の制御が行わ
れるが、暖房初期において、温調レバー２１がＨＯＴに
設定され、吹出モードがフットモードである場合には、
第１のスイッチが閉成されて各リレー１５、１６の励磁
コイル１５ｂ，１６ｂに通電し、これにより各リレーの
接点１５ａ，１６ａが閉成されて第１及び第２のＰＴＣ
ヒータ１３、１４に通電する。この吹出モードでは、フ
ット吹出口１２ｃが全開、デフロスト吹出口１２ａが少
し開けられた状態であり、フット吹出口１２ｃから吹き
出す空気は、ヒータコア９を通過した後に第１のＰＴＣ
ヒータ１３で加熱され、さらに第２のＰＴＣヒータ１４
で加熱される。また、デフロスト吹出口１２ａからも、
僅かではあるが第１のＰＴＣヒータ１３で加熱された空
気が吹き出すこととなる。
【００２７】また、暖房初期に吹出モードがデフフット
モードである場合には、フットモードと同様に第１及び
第２のＰＴＣヒータ１３、１４に通電する。この吹出モ
ードでは、フット吹出口１２ｃとデフロスト吹出口１２
ａとを開閉するモードドア１１ｃ，１１ａが中間開度に
設定されるので、ヒータコア９を通過して第１のＰＴＣ
ヒータ１３で加熱された空気は、その約半分がフット吹
出口１２ｃへ導かれ、ここで第２のＰＴＣヒータ１４で
さらに加熱された後に吹き出される。第１のＰＴＣヒー
タ１３で加熱された残りの約半分の空気は、デフロスト
吹出口１２ａからガラス面へ沿って吹き出される。した
がって、吸入空気が略等しく２分されてガラス面と足元
とに供給されるが、フット吹出口１２ｃから吹き出す空
気は、デフロスト吹出口１２ａから吹き出す空気よりも
温度が高くなるので、頭寒足熱の空調環境を形成するこ
とができると共に、乗員の快適な温熱感を得ることに比
重を置いた制御が実現される。
モードである場合には、フットモードと同様に第１及び
第２のＰＴＣヒータ１３、１４に通電する。この吹出モ
ードでは、フット吹出口１２ｃとデフロスト吹出口１２
ａとを開閉するモードドア１１ｃ，１１ａが中間開度に
設定されるので、ヒータコア９を通過して第１のＰＴＣ
ヒータ１３で加熱された空気は、その約半分がフット吹
出口１２ｃへ導かれ、ここで第２のＰＴＣヒータ１４で
さらに加熱された後に吹き出される。第１のＰＴＣヒー
タ１３で加熱された残りの約半分の空気は、デフロスト
吹出口１２ａからガラス面へ沿って吹き出される。した
がって、吸入空気が略等しく２分されてガラス面と足元
とに供給されるが、フット吹出口１２ｃから吹き出す空
気は、デフロスト吹出口１２ａから吹き出す空気よりも
温度が高くなるので、頭寒足熱の空調環境を形成するこ
とができると共に、乗員の快適な温熱感を得ることに比
重を置いた制御が実現される。
【００２８】暖房初期に吹出モードがデフロストモード
である場合には、ヒータコア９を通過した空気が第１の
ＰＴＣヒータ１３で加熱された後、全てデフロスト吹出
口１２ａから吹き出される。よって、ヒータコア９によ
る加熱が十分でない暖房初期にあっても、ある程度の温
風をガラス面へ沿って供給することができ、寒冷時のデ
フロスト能力の向上を図ることができる。また、第２の
ＰＴＣヒータ１４への通電が遮断されるので、フット吹
出口１２ｃが閉塞されて足元への吹き出しが無くなると
きにまで全ＰＴＣヒータに通電しなければならない不都
合がなくなり、無駄な電力を消費することがなくなる。
である場合には、ヒータコア９を通過した空気が第１の
ＰＴＣヒータ１３で加熱された後、全てデフロスト吹出
口１２ａから吹き出される。よって、ヒータコア９によ
る加熱が十分でない暖房初期にあっても、ある程度の温
風をガラス面へ沿って供給することができ、寒冷時のデ
フロスト能力の向上を図ることができる。また、第２の
ＰＴＣヒータ１４への通電が遮断されるので、フット吹
出口１２ｃが閉塞されて足元への吹き出しが無くなると
きにまで全ＰＴＣヒータに通電しなければならない不都
合がなくなり、無駄な電力を消費することがなくなる。
【００２９】図３に送風機７、インテークドア５、エア
ミックスドア１０、モードドア１１ａ〜１１ｃ、第１及
び第２のスイッチ１８、１９をコントロールユニット２
４からの制御信号によって駆動制御する構成例が示され
ている。このコントロールユニット２４は、周知のＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータや
信号の入出力ポート、駆動制御回路等を備え、予め与え
られた所定のプログラムに基づいて各種入力信号（車室
内温度を検出する室内温度センサ２５、外気温を検出す
る外気温センサ２６、車室内の目標温度を設定する温度
設定器２７等の信号）を入力し、これら信号に基づいて
制御信号を演算し、各種ドア５、１０、１１ａ〜１１
ｃ、送風機７、第１及び第２のスイッチ１８、１９等を
駆動制御するようになっている。
ミックスドア１０、モードドア１１ａ〜１１ｃ、第１及
び第２のスイッチ１８、１９をコントロールユニット２
４からの制御信号によって駆動制御する構成例が示され
ている。このコントロールユニット２４は、周知のＣＰ
Ｕ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたマイクロコンピュータや
信号の入出力ポート、駆動制御回路等を備え、予め与え
られた所定のプログラムに基づいて各種入力信号（車室
内温度を検出する室内温度センサ２５、外気温を検出す
る外気温センサ２６、車室内の目標温度を設定する温度
設定器２７等の信号）を入力し、これら信号に基づいて
制御信号を演算し、各種ドア５、１０、１１ａ〜１１
ｃ、送風機７、第１及び第２のスイッチ１８、１９等を
駆動制御するようになっている。
【００３０】また、コントロールユニット２４には、手
動にて吹出モードを設定する吹出モード設定器２８から
の信号が入力され、手動にて吹き出しモードが選択され
た場合には、各種信号に基づいて演算された吹出モード
に優先してこの手動にて選択された吹き出しモードが得
られるようになっている。
動にて吹出モードを設定する吹出モード設定器２８から
の信号が入力され、手動にて吹き出しモードが選択され
た場合には、各種信号に基づいて演算された吹出モード
に優先してこの手動にて選択された吹き出しモードが得
られるようになっている。
【００３１】図４にコントロールユニット２４によって
ＰＴＣヒータ１３、１４の通電、非通電を制御する例が
フローチャートとして示され、コントロールユニット２
４は、イグニッションスイッチの投入直後にこの処理ル
ーチンに入り、車室内温度、外気温、目標温度等の各種
情報や、吹出モード設定器２８からの信号を入力し（ス
テップ７０）、これら信号を演算処理してイグニッショ
ンスイッチを投入した始動初期に車室内の暖房要求があ
るか否かを判定する（ステップ７２）。
ＰＴＣヒータ１３、１４の通電、非通電を制御する例が
フローチャートとして示され、コントロールユニット２
４は、イグニッションスイッチの投入直後にこの処理ル
ーチンに入り、車室内温度、外気温、目標温度等の各種
情報や、吹出モード設定器２８からの信号を入力し（ス
テップ７０）、これら信号を演算処理してイグニッショ
ンスイッチを投入した始動初期に車室内の暖房要求があ
るか否かを判定する（ステップ７２）。
【００３２】始動初期に暖房要求がなければ、車室内温
度、外気温、目標温度等の各種情報から車室に最も適切
な吹出モードを演算設定し（ステップ７４）、ＰＴＣヒ
ータ１３、１４をあえて用いる要請がないものとみなし
てＰＴＣヒータを初期状態（第１のスイッチ１８は開、
第２のスイッチ１９は閉）のままとする（ステップ７
６）。これに対して、始動初期に暖房要求があれば、エ
アミックスドア１０をフルホットの位置へ設定し（ステ
ップ７８）、吹出モードが入力情報に基づく自動演算に
よって、或いは、吹出モード設定器２８のマニュアル操
作によって選択された吹出モードを判定し（ステップ８
０、８２）、吹出モードに応じて次のようにモードドア
１１ａ〜１１ｃとスイッチ１８，１９を制御する。
度、外気温、目標温度等の各種情報から車室に最も適切
な吹出モードを演算設定し（ステップ７４）、ＰＴＣヒ
ータ１３、１４をあえて用いる要請がないものとみなし
てＰＴＣヒータを初期状態（第１のスイッチ１８は開、
第２のスイッチ１９は閉）のままとする（ステップ７
６）。これに対して、始動初期に暖房要求があれば、エ
アミックスドア１０をフルホットの位置へ設定し（ステ
ップ７８）、吹出モードが入力情報に基づく自動演算に
よって、或いは、吹出モード設定器２８のマニュアル操
作によって選択された吹出モードを判定し（ステップ８
０、８２）、吹出モードに応じて次のようにモードドア
１１ａ〜１１ｃとスイッチ１８，１９を制御する。
【００３３】先ず、吹出モードがベントモード又はバイ
レベルモードである場合には、モードドア１１ａ〜１１
ｃをベントモード又はバイレベルモードが得られる位置
に設定し（ステップ８４）、第１及び第２のスイッチ１
８、１９を初期状態（第１のスイッチ１８は開、第２の
スイッチ１９は閉）のままとする（ステップ７６）。吹
出モードがフットモード又はデフフットモードである場
合にはモードドア１１ａ〜１１ｃをフットモード又はデ
フフットモードが得られる位置に設定し（ステップ８
６）、第１のスイッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を
初期状態（閉）のままとし（ステップ８８）、デフロス
トモードである場合には、モードドアをデフロストモー
ドが得られる位置に設定し（ステップ９０）、第１のス
イッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を開とする（ステ
ップ９２）。
レベルモードである場合には、モードドア１１ａ〜１１
ｃをベントモード又はバイレベルモードが得られる位置
に設定し（ステップ８４）、第１及び第２のスイッチ１
８、１９を初期状態（第１のスイッチ１８は開、第２の
スイッチ１９は閉）のままとする（ステップ７６）。吹
出モードがフットモード又はデフフットモードである場
合にはモードドア１１ａ〜１１ｃをフットモード又はデ
フフットモードが得られる位置に設定し（ステップ８
６）、第１のスイッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を
初期状態（閉）のままとし（ステップ８８）、デフロス
トモードである場合には、モードドアをデフロストモー
ドが得られる位置に設定し（ステップ９０）、第１のス
イッチ１８を閉、第２のスイッチ１９を開とする（ステ
ップ９２）。
【００３４】したがって、この場合にも、暖房初期であ
ると否とを問わず、吹出モードがベントモード乃至はバ
イレベルモードであれば、ＰＴＣヒータ１３、１４が作
動しない通常の制御が行われるが、暖房初期において吹
出モードがフットモード又はデフフットモードである場
合には、第１及び第２のＰＴＣヒータ１３、１４に通電
し、吹出モードがデフロストモードに設定されている場
合には、第１のＰＴＣヒータ１３のみに通電し、前記構
成例と同様の作用効果を奏する。
ると否とを問わず、吹出モードがベントモード乃至はバ
イレベルモードであれば、ＰＴＣヒータ１３、１４が作
動しない通常の制御が行われるが、暖房初期において吹
出モードがフットモード又はデフフットモードである場
合には、第１及び第２のＰＴＣヒータ１３、１４に通電
し、吹出モードがデフロストモードに設定されている場
合には、第１のＰＴＣヒータ１３のみに通電し、前記構
成例と同様の作用効果を奏する。
【００３５】
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
ヒータコアの下流側に複数のＰＴＣヒータを設け、これ
ら複数のＰＴＣヒータのうちの一部をフット吹出部に配
置し、フット吹出部を開とする吹出モードが選択された
場合には全ＰＴＣヒータに通電し、フット吹出部を閉と
する吹出モードが選択された場合にはフット吹出部に配
したＰＴＣヒータへの通電を遮断するようにしたので、
暖房初期にフット吹出口から空気を吹き出す場合には十
分に加熱された温風を供給できると共に、デフロスト吹
出部から空気を吹き出す場合にも、温風の供給が可能と
なり、ガラス面の霜や曇りの速やかな除去を実現でき
る。
ヒータコアの下流側に複数のＰＴＣヒータを設け、これ
ら複数のＰＴＣヒータのうちの一部をフット吹出部に配
置し、フット吹出部を開とする吹出モードが選択された
場合には全ＰＴＣヒータに通電し、フット吹出部を閉と
する吹出モードが選択された場合にはフット吹出部に配
したＰＴＣヒータへの通電を遮断するようにしたので、
暖房初期にフット吹出口から空気を吹き出す場合には十
分に加熱された温風を供給できると共に、デフロスト吹
出部から空気を吹き出す場合にも、温風の供給が可能と
なり、ガラス面の霜や曇りの速やかな除去を実現でき
る。
【００３６】また、デフロスト吹出部から吹き出される
温風よりもフット吹出部から吹き出される温風の方が温
度が高くなるので、ガラス面の霜や曇りの除去に配慮し
つつも、乗員の温熱感に対する配慮にウエイトを置いた
温調制御が可能となり、また、頭寒足熱の温風吹き出し
を実現することができる。
温風よりもフット吹出部から吹き出される温風の方が温
度が高くなるので、ガラス面の霜や曇りの除去に配慮し
つつも、乗員の温熱感に対する配慮にウエイトを置いた
温調制御が可能となり、また、頭寒足熱の温風吹き出し
を実現することができる。
【００３７】さらに、暖房初期にデフロストモードのよ
うにフット吹出部を閉とする吹出モードが選択された場
合には、フット吹出部に配されたＰＴＣヒータへの通電
が遮断されるので、フット吹出部に配されたＰＴＣヒー
タが吹出空気の加熱に寄与するモードとそれ以外のモー
ドとで適切に電力管理を行うことができ、省エネを図る
ことができる。
うにフット吹出部を閉とする吹出モードが選択された場
合には、フット吹出部に配されたＰＴＣヒータへの通電
が遮断されるので、フット吹出部に配されたＰＴＣヒー
タが吹出空気の加熱に寄与するモードとそれ以外のモー
ドとで適切に電力管理を行うことができ、省エネを図る
ことができる。
【図１】図１は、この発明にかかる車両用空調制御装置
の構成例を示す図である。
の構成例を示す図である。
【図２】図２は、図１に示すスイッチ制御部２３の制御
作動例を示すフローチャートである。
作動例を示すフローチャートである。
【図３】図３は、この発明にかかる車両用空調制御装置
の他の構成例を示す図である。
の他の構成例を示す図である。
【図４】図４は、図３に示すコントロールユニット２４
の制御作動例を示すフローチャートである。
の制御作動例を示すフローチャートである。
１ 空調ダクト ７ 送風機 ９ ヒータコア １２ａ デフロスト吹出口 １２ｃ フット吹出口 １３ 第１のＰＴＣヒータ １４ 第２のＰＴＣヒータ １５ 第１のリレー １６ 第２のリレー １８ 第１のスイッチ １９ 第２のスイッチ ２０ コントロールパネル ２１ 温調レバー ２２ モード切換レバー ２３ スイッチ制御部 ２４ コントロールユニット ２８ 吹出モード設定器
Claims (3)
- 【請求項１】 空調ダクト内に送風機と、エンジン冷却
水を熱源として前記送風機によって吸引された空気を加
熱するヒータコアとを有し、足元へ空気を吹き出すフッ
ト吹出部及びガラス面に沿って空気を吹き出すデフロフ
ト吹出部とが空調ダクトの下流側に形成され、前記吸引
された空気を開放されている前記吹出口から車室へ供給
するようにした車両用空調制御装置において、 前記ヒータコアの下流側に複数のＰＴＣヒータを設け、
これら複数のＰＴＣヒータのうちの一部を前記フット吹
出部に配置し、 前記ＰＴＣヒータの使用が必要となる条件下において、
吹出モードが前記フット吹出部を開とするモードに設定
されている場合に前記複数のＰＴＣヒータの全部に通電
する全通電手段と、吹出モードが前記フット吹出部を閉
とするモードに設定されている場合に前記フット吹出部
に配されたＰＴＣヒータへの通電を遮断し、残りのＰＴ
Ｃヒータに通電する一部通電手段とを備えたことを特徴
とする車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記ヒータコアの下流側に第１及び第２
の２つのＰＴＣヒータが設けられ、前記第１のＰＴＣヒ
ータは前記ヒータコアから前記フット吹出部とデフロス
ト吹出部との両方へ空気が導かれる通路上に配置され、
前記第２のＰＴＣヒータは前記フット吹出部に配されて
いる請求項１記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３】 吹出モードがフットモード又はデフフッ
トモードである場合に前記第１及び第２のＰＴＣヒータ
に通電し、吹出モードがデフロストモードである場合に
前記第２のＰＴＣヒータへの通電を遮断して前記第１の
ＰＴＣヒータのみに通電する請求項２記載の車両用空調
制御装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8336404A JPH10157444A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | 車両用空調制御装置 |
| US08/979,350 US6002105A (en) | 1996-12-02 | 1997-11-26 | Air conditioning control apparatus for vehicles |
| DE19752676A DE19752676A1 (de) | 1996-12-02 | 1997-11-28 | Klimaanlagensteuervorrichtung für Fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8336404A JPH10157444A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | 車両用空調制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157444A true JPH10157444A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18298794
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8336404A Pending JPH10157444A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6002105A (ja) |
| JP (1) | JPH10157444A (ja) |
| DE (1) | DE19752676A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100610383B1 (ko) | 2004-09-06 | 2006-08-10 | 현대모비스 주식회사 | 차량용 공조장치 |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10144757B4 (de) † | 2001-09-11 | 2006-03-30 | Webasto Ag | Zusatzheizung für Personenfahrzeuge |
| DE19732523C1 (de) * | 1997-07-29 | 1998-07-02 | Behr Gmbh & Co | Heizungs- und/oder Klimatisierungseinrichtung |
| DE19835286B4 (de) * | 1998-08-05 | 2007-05-10 | Behr Gmbh & Co. Kg | Heizungs- oder Klimaanlage eines Fahrzeuges |
| JP3293573B2 (ja) * | 1998-11-18 | 2002-06-17 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
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